双吸气压缩机吸气与排气阀管道连接，谢谢！

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-29 00:39 标签： 压缩机吸气与排气阀
冷库氟利昂系统排气管的布置
　 　　　 　　 　
　 　　　 　 　 　　 　 　　 　 　
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冷库氟利昂系统排气管的布置
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&&& 对一些已组装成压缩机冷凝机组的设备中，不存在排气管的设计问题。知识在压缩机、冷凝器等单独配置的设备中，才需要进行排气管的设计。&&& 制冷压缩机排气管设计，应注意到在低负荷运行时，能确保管道内部的气体将润滑油均匀地由竖管排出，以防止排气管内部有贮藏润滑油的可能；此外，还须杜绝液体制冷剂从制冷压缩机接住冷凝器的排气管道返回制冷压缩机，以避免造成液击事故。关于排气管的管径的确定，适当的管径时通过控制整个排气管的压降损失而计算得到的，这个压降损失加上冷凝压力就是压缩机的排气压力。排气温度升高可使运转工况恶化又造成运转不经济。通常把这个压降损失定在相当饱和冷凝温度差0.5℃。对于冷凝器温度tk=+40℃的R12的相当饱和冷凝温度差0.5℃的压降为0.012MPa，R22则为0.020MPa。压降损失的大小与管内气体流速的大小有关，一般排气管内气体的流速控制在10～15m/s之间。&&& 为了确保排气管设计的正确，还必须注意以下几点：&&& 1）制冷剂排气管道应设计大于或等于0.01的坡度，其坡度倾向油分离器或冷凝器，使竖管中的润滑油均匀随制冷剂汽体一起流向油分离器或冷凝器。&&& 2）对不设油分离器的制冷压缩机，当压缩机低于冷凝器时，应将排气管道靠近制冷剂先向下弯至地面处，然后再向上接往冷凝器形成U形弯，这样做可以防止冷凝器的液体制冷剂及润滑油返流回制冷压缩机。同时，制冷压缩机停车后排气管的U形管也能作为存液弯，用以防止由于冷凝器的环境温度高，制冷压缩机中的环境温度低，制冷剂在冷凝器蒸发而泄回至制冷压缩机的排气管道之中，当再次开车时，造成液击事故。当压缩机与单台冷凝器处于不同的高度差时。&&& 设有油分离器时，排气管的连接，其上升立管应设在油分离器之后，确保压缩机在低负荷时立管中不能带走的油和停机时管内的冷凝液回到油分离器中而不至于流入压缩机。油分离器内的积油和液体制冷剂再由回油管流回曲轴箱，油分离器后的上升立管不需要考虑存油弯和带油速度。但大量氟利昂液体返回曲轴箱后，会引起开机时油中氟利昂液体剧烈沸腾使油成泡沫，造成湿行程和油泵不上油。为解决这个问题，可在排气管上加一止回阀或在油分离器上加设加热器等。&&& 3）当制冷压缩机排气管竖管长度方向超过8m时，应在靠近制冷压缩机的管段上设一集液弯管，然后再每个8m设一集液弯管。&&& 4）当两台制冷压缩机合用一台冷凝器，且冷凝器在制冷压缩机下面时，则从制冷压缩机接触的排气管道应把水平管段做成向下的坡度，同时在汇合处将管道成45°Y型二通连接。当莲台压缩机合用一个冷凝器，而冷凝器位置高于压缩机。&&& 5）制冷压缩机的冷凝器都在两台以上，而制冷压缩机设在冷凝器的上面时，其排气管管道连接方式。装设均油管的目的是使两台压缩机的油面在同一水平面上；设置军亚冠的目的是使两台压缩机的曲轴箱保持同一压力。&&& 5）双排气竖管。对有能量调节的制冷压缩机，在设计中也应考虑排气竖管在制冷系统低压负荷运行时能将润滑油从竖管中带出的问题。可以采用两种方法解决：一种方法是将排气管道设计成双排气竖管，其作用于双吸气竖管相同，双排气竖管的管道连接方法；另一种方法是排气竖管前面装设油分离器，对排气竖管管径计算按照满负荷运行的压力损失进行。油分离器回收的润滑油应均匀地送回各台正在运行的制冷剂，装设油分离器的排气竖管管道连接方法。
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空调压缩机工作的时候里面的油会进入管道会油堵吗谢谢
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压缩机油一般只有少量进入管道，所以不会油堵，加特别多的油后就不知道会不会了。
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出门在外也不愁氟利昂冷库系统管道设计要求_蒸发器_中国百科网
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氟利昂冷库系统管道设计要求
     ①必须保证从每台制冷压缩机带出的润滑油经过一制冷系统循环后仍全部回到制冷压缩机的曲轴箱内。
②保证压缩机能顺利回油，在蒸发器负荷波动大的情况下或系统负荷采用多机能量调节时，蒸发器的上升吸气立管宜用双吸气立管。
③制冷压缩机的水平吸气管应设计大于或等于0.02的坡度，坡向制冷压缩机。
④各种管道流动阻力损失将影响到制冷系统的正常工作。高压液管阻力损失过大，可能产生闪发蒸气，使热力膨胀阀工作不稳定；吸、排气管的阻力损失过大，则会影响到制冷压缩机的制冷能力。一般管道流动阻力损失控制在回气管道的总阻力损失相当于其饱和蒸发温度降低1℃时的压力差值比较合适，在排气管和高压供液管的总阻力损失均相当于其饱和冷凝温度差0.5℃时的压差值比较合适。
⑥氟利昂制冷剂在管内的流速，液管通常按总负荷下的流速不大于0.5m/s，对吸气管和排气管，应考虑到冷库设计保养常识，其水平管流速必须保证在3.5m/s以上，面对系统回气或排气的上升管，也要考虑到回油，上升立管须有必要的带油条件，通过具有带油速度的制冷剂流动把润滑油带走，带油条件是在上升立管的下部设置一个存油弯，在重力的作用下，使润滑油积存于油封内，油封形成后，润滑油在油封前后的压力差推动下前进，油封过大，会使压缩机的吸气压力降过大，对制冷系统运行不利，所以油封不宜过大，上升立管下部要建立油封，又要使油封最小。
⑤从热力膨胀阀出来的液态制冷剂，不可避免的带有一定量的闪发蒸气，使低压供液管道产生两相流动，流动阻力比纯液体大得多。但热力膨胀阀是根据蒸发器负荷来选用的，出液管随热力膨胀阀选用而定。由此可见，氟利昂制冷系统的热力膨胀阀安装位置应尽量靠近蒸发器。
一般来说，液管中的流动阻力损失可能不是很大，但当蒸发器高于贮液器时，两者之间的位置引起的静压压力降可能很大，使液管在进入热力膨胀阀前就成为两相流动，每米液柱差所形成的静压压力降值以及相当的饱和冷凝温度降值见表8-12.从表8-12中可知，R22制冷剂，当冷凝温度为35℃，若供液需供液管升高3m与蒸发器相接，则液位差将引起33.96KPa的静压压力降，相当于饱和冷凝温度下降0.99℃的过冷度。所以，在供液管设计时，应从静液柱方面考虑过冷状况，若靠系统中回热器达不到要求，还可以在回热器前并联一个直接蒸发式热交换器。
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