2.0t柴油发动机油耗改cng260马力一小时用多少

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-07-26 21:59 标签： 柴油发动机
上海350马力柴油发动机安装增压器后有多少马力_百度知道
上海350马力柴油发动机安装增压器后有多少马力
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本身自吸和增压发动机一些结构不同、喷油时间等原因有关，不好说，应为增压器增压效果与压缩比按照理论计算的话，不过实际情况不同，也就是490马力，350×40%=140，改增压也许没多大意义
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出门在外也不愁人民网―上柴要改变中国柴油发动机的市场格局
上柴要改变中国柴油发动机的市场格局
□本报记者&&李上雄
&&&&日、27日、28日，对于上海柴油机股份有限公司（简称上柴）总经理俞银贵和上柴数千名职工乃至中国内燃机行业来说，都是不寻常的日子。在这三天之内，上柴与世界500强之中的三家企业发生了关系，先是与日野自动车株式会社、日本电装株式会社合资成立的两家公司开业，紧接着是与日本三菱公司签订合作生产增压器的协议。因此，上柴拥有了比竞争对手领先一步的大马力柴油机。更重要的是，上柴成了中国第一家获得柴油核心技术的企业。也许是因为柴油电喷共轨核心技术一直是中国内燃机行业的伤心之痛，上柴的成功无疑会对中国内燃机行业的发展产生深远的影响。我们从俞银贵先生郑重的表情看到了这一点。&&&&中国企业之痛&&&&在汽车排放技术中，电喷技术是不可缺少的核心技术。汽油车要达到欧Ⅰ排放标准，没有电喷不行；而柴油机要达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准，没有电喷共轨技术，想也别想。在中国柴油发动机行业，一谈到柴油电喷共轨技术，总会想起无锡威孚与德国博世的那段恋爱史，因为那也是这个行业伤心的痛。&&&&汽油电喷和柴油电喷有很大的不同。汽油电喷技术有较高的普及率，欧、美、亚洲的主要汽车企业均掌握了该技术。而柴油电喷技术却被美国德尔福、德国博世和日本电装三家企业所垄断。在这三家企业中，博世实力最强。&&&&作为世界上最大的柴油喷射系统供应商，博世早就瞄准了中国。博世通过收购日本杰克赛尔公司进入中国，同时和无锡威孚(中国最大的柴油喷射系统供应商)建立了合作关系。和当时大多数合资企业一样，博世看中的是中国的市场，而无锡威孚看中的是博世的技术，特别是电喷共轨技术。当时，这两家的合作有点拉郎配的意味。由于政策的原因，博世这个“漂亮的小伙子”尽管不是很乐意，但对无锡威孚这样的“丑小丫”的要求也不敢拒绝。于是，就有了漫长的关于引进博世核心柴油喷射技术的合作谈判。拖延、推诿，博世将中国人的太极推手用得炉火纯青。当政策环境发生变化以后，在得知苏州新加坡工业园区允许搞独资企业时，他们就把无锡威孚抛在一边，随即成立了独资公司―――博世汽车部件（苏州）有限公司。&&&&博世的这一举动，出乎无锡威孚的预料，中国内燃机行业为之震惊。行业精英齐聚无锡紧急磋商。与会者忧心忡忡，会场气氛之严肃之悲壮，为记者所少见。果然，在不久的将来，中国企业就有被控制之忧。在一次发动机高层论坛上，有多家公司的老总痛责核心关键技术被供应商垄断。博世凭其技术优势在中国市场纵横驰骋，美国德尔福、日本电装双雄岂能坐视不管？核心技术之争，实际上就是市场之争。上柴现在抓住“电装”，其意义不言自明。&&&&用诚心和实力赢得对方尊敬&&&&与博世的合作，给中国柴油机企业带来了巨大的伤痛，使这些企业在很长一段时间内都没有和别人合作的信心。无疑，上柴是成功者，是赢家。在柴油电喷共轨技术的三大厂商中，德尔福在中国独资建厂，只有上柴打动了“电装”的心。当记者和上柴总经理俞银贵先生谈到这一问题时，他深有感触地说：“‘诚信’很重要，实力还是关键。”&&&&&此次再见俞总，记者差点认不出他来了。两年前的俞总和我们今天看到的俞总，简直判若两人，他显得比过去消瘦得多、疲惫得多。尽管如此，在这个特别的日子里，记者还是感觉到他的激动和兴奋。&&&&俞总说：“相互合作，就得赢得对方的尊敬。上柴是中国柴油机整机企业中惟一拥有燃油喷射系统技术的企业，技术实力是我们和日野及电装合作的基础。但我们的诚心和对市场的充分理解与把握，深深地打动了对方。”&&&&看似简单的几句话，却包含了上柴人不知多少个日日夜夜的努力和辛劳。一向注重技术的上柴这几年凭借自己的技术素养，在没有自己的汽车厂照顾的情况下，每年保持了50%的增长速度，去年产销一举突破7万台，为企业进一步快速发展和做大做强打下了良好的基础，同时也赢得了对手的尊敬。谈到这个问题，上柴总经理办公室主任范荣湘给记者讲了一个故事。&&&&作为世界著名的发电机组供应商，三菱在中国以外的市场均有较好的表现，但在中国市场少有收获。日本人百思不得其解。一个偶然的机会，他们结识了上柴的一个职工，怀着试一试的心情，委托上柴的子公司帮助开拓市场。令三菱人惊奇的是，上柴人很快帮助三菱打开了中国市场。这就是三菱增压器落户上柴的一个契机。&&&&与俞总有相同看法的还有日野自动车株式会社副社长铃木孝幸先生。一汽在和奔驰合作生产发动机的谈判失败后，很快就和日本丰田签订了合作协议，成立了合资公司。按道理讲，隶属于丰田的日野公司本应与一汽进行合作。可是，为什么日野却偏偏选择了上柴呢？&&&&&铃木先生告诉记者：“日野与上柴通过几年来的广泛接触和技术交流，彼此已经有了了解，并且建立了良好的合作关系，这是个大前提。加之上柴有较高的信誉度并对日野在技术、管理及服务方面有较高的认可度，相互合作得十分愉快。所以，对于新成立的合资公司来说，这是一个很好的基础和开端。”&&&&上柴日野要改变市场格局&&&&发动机是汽车的心脏，而燃油喷射系统是发动机的心脏。因此，谁拥有核心技术，谁就将拥有未来。从D6114发动机到大马力日野发动机，到电喷共轨，到三菱增压技术，俞银贵和他的上柴实现着自己的战略设想。&&&&在中国柴油发动机市场的历史中，各方诸侯你方唱罢我登场。先是上柴呼风唤雨，玉柴发起“汽改柴”的卡车第一次革命，后有锡柴和大柴的崛起，今天又是玉柴和潍柴再度辉煌。上柴失去车用发动机发展的大好时机，在市场竞争中有些吃亏，但凭借D6114发动机的成功以及与世界三大公司的结盟，开始迈出再度辉煌的坚实步伐。&&&&随着国家环保法规与世界接轨以及重载高速运输时代的来临，中国柴油发动机行业将面临激烈的市场竞争。为应付竞争对手、抢占市场，各大公司都作出了战略部署。锡柴的奥威、福田的奔驰、玉柴的依维柯、东风的雷诺，加之美国的康明斯，可谓好戏连台。而在这些好戏中，上柴将扮演什么角色呢？&&&&也许最令对手关注的是上柴整合国际资源的能力以及速度。D6114发动机作为一个成熟的成功产品，不仅性能优良，而且有价格优势。在上柴拥有了核心技术之后，日本电装和日野公司帮助上柴改进现有的D6114发动机，使之达到了欧Ⅱ甚至欧Ⅲ排放标准。明年，他们将推出有更强市场竞争力的D6114两气门全电控发动机。这一计划，恐怕要成为大家关注的焦点。&&&&作为亚洲卡车第一品牌，日野自动车株式会社副社长铃木孝幸先生对中国使用欧洲标准耿耿于怀。他问记者：“难道欧洲的汽车比亚洲的汽车更适合中国的环境吗？”从铃木先生的话中，我们感受到了他对中国市场的信心。合资企业在11月27日开业，要在一个月内出小批量样机供给用户，将在明年形成1.5万台生产能力。这样的速度，表明合资双方抢占中国大马力市场的决心。胜者神速，上柴日野率先挑起“大马力”之战。&&&&《中国汽车报》（日第21版）
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