怎样挑选入门的山地车？
最近打算入一辆车，主要骑公路，预算2000内，车架最好是白色的，我181cm 96KG。麻烦前辈给推荐一下，多谢！
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美利达、捷安特、UCC，2000元以内的山地车就那么几款，之间性能差别不大，找个方便售后的牌子，挑个自己喜欢的买就行了。而且，3000块钱以下的车，基本上一分钱一分货，各个品牌都有自己对应的车型，竞争很激烈，不会有太多忽悠人的地方。相比起来，挑选适合自己的车架尺寸、坐板、头盔、骑行服更加重要。这个我网上的人就帮不了你了，需要自己了解，然后现场试。
每个牌子车架不同，同样尺寸，可能大小不一样。
参看以上的正确骑行姿势，能让你以此姿势上路的车架大小就是合适的。
介于CPI的全面上涨。哥们两千买个物有所值的车子实在太难了~~~07年的giant atx770 d 才2400，现在呢，都2650啦！~~250元，可以买个头盔了。~~~ 在自己力所能及的基础上，适当挑高点吧，2000元现在个车子都不能是碟刹的。建议你多看多走，在你所在城市的大品牌车行都走遍，3000以内的车子都问问，看看同一价位的配置如何，别太相信店员的，自己私下里把配置记下来，回家后好好琢磨下。 因为你是入门的，所以要找个售后服务好的，有专业技师的。只管卖，不管修的店坚决不要去。如果遇见骑车的车友，打听下哪家的店服务好，口杯好。 有专业攒车的店也可以看看，毕竟现在单车发展很快，竞争激烈，价格战服务战比比皆是。 一定买个头盔 ！~~不论你骑多快，出门就带上！~愿你骑行愉快，安全第一。
入门级的山地车很多，但是唯一担心的就是你万一喜欢上了山地车，入门车就会成为你的噩梦，尤其是在你预算不足的情况下，和车友拼车是一件痛苦的事情。2000左右的车太多了，都不知道推荐什么，倾向于推荐giant，这个台湾人都知道这2000价位是giant做的好还是美利达做得好。 车架的尺寸是首要问题，你个头高，一般得使19寸（这个尺寸指的是座杆束到五通的距离，一般会标在车子上，你也可以问店员）以上的架子才够舒服，不要听店员说17的也可以。具体的车型参考：atx660，atx770,等均可。不用考虑组车，这个价位的整车完胜组装，除非车行老板是你家亲戚。喜欢美利达的话上头几位推荐的都不错。 如果是入手公路车的话，这个价位还真没什么性价比高的，除非你受得了满车都是钢铁配件。公路车的尺寸选择较为复杂，可以自己google
不建议购买的品牌：meant（美安特），捷利达，捷安达，solomon（所罗门，假洋牌），agogo？，邦德富士达，雷克斯（假洋牌），triace（骓驰，假洋牌），tyrell（泰勒，假洋牌），凤凰，永久，飞鸽，斯派克，捷马，汉兰德，福特，宝马（假货居多，正品性价比低到无厘头），奔驰（同宝马），法拉利（同宝马），悍马（只有山寨货），gogo。建议购买的品牌（主要为大陆品牌或呆弯品牌，整车性价比高于国外大品牌，质量也完全过关）：giant，merida，cronus（凯路仕），motion（魔讯），langtu（狼途），ucc，xds（喜得盛），taokas（道卡斯），zgl（神鹰），kinesis，mosso，missile大概有个原则：低于1800的双碟刹不要，低于一千的不要，低于24速的不要，吹的天花乱坠的不要，一体轮的不要。性价比方面不要纠结过多，比如两千左右的24速山地车，基本都没有什么区别，没有必要纠结个别零件的级别问题。
自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特GIANT、美利达MERIDA、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德盛XDS，这几个品牌的山地车做的还是挺不错的，尤以捷安特和美利达做得最好，国外的知名品牌就比较多 ，不一一列出了，就列举几个，比如：崔克Trek、梅花自行车COLNAGO、BMC等等，国外的自行车一般价格比较昂贵，当然质量也是没得说啦。我之前用过捷安特的和美利达的车子，真心的都挺不错的，两个公司比较美利达更加亲民一些，价格比较实惠，性价比更高，相同价位的车子，美利达的配置会好些，总之越贵的车子在性能、重量配件上都会更好，一分钱一分货，只是看你如何选择，每个地方的自行车专卖店的报价会有所差异，大概会相差两三百块钱左右。山地车的选购
当你想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？想骑长途呢还是城市之间压马路？你可以依据您自己的预算，选择你所需要的最适合你乘骑的山地车了。车架：一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。前叉：
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 制动系统：
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。变速线：同刹车线。
其实说的这么多参数，相信大多数人都不是很关心的，看着也挺烦的呢，说实话我也很烦，事实上大家不必管什么参数的许多东西，这个日后玩儿久了自然会懂得一些，在购车是大家只需要看这么几个部分就行：车架是否轻盈结实，变速是否流畅顺手，车闸是否随捏随停，这些个便足够了，一般不会有大问题的。
如果受预算限制，且能接受二手车。你可以上一些单车论坛找二手物品交易板块（有一个比较好的，CDbike），慢慢找下有很多好车被转手。。而且价格相对便宜或者58同城等网站，这类网站有点风险，最好选大学城的卖主+线下验车挑选标准参照其他答案～最重要是选好车架大小以上(o^^o)?祝早日入坑
可以选择自己组装，去那个骑行俱乐部组装吧，在专卖店的性价比不高。
1、根据身高/体重选择车架尺寸
2、车架：我觉得mossa这个车架不错，可以选择平焊的
3、前叉：800-1000的不错了
4、轮组：一般即可，建议使用碟刹的
5、传动系统：M430符合入门级，或者更高
什么坐管/套件之类的，一般即可
4000以下的吧算是一般的，如果嫌贵，前叉可以买差油簧叉....
找淘宝有个 骑迹 卖山地车的，我在他那边买过前叉，不过他们的车子我也见过，还不错。
很简单，买贵的
个人不建议入手公路，一是因为在国内，公路就跟山地差不多了，二是山地车通勤好一些。赞同2000以内不入碟刹，2000内的碟刹车多是V刹的改版车，技术不成熟，制动效果欠佳，只是脸面上过得去，还不如直接入手V刹的原版车型。2000内只关注V刹会让你多出很多选择的余地。品牌上，强烈建议捷安特或者美利达，这两家营业网点遍布全国，只修车、更换零件方便这一点，就秒杀所有其他品牌了，而且国外的大牌子会超你的预算的。至于颜色，车型定了，这都是小CASE。车架要选大一点的，不然你这个头骑着太憋屈，具体可以去店里多试试找找感觉，建议18寸以下的就别考虑了，那样会让路人产生进马戏团的即视感……最后善意提醒一下，不要为了一些不必要的噱头而轻易的抬升自己的预算，不然你会发现诱惑越来越多，最后反而买不到自己想要的。
看一下美利达公爵500吧 1890
我的就是这个
公爵600 是2300
我说的是新车
我来怒答一发！本吊有京城求学史，但是到了大城市才知道，我是多么的穷啊~好，言归正传，车龄三年，玩过山地，公路，折叠。下面是我的整车血泪史：先说一说为啥开始玩车，当年加入一个邪恶组织，对上届师兄师姐玩了命的崇拜啊~甚至到了师兄做啥我就模仿啥的地步呀~那是个夏天，惊闻师兄要骑车从学校(京城某冷门渣大学)去北戴河，他们的车分别是捷安特 atx770d 10款，美利达公爵500 10款，听说后那是一个羡慕得要命嫉妒得要死恨得不想活啊(略夸张，请海涵)～可是苦于有要务在身(具体不在此表)，没时间去╮(╯▽╰)╭，于是暗暗下决心，第二年也要去！等到第二年上学期就开始了一如骑行深似海的悲情故事。第一辆车，２０１１年学期末入手，二手，过气的美利达公爵500 10款，RMB950(不要笑，吊死一个木有钱，那还是我利用课余时间打工赚的呢！ 不要鄙视我的赚钱能力，伦家只是课比较多而已 )。记得那是一个夏初的早上，我怀着激动的心情坐了两个小时的公交加地铁又步行半小时，终于到了交易地点，那哥们一开口就说不砍价，还假装接电话向我暗示他这车很火。虽然当时是小白一个，但是这么明显的促销手段还是能看出来的嘛～当然最后还是下手了。骑回去后那是百般呵护啊~擦了一遍又一遍，当然，当时还不知道怎么保养。然后就怀着无比的热情约上三个小伙伴，一起骑去了北戴河，中间坎坷不平不表。后来这车陪我度过了一个春秋，就换了第二辆车。总结一下，我第一辆车是二手的，一方面当时预算不够多，其实都没有预算一说；另一方面觉得没有必要买新车，毕竟所有东西落地打八折嘛！但是配置也够了，碟刹，24速，铝合金车架，前叉可调软硬，其他的忘了，总之配置是入门级的。当然题主跟我的情况肯定不一样，但是我得说一句，一如骑行深似海啊~特别是等到自己了解很多后，准备自己diy的时候，那是即是最有意思的时候也是本吊最悲伤的时候(因为没钱啊~)。。就先写到这里吧~接下来就是一个脑残的烧钱过程了不表也罢
公路车不太熟，一直骑山地的，最近在骑折叠车。看你的身高和体重以及预算，我觉得捷安特和美利达专卖店中2000左右的公路应该就适合你了。这两个牌子入门级的整体配置性价比都比较高。非专业人士也没有必要为了重量上轻个1、2g多花许多银子。若真的感兴趣，中国自行车论坛其实就有很多专业文章介绍，可以去哪里查查。
选一个蛋不疼的。。。
公路车的话，捷安特的 ocr3300 ，2200 左右，我虽然没骑过，但论坛上见到骑的人多，评价也不错
向入手勇士310，还是350呢？
2000没必要上碟刹
买你可以承受的价格内自己喜欢的颜色即可。2000块没有太多选择的。
预算2000还是不建议组车 尤其是初学者。美利达捷安特xds等的整车看上哪个买哪个 这个价位大厂的车差距不大的。以后也不要再升级配件了 直接换新车。
这个价位经常公路就入门山马还要想性价比就二手或自己组装吧，自己组装建议：181CM个子 17或者18寸山寨CUBE车架都行400左右，M4000 大套700左右，JAVA硬叉300左右，入门轮组400左右，其他随意
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[讨论美利达公爵]弱弱的問下，不帶后避震的公爵單車，是否可以從1m左右的落差上直
弱弱的問下，不帶后避震的單車，是否可以從1m左右的落差上直接飛下來
弱弱的問下，不帶后避震的單車，是否可以從1m左右的落差上直接飛下來
弱弱的問下，不帶后避震的單車，是否可以從1m左右的落差上直接飛下來
附贈妹子一枚
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我就曉得會有幫忙的，看妹紙的，哈哈~~
對頭，對頭
就像小時候的小馬過河~~
很負責任的說的？
親，你試過沒有啊？
這個，傷哪裡呢？
車架？人？還是落差的位置？
哈哈~~ 掉侃下了
謝謝頂妹紙
給你一個福利啦~
這個有內涵啊
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本來就有點心虛，在速度快，豈不是要飛出去的節奏么~~
這麼嚴重呢？
這麼嚴重呢？
車架應該還不錯啊~~
原來在臨非常出去一瞬間要向下壓啊，這個我到是第一次知道，多謝了
不過後面的，用後輪接觸地面我就 曉得了啦~~
你這個是亮點啊~~
看來是你說的這麼回事
不過要是換成50cm呢？
哈哈，多謝專業回覆
我知道，慢慢下肯定會掛，直接翻過去了~
必須得有點速度，我決定還是從20cm左右開始試驗下，一點一點的增加高度就好了~~
我還真就是新手，不過屬於下這種落差的新手，從來沒玩過，以前就是玩一玩臺階啊，不過那個和落差的屬於兩碼事
還是從20cm左右開始玩吧~~
也就兩個臺階的高度~~
哈哈，劉冬啊~
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[讨论美利达公爵]出手2013款公爵300呐
12年8月份买的，收据什么的都有。因为想升级下，除了车架之外其它都准备升。算下来等于买一辆新车了。所以干脆车架也准备换了。所以出手心爱的公爵300。9.5成新，没有任何问题。价格为1500rmb，因为当初为了解决蛋疼问题还有手感，自己买了长途坐垫和海绵 套。如果不要可以减少100咯。欢迎诚意 看车哈。价格不刀哦。QQ:
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包养的不错吧
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那还是买650好
是啊，下地就不值钱啦。这车早就不卖了呃，几百块钱不如自己留着买菜用呐。
[讨论美利达公爵]新入14 款美利达 公爵330
新入14 款美利达 公爵330 入手
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[讨论美利达公爵]2000元入门山地车对比！UCC&&德曼特1.0 、捷安特 ATX730、美利达 公爵500
这里推荐几款在网上卖的还不错的，可以去看看图片和参数。
第一名：同价位性价比之王 2013新款 UCC自行车 德曼特3.0山地车27速碟刹《《点此查看详情
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第二名：同价位性价比之王 UCC环球自行车 山地车27速碟刹 13款德曼特2.0《《点此查看详情
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第三名：上海环球UCC自行车 山地车 30速碟刹 罗林斯迪3.0《《点此查看详情
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2000元，是很多入门者选择山地车的心理价位，我也一样，虽然说小加几百块钱，可以得到提升，但要知道，配置这个东西，永远也不会满意的，量力而为才是最主要的。当然，如果有人2000块钱卖张2.0、ATX770、公爵600给我，我更高兴哈，嘿嘿！
为了系统的对比下2000元这个价位的几台整车，我弄了个表列了下配置，给和我一样的小菜参考。
系统项目UCC&&德曼特1.0捷安特 ATX730美利达 公爵500价格81850（无官方指导价）车
& & 身车架UCC DYNAMITE&&高强度油压梯形车架ALUXX铝合金车架MERIDA&&TFS车架前叉三托XCM&&铝合金避震前叉三托 XCM铝合金避震前叉三托XCT&&V3铝合金避震前叉把立UCC铝合金燕把GIANT&&铝合金 31.8横把ALLOY&&铝合金 直把把横UCC铝合金燕把GIANT&&铝合金 31.8横把ALLOY&&铝合金 直把手把UCC铝合金燕把GIANT&&铝合金 31.8横把X-mission&&带 ALLOY SAND-BLACK副把坐管UCC铝合金座杆GIANT 铝合金30.8D&&ALLOY SAND-BLACK坐垫UCC 人体工学舒适坐垫GIANT运动座垫6787刹车Shimano&&BR-M375机械碟刹/TEKTRO全铝合金V刹NOVELA&&机械碟刹SHIMANO&&m375 机械碟刹传
& & 动牙盘SHIMANO&&FC-M171（42-32-22T）22/32/42铝合金曲柄大齿盘SR&&CW10-XCT-V3-T312（42/32/22T）脚踏
VP-988A&&ALLOY塔轮SHIMANO HG31 （11~32T）
SHIMANO&&HG30-8S （11-30T）链条
KMC，HG50轮
& & 组花鼓久裕碟刹花鼓GIANT&&花鼓FORMULA快拆铝合金碟刹花鼓车圈台湾威盟双层铝合金车圈双层铝合金轮圈Alloy&&双层外胎建大低阻力外胎正新&&26X1.9 27TPI山地车轮胎CST&&26X1.95变
& & 速指拨SHIAMNO EF65 一体式Shimano&&EF51 一体式Shimano&&EF51 一体式前拨SHIAMNO M190AShimano&&M310Shimano&&M310后拨SHIMANO M360 8速Shimano&&M360 8速Shimano&&M360 8速
首先说说配置单的来历，三款车都是最新款的配置，G和M官网配置比较细，基本没有补充的，UCC的配置是以官网给的为主，综合了实体店、TB和Google里的配置细化出来的。
价格，UCC和G有全国统一零售价或者说是官方指导价，我们就以次价格为准，M无官方指导价，该价格是TB上的价格，大体可以列为一个档次上的东西吧，主要是UCC和G的专卖店我去过，按官方指导价出售，一般都有5%—10%的装备可选，但是TB上的价买M的车的话，基本都不送什么东西，即使送也是些便宜货。所以虽然看着有150的价格差距，实际购买价格应该差不了多少！当然，有关系可以拿到便宜车的不在讨论之列！
车架：品牌车没太多讨论的，同样档次上的车车架技术水平不会相差很多，需要选的也就是涂装，但这个是仁者见仁智者见智的，看个人喜好了！
前叉，都是三托的，UCC和G的是XCM的，M的是XCT的，Ｍ的稍低一个档次（XCT&XCM&XCR）
把横把立手把碗组等，都找不到型号，在品牌整车中，同档次的也不会相差太多，看自己喜欢了，UCC的是小燕把，G和M的是直把，但是M的带了一个副把，看个人喜好。
坐管坐垫看资料看不出好坏，自己实际去试骑一下让屁股感受一下才是真的。
刹车，UCC德曼特1.0有两个版本，V刹版采用的是TEKTRO全铝合金V刹，碟刹版Shimano BR-M375机械碟刹，相差100块钱，按现在碟刹的流行来说，大概很多人都会选碟刹版吧，M的碟刹也是相同的，Shimano BR-M375机械碟刹，入门级机械碟刹里面相对不错的，G的台湾彦豪机械碟刹，价格差在50左右吧！
牙盘塔轮，还是UCC厚道点，用的都是SHIMANO系列，G的无法查到具体型号，M只有塔轮用了SHIMANO。
花鼓、车圈轮胎，恕我还是个小菜鸟，我实在不知道哪个好点，请各位大虾指点。
指拨，EF65和EF51指拨差价不到50，UCC小胜一点点。
前拨，品牌车常见伎俩来了，反正都是比后拨低上一些，但UCC的M190和G、M的M310，又差上一个档次了，不过差价也不超过50，把指拨的钱省回来了。
后拨，很好用的M360,2000这个档次的车都在用它。
可以看出，其实品牌整车配置都相当还是比较均衡的，并未有太过短板的地方。当然，也是这个级别上没有太多配件选择的余地吧。当然，相互之间相差也不大，实际使用中不会有太大的差距。
所以个人觉得，选择这几款车，决定性因素，最主要的还是专卖店的问题了，专卖店离家近、老板服务态度好（或者价格降点）、经常有骑行活动，都是可以加分的地方，甚至对比这几款车中最主要的因素。
当然，说说我的选择，我选了UCC 德曼特1.0 V刹版，价格就不说了，朋友给的内部价，等差不多弄个BB5来换上，呵呵！
[讨论美利达公爵]不一样的中秋,三辆公爵600的合肥-巢湖-芜湖-宣城...
一楼献给合肥刚刚建好的环湖大道，好路好风景~
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我喜欢在路上的感觉，纵使累、渴、饿、他人异样的眼光，坚持下来，一切都是值得的，就像生活，你可以选择放弃，也可以继续坚持，哪怕这么多的不如意~
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & ---题记
话得从上次我的环巢湖之旅说起，愿意看的请点击/p/，发完该贴后有一个安大的大学生说想十一骑车回老家芜湖，我本就有打算十一骑车回宣城，于是正好和这位学生一起，后根据我的路书合肥到宣城，单程254公里。
有了环巢湖215KM的经验，此次长途自然心里想不在话下，9月29日安排好公司的需要嘱托的事务，给家里打了个电话，告诉我回家的具体路线，临行前一天给老总说回来给他带3斤敬亭绿雪，老总说年终奖你已经拿到一半了--~
9月30日早晨五点二十分在合肥明珠广场易初莲花和一起同行的2个大学生碰头，其中另一个工大的学生是要去上海的，和我们顺路到芜湖，是和安大的学生约好的，两小伙看了都很精神，最关键的是一辆绿色公爵650，安大的是和我一样的白色公爵600，三辆公爵600相当的拉轰啊！！！
根据我事先规划好的路线，第一站是从明珠广场到合肥义城，吃早饭。
早成5点25分出发，到达义城6点10分，约20公里，吃完早饭后排了本次行程的第一张照片。
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吃完早饭从义城上环湖大道，刚刚修好的环巢湖大道，还没正式通车，路况无敌的好，湖风、渔船、阳光、单车、帅哥。
一切欣欣然的美好！
上图证明我所言非虚！
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（进入巢湖市区前的龟山隧道）
风景虽好，路还是要赶滴，所以这么好的路也只有匆匆路过，趁这路况好多拍几张，随后就使劲赶路了，我不得不说在大学生面前，我是老了，也不得不佩服这些生猛的学生，穿红色t恤的小伙平路逆风28,29巡航，我这把老骨头跟在后面真心累的够呛。
人，不服老不行~各位基友不要问我多大，后面肯定有自爆~别急~途中白色无主的公爵主人就是本屌~下面是本次行程的重点，上图我们过了巢湖的龟山隧道后，就已经到达巢湖市区，本来是打算在巢湖吃饭的，后来觉得时间太早，都不饿，就继续赶路，巢湖到芜湖，走的是X016县道，我们都不知道路中间一座大大的太湖山在前面等着我们！
我们到达太湖山山脚下是中午11点15分，实在是饿的不行，没有劲爬山了，整个山看不到头，搞笑的是山脚下的小饭店老板说今天不营业，我们只要找老板借了一个凳子，坐下了把随身带的东西全部解决，才少许有了劲，补充水后我们开始爬上，此山真是好山，长距离小角度上坡，U形弯，后面的绿色公爵650的兄弟实在是跟不上了，一会就没影了，我们两辆公爵600还是使劲蹬，就在我们将要绝望怎么这山还没到顶的时候，我看见前方连续下坡的指示牌，心里巨爽，开始下山，速度一会就上到58.5，刷新了本屌入此车以来的最高时速。
下坡速度太快，没时间拍照，下山以后路况很好！
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我们下一站就是芜湖二坝，坐轮渡过长江杀进芜湖市区，太湖山下山到二坝一共是24公里。
路况一般，到了二坝的路口我们问了路后准备上芜湖长江大桥，不坐轮渡，绕了一点点路后杀到芜湖长江大桥，真是非常长的桥。
话说高速节假日期间免费通行，车真是多！
从芜湖下高速以后，我和红色t恤的小伙往芜湖县杀去，小伙就是芜湖县湾沚人，很帅的一个小伙，车骑的相当快，后面那个穿骑行服的小伙在芜湖市区住下了！
半路修路，不是很好走，路途中遇到羊群，哈哈！
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双公爵600~霸气吧~
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长江上的船~
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到芜湖县后，目送红色t恤回家，由衷的为他高兴，天黑前就到家了，本屌还有40KM的路程才能到家，给女朋友和家人打了电话报平安后继续加油，天黑以后渐渐温度降了下来，踩的都快失去信心的时候，我终于看到“欢迎您来宣城”路牌，我掏出手机激动的拍下一招照片，渣渣defy的像素，看了看地图，离家还有15KM，继续赶路，一路下坡，小上坡，路上车巨多，路况差，我的时速只有15左右。不知道又骑了多长时间，我终于看到宣城城区的霓虹灯，我掏出手机在进市区的路口拍了一张月亮的照片，中秋佳节，月是故乡明！！！
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幸亏带了手电~
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家乡的月亮~
至此，本次合肥-宣城之旅完美结束，第一次带队，全程260KM，无爆胎，无任何事故，后来了解到穿骑行服在芜湖休息的小伙已经于10月2日到达上海，生猛的大学生啊！
最后祝福吧友骑友们中秋，国庆双节快乐，全家幸福安康~
十九的下次骑行目标是日行300KM！敬请期待！
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@上海的哈尔滨人
大吧，中秋兼十一的骑行，我又来
[讨论美利达公爵]一名新手购买公爵650后的一点体会
本贴多数内容已在公爵650吧发表过，都是我买车后的一些体会，也不知正确不正确。毕竟那里的高手没有美吧的多，因此在这希望老鸟们指导、帮助，谢谢了。
我只是一名新手，购买公650才三个月零十天，这也是我的第一辆山地车，写点体会与大家交流，老鸟们别喷啊。
一、山地车的选择
相信很多人与我一样，在入第一辆山地车时，一定会纠结很久。当时我的定位在两千以内，网上查了好久，选中了公爵300。但公3停产了，我们这没有货，于是看中了公650、捷安特的atx770D、喜德盛的MS3。接着又感觉挑战者系列更好，一点一点的加，加到了五六千，这才发觉自己中毒了。一分价钱一分货，追求更好无止境啊。再把定位回到二千多，又纠结在前三款车上，网上查，众说芬芸。冷静下来，我想，每种车型都有自己生存的空间，同一价位的车，好的也好不到哪里去，差的也差不了多少，关键是外表中意不、试骑感觉舒服不、车架大小合适不等。捷、美、喜三家店相临，我进了第一家美利达的，试了下公650，感觉不错啊，不用犹豫，就买它，这才发现原来购车这么简单，人，轻松了。呵呵。
骑回家吧，一百多公里，到七十公里时，天黑了，不得不坐汽车到了家。好遗憾，处女航没上一百公里。
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二、踏频问题
有人买车是为了玩车，我却不一样，我是用它来旅游的，当然有时冲动也会骑一些小山路。对长途来说，分配体力非常重要。试了多少骑法，感觉长途要省力，稳定发力和踏频很关键。
变速最重要的是能上坡，大力踩踏对体力消耗极大，而且短时难以恢复。所以，及时换档以减小发力来节约体力。将踏频稳定在70/分钟，上坡时感觉需要发力较大时，马上减档至腿部轻松，到了平路感觉发力太轻松时，马上加档到不太累时。这样就能巡航较长时间，到了目的地能轻松的游玩。
下面是踏频在70/分钟时的各档时速（公爵650）
二、踏频问题
有人买车是为了玩车，我却不一样，我是用它来旅游的，当然有时冲动也会骑一些小山路。对长途来说，分配体力非常重要。试了多少骑法，感觉长途要省力，稳定发力和踏频很关键。
变速最重要的是能上坡，大力踩踏对体力消耗极大，而且短时难以恢复。所以，及时换档以减小发力来节约体力。将踏频稳定在70/分钟，上坡时感觉需要发力较大时，马上减档至腿部轻松，到了平路感觉发力太轻松时，马上加档到不太累时。这样就能巡航较长时间，到了目的地能轻松的游玩。
下面是跳频在70/分钟时的各档时速（公爵650）
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轮周是实测的，与别人说的有一点点不同，可以忽略。
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三、档位搭配
从理论上说，公爵650有24速，但实际能用到的不过十几速。
第一次接触变速自行车，仔细观察了下，发现变速车与不变速的相比，最大的缺点就是：有时链条与齿盘、飞轮并不平行。不平行就意味着效率不高、磨损更大，但这是变速车无法改变的。只有合理的档位搭配才能将这一缺点减到最小。
前变的左边是一档（小盘），所以只能配后变的左边（大盘），建议1、2、3。前变的右边是三档（大盘），所以只能配后变的右边（小盘），建议6、7、8。前变的中盘配后变的3、4、5、6。当然配7也行。
在国道上，太大的陡坡基本没有。在具有一定的体力后，一般不需要用到前一档。而前二用得最多。
八速车比七速更优异，就是它的档位之间差异更小，变档更细腻。当然，九速、十速更佳。
变档时，要充分利用这一点，每次变档时齿速比不能太大。我建议加档时这样：
2-3、2-4、2-5、2-6、2-7、3-6、3-7、3-8。
减档时则相反。
有人说，他2-8时蹭链，我认为不用调。2-8是不科学的档位搭配，基本不用，蹭又而何妨。
原来把公650的24速不小心讲成了27速，闹了个笑话，只能说公650还隐藏了三速：推车、扛车、提车。呵呵。在这里还要谢谢那位指点我的朋友。
标准推车动作：
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标准提车动作：
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四、自行车存放时应该注意的事项
存放自行车前，往往洗过车，而有水的链条、齿盘和一些螺丝最容易生锈。因此要充分晾干后才能存放，最好是洗车过后骑行一段时间后再存放。而我在存放自行车前一般不洗车。
第二，变速部件有弹簧，存放时要把弹簧放在最松的位置，这样弹簧才不会疲劳。就像单反相机的机械快门一样。所以，长时间存放自行车，我建议把档位调成1-8，也就是前后全挂小盘。
在泥泞的道路上越野过后，车身溅满了泥沙，在对山地车进行水洗时，要注意几个地方尽可能少用水冲：前后花鼓、中轴、头管、线管、指拨，特别是花鼓和中轴不能横着冲。这些地方进水过后，积水很难自然排出、蒸发。
清洗车架，可用流水润湿润软泥沙，再在流水中用手（或毛巾等）洗去泥沙，不可不用流水而只用毛巾擦，因为泥沙会磨伤油漆。洗完后及时擦干。
齿盘、飞轮、链条特脏时，用刷子（刷厕所的好，毛长啊）刷去泥沙，洗完后抖干水分，最好去骑行一段路风干，上油。
有时车不怎么脏，但链条、飞轮却黑黑（升级的飞轮是亮白的）的，这是磨损的钢粉，它会加大磨损。我认为用纸巾（好点的，不易碎的，心相印的卷筒不错也便宜）擦亮，再上机油，再擦亮就行了。这时不建议水洗，特别是用洗衣粉。链条有好多缝隙，进了洗衣粉难冲干净，而且水洗过后也难弄干。不太脏的话，用油擦几分钟就行了。
前叉内管擦干净就行，不要上机油，机油会腐蚀油封，也沾灰。
别的地方用湿抹布擦净就行。
我的原则是，不怎么影响性能的情况，少洗。干净并不等于保养。毕竟是人骑车，不是车骑人。
六、刹车响声
碟刹经常会发出响声，这可以算是正常情况。其实摩托、汽车的碟刹涨刹一样，也会有响声的。原因是碟片上不干净，主要是磨损的钢粉。
解决的办法很简单，用纸巾擦净就行。有钢粉的，擦了的纸巾会黑。如果是卡着泥沙，就要用水洗净再弄干。
碟片其实是个能量转换器，利用磨擦把动能转换成热能，所以碟片发热也是正常现象。
碟片不能上油，上了油磨擦系数就小了，失去了刹车效果。
有的碟片可能会发出有规律的声音，特别是轻捏刹把时，这就是不是正常现象，可能是碟片不正的缘故，这就可能需要进行矫正了。
七、扎胎与补胎
扎胎肯定是碾了钉子或玻璃（这是废话），避免扎胎就是要不碾这些东西（还是废话）。当然，骑车时这些东西是很难发现的，但是，这些东西一般在路边。所以，在车不多的地段，不要太靠边骑，特别是见了垃圾不要去碾。
扎了胎，也不用急，补吧。说实话，我从没补过胎，原来骑的摩托不是尼龙胎，是钢丝边胎，太难撬了，扎了胎都是去店里补的。
下定决定，现在自己补，不过，到今天三个月零十天了，还是没扎胎。
补胎看了好多次，感觉也不难，过程这里不讲了，只是有个想法要说一下：
撬胎棒，有的是金属的，不过伤车圈，撬胎时难免会在车圈边弄出伤痕；有的是塑料的，不伤车圈但容易断，容易老化。我在想，能不能用竹子自己做一副，有韧性又不会伤车圈。前几天做一副（三根），等哪天扎了胎用。
怎么还没扎胎啊！！！
短途骑行时不可能天天带着工具，车出问题了就搭车吧。车主肯定想多收钱，而你就要脸皮厚了。什么都不说，先上了车。到了车上，就是他求你了。不到三十斤的车，我就要算成正常行李，要多钱没门。再不我拆了前轮。我见过好多做小生意的，几百斤货最多也只算几元行李费，有时不算行李费，就是因为做小生意的商贩脸皮厚，司机也就不想多说了，反正说了也没用。我以前经常骑摩托坐一段船，人要三元，我的摩托也给他三元，毕竟摩托上小船不容易，要船老板帮忙。我总共给六元，因为商贩的好多货是不收钱的。但我一个朋友，别人称一声老板就得意了，每次坐船时光摩托就要十到十五元。
面子值钱也费钱啊！
八、升级版带来的郁闷
在公爵650交流群里（），很多人关心公650的升级版。
1、指拨由SHIMANO EF65 升级为ALIVID M410。从上面看，没升的印着SHIMANO，升了的印着SHIMANO ALIVID。
2、前叉由XCT升级为XCM V3，右肩盖没升的是黑的，升了的是蓝的。
3、飞轮，没升的是黑的，升了的是银白色的。
升级的当然比没升级的好，但也好不到哪里去，至少美利达的人还没疯掉。我听人说，升级的配件比没升的只贵了一二十元，升级的前叉也贵不了多少.
但是，在群里听好多人因没买到升级的而郁闷，我就认为不值了.高高兴兴的买车,就要高高兴兴的骑车,车应该给你带来的是愉悦而不是郁闷。
我买的时候没有太注意，只看了前叉和飞轮，看到是升级的就没再细看了，买回家才注意到指拨没升级。不过店里调得不错，变档很准，这我就满意了,管它升不升.
还是那句话，骑车追求完美无止境。
损失了心情才是最大的损失。
这是心态问题。
就像你刚娶回的老婆，发现没升级过，难道就不要了？难道就天天吵架？还是恩恩爱爱的过日子吧！
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这是没升级的指拔
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这是升级了的指拨，档位窗里的数字比没升级的少了点
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这是升级了的前叉，注意右肩盖是蓝色的。
我在店里看的第一辆车，前叉没升级，右肩盖是黑色。
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这是升级了的飞轮，是银白色的。没升级的是黑色的。其实我也不知道升级了是否就结实一点。
我在店里看的第二辆车（墨绿色）前叉升级了，正准备装车，发现飞轮是黑的。又去仓库找下了，找到了第三辆，前叉飞轮全升了级，就马上买了，回家后才知指拨没升，不郁闷。
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指没升级，一样骑得舒畅。
看过《湘西剿匪记》、《乌龙山剿匪记》吗？剧中的土匪老窝离这才百多公里哦。
土匪还真会选地方，说山清水秀不为过吧。
九、车首头管常见问题
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前面群里一个朋友说刹前刹时车首有明显震动，刚买的新车头管损坏的可能性极小，估计是头管松动有了间隙的缘故。
而我的车在下了一次台阶后也突然发现把手好紧，左右转动极不灵活。没接触过山地车，但想来这种机械也不会复杂到哪去。
工具：一个内六角扳手，好像是五毫米的，不太记得了。
拆开以后，才发现这种山地车的头管极简单，比老式永久的28大杠还简单。
老永久头管内有两个斜面，能调把手高度，而公650的没有，所以公650的把手高度不能大调整，只能靠垫圈微调。
老永久头管上还有专门的碗组间隙调整环、碗组锁紧环，而公650也没有。公650的碗组是靠把立螺丝和花心螺丝锁紧固定的。
不管是把手太紧还是把手太松，调整方法与步骤一样：
1、松开花心螺丝，注意不要松太多，也没必要把花心螺丝完全取下，否则下一步过后，再提起车架时，前叉头管可能脱出，碗组的珠环可能会脱出。
2、松开把立螺丝（两颗，横向的），这时前叉左右转动会很松。而且前叉与把手之间不再固定。
3、旋紧花心螺丝至前叉左右转动刚好僵硬，左右转动阻力大；接着再松开花心螺丝（一般四分之一圈到八分之一圈）至前叉左右转动刚好灵活，左右转动阻力小，滑。这时，前叉转动灵活又没间隙了。
4、调正把手，使之与前轮垂直，拧紧把立螺丝。只要不滑丝拧坏就尽量紧。这两颗螺丝松了有危险哦。
5、拧紧花心螺丝，没必要特紧。
我是这样做的，应该搞定了。
有不正确的地方，希望老鸟指正。
头管碗组松动应该是个常见问题，除了螺丝没拧紧外，正常的磨损也是一个原因。
如果间隙过大，会损坏头管碗组，大家要经常检查，及时调整哦。
头管碗组是用黄油润滑的，建议半年换一次黄油，不难，应该自己能搞定。
加黄油时找个干净的好地方，不然零件掉地上难找到哦。
[讨论美利达公爵]13款的美利达公爵600和13款ATX770 选择哪款好
2013 美利达公爵600
配置明细：灰哈白；哈白绿；哈白黑；哈白灰
【车架】：【车架尺寸】：26X15/17/19
【车架】：MERIDA专利TFS 技术铝合金车架
【前叉】：三托XCM-v3可锁死铝合金避震前叉
【车匣】: AVID BB5碟刹
【链条】：KMC，HG50防锈链条
【手把】：MERIDA 铝合金
【副把】：ALLOY SAND-BLACK
【竖管】：ALLOY SAND-BLACK
【碗组】：VP-A42E
【花鼓】：FORMULA 快拆铝合金碟刹花鼓
【车圈】：WEINMENN HUSKY双层铝合金碟刹车圈
【轮胎】：CST MAVERICK 26X1.90 高级胎
【坐管】：30.8D ALLOY SAND-BLACK
【脚踏】：VP-988A ALLOY
【飞轮】：SHIMANO HG31-8S 11-32T
【前后变速器】：SHIMANO 前拨FD-310，后拨ALIVIO RD-M410
【变速控制杆】：SHIMANO EF65
【变速级别】：SHIMANO 24速
【齿盘曲柄】：shimano M361 42-32-22T2013款27速公爵600【车架】：MERIDA专利TFS
【尺寸】：26 X 15/17/19&&27速公爵600[4]
【变速级别】：SHIMANO 27速
【前叉】：三托XCM可锁死
【刹车】：AVID BB5碟刹
【飞轮】：SHIMANO HG20-9 9速飞轮
【前变速】：SHIMANO ACERA FD-M390
【后变速】：SHIMANOACERA RD-M390
【指拨】：SHIMANO EF65-9 27S
【齿盘曲柄】：三拓XCM铝合金牙盘
【链条】：KMC HG40防锈链条
【把横】：MERIDA铝合金直把
【副把】：ALLOY SAND-BLACK
【把立】：ALLOY SAND-BLACK
【坐垫】：Merida 中空
【碗组】：VP-A42E
【花鼓】：FORMULA快拆铝合金碟刹花鼓
【车圈】：MERIDA双层铝合金碟刹车圈
【轮胎】：CST MAVERICK 26X1.90高级胎
【坐管】：30.8D ALLOY SAND-BLACK
13款ATX770
FRAME/车架 尺寸 XS,S,M,L 颜色 白月光/天空水蓝,消光白月光/消光亮黑 车架 GIANT ALUXX 车架 前叉 GIANT WIN镁合金机械锁死避震前叉 Components/组件 车把 GIANT 铝合金 31.8 车首竖杆 GIANT 可调节铝合金 座垫杆 GIANT 铝合金 座垫 SR SUEZ 座垫 Drivetrain/传动系统 变速把手 SHIMANO ACERA 前变速器 SHIMANO ACERA 后变速器 SHIMANO ACERA 27速 刹车 SRAM BB5 碟刹 大齿盘 GIANT TWINS 22/32/44 大齿盘 Wheels/轮组 轮圈 GIANT 双层铝合金轮圈 花鼓 GIANT 花鼓 轮胎 GIANT SM3 26X1.95 60TPI 低阻力山地车轮胎
问了一下13公爵600 24速的 2398，27速没有见到，13款ATX770&&2598.
这三款哪款好？
该贴已经同步到 陸加慶的微博单选投票 , 投票后结果可见, 共有 133 人参与投票1.&&13款的美利达公爵600&&24速2.&&13款的美利达公爵600&&27速3.&&13款ATX770 提交
[讨论美利达公爵]今天刚买的公爵600&&红色 帅！
大家来围观啊！！
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不贵，西安 2598 给了6六个东西...
大城市，自然便宜
哎&&反正给了就用这，但是锁不是万能的，必须车不离视线
[讨论美利达公爵]关于公爵650的tfs车架真伪分析，以及蛙腿的技术分...
看到很多tx都对没有蛙腿的公爵650车架是否是tfs存在疑虑，有人说公爵650是半tfs，甚至还有人说是“伪”tfs。对于650的车架立管上管前三角部分的tfs是没有争议的，因为立管上tfs的标记清晰可见。我们只讨论一下后叉是否也是tfs。
公爵650的后上叉与挑战者tfs车架的后上叉是没有区别的，所以争论的焦点也不在这里。最主要的区别就在于公爵650的后下叉没有蛙腿。
帖一段官网介绍。蛙腿也叫Flexstay，采用弹性后叉的后上叉与后下叉的剖面图来看的话，其概念来自于扁弹簧(flat spring)的结构。后上下叉中间部位的水平横截面结构，使用SPECTRA与VECTRAN特殊碳纤维材质结构，两者相结合的结果，就是使后上下叉能够更有效率的吸收垂直方向的应力。
蛙腿好是好，不过什么东西都有利也有弊，蛙腿主要能使高速过弯的车后轮更加稳定。但是这种很小的弹性形变在普通骑行过程中是完全不能被觉察的。有些tx可能又会说，在车轮离地跳跃的时候可以感觉到后轮更有弹性。对此感觉我的分析是：1. 这种感觉被心理作用夸大了。2. 后轮落地的某些角度情况确实存在这种可能。
得出以上两点看似矛盾的结论是基于以下考虑：大家都学过几何学，最稳定的结构是三角形，当然其稳定的前提是三条边都是刚性的，如果有其中一条边是弹性或柔性的必然影响整个三角结构的稳定性。自行车的后上下叉和前立管共同组成了一个稳定后三角形，这时整个车架结构是稳定的。但是Flexstay加上后，会使整个后三角的受力情况发生变化。全避震的车能够几乎完全的把车架的振动通过弹簧和减震器的往复动作转化成热能，但是硬尾车架是不行的。全刚性的硬尾车架把后车轮传递上来的振动直接的传向车架各处（特别是铝合金车架，没有吸收振动的能力，所以骑起来感觉比较颠），最终在车架的跳动中损耗掉。
假设现在是蛙腿后下叉，能够吸收一部分振动，大家都知道根据振动波的变化，在波峰+波谷时是可以相互抵消的，这就是为什么大家会感觉车架“软”了一点。但是还有些情况是波峰（谷）+波峰（谷），振动会被加强，在这种情况下以及下高台阶等震动太大的动作会使车架受到的冲击过大，如果是刚性车架，应力会快速传递到车身每一处分散开来，除了车轴处的受力点外而不会过于集中在某一处。如果是软尾，应力会被减震器吸收。但是蛙腿车架这时会在蛙腿处发生过大的弹性形变，这种过大的形变会拉扯刚性的后上叉，造成后三角结构的不稳定，特别是后车轴处以及后上叉与立管连接处的应力过大，金属疲劳会显著加强。
其实蛙腿最好用在纤维车架上，因为纤维车架整个都是柔软的，应力会被快速分散，而刚性的铝合金车架可能会在车架特别是焊接处造成一些应力集中点使金属疲劳。
可能很多tx又有疑问，为什么很多tfs或者hfs车身都是配有蛙腿结构，并没有发生由于应力导致的金属疲劳后的问题？原因就在于蛙腿能够提供的弹性形变非常有限，所以日常骑行根本感觉不到差异，连官网对蛙腿的介绍也仅限于使高速过弯的车后轮更加稳定，而不可能象软尾那样吸收过大震动。另外还得感谢美利达的车架设计，在应力集中点会有焊接加强，所以用铝合金蛙腿车架的tx不用过于紧张，但是需要避免过于激烈的如从高台阶飞下等操作。没有蛙腿车架的tx也不用过于执着这个，因为本来这种柔性减震和车架刚性就是矛盾的，设计时必须平衡好这两个问题，所以这个技术确实效果也有限。
说完了蛙腿，我们再来看一下公爵650到底是不是全tfs车架。tfs是一种仿hfs的车架，实质还是从外部成型，并不是hfs的内部成型，所以并不像hfs那样有太多的技术含量。公爵650的后上叉与挑战者全tfs的车架没有区别，也是tfs方形管，那么后下叉虽然不是挑战者的蛙腿，但也是和后上叉几乎相同的管型，所以没有理由认为后下叉不是tfs。蛙腿和tfs本来就是两个互不相干的独立技术，各位tx不要再纠结于到底是不是全tfs。公爵650是真实的并且完全的tfs车架。
之前看到有些tx因为公爵650是不是全tfs，怎么没有蛙腿等等问题纠结的不可自拔，所以觉得有必要分析一下这部分的技术点。其实完全没有必要神话本来就很普通的蛙腿和tfs，毕竟大多数人都不是追求极限骑行，所以根据自己的需要和能承受的价格来选择是最实际的。另外保持好的心情，注意安全，多参加活动来锻炼身体才是最最重要的。
欢迎大家从技术角度发表自己的不同意见，共同讨论这个问题。
[讨论美利达公爵]公爵550JB大合集~~~~
话说最近吧内出现了许多的公爵550，所以现在果断来个合集吧，
爆改的，原生的，面目全非的都来吧
我先来这是我的硬叉550
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这辆无敌了。。XT版公爵550 @citveeli
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这辆是谁的忘记了。。。
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呼叫机油@微笑着拥抱生活
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@binghe939
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@弄个号戒色戒烟
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@大核桃公爵末日
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有公爵550的也自己贴上吧！！！
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@huxin52152
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@你猜我是哪个豪
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@leehaojia
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@曹县第一站
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@justwahaha
等下12点车队出去月测，我赶着吃饭上贴吧。。。
那你自己在贴一张吧
