最近想入手两厢车，看中高尔夫7跟新马3昂克赛拉，纠结了，帮忙选择一下吧？
最近想入手两厢车，看中高尔夫7跟新马3昂克赛拉，纠结了，帮忙选择一下吧？
选择高7是因为大众的质量很好，昂克赛拉是因为外形很酷，纠结了，帮忙选择一下吧！感激！
动力系统上高尔夫7是很领先的，1.4T加7速双离合是明显优于新马3.内饰做工上也是高尔夫7占优势，不过外观上新意不足，还是保持大众的家族脸谱。新马3外观动感十足，内饰相比就变化不大了，配置上同价位的新马3是比高尔夫7高不少的。两辆车的定位不同，高尔夫7的定位售价都比新马3高一些。
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& & 巅峰对决 大众高尔夫对比马自达昂克赛拉
巅峰对决 大众高尔夫对比马自达昂克赛拉
日 09:01来源：车主之家类别：原创编辑：
[导读]一个是万人迷、一个是炙手可热的新星，当两者同场竞技会迸出什么火花？
&&&&&&&空间动力谁更好？&&&&&&&高尔夫前排座椅包裹性相对更好，而根据配置不同有多种选择，低配车采用的是织物面料的标准座椅、中配采用真皮面料的舒适座椅，在造型上也有区别，还是一分钱一分货的。昂克赛拉偏运动造型的座椅在保留家用车的舒适性的同时，也比较注重驾驶时候的支撑性，但空间向来都是马自达最不喜欢去“钻研”的，前排的乘坐空间确实有些紧凑，而且全系手动调节这个实在说不过去啊，偏爱操控的人我想也不喜欢。&&&&&&&全新高尔夫搭载三款动力配置（1.6L和1.4T、1.4T高功率版）虽然其在排量方面与高6保持一致，但两款发动机都是全新型号（EA211），与发动机匹配的是6速手动/6速自动变速箱，7速DSG变速箱。&&&&&&&昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款创驰蓝天技术的发动机，其中1.5L发动机最大功率为117PS/6100rpm，最大扭矩148N·m/3500rpm；2.0L发动机最大功率为158PS/6400rpm，最大扭矩202N·m/4000rpm。与发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱。此外全系还标配i-stop智能怠速停止系统，这个确实是很不错的配置。&&&&&&&高尔夫7最大的争议点之一，便是它的后悬挂由四连杆独立式变为了整体式的扭力梁，这点对那些有要求的消费者来说确实不是很高兴，而马自达一贯讲究操控也不会妥协，所以后悬挂依旧为多连杆结构。
第3页：空间动力谁更好？
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品牌：级别：
发动机：1.5L 2.0L
油耗：7.96升 ()
车身结构：三厢车 两厢车
变速箱：手动 自动
口碑：68分 ()
品牌：级别：
发动机：1.4T 1.6L 1.8L 2.0T
油耗：9.16升 ()
车身结构：两厢车
变速箱：手动 自动
口碑：89分 ()
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看过昂克赛拉的还看过
车主实用工具23岁，男，哪辆更适合？昂克赛拉顶配15.99现在优惠5000，阿特兹乞丐版17.98但是优惠据说较大，另外一汽马自达还认识有熟人，还可以再争取一部分优惠。喜欢昂克赛拉，但是又觉得阿特兹更大气车身线条更舒展，但是阿特兹的内饰…被昂克赛拉爆出翔啊
阿特兹更合适。从以下几点来考虑。 1.阿特兹帅且完整。而昂就像一个帅哥身高只有1.5米。2. 没女朋友买阿特兹有面子，有女朋友买阿特兹带丈母娘不拥挤。 3.2.0阿特兹一样运动。2.5阿特兹后期要贵一些，轮胎1200一个。4.很本找不到远昂克赛拉的理由。昂真心贵的一b。要省钱买卡罗拉。5.内饰炫有毛用啊。实用，耐看就行了。更何况阿外形比昂好看，车比昂大，真心结论建议楼主买昂。
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15万元级别紧凑级一直是消费者关注的重点，这其中的代表车型包括和。不过现在有一个非常强劲的对手加入，那就是昂克赛拉。从阿特兹开始，新车的竞争力是往日完全不可同日而语的，所以昂克赛拉的表现也令人期待。于是我们组了个局，让这三款分别来自德国、美国和日本的紧凑级较量一下，看看是否真的会有后浪拍前浪。
外观：造型各有点 昂克赛拉最时尚/高7很理性
昂克赛拉、、7虽然同在一个级别、并且是多年的竞争对手，但它们却是三款风格完全不同车。这种不同从外观开始，到内饰、动力等每个方面都有所体现。我们先说外观。
昂克赛拉今年才完成换代，在三款车中上市时间最晚，部分消费者对它还不是特别熟悉。昂克赛拉的设计延续了从阿特兹开始的&魂动&风格，车子线条流畅，整体效果时尚。尤其是前脸的大尺寸格栅非常好看，比另外两款车都更有气场。但两厢版昂克赛拉车尾略显小气，个人觉得没有三厢版硬朗，另外两款车都要比它好一些。不过昂克赛拉有双边双出的排气设计，个人特别喜欢。
和7都是已经上市很久的车型，消费者对这两款车很熟悉。而且之前它们的销量和都比较好。
是美国品牌，即使这种紧凑级车型，它也要在尺寸和视觉效果上营造出肥美的风范。在三款车中是最宽最高的，它的设计看上去也是整车胖乎乎的样子，比较可爱。设计上没有硬伤，每个部分看起来都很协调。车头部分虽然不如昂克赛拉有冲击力，但还是有较高辨识度，车尾同样好看。
是国人熟悉到不能再熟悉的品牌，至于，从第四代车型开始就在国内销售，群众基础相当好。7的设计比上一代车型更成熟，虽然德国设计总是功能至上，和法国、意大利等其它欧洲国家比少点灵气。但是我很喜欢德国设计的机械感，特别纯粹。7上的折线看上去就特别有力量。对于车子的设计，每个人理解都不同，所以分不出好坏，只能分出喜好。而且三款车的外观造型设计都很不错。
2内饰：昂克赛拉/高7中控台设计简洁做工好
内饰：昂克赛拉/高7中控台设计简洁做工好
消费者通常在准备购买新车的阶段会特别关注外观设计，但买完车之后最常接触的是内饰。所以实际上一款车的内饰造型、做工、实用性有何表现，可能会比车子外观设计/颜色更重要。下面我们就来看这三款车的内饰如何。
昂克赛拉设计最先进：这款车内饰设计很简洁，其实很像北欧风格的车。但其中控台各项功能区域布置合理，比如最上方是一款7英寸显示屏，驾驶过程中司机用余光就可以看到。另外两款车就没有这项优点，屏幕太小，位置又很深，看着不方便。7屏幕位置太靠下，必须低头才能看到，不利于行车安全。
另外，昂克赛拉中控台上按键很少，且都集中在空调部分。车子主要通过手刹附近的和方向盘多功能键来控制车上各种功能，使用非常方便。而且简化的内饰设计可以让司机把注意力集中在与方向盘上，更利于行车安全。
内饰较显档次：内饰是看起来最为饱满的一个，中控台给人感觉非常厚重，也很有安全感。它的中控台上密密麻麻设计了许多按钮，貌似有点乱，和昂克赛拉的设计风格完全不同。但这样做的好处是很多功能都可以实现一键直达，熟悉之后用起来也很方便。但我个人更喜欢昂克赛拉的设计。
采用四辐式方向盘，对一辆紧凑级车来说稍显老成，不过实际握感还不错。设计普通，但蓝色指针非常漂亮。而且其中的小显示屏效果最好，显示信息也非常集中。另外昂克赛拉的也很漂亮，并且带抬头显示功能。7的仪表传统、普通，实用但非常没意思。
7内饰传统做工较好：因为在中国销量太多，总让人有点审美疲劳。抛除这个潜意识，7的的内饰设计就变得耐看。作为最经典和销量最好的车型之一，对一定最认真和用心。
7内饰中比较好的地方，一是做工水平及用料给人感觉很好；二是中控台的所有操作都非常顺手，各项功能几乎不用学就会，手到擒来。这也是在人机工程上的一贯优势。但不足之处在于屏幕位置太低，司机一定要低头才能看到，比较影响注意力。
另外比较让人出乎意料的是，一贯强调驾驶感的7竟然没有风琴式油门踏板，这应该算是个退步。昂克赛拉是唯一有此项配置的车型，有利于提升长途驾驶的舒适性。
最后来看一下钥匙，功能上，昂克赛拉貌似少了单独的后备厢开启按键，但个人觉得这项功能有些鸡肋。有它可能更好，没它日常也感觉不到有何不便。而且昂克赛拉钥匙体积最小，携带方便。7终于更新的钥匙样式，造型和手感不错。的钥匙没啥特色，属于让人无恨无爱的类型吧。
三款车内饰风格有更多不同，总体表现近似。细节上，内饰做工不能让人满意，接缝比较明显。车上按键用着舒服，但是屏幕位置较低不够人性化。相对之下，昂克赛拉的综合表现相对更好一些。
3空间：三车后排乘坐/后备厢空间近似
空间：三车后排/后备厢空间近似 便利性略有区别
既然叫紧凑级车，所以看车内空间表现的时候一定要做好心理准备。毕竟有尺寸限制，而且这三款车都比较强调操控感和综合表现，空间不是特别的卖点。
昂克赛拉尺寸占优：昂克赛拉占据了与两个优势；最高最宽，7没在尺寸上占一点便宜。不过现在光看尺寸根本不能断定车内空间好坏，只能成为参考。
实际乘坐空间表现近似：体验者身高为1.73米。三款车前后排空间基本一致。在相同模特相同坐姿的情况下，前排头部空间基本都是一拳+两指的水平，通常而言都够了。后排，三款车膝部空间基本都是一拳，细节上略宽敞一点，这主要是其前排座椅靠背内凹更明显，所以测量空间时会占一点便宜。
细节上，昂克赛拉和7后排都有三个头枕，只有两个头枕，舒适性差一点。而同为顶配车型，7有后排出风口，其余两款车则没有此项配置。所以最终乘坐空间方面，昂克赛拉和7给人感觉比较好。
储物空间：三款车都有前后杯架与储物槽，实用性近似。主要区别在后备厢。昂克赛拉没有提供相关官方数据，是356L，7是380L。但目测来看，昂克赛拉应该是三款车中后备厢容积最大的，更具体的数据我们也通过测量来对比。
马自达3昂克赛拉储物空间：前门杯架
中控台下方储物槽
副驾驶座储物盒
福特福克斯储物空间：前门杯架
中控台左侧储物盒
副驾驶座储物盒
后排座椅侧面储物槽
大众高尔夫7储物空间：前门杯架
中控台左侧储物槽
副驾驶座储物盒
从够用的角度说，三款车的空间表现都令人满意，乘坐空间和储物空间都很接近。个人觉得在后备厢容积与实用性上，昂克赛拉实际表现较好。
4动力：2.0L发动机加速线性 1.4T更快
动力：2.0L加速线性 1.4T增压车更快
今天的三个选手各有特色， 昂克赛拉选择了2.0升自然吸气和6挡，选择了2.0升自然吸气和6挡双离合，7选择了1.4升和7挡双离合。从中，我们可以看到日系、美系和德系这三个代表性品牌对于动力系统的态度完全是各有千秋。
从实际的账面参数来看，的是最大的，125kW的数据领先于 昂克赛拉和7。不过，在扭矩参数方面，使用了的7占据了优势，虽然是最低的，但是250Nm的参数让它同样可以笑傲群雄。
驾驶感受对比
昂克赛拉驾驶感受最运动： 昂克赛拉的驾驶感受是这三辆车中最运动的，方向盘指向精准，调校也是韧性十足，它的驾驶感受不同于追求舒适的、等日系产品，会让人觉得与欧洲车更加接近。这应该是车型一贯强调的卖点。
昂克赛拉的2.0升自然吸气账面参数虽然不如高，但是在实际驾驶中，它的动力表现与美国对手没有任何差距，测试成绩上甚至是昂克赛拉更快一些，所以在日常驾驶中你不用为动力担心。你只需要按照实际需求踩下油门，车子必然会给你带来希望的反馈。
此次采用的6挡是非常值得称赞的地方，它的和逻辑控制水平在同级别产品中绝对是一流的，不仅换挡速度非常快，而且能积极的对驾驶者的油门开度进行响应，可以及时的升挡或降挡，聪明的逻辑控制会让驾驶者觉得充满乐趣。我觉得可以说这是目前市面上最好的6挡之一，无论还是可靠性都非常令人满意。
好开好用：同为自吸阵营的也主打运动特性，不过在这代产品上，它的舒适性变得更好了一些，车内的隔音降噪水准比上代产品进步了很多。同样，它的方向盘指向也非常精准，在电动机的帮助下，这代产品的转向力度也变得更轻柔了，可以让大部分人更舒适的驾驶。所以开起来完全没有看上去的那种厚重感，它是让人感觉很轻松愉快的。
虽然账面参数是最高的，但是的动力表现与同样使用2.0升自然吸气的 昂克赛拉表现相当，所以数据上的差距并没有造型实际性能上的差距。的动力应付日常使用的话完全不是问题，但并不快。
的6挡在大部分时间的还算不错，但是如果在拥堵的中驾驶时间过长的话，它的换挡顿挫感会变得更强。特别是急加速的时候，1挡换2挡的顿挫感会让乘客怀疑自己仿佛是坐在一辆手挡车里。似乎双离合总带着点这样的通病，所以个人觉得在方面，也许只能排第三。
7稳重扎实：7的整体设定相对偏重舒适性，1.4升和7挡双离合匹配的非常完美，无论动力传递的，还是的逻辑控制水平都很出色，这是的黄金动力组合。尤其是与1.4T搭配的双离合拥有更好的可靠性。这就可以充分展示这套动力系统的优点。
1.4T是最小、但加速性能最好的。这就是的魅力所在。尤其当成为一种成熟的技术之后，它有效提升了的效率，在获得同等输出的情况下，其、都比普通自然吸气更小。当然，用更长期的眼光来看，在保养成本、使用寿命等方面还是和自然吸气有一些不同。
日常使用中，7会让驾驶者觉得心应手。如果不是对双离合的可靠性还有所顾虑，以及扭力梁后给消费者们带来的影响，我觉得7的销量还能更上一层楼。这两点也是非常令人诟病之处。尤其后扭力梁在操控、舒适性上的欠缺，让7在和昂克赛拉、的比较中丝毫不占优势。
加速/测试：在加速测试环节，自然吸气和分成了两个阵营。其中， 昂克赛拉凭借着相对更轻的，前者从静止加速到100km/h的时间是9.37s，的成绩是9.48s，比 昂克赛拉慢。
对于自然吸气车型而言，这样的表现令人满意。日常行车中，如此的加速成绩会让多数消费者感觉比较快，无论高速巡航，或者是短距离超车都比较够用了。
其实对于自然吸气的偏爱不仅从侧面反映了他们的执着，也是因为从他们的调查来看，在目前以及未来的销量中，采用自然吸气的车型依然占更多比例。而且自然吸气所拥有的高可靠性、低保养成本等特点，也会让消费者在长期用车生活中受益。性能方面，自然吸气的线性、直接都能更容易有人车合一的感觉。
凭借着赋予的&低转高扭&特性，7取得了最快的成绩，它从静止加速到100km/h的时间是8.05s，这台1.4升高的表现已经达到了从前1.8升的水准。
尤其车型在起步时的迅猛表现会让人觉得非常快，这也是7和另外两款车在实际驾驶中的最大区别。7是有冲劲的，昂克赛拉与则都比较安稳成熟。
在测试环节中，7的表现也非常出色，它的成绩位列头名，紧随其后的是 昂克赛拉，的成绩排名第三。值得一提的是，这三位选手的成绩都进入到了40m大关内，全部可以用优秀来形容，只是在对比评测中，我们总是要做出一个名次排序给大家看看。
从感受上说，三款车的效果相对都比较线性，毕竟都是全球经典的，基础很好，调校上也都非常用心。
昂克赛拉： 昂克赛拉的运动感是最强的，方向盘指向精准，车头的随动性很好，驾驶者可以轻松的判断出车辆下一步的走向。一般情况下，稳定控制系统不会出面，这样的好处是，可以让驾驶者自由的掌控车辆，由此来赋予更多的驾驶乐趣。
在 昂克赛拉上，可以体会到其他两款车所不能给予的乐趣，激烈操控时，灵活的车尾会让你感受到类似后驱车的体验，这时你需要快速大幅反打方向来修正姿态和前进轨迹，非常有意思。
当然，只要判断出驾驶者的动作有些出格，车速超过了安全线，那么稳定控制系统也会出面干预，让速度回到合理的范围内。
：的调教也非常适合激烈的运动，韧性十足的可以提供足够的支撑性，在桩桶中快速穿梭，可以感觉到的循迹性非常出色。
但是，我们觉得转向机的调校还有些不够友好，具体来说就是方向盘转动1/4圈后车头跟随的不是很快，转动1/2圈后车头跟随的又有些过快了，整体感觉不够线性，过度的有些突兀，需要驾驶者慢慢适应转向的&脾气&，不像 昂克赛拉那么线性顺手。
7：7的转向力度比6略轻，不过指向同样精准，能很轻松的与驾驶者建立起足够的沟通，同时调校也充满了韧性，能够为带来足够的支撑力。
不过因为没有多后，7可能还是会令一些消费者在心理上觉得有些失望。我们也希望能早日把换回来。好在稳定控制系统的表现给力，它的介入非常柔和，不会让人感觉到突兀。总体而言，7是一辆让所有人都能开的挺快的车，也保持了德系车的操控性。
昂克赛拉、和可以说是三款性能、性格都不尽相同的车。加速性能上，采用的7显然表现较好，但操控性上，更多人喜欢昂克赛拉上那种轻松愉悦的感觉。的表现中规中矩。
5油耗：昂克赛拉7.43L/100km
：昂克赛拉7.43L/100km& 三车中最省油
为了保证测试结果的准确，我们选择三辆车同时上路，每隔20分钟更换头车顺序的方法来尽量降低误差。在行驶过100多公里的高速、畅通和拥堵道路后，我们选择回到同一个加油站用同一把油枪分别将每辆车加满，然后计算出。
最后，凭借着&创驰蓝天&技术的帮助， 昂克赛拉取得了测试的第一名，7的是7.52L/100km，紧随其后。排名第三，它的成绩是7.83L/100km，虽然稍逊于两个竞争对手，但是比上代产品的降低了，摆脱了人们心中&油老虎&的帽子。
6配置：昂克赛拉有抬头显示 综合性价比高
配置：&昂克赛拉有抬头显示 综合性价比高
昂克赛拉的亮点配置是HUD抬头显示系统，这个功能在同级别产品中出现频率不高，一般常见于豪华品牌的产品上，比如或。在 昂克赛拉上这项配置不仅提升了使用便利性，还进一步增强了整体的科技感。
除此之外，的悦联系统也是一项非常吸引人的配置，它的操作方式类似的iDrive系统，可以通过排挡杆后方的旋钮来操作集成在内的各项功能。同时，得益于在显示屏上增加了触控功能，因此在日常使用中悦联系统的操作便利性也非常出色。
亮点配置：相较于上面的对手，的配置就没什么特别吸引人的地方了，上的彩色液晶显示屏看起来很显档次，视觉效果不错。中控台上的SYNC系统也很实用，可以方便的通过蓝牙与手机连接，不过中控台上的显示屏非常袖珍，这让它看起来显得有点过于寒酸了。
7亮点配置：7是全场的配置之王，在它的车内可以看到无钥匙进入、一键启动、、防炫目、AUTOHOLD等众多配置，非常诱人。另外，我们的试驾车还选装了（价值1.7万元左右），整体的配置水平极高。
这一切看起来都非常美好，但是&一分价钱，一分货&的道理永远不会改变，因为自身的售价本来就贵，再加上的额外费用，它的裸车价格已经整整比 昂克赛拉多出了4万元，达到19.99万元。说实话，如果有这个价钱的话，相信不少人已经会考虑选择一辆中级车了。所以从性价比角度来说，7顶配车型的表现并不&友好&。
昂克赛拉//7配置对比
安全及行车辅助配置对比：&在这方面 昂克赛拉和7的表现旗鼓相当，要略逊一筹。前两者均能提供无钥匙启动、和，如果愿意多花点钱的话，7还能为消费者们提供自适应巡航功能，而却很难令消费者们满意。
马自达3 昂克赛拉
<font color="#.0L自动旗舰型
福特福克斯
<font color="#.0L自动豪华运动型
大众高尔夫7
<font color="#.4TSI自动旗舰型
售价（万元）
<font color="#.99
<font color="#.29
<font color="#.29
215/45 R18
215/50 R17
205/55 R16
后排头部气囊(气帘)
安全带限力功能
后排中间三点式安全带
胎压监测装置
可溃缩转向柱
无钥匙启动系统
泊车雷达(车前)
自适应巡航
GPS导航系统
人机交互系统
灯光及内部配置对比： 昂克赛拉和7原厂就安装了具有自动清洗功能的，而在价格居中的上还只能提供很平常的。如果消费者想要假装的话，就需要在原车价的基础上再花费6000元购买含有氙灯的选装包，这点不如对手们表现好。
马自达3 昂克赛拉
<font color="#.0L自动旗舰型
福特福克斯
<font color="#.0L自动豪华运动型
大众高尔夫7
<font color="#.4TSI自动旗舰型
售价（万元）
<font color="#.99
<font color="#.29
<font color="#.29
前照灯类型
前大灯自动开闭
前照灯自动清洗功能
前大灯延时关闭
前大灯随动转向
前照灯照射范围调整
车厢前阅读灯
车内氛围灯
日间行车灯
转向头灯（辅助灯）
内部配置及座椅
HUD抬头数字显示
双色,运动深色,时尚浅色
驾驶座座椅调节方式
驾驶座座椅调节方向
<font color="#
<font color="#
<font color="#
驾驶座腰部支撑调节
在内部配置及座椅方面， 昂克赛拉和7各有千秋，前者装备了同级别少见的HUD抬头显示系统，后者采用了8方向电动调节驾驶员座椅以及功能。除了可以说说，其他就没什么特别亮点的了。
总结：昂克赛拉性价比高 车不错但价格稍贵
按照配置水平排序，7是最吸引的，它不光能提供众多同级别车型中普遍使用的安全和舒适配置，如果你愿意的话，还可以多掏钱选装一般只有在高级别产品上才会见到的。
接下来，如果按照价格水平排序的话， 昂克赛拉是三款车中对消费者们&最友好&的产品，它顶配车型售价是15.99万元，比配置水平略低于它的（顶配车型售价16.29万元）要更具性价比，&物美价廉&这四个字在这款产品上得以体现。
最后，我们总要选出一个目前值得放入购买清单的产品。从个人角度来说， 昂克赛拉是最合适的，首先它的配置水平虽然不能像7那么全面，但是也完全不逊于同价位的竞争对手们，起码超过了售价差不多的。其次，它的价格（ 昂克赛拉顶配车型售价15.99万元）是目前最便宜的，比7（顶配车型18.29万元加1.7万元自适应巡航选装包）足足便宜了4万元，还略低于（顶配车型售价16.29万元），总体的性价比很不错。
责任编辑：孙立刚
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