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工程机械配件选购门道
零配件是工程机械衍生出来的一条强大产业链，只要是工程机械用户就势必要接触到购买和使用零配件的问题。但是如今市场上的零配件质量可以说是参差不齐，如何购买，如何辨别进口零配件的真伪，以及网购零配件是否可靠等问题不少用户都遇到过，今天小编将要为大家介绍一下大家经常会碰到的购买零配件的问题。
　　配件分类
　　工程机械配件分为原厂件、配套厂件以及副厂件，主机厂从配套生产厂购买而作为售后维修件售出之配件谓之纯正件，质量有保证，但价格昂贵。主机原配套生产厂件即OEM件，与纯正件源自一家，质量相同，仅包装有别，但价格比纯正件低。但是由于原厂件以及配套厂件的价格较贵，很多用户的车在出了保修期之后，考虑到成本问题往往会选用副厂件来代替。副厂件是指非生产厂家授权的厂家生产的配件，它标有自己的厂名，也有自己的商标，但没有生产厂家品牌的LOGO，上面会写上“适用于××、××车型”。这些副厂件，一般以小厂生产为主，但也不乏一些国际大厂生产的。
　　值得一提的是，很多用户将副厂件与假冒伪劣件混为一谈，副厂件并不完全等同于假冒伪劣件。假冒伪劣件，是指假冒配套厂件、正宗配件、副厂件三种配件的生产厂家，或采用劣质材料。市场上也有一些质量不错的副厂件，只要机型适用，车主完全可以放心使用。遗憾的是，副厂件经常被一些不法厂商假冒，久而久之，在车主心中，副厂件就等同于假冒伪劣件。
　　针对究竟应该选择原厂件还是副厂件，用户们可以说是意见不一，有的用户建议使用纯正原厂件，这样可以最大程度的保护好机器。但是也有用户建议，除了重要部件使用原厂件，部分不重要的配件也可以用副厂件代替。
　　一些不是特别重要的部件不买原厂的也可以，国产的质量过关也能用。主要是发动机和液压泵配件，特别是发动机配件。
　　5年以内的挖机，建议用纯正件（其实这个时候大件坏的概率不高，小东西也花不了几个钱），5年以上的机器随个人意愿，如果愿意使用肯定不卖的机器，我还是建议买纯正件或原厂件！滤芯和油品尽量用纯正件，部分品牌保养件价格偏高，建议用原厂件替代，绝不要买带标的假冒件。
　　辨别真伪
　　选配件对于用户来讲是一件比较头疼的事情，现在的配件市场可以说鱼龙混杂，一不小心就买到了假冒伪劣产品。尤其是不少用户花了大价钱买了所谓的“进口原件”却发现上了当。如何辨别进口原件的真伪也成了一门学问。小编搜集了一些辨别进口配件的资料，也许会为用户在购买配件的时候提供一些参考。
　　从价格上判断，通常假货的价格仅为真货的几分之一。若在买配件时发现产品的价格与正常价格相差悬殊的话，就要提高警惕了。此外，如果有商家说什么不含税以及“水货”之类的话，也往往是掩盖假冒伪劣产品，以低价诱人上钩的借口。
　　根据包装进行识别，是检验进口配件真伪的重要程序。纯正部件及国外专业配套厂配件的包装制作精美，色彩、花纹、样式都有一定的规则，一般是很难仿制一样的。仿制的包装制作比较粗糙，较容易辨别。但有些仿制者依靠现代先进的印刷技术，将零件包装制作得很逼真，如不仔细辨认，也很难区别。进口机械配件一般都有外包装和内包装，外包装有包装箱、包装盒；内包装一般是带标识的包装纸和塑料袋或纸袋。纯正进口配件外包装箱（盒）上都贴有厂家统一、印刷清晰、纸质优良，并印有GENUINEPARTS9（纯正部品）标记，且标有零件编号、名称、数量及生产厂和国家。而仿制的标签印刷不精细，色彩不是轻就是重，很难与纯正件包装一致，使用电脑打印的零件编号及生产厂商标记的色彩非轻即重，仔细辨认，就能区分真伪。从包装箱（盒）来看，进口的包装箱（盒）质地紧挺，图案清晰。
　　包装盒上一般都印有生产厂和纯正部品标记，如小松公司在整个包装盒上印有小松（KOMATSU）和纯正部品（GENUINEPARTS），三菱公司在整个包装盒上印有（MITSUBISHI）和纯正部品（GENUINEPARTS），而仿制的包装虽然也印上这些标识，但色彩不正，图案不清晰。有的国外公司为防止仿造，在其包装标签上设有防伪标记，可在鉴别时加以注意。内包装一般多为包装纸、纸袋或塑料袋，包装上印有纯正部品和公司标记。包装纸的花纹、色彩和图案，仿制品很难与其相同。
　　鉴别进口配件包装时还应注意，工程机械及汽车制造厂都有自己的专业配套厂零部件供应商。在进口厂家配件时，包装盒上既有整机厂标记，也有配套厂的标记。如三菱重工，其活塞环由日本理研公司（RIKENCORPORATION）配套，外包装箱印制的是RIK标记。但里面单个的活塞环盒却是三菱标记的花盒包装，其标记为MITSUBISHI。活塞环说明书既标明有三菱机动车工业株式会社，也注有理研股份公司，故而不要误以为内外不一致就不是纯正部品了。
　　购买渠道
　　现在的大部分用户购买配件基本上还是直接从代理商或者销售配件的商贩处购买，也有一部分用户选择了近几年新兴的网购方式。而新兴的网购方式虽然可以让用户足不出户就可货比三家，但是绝大多数用户考虑到网上购买仍然有风险，并且不可以保证产品的真伪，很多人仍然愿意采用传统的购买方式购买配件。
　　从来不在网上买，假货多，我们都是买有店面的。
　　网上购买的话，感觉还是不太现实，原因如下：
　　1.一个是买配件一般都比较急用，网上买过来时间长。
　　2.网上的东西真假不好说，大多数人都还不相信网上的东西。
　　3.网上操作有很多人没玩过，搞不懂。
　　网购是门学问，看你会不会淘，我的配件有部分网购的，比如柴滤就是淘宝上买的唐纳森的，油品用的原厂的，斗齿之类的易损件就直接打电话，从济南发货。
　　说了这么多配件方面的小巧梦，不过对于车主而言，想要在配件上省钱，最好的方法就是保养好自己的机器，发动机尤为如此，保养好的话就是用户挣钱的利器，机器使用过程中保养才是王道。
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全国多地地铁建设资金短缺 开启地产融资模式
&& 全国在建地铁超过70条
　　随着城市轨道交通项目核准权下放到地方，全国正掀起新一轮的城市轨道交通建设潮，其中以地铁最为引人注目。据不完全统计，目前全国正在施工
建设的地铁线路超过70条，仅开工建设地铁的城市就达28个。修建地铁需天量投资，地方财政本就捉襟见肘，面对诱人的“靓丽”工程，一些地方悄悄打
起了土地的主意。
　　城市轨道交通中地铁投资最高，像郑州、南京、合肥等地的地铁每公里造价达五六亿元，而深圳三期地铁每公里造价达9亿元。一条线路动辄成百上
千亿元投资，虽然对于地方来说，资金问题是地铁建设最大的拦路虎，但是各城市对修建地铁乐此不疲。对于如何解决资金短缺问题，包括深圳、西安、
武汉、南京等地都开启土地融资、物业开发模式。
　　武汉地铁集团数据显示，目前武汉市轨道交通部分沿线地铁已实施和策划开发的项目总量为358万平方米，已建成项目12个。根据《广州市
年轨道交通建设方案》，2011年至2015年期间，广州市的地铁建设资金需求量高达1551.5亿元，主要来源于财政性投入、市区共建、贷款发债以及地铁公
司在沿线的整理开发收入，其中地铁沿线的土地整理开发部分的资金额预计达210亿元。深圳地铁集团目前拥有近300万平方米的土地储备，其中仅商业开
发面积已达百万平方米，以现行深圳写字楼售价粗略计算，地铁公司旗下地产物业市值超400亿元。南京市政府借鉴新加坡、香港和日本等地模式，规划
了7个地铁小镇，每个地铁小镇都在5-10平方公里左右。西安地铁投资资金中政府出资部分主要依靠土地出让收入和地铁储备土地开发收益。北京市政府
副秘书长徐波也公开表示，要结合轨道交通的建设，加大轨道交通车站周边(包括地下空间)开发。
　　地铁造价高，运营成本也高，目前我国地铁线路运营几乎都处于亏损状态，如何解决运营中的亏损问题同样令地方政府头疼。专家表示，当前推广“
地铁+物业”模式的难点在于国家关于固定资产投资项目的资本金制度。业内人士表示，在“地铁+物业”模式中，政府以沿线土地及物业开发权作为资源
投入，替代了原本的财政出资，由于沿线物业开发收益具有一定滞后性和不确定性，“物业”这一实物资产能否作为项目资本金是目前争议的焦点。另外
，受物业开发市场不确定的影响，物业开发所得利润作为地铁建设资金的投入或运营期的补偿预期值难以预估，也是制约企业投资积极性的一大因素。
　　国家发改委基础司巡视员李国勇表示，目前，各城市政府建设轨道交通的积极性很高，个别地方也还存在着不顾实际，过度超前的苗头，如果规划实
施中监管措施不能同步到位，容易产生投资冲动，出现未批先建、集中开工以及建设方案随意调整等违规行为。
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