自行车单片牙盘能否更换，灰鼠路虎3.0，21速_百度知道
自行车单片牙盘能否更换，灰鼠路虎3.0，21速
但是对这车的牙盘还不是很了解，那么牙盘的那5个螺孔是不是通用的呢，20寸。现在想换牙盘我的车是灰鼠路虎3，三速即使有也很贵，飞轮是14T-28T，牙盘原本是44-34-24.0的折叠车，保留24T，不知道到底能不能单片更换，感觉速度不够快，所以想能不能更换单片牙盘或者是更换两片牙盘，只有两速，看螺丝应该不是死钉，轮子有小，弄个50或者52，比不上相同齿数的26寸山地车，但是这个齿数的牙盘基本是公路牙盘，两种选择都行
提问者采纳
便宜点的可以选择昆腾档珠花鼓.飞轮需要和花鼓兼容，根据你的要求，前拨.最终建议。这样吧我直接给你说最好的改装推荐吧，好点的可以选玖裕培林花鼓，想要速度你好。3，我已经大概知道情况了。1，8段的，所以建议更换公路前拨.牙盘换了、飞轮。牙盘就定这个了、链条。5，后变速器也要更换，带卡式花鼓的。花鼓的选择.牙盘你用的应该是属于山地车类的牙盘、牙盘，指拨，后拨，你的飞轮是属于旋飞的范畴。换牙盘是必须的。（要不然骑不动）6。11-23T的4.根据你提供的数据，建议您换一个SORA的中空牙盘（2片），而且最好是中空一体牙盘。2，指拨也要更换：楼主淘宝一下公路车改折叠改装的小套件.牙盘和飞轮的更换也就意味着，链条也要更换，前拨也要匹配和兼容，花鼓又需要和车圈兼容，建议更换为卡式公路飞轮，所以你需要更换一对20寸的轮组、20寸轮组，根据你的讲述
飞轮倒是可以不换了，不然真的换太多，只要压盘换换就行，中轴最好是兼容的，那也可以省一点
自行车这东西，你要改装传动这一套的话，最主要的就是考虑兼容性。折叠车的改装一般都是用公路的零件。想要提升速度的话，需要多个方面的配合才行。并不是单一的换某一个零件就可以了的。要不然也不会有那种好几万元的自行车了，对吧。这车你可以先就骑着玩，如果追求速度，但是资金有限，可以先尝试一下GIANT TCR6500这款车子。应该可以让你满意的。最后我还是不建议你把你的灰鼠路虎3.0的折叠车改装了。因为到头来你会发现你又重新装了一辆车了。
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不过如此改装楼上的回答 都很好，来买第二辆车是最好的，真心没有必要。，建议先凑合骑。 再按照你对车辆的需要，然后把这个车直接卖掉，花费太大
很遗憾的说，牙盘的齿片，一般是更换不了的。首先这类的修补件很少，其次，一般车友骑坏之后，都是直接更换牙盘了，不会再一片一片的更换齿片。像楼主这样的情况，确实没有好的办法，只有更换整体牙盘。而且山地车牙盘，都是3齿片的，没有52的啊.....只能换公路车的，双齿片牙盘
那的确是有卖单片牙盘的，不是整体牙盘。如果换2速的牙盘，对变速器有没有影响？
不会有影响，只是在变速的时候，有一档是不能用的！
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出门在外也不愁怎样成功改装单盘1X变速系统
作者：夏荣海（译）
点击：21132 次
山地车单盘系统之前一直用在重型车上，比如在DH和FR上面使用，也有很多喜欢简洁和纯粹越野的车友改装1X系统，也就是单牙盘的1X9或1X10变速。改装1X变速，因为没有了左手指拨，变速更加简单。不过随之带来不少问题，首先是没有了前拨，牙盘容易掉链，尤其是在颠簸的路段，其次是齿比不够，因此也不适合坡度变化太大的地形，但这种情况被SRAM的XX1变速彻底改变。随着SRAM XX1的出现，XC车上使用单盘的优势也显现出来，尤其是在比赛中，职业选手很多都转向单盘系统，它的好处首先是简洁，单盘有着连续的齿比变化，不象双盘和三盘，切换牙盘同时要切换飞轮才能获得连续齿比，齿比的连续性在高强度比赛中非常重要，比赛分秒必争，减少变速时间太重要了。同时单盘在变速时也不用考虑那么多，提高了反应速度。其次是可靠性增强，没有前拨减少了故障率，不会卡链。其实在XX1之前，就有很多车手改装单盘系统，比如1X9或1X10变速，不过齿比容量没有XX1那么大，而且也没XX1那么稳定，XX1用到的一些新技术，后面会提到。改装单盘变速需要考虑那些问题，下面一一道来：使用单盘盘片最好使用单盘盘片，也就是没有上链钉和下链缺口的盘片，专门用于单速，比如牙盘的最小盘就是这种结构，因为不用下链，这种盘片的齿也会高一些，相应的可以减少意外掉链的情况。小提示：使用单盘时可以考虑把铝盘钉替换成钢盘钉，这虽然会增加重量，但它们更加坚固，可以锁得更紧而不至于断裂，在大负载时也更加安全。很多人喜欢使用铝盘钉减重，并且铝盘钉有各种颜色可选，也比较亮骚，但也存在盘钉断裂的风险，做为纯粹的越野骑士，还是钢盘钉更好些。我们要感谢SRAM的XX1组件，它的盘片使用了特别的阴阳齿组合，这种十字形和一字形相间的齿被SRAM称为SYNC技术，它正好贴合链条的形状，减少链条向两边的移动，加上比较高的齿，可以扣住链条，基本上避免了掉链现象，无需安装稳链器。带离合结构的后拨除了使用单盘专用的盘片外，还需要使用带有离合锁定结构的后拨，这也是单盘传动系统防止跳链和掉链的有效方式，通过加装在后拨上的一个离合结构，可以锁住后拨，减少后拨跳动，比如shimano的Shadow Plus或者SRAM的Type 2后拨都使用了这种原理。通过上面的方式，你可以构造出无需稳链器的1x变速系统。最适合单盘的后拨显然是XX1 X-HORIZON后拨，它采用了平行四边形设计和偏移的滑轮，使用X-HORIZON专利技术可以链条准确的通过所有11片飞轮，提供快速、精确的变速，它的结构限制了后拨在水平轴线上的移动，这个设计可以加快变速并且减少变速的阻力，它同样使用了滚轴离合设计，可以锁住后拨减少链条的跳动，不会打链以及掉链。它还有个CAGE LOCK技术，可以在拆装后轮时轻松快速。XX1 X-HORIZON后拨的技术特征：@ 超大的上滑轮偏移能够自动调整链条角度@ 强壮的平行四边形设计能减少水平移位@ 12T的X-SYNC滑轮@ 支持TYPE 2和CAGE LOCK技术@ 全新的低噪声滑轮齿设计使用稳链器虽然1X变速并不一定需要稳链器，但稳链器可以防止掉链的情况，如果你用的是变速盘片，带有下链缺口，齿较浅，又或者后拨没有锁死功能，那么会有掉链的情况，这时一个稳链器可以让你放心的进行XC或trail骑行。稳链器常见的牌子有E.13和MRP，可以根据牙盘大小和安装方式进行选择。改变链条长度换成单盘系统后，还有最后一件事要做，那就是改变链条长度，如果链条长度不对，那么变速性能会很差。而且1X变速链条长度设置方式和2X及3X变速不一样，这也是个需要重视的细节。链条长度是多少节，我们熟知的规则是大盘对大飞再加两节，也就是链条不通过后拨直接绕在最大牙盘和最大飞轮上，链条在这个长度上再加上两节就可以了。问题是单盘驱动系统经常会用到“大带大”这种方式，而多盘片驱动系统认为“大带大”是一种错误的方式，因此在1X这种方式中，用同样大带大确定链条长度的方法就需要多加几节链条才行，通过试验我们发现加4节会比较合适。在SRAM的官方指南中，建议XX1变速也是增加4节链条，如果你感觉自己的单盘系统链条太长，还可以根据需要截掉，以自己的实际骑行体验为主。单盘系统的好处：@ 简单@ 轻量@ 减少维护@ 简化控制改装单盘系统的成功秘诀：@ 单速专用盘片@ 钢的盘钉@ 中腿后拨并且使用链条稳定系统，带有离合机械，比如Shimano Plus或SRAM Type2@ 合适的链条长度责任编辑：阿志
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紧急求助牙盘改装问题
& &本人单盘P8一辆，平常骑行反正也够用，因为一般情况下用不上6，7，8号飞轮（11-32T），主要是骑不动，平路上勉强能用上6号（15T）。&&与其说放着两个不用的飞轮不如变通一下把牙盘换小，但是为了以后可能会当全能的车来用还是决定改为16或者18速。
& &&&影响这次决定的还要说是一次骑行，由于本人的单盘车，加上骑行路段是以郊区为主，所以找朋友借来了双盘53/39 11-32的双盘20寸小轮，因为他的车明显比我的请并且轮胎也细，所以还是感觉到比我的车骑起来轻快，然而对我来说也是完全用不上53-11，13T这个组合，对于爬坡呢39T的小盘完全是一路坦途啊，直到出了市区碰到了几个大坡，彻底被打击到了，刚开始还能骑一下，随后坚持了5分钟就不行了，事实证明了39T的盘子也不足以让人感到放心。回来之后下定决心要改双盘，改更小的双盘，至于三盘我压根没考虑，因为本来大盘都有两三个档位不用，40多齿的大盘完全能和53T的高速档重合。 下面才是帖子的重点
& && & 以上内容纯属扯淡，可以略过。
& &&&改小双盘(44,42--26,28,30)到底怎么改，需要哪些变动? 网上搜索了一下,40-26 42-28这之类的双盘基本没有,有也是超级贵的，42-28的1000几，便宜点的就是个西马路的也要六七百，而且40-28,36-26我又觉得有点太小了点，44-28的更是没有看到。 这种都是2X10的双盘，并且是没有中轴的，更多的还是只有双牙盘，连曲柄都没有。
& &&&所以我想请问大神，这个小双盘到底该怎么搞？是不是只有单独购买盘片拼装起来才是最合适的选择，这样的话中轴怎么搞，曲柄怎么搞，链条需要调整吗？是不是可以买山地的牙盘拆一个盘片也能解决，另外如果换9速的飞轮11-34T的（进一步增加爬坡能力），由于牙盘变小，后拨用更换吗？（原来是SRAM X7的P8原装）。
& &&&希望高手大佬们帮我解答，万分感激。
方案一：换52-42-30t的牙盘（实际使用30-42就基本够了），好像才一百出头。再加前拨，左指拨。
方案二，换39t小盘片，买个内三外八后轮套件，高低速完美支持。缺点是略重。略贵。
后拨后飞换9速34t性价比较低，我不建议。
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更正一下观点，在日常骑行（巡航）中，通常只使用到中间的几片
最大的和最小的齿，只在爬陡坡和高速骑行中使用，在巡航中是不会使用的
所以你现在巡航中只用到15T，没用到最小的两齿，根本就是很正常的事情
使用39T的小牙盘刚开始还能骑行一段，证明是够用的，不够用的是锻练
爬坡能力齿比是一个因素，另外一个因素是锻练，不锻练的话怎么改车都是见坡死
个人建议：改双盘，后飞不用改
53－39T的就可以了，保留高速性能，拓展爬坡性能
50－34T的压缩也可以，削弱一点高速性能，满足心理需求
改再小的就极度反对，原因不说了，免得又引起口水战
我是用山地牙盘拆小盘。得44-32。
另一种方案是公路三盘拆大盘，得42-30。
也可以自己淘宝订制同样BCD的盘片来微调大盘齿数，大小盘齿差建议不超过14。齿差太大了变盘不爽。
需要多大齿比自己实验决定吧，路是自己的，腿也是自己的。风景是自己的，伤病最好是别人的。
山地或公路牙盘，链线影响大吗？&
我想说他就没骑过高原的公路。&
建议楼主用这个大侠的建议，44，32和，或者42-30，都很好，哪个便宜用哪个。春节我骑20车去的海南，一直用的39T，大盘就没用到。原厂的东西并不见得都适合自己。我在旅行车板块还见过有人讲1：1的齿比上坡足够了....&
大神都说了，我就看看……
楼主先借一辆山地车去跑一趟需要爬的坡，爬坡的时候记下档位，回来计算、对比一下折叠的等效齿比，再来考虑改P8的具体方案。
xmach 发表于
方案一：换52-42-30t的牙盘（实际使用30-42就基本够了），好像才一百出头。再加前拨，左指拨。
方案二，换3 ...
&&第一个方案 我觉得很好&&就像你说的只100多 可以先试试&&
&&第二个方案 我就不太懂这个内变的故事了&&还需要去了解了解
本帖最后由 崔健 于
21:25 编辑
无耻的广告 我有一套ax1的压盘 52 42 30盘片外带一片39的 ax1前拨 左指拨都有&&成色还可以 如果要的话可以联系我
vanhappy 发表于
最低齿比已经1.2了却还嫌高，搞笑不是这样子的
&&萝卜青菜各有所爱啊，本人发动机虽说不怎么样，但我也没想练成多强，我只想轻松的骑，就算常年用不到也能有个心理暗示，至少不会遇坡头大，而53的大盘带6档下小坡我才会用，至于7,8档就算我腿牛我也不会用，因为我只用我喜欢的档位骑行就行了，人轻松比什么都重要。大多数时候我53带21和18T是我骑行最舒服的档位，下坡呢，我更不敢骑得飞起，骑得太快我心里没底，我怕摔。 既然能舍弃速度了，我选择增加爬坡能力又有何不可，确实如你所说1.2的齿比能够完全胜任绝大多数长坡陡坡，但我改了更小的盘不也是把1.2的齿比覆盖进去了吗，并且遇到更大的坡我也可以从容不迫了（很少不代表没有，是不是）。。
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