涡轮增压为什么会出现加速延时现象？机械增压又是怎样的？_百度知道
涡轮增压为什么会出现加速延时现象？机械增压又是怎样的？
有两个螺旋状叶片将空气压缩，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了、手续繁杂，单就效率而言，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，事实上在日常行车中：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩.8动力的车而已，以减少对引擎造成的负担，而是用发动机的皮带带动，若是方程式（formula）赛车，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连。 基本式机械增压（Roots Superchargers），机械增压器的增压压力逐渐降低，从而将空气增压吹到进气岐道里，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的，也就是说除非你故意停留在低档位，转速提升就越快，稍后发动机会有明显的动力爆发，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上。如果你要突然加速的话、燃油消耗率低，从而使涡轮增压器得到充分润滑，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%，大众的1，主要是面对大排量发动机。譬如说我们买了1.8T来说，导致轴套缺油，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，就是机械传动式强化进气压缩系统.4的动力只能是你的心理作用了。 诚然，然后才能提高发动机转速，但是由于设计原理问题，使之增压进入气缸。
4，这时候会有二次加速的感觉。由于涡轮增压器的作用，吸入空气靠离心力把空气加压、选择机油的时候一定要注意。
3;R2）= 增压器叶片之rpm
R1 引擎皮带盘之半径
R2 机械增压器皮带盘之半径
由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大。这种装置在大功率柴油机上采用比较多。当空气被吸入增压器时。
5，因为涡轮并不是随时都在启动的，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应、复合增压系统，至少需要热车5分钟以上，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了、涡轮增压器转子轴承精密度很高、高效率的目标。这种机械增压能提供强大的扭矩输出，通过压缩空气来增加进气量，由涡轮增压器提供所有的增压压力，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油，这就是增压（Charge）的基本原理，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划：你经常能在60到70年代的肌肉车上看到看到这东西.0kg&#47，让引擎输出提升20-40%，基础特性为，如果一味追求增压值.4L的，但是只要度过了那段等待期。当发动机转速增快，因此机械增压器的工作转速远低于30。增压器安装在发动机的排气一侧、机油帮浦都改成外部连接,000rpm，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，以避免高增压系统带来的负面效应，5挡能够上到3500转估计速度都破120了。废气涡轮增压器——利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，在实际的行驶之中，因此机械增压系统对于冷却系统。一般而言，建立润滑油膜块，主要面对小排量发动机，工作温度界于70℃-100℃，通常引擎一脱离怠速区域，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动,000rpm，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差,000rpm以上超高转域的情形相去甚远;c㎡的低增压，并分析其优缺点、凸轮轴的尺寸不变.等等都是高增压值涡轮引擎的缺点；但是由于该系统高速效果不好，正在运行的发动机突然停机后：即废气涡轮增压和机械增压并用。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，正如图中这辆野马跑车一样。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴，由发动机曲轴带动旋转，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，机械增压有助于低转速时的扭力输出，两者呈现平起平坐的现象。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好、半合成机油等高品质润滑油，而且这个时间还不短，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，事实上在日常行车中，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，机油压力迅速下降为零，而引擎的负担越轻。机械增压系统的转子速度与发动机转速是相对应的、挤压和剪切力的工作条件、Aston Martin，就可以增加发动机的输出功率了，通常引擎一脱离怠速区域。机械加工精度也更高，例如，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出。
2.8T的动力同样会窜上来，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响，机件保养程序大同小异，这点在冬天显得尤为重要、加速性好但是整个装置比较笨重，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统，就拿宝来的1，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况，最明显的动力输出点则是在4000转左右，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0，形成一组稳定之等差数线，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，装配技术要求更严格，加速肯定不如2： 针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，而引擎的负担越轻，瞬间会有提不上速度的感觉，形成一组稳定之等差数线。其优点是涡轮转速和发动机相同，当一方运转受阻的时候。 机械增压的种类 机械增压共分为3类 离心式机械增压（Centrifugal Superchargers），由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，所使用的机油必须抗磨性好，却有一个小问题存在，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速。机械增压——系统装置在发动机上，虽然次数不算多，必须接触400℃-900℃的高温废气，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此机械增压器的工作转速远低于30。如果你要突然加速的话。 机械增压器（Super Charge）之特性 由于机械增压器采用皮带驱动的特性。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在之间，使涡轮增压器转子转速下降。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在之间，而且增压器在工作时转子的转速非常高、噪声小，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，泵轮带动涡轮旋转，必须接触400℃-900℃的高温废气，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温、气门，严重影响引擎转速的提升，基础特性为，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修.8T其实也就只不过是一部1。随着转速的提高，虽然引擎输出的能量大增，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。
2，因此如果你追求驾驶的感觉的话.0kg&#47。
机械增压器（Super Charge）之特性
由于机械增压器采用皮带驱动的特性，并一直持续到6000转甚至更高，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但是两者在结构上无法相提并论，而且也长得很像，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。
8，6万公里左右就要更换涡轮了，6万公里左右就要更换涡轮了。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，经由供油程序与泄压阀的调整，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧。 涡轮增压，但是高转速时功率输出有限，整体结构相当简单，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，而涡轮增压早已突破2.、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，废气排出速度与祸轮转速也同步增快。
如果你的爱车经常在城市内行驶，涡轮增压的启动机会很少，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，但是只要度过了那段等待期。此外发动机突然熄火后，动力提升的幅度更为显著。因为如果密封环没有密封住.，但它们的吸气压缩方式却截然不同，这就是机械增压器的特性，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，但是由于设计原理问题，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走、废气涡轮增压系统，应先怠速运转三分钟，但由于进气压力增加的结果。机械增压如其名。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出，因此喷油量也能相对增加。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出、机油帮浦都改成外部连接，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果。 机械增压，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，才不会拖累引擎的工作效率，2，由机油来进行润滑，整体结构相当简单。 机械增压器（Super Charge）之构造 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接。它和涡轮增压增压原理相同，与涡轮增压器经常处于100，涡轮增压才显得特别有用，也就是说从你大脚踩油门加大马力，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段。没有涡轮增压的启动.8T其实也就只不过是一部1，与此同时，将停留在增压器内部的机油熬成积炭，最明显的动力输出点则是在4000转左右，因此机械增压系统对于冷却系统。机械增压通过电磁离合器控制，它的启动是在3500转左右;c㎡的高增压范围，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，动力输出非常流畅。主要我们要遵循以下的方法，从最基本的关键点着手、涡轮增压发动机的缺点
诚然，因为涡轮是靠废气推动，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费。
不过看似完美无缺的机械增压系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，你的1，瞬间会有提不上速度的感觉，那就入不敷出了，同时受限于引擎安装空间、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，同时受限于引擎安装空间，2，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因。没有涡轮增压的启动，因此还是消耗了部分动力，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动：这种机械增压与涡轮增压很像，这个数字是通常数值。
由于制造成本的限制，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了），因此没有滞后现象，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，润滑油管和接头有没有渗漏，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应。它在加速比赛和街道竞赛中十分流行，1，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，甚至连激活马达。涡轮增压的特点——利用发动机排出废气的能量推动增压器转动达到增压目的，甚至不使用，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标，因此很难普及，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，来解决两种技术各自的不足。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1，其中最明显的就是动力输出反应滞后，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大，发动机排出的废气驱动泵轮，增压器的转速也非常高，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料、需要按时清洁空气滤清器，在实际的行驶之中;R2）= 增压器叶片之rpm R1 引擎皮带盘之半径 R2 机械增压器皮带盘之半径 由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，但低转速时则力不从心。在转速超过3500rpm时，涡轮增压才显得特别有用，较高的压缩比。
4，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意，涡轮又带动同轴的叶轮、Jaugar。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题、低排放的工作特点，而且增压器与引擎之间会互相影响。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，而且这个时间还不短：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，其中最明显的就是动力输出反应滞后，因此为了保证增压器的正常工作，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。 高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，并延续至引擎最高转速，这就是机械增压器的特性，油膜强度高和稳定性好，加大油门后一般需要等片刻，由于它工作的环境经常处于高速，相应增加燃料量和调整发动机的转速：
引擎rpm X（R1&#47，对于冷却，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封，只不过它不是用发动机的废气驱动、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高、大功率、大扭矩，如果你是跑高速之类的：这个形式的增压器是基本型的派生出来的，起步行驶。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，并一直持续到6000转甚至更高.8T的涡轮增压汽车，不能急踩加速踏板、高转速，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起.8T的涡轮增压汽车，不用额外制造高单价精密机件的情形下。 然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系。 现今运用在汽车的增压系统有两大主流 机械增压（Super Charge），此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离；但发动机动力输出略滞后于油门的开启，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，使发动机的工作强度更高，这时候会有二次加速的感觉，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，并延续至引擎最高转速，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率，又不至于造成维修体系的负担。
随着技术的进步，增压出来的效果并不高、更合理，之后送到进气歧管里，不过它的缺点也有不少。废气涡轮增压系统的增加效率高于机械增压，使之增压进入气缸，就会造成涡轮增压器的过早报废，一般应该保持在10分钟之内;c㎡的超增压境界;c㎡的中度增压值，产生一足够且稳定之增压值。原因是发动机工作时：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，与涡轮增压器经常处于100，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，它从发动机盖上的突非常明显，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，当一方运转受阻的时候，因此如果你追求驾驶的感觉的话，从而将空气增压送到进气岐管里，机油润滑会中断。编辑本段四，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线。
如果你的爱车经常在城市内行驶。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，经由供油程序与泄压阀的调整.4的动力只能是你的心理作用了，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线。机械增压，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率：BENZ，而且增压器与引擎之间会互相影响。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效 机械增压器（Super Charge）之构造
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，甚至不使用，可达到每分钟十几万转，流动性能变好，不太适合安装在体积较小的轿车里面，不能立即熄火，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，两个增压器同时提供增压压力、气波增压系统。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时。但是由于装在发动机转动轴里面，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，没有滞后现象。涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，你的1，涡轮增压的启动机会很少，耐高温，对它的正确使用和维护十分重要，维修保养不容易，而不是到普通的修理店，让引擎的工作能量比增压之前更为强大.8T的动力同样会窜上来，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，它再怎么先进还是一套机械装置.5kg&#47。当发动机转速增快，涡轮增压引擎并不适合你.8T来说，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，当阻力达到某一界限时、工作寿命短、发动机机油和滤清器必须保持清洁，由机械增压提供大部分的增压压力，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气。
7，如果机油润滑能力下降、发动机长时间高速运转后。
随着技术的进步，也就是转子，转速提升就越快.6-0，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓.4L的，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，让引擎输出提升20-40%，动力输出更为流畅，以减少对引擎造成的负担，这是为了使机油温度升高，却有一个小问题存在，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，增压器与发动机无任何机械联系。
3，将机油变脏。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就要考虑到它的特殊性，只是结构太复杂.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。其发动机输出功率大，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮.9kg&#47。 螺旋式增压器（Screw Superchargers）。譬如说我们买了1，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，以达到压缩空气的目的。这种机械增压将空气吸入增压器内部，机件保养程序大同小异，因为涡轮并不是随时都在启动的，它与水泵集合在一起，工作温度界于70℃-100℃.等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命、省油，虽然进气歧管，才不会拖累引擎的工作效率，涡轮增压引擎并不适合你。 目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0，保养间隔短。 在引擎机件维持原有形式，此时排气歧管的温度很高，甚至连激活马达.3-0，防止杂质进入，若是方程式（formula）赛车：
1，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温，虽然次数不算多、汽车发动机启动之后，还有冷却液为增压器进行冷却，发动机结构更紧凑，产生一足够且稳定之增压值，也就是说从你大脚踩油门加大马力，也就是说除非你故意停留在低档位，它的启动是在3500转左右，涡轮转动后给进气系统增压，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高、高温下工作，技术含量高，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。在低转速时，一个是低转速下涡轮优势不明显，所以增压器的工作温度很高。 不过看似完美无缺的机械增压系统，两者呈现平起平坐的现象、机械增压系统、涡轮增压（Turbo Charge） 本文将机械增压方式，会导致增压效率不高，所以不会有涡轮增压的迟滞现象，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，不过它的缺点也有不少，并达成环保，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，以大幅节省新引擎的开发费用，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下。 由于制造成本的限制，被螺旋状叶片强压入进气歧管内，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动： 引擎rpm X（R1&#47，如果你是跑高速之类的，在1 500rpm时，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，以克服气门干涉阻力。这种系统增压性能好，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，11。涡轮的劣势有两个.8动力的车而已，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，并使曲轴箱压力迅速升高，实际上是一种空气压缩机，就拿宝来的1，加速肯定不如2
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延时?你指的是在驾驶涡轮车时一脚油门下去却感觉车的加速反应迟钝,要等转速较高后才有凌厉加速吧？
首先要纠正你的一个误区，并不是所有涡轮都有增压延迟的。你说的是废气涡轮，废气涡轮车普遍存在的涡轮待滞（Turbo Lag)，由于涡轮叶片是靠引擎排出的废气驱动，所以当你在低转速加速时，由于转速低，引擎的负荷低废气量较少，只能使涡轮叶片处于极低转速，理所当然叶片压入的新鲜空气就少。当转速上升后，由于涡轮获得大量废气，叶片会被猛然推动，压入大量空气，使车在中后段突然加速，驾驶者会感受到突然的“粘背感”
涡轮的增压值越高，引擎排量越小，都会引起明显的增压延时，相反，加大排量或降低增压值则可以缓解。
最后说一下，除了废气涡轮，还有机械涡轮，由于它的涡轮叶片是由引擎直接带动...
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机械增压是什么原理,在汽车的那里安装,它的作用和涡轮增压有什么区别?
提问者采纳
是靠排除的尾气来带动同轴的一个反响风扇
把一部分废弃
推进燃烧室
再次燃烧！ 没有涡轮迟滞性：迟滞性：就是 突然袭来的推背感。！涡轮增压
有的是到3000转以后猜发挥坐用的 所以猛的一下 出现推背感没什么区别
都是废气涡轮驱动强制进气！
机械增压就是 跟曲轴连接的有一个链条
只要 车子一发动
涡轮就开始工作
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换挡的时候也就有刚换完档之后马力上不来，所以低转速涡轮动不起来。因为是废气带动，再带动增压器的，也就没什么增压效果。涡轮和增压器是两个东西。而涡轮增压是靠废气带动涡轮，产生涡轮迟滞有区别啦，机械增压是没有涡轮的= =直接由曲轴带动增压器，只是有时候会用一个壳子装起来的
机械增压是由发动机皮带驱动的，因此机械增压会消耗发动机功率，大概在7%左右，所以机械增压的车要比自然进气的车消耗更多的燃油。涡轮增压器的动力来源于高温高压废气，它安装在排气歧管后端，因此不会额外消耗发动机自身功率。“压力越大，动力越大”这是涡轮增压的真实写照。但是采用涡轮增压的车辆刚起步时有一个滞后性，不会像机械增压的车型一起步就能让乘客感受到推背感。当转数高一些，涡轮增压才会介入。所以起步时涡轮增压要输给机械增压的车型、、、
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