帖子主题：学会自我保护，自行车刹车和自行车摔车
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学会自我保护，自行车刹车和自行车摔车
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文章来源：原文地址：★ 爱好骑行感性、自身安全首要。作为自行车运动的突发事件，自行车刹车和自行车摔车扮演着重要的角色。记得上次看别人倒下是1个月前的事，满脸的痛苦和身上的新伤让我憔悴，但几分钟后他又恢复了过来，摇头晃脑抖擞精神再次踏上征程。随后，晚上拼酒时他道出真言：“我做出了及时制动，并且率得轻松……”因此，知秋在这里向大家简单介绍一下自行车刹车和自行车摔车的技巧，当然并不是希望我们摔出花样、摔出风格，而是让绿野轻们在紧急状况下及时控制险情，防患于未然。一、怎么样准确自行车刹车& &&&由于自行车是处于高速行驶狀态下的，那么它对制动系统的要求如下：1、及时制动。& &&&及时制动是指安全有效的制动，即前后闸同时制动。记住！这是一条经过无数前人自行车摔车得出的经验，也是我们停车制动的基本原则。如果只制动后闸，车和人会像划龙一样，而且车轮抱死还会拉带；反之只制动前闸，车和人会受到惯性的影响会后轮向上抬起，有可能会前空翻。& &&&另外，“左手制动前闸、右手制动后闸”也是我们需要及时更正的内容。出于安全考虑的原因，这条规则只对右撇子的人来说的，左撇子反之。因为：当人在高速騎行中（平路、下山）需要制动的时候，由于生理原因右撇子的人前后闸同时在制动的一瞬间，右手会先动作制动后闸，左手延迟于右手制动前闸，这样的制动效果好且稳定。反之，瞬间前刹、速度超快极易造成翻车，非常不安全。知秋认为宁可侧滑也要避免翻车。鉴于，市场上的品牌车出厂时都是按照“右前左后” 设置,所以对正常人（非左撇子）来说，拿到车的第一件事就应该更换前后闸制动设置。———————————————————————————火流星问道：& &&&高速尤其下坡的时候后轮极易抱死，而前轮极限很高，所以我通常以前轮先制动减速，个人感觉效果更好，而且从来没有因前轮抱死出过问题，所以虽然看到无数骑行技术讲到后轮先的问题，也没有消化掌握，知秋回答：& &&&驾驭自行车如比钻研武功，不必局限于章法、秘籍。急速下坡的确容易产生侧滑,故建议前后刹闸一同制动。如果你已习惯先捏前刹，切忌在进入弯道前减速制动。———————————————————————————2、防止抱死。& &&&现在来解释防止抱死，这一点也很重要。因为车轮抱死的时候自行车就很难控制了，怎样可以防止抱死呢？首先列出只是车轮抱死的因素：A、制动技术（人） B、车圈 C、闸皮& &&&制动的时候应采用点刹的方法进行有效制动，点刹意思是自行車自行车刹车后立即放开再刹，观察一下汽车的防抱死系统（ABS）就明白了，这样上车可以缩短制动距离也可以防止抱死，这是需要多骑行自行车，多练习。一句话：点刹不是一下一下搂闸把儿的形而上学，应该在小力度范围内瞬间（1秒内）完成。& &&&车圈会有特殊涂层的在干燥时适度减少摩擦力，当下雨天的时候会比别的自行车圈有更大的摩擦力来保证安全。闸皮是对橡胶的要求，要硬但是要有韧性（弹力），应可以保证在制动是产生的热量对它的影响小，有韧性是保证人使用的时候舒适。3、雨天防止制动失效。& &&&经常骑行的人都知道，骑行自行车出去肯定会遇到雨天，尤其是雨天下山，都会感觉到制动距离明显增加，这无疑增加了危险系数，而且在制動过程中闸皮夹杂杂物与车圈摩擦，对车圈、闸皮都是有一定的损害和影响。我也有过，一幅专为陶瓷全应用的自行車V刹闸皮在雨天下山一次性报废的经历。所以，雨天制动切忌要流出距离、估量距离，30k速度时最少比平时提前15米进入自行车刹车状态。而且，知秋在此保留个人意见：雨天制动、前后闸最好同时进行，如来真不及，我宁可前刹早于后刹，因为湿滑天气里侧滑的几率更高，后轮翻滚的危险性也更大。二、闸皮与车圈的距离。& &&&据《自行车志》上所写：公路和山地的自行车刹车（Shimano）,油刹除外，都是1mm，这个距离完全足以在车圈够平够圆的情况下保证没有拉磨。这是确定间隙值的基本出发点，它和手柄的运动距离一同来作为自行车刹车系统的设计基础。不过我个人喜好是有一定区别，喜欢将间隙保留在0.7 mm左右。& &&&因为知秋觉得在自行车刹车的一瞬间，手指力量是由强到弱的；而且从力学角度上讲，开始自行车刹车时的力臂更长些，有利于阻力的增加。——但是知秋的喜好不仅集中在最佳化参数的附近，而且在必须建立在良好的自行车圈形状基础上，较不平或容易隆的自行车圈不适合“窄間隙闸皮设置”。请朋友们根据自己的自行车辆、自行车刹车用力习惯量身调試。& &&&另外，车圈不平的话适当放大间隙，在泥泞条件下为了减少沙土堆积要适当放大间隙。人体工程学原理阐述间隙调整的结果：最好是使手指最有力的时候闸皮在车圈上压紧。这个时候第二指节基本呈直角，感觉能用得上力气。三、怎么样‘潇洒’自行车摔车案例一：知秋二环横卧& &&&“为什么倒霉的总是我。喝了瓶啤酒之后一般我习惯骑得很快，在二环边还算宽敞的辅道飞驰。突然，一辆电动三轮从左边桥下空档里横穿过来，我本能的前后一起捏刹，无奈速度太快又来了一个前空翻，这已经是今年第二个了。在背摔得七荤八素时，又被边上一同跌倒的mm坐到了后脑......挥拳张口欲骂，可一看骑电动車老者年近六旬、满脸歉意，顿时生生止住，带伤回家。”案例二：小刀耍摔飞包& &&&“初玩车时年轻气盛，骑得飞快。终于又一次，一个冬天晚上8点多，在一条几乎没有路灯的路上，速度估计在30-35km/h，因为这条路很熟悉，所以骑得有点快，速度估计在30- 35km/h。忘记前面有一个坑，直接就飞了出去，当时反应还挺快，右肩着地，头受到惯性碰在地上，还好穿的棉衣，身上一点事也没有。当时好多的大叔大妈在遛弯，很多人在看我，赶快爬起来，车找不到了。往前一看，在自己前面大约7-8米处，也不知道车怎么自己跑到前面去的。扶起车来，飞身上车，闪人。开始以为车没事，变速时发现左侧的变速拨杆断了，也不知道怎么摔得。从那以后才买了。案例三：jacky险象环生& &&&“昨天从一辆停在路边的自行车边上过，那车突然开了左边的门，吓我这一跳，我赶紧一躲，差一点就没躲开，要不非车毁人亡不可，当时速度35。以后上班骑我那破 SPEED，嘿嘿，周未去郊区再騎好车，京顺路挺棒，估计闭着眼睛骑一会也不会撞上什么东西。上周去了趟密云，190公里。感觉比市里好多了，不用跟那些车着急。1、避让经验& &&&前面三个反面教材说明了，大部分时候行人和车辆往往是造成交通事故的根本原因。& &&&大家自行车爱好者，骑自行车真的很危险，有来自你自已技术的因素，也有来自复杂的外界的因素，所以安全措施一定要做足。我宁愿内道摔交也不愿外道避讓，因为外道很可能迎面有汽车驶过来，更可怕的是后面有车（汽车一般是往外道避让，因为内道有行人，驾驶员不会冒险撞人），到时候就不是摔交了，而是有生命危险！不怕一万，只怕万一，大家骑行自行车时最好必开外道（包括超车），特别是直行时，在不明身后情况，前面有人时，情愿被迫跌倒也不要外道避让！& &&&如果从外道避让的话，快车道上的自行自行车很可能避让不及撞上你！就像，如果你是驾驶员，道德心促使你避让穿马路者（我也会的，不然会撞死人），但后果常常是两车迎面相撞。想要安全还是得预见性减速以及有意识警惕乱走的自行車和人。要真是被逼到紧急制动，就只能看你克服紧张保持清醒的能力了。2、自行车刹车测试分析& &&&我在一次作自行车刹车试验时翻过。按照从低速到高速（相对高速）的顺序，迅速收紧前刹。低速当然没问题，再快些时，后轮會略微抬起。最后就是整个的向前滚翻。因为有准备，所以人车平安。需要提到的是：& &&&①、发生“向前滚翻”现象的临界速度受其他条件影响很大。& &&&比如身体的姿态。当身体中心靠前，特别是立姿时，速度10km/h就可以翻。如果使用比较“软”，preload又较小的自行车前叉更容易翻。当使用类似DH的那种姿势时，一直没翻。因为后来速度较快，危险性较大，沒有在大于30的速度翻。& &&&②、使用避震自行车前叉容易翻。刚叉不容易翻。& &&&③、同轮胎情况关系不大。包括粗细和纹路轮胎种类。因为使用前刹，在路面干燥的情况下，很少滑动。& &&&④、在湿滑路面几乎不可能“前翻”，但极易侧摔。3、到底怎么样自行车摔车& &&&归根到底，怎么样自行车摔车？其实主要取决于你自身的清醒反映度。最简单一句话：用最宽阔、最结实的部位接触地面、碰撞障碍物。& &&&大家肯定看过马术表演或者骑马角逐的电影。那里的骑士落地的一瞬间都时用后背着地的，因为后背最宽、压强最小，承接你身体的重量也是佳的缓冲。而我们现实中呢!全都是下意识的用手掌、膝盖着地。天哪，那些最脆弱的骨节经不起任何冲撞，轻者扭伤、重者骨折。而且这些关节平日用处太多，非常不好保养，一次看似不大的事故很可能断送了你今后骑行的生涯。所以，知秋在这里希望爱好骑行的朋友们花一点儿时间，找个软地方练一练侧翻和泻力滚动。就算做不到后背着地，起码也能灵活的运用肩膀、臀部外侧的减缓自行车摔车的动能。& &&&其次，自行车和滑雪不一样。滑雪教练所云的“摔倒時放松身体，任凭身体向前滑行”这一套千万别用在下坡转弯时的自行车摔车上。经验得出，急弯下坡如果不提前制动，很可能造成紧急自行车刹车。此时的自行车摔车有两种可能：第一种、撞向山体岩壁。没得说，只要身体接触石壁，必然牺牲三根肋骨。更严重者，胸腔变形，躯干骨骼将内脏挤压刺戳。第二种、横飞向山崖。就北京山势而言，跌落的可能性不大，但滑坠可能发生。假设你乱抓乱揪，通过灌木荆棘制动成功，那是不幸中的万幸。但大多数情况是直接滑到下层山体或者撞向当前路边的障碍石墩、水泥墙。去年小叶姑娘的惨剧让每一位骑行者心痛，当同时也告诫我们一旦在下坡弯道发生自行车摔车：一定要将自行车推向前面，让自行车为你阻挡一切可能撞倒的物体。毕竟它是金属，自行车的缓冲也许会从死亡线中救你一命。四、坏天气骑行& &&&外出骑行遇到强风、暴雨、大雾、泥泞潮湿的坏天气是不可预测的事。虽然北京强对流天气一年中不多，也正是因为如此，我们绿野轻骑兵的破天骑行經验几乎很少。怎么样应付坏天气顺利回城是每个骑行者不得不面对的问题，下面介绍经验一二：& &&&1.车胎气不可太足，将气放至平时充气量的2/3为好，增加车轮与地面的接触面积，可以防止打滑；& &&&2.尽量放低车座，降低重心可以使骑自行车平稳、突发事件也更容易控制自行车；& &&&3.与前面车辆保持3米以上距离，防止前车滑倒而绊倒自己；& &&&4 .不要急自行车刹车，这样会使车轮打滑、失去平衡，可骑得慢一点，遇见情况早下车；& &&&5.尽量避免急转弯，在道路许可范围内转弯半径越大越安全，尽量使自己的重心通过车轴线与地面保持垂直。
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雨雪天骑电动车注意防滑 轮胎气别太足 刹车用后闸
发布时间：
本网讯（都市报记者 郄新丽）昨天早上7点，家住市区光明西道汇源名居小区的市民小张刚出大门，一个拐弯，“啪！”连人带车，一起翻倒在地。“幸亏还没上大马路，车少，没出大事儿。”小张一边安慰自己，一边缓缓地爬起来。膝盖隐隐作痛，新买的鞋子也蹭掉一小块皮。
从家到单位，平时骑电动车只用10分钟，当天小张却骑了约20分钟。“一路上看到好几个骑电动车挨摔的，太危险了。要是电动车能防滑就好了。”到了单位，小张拨通本报热线，希望记者帮忙咨询一下专业人士，说说雨雪天电动车如何防滑，给众多骑电动车外出的市民提个醒。
记者咨询了我市某品牌电动车售后专业维修人员王哲。王哲告诉记者，首先电动车的车胎气别太足，将气放至平时充气量的三分之二为好。“车体不要携带过多、过重的物品，尽量放低车座，与前面车辆保持3米以上距离，防止前车滑倒绊着自己。”
“更不要急刹车，否则会使车轮打滑、失去平衡。”王哲提醒，市民在进入弯道欲刹车时，尽量多用后刹，如果用前刹，控制不好容易发生侧滑。同时，刹车时尽量使车身与路面保持垂直，经过结冰严重的路段时尽量不要刹车。
王哲提醒，冬季，蓄电池存在充电接受能力差、充电不足的问题，市民要延长充电时间，并采取保温防冻措施，这样有利于充足电，延长蓄电池的使用寿命。“雨雪天骑行还要多用助力，行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其他配件。在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。”
王哲建议，雨雪天过后，市民可给电动车做做“保养”。“可以对电动车的前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件进行一次擦洗和润滑。”
编辑：刘艳
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为什么骑自行车刹前闸比刹后闸停得快？能从物理角度给我分析一下吗？huaweie的说法有道理,但是我并没有身体前倾呀,这样就不会形成对前轮向下的压力
为什么骑自行车刹前闸比刹后闸停得快？能从物理角度给我分析一下吗？huaweie的说法有道理,但是我并没有身体前倾呀,这样就不会形成对前轮向下的压力
你问的问题很奇怪哦摩擦力的原因了还有就可能是惯性
当你刹前刹时，人由于惯性仍向前冲，重心向前，这股力被车所阻拦变为向下的力传给了前轮胎，加大了轮胎于地面的摩擦力。当你刹后刹时，同样人由于惯性仍向前冲，重心向前，相反后轮所承受的力相应减小，与地面的摩擦力变小，于是你就明白了！呵呵！...
huaweie 好厉害啊！
向往诺贝尔 - 童生 一级de答案是正确的,车子前后轮受力的方向是相反的,刹前刹是直接增大阻力,而刹后刹只是先减小动力.
因为后轮是以链条驱动的，因此后轮就牵动前轮了当刹前轮时，后轮并没有停止转动因此就有向前的力，即动力，因此刹后
对哦，即使身体后仰，也是前轮刹车比后轮刹车停得快
问题很简单，摩擦力=摩擦系数*正压力，当你刹前刹时，人由于惯性仍向前冲，重心向前，前轮的正压力变大，而地面的摩擦系数不变，这股力被车所阻拦变为向下的力传给了前轮胎，加大了轮胎于地面的摩擦力。当你刹后刹时，同样人由于惯性仍向前冲，重心向前，相反后轮所承受的力相应减小，与地面的摩擦力变小，说的很对，就是这个原因，如果你试验倒退的时候，则相反，更加证明了上面的结论。...
你没有向前倾是因为你也在用力抵抗了，你如果不用力抵抗前倾你看你倾不倾，用前闸抱死车轮是很危险的，很容易摔出去，我曾因为前轮突然停止摔出去很多次。电动车只在捏后闸时，电机才会转动，不捏后闸电机就不转了,是啥原因。现在电机可以转，捏后闸刹车灯不亮_百度知道
电动车只在捏后闸时，电机才会转动，不捏后闸电机就不转了,是啥原因。现在电机可以转，捏后闸刹车灯不亮
车子问题如下：第一，当我正常行驶时，碰到一个陡坡（已经在陡坡上骑过去了），捏了一下后闸，车子后轮（也就是电机）突然不转了，尾灯则一直亮着。是什么原因？ 第二：我推到修车铺时，那个修车师傅直接在我的左边车把（后闸）位置，用手随便拨弄几下（具体拨弄了什么我不知道），又恢复正常了，晚上骑回来的时候，发现前大灯又不亮了，第二天从车库骑出来准备去修大灯，居然大灯又莫名其妙的好了。但是捏前后闸的时候，后面的刹车灯都不亮。后来修车师傅把前面的壳卸掉之后，随便在里面动了一下电路（具体动了哪个我看了半天，也没有看到师傅具体修了哪个环节，我问过师傅，那个师傅也是模模糊糊的回答，说白了可能他也是碰巧碰的），刹车灯又正常了。请问师傅动的是哪根线路呢？ 第三：我今天骑的时候，突然电机又不转了，只有在加油门的同时捏后闸电机才会转动。骑了一会，不捏后闸电机也能转了，后来我把车停下来立在那,钥匙启动状态下，捏前闸后刹车灯亮，但是捏后闸，后刹车灯不亮，这是什么原因呢?是哪里出了问题呢？
提问者采纳
电动车两个刹把上都有一个小开关，当捏住刹把时，开关接通，传递刹车信号到控制器，控制器切断电机电源，以保证刹车及时有效。按照你的描述，有可能是修车师傅是外行，把后刹车开关串联到了调速转把的信号线上，造成制动失效及后尾灯不亮。
捏后闸能刹车，就是刹车灯不亮，但是捏前闸的时候后刹车灯会亮。按顺序回答可以吗？
你所说的捏后刹能刹车是机械刹车，就是通过刹车鼓使轮子停转，有可能没有断电，后刹把的开关信号输出没有接到控制器及刹车灯，所以不亮。
感觉你的回答很专业，我要是去修车铺应该换什么配件，或者说重点检查什么位置？因为有的修车铺老板只会补胎之类的，根本不懂电子方面的知识
问题不大，要是你在这里我保证可以给你搞定，重点检查后刹把上的小开关是否正常，以及转把和刹车信号线是否正常，其实你自己就可以拆开车头的胶盖检查一下，刹车开关线和转把信号线根本无电气直接连接关系，而是通过传输刹车信号到控制器，再由控制器发出断电指令
不瞒你说，我昨晚把车子推到家里，把前面的壳子给卸掉了，我看了半天，也没有整明白。后刹把上面的小开关？是不是那个刹车把里面的那根很细的类似钢丝似的东西。刹车开关线和转把信号线？
我这样给你说吧，刹车把上面就两条黑色的管，一条软的就是刹车开关线，是传递电信号的，另一端连到控制器，另一条硬的就是你说的有钢丝的是刹车线，是传递刹车机械信号的，另一端连到刹车鼓。转把线也是软的三芯电缆，是传递电信号的，另一端连到控制器。再不明白我也没办法了。
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刹车断电开关接触不良 如果你的车不带定速 可以直接拆掉 不要听什么不安全之类的 电机的扭矩不算特别大 就算是个涨刹不是碟刹也能暴死 所以刹车没问题 一般没有人单独换那个开关一般都是直接换整个刹把
我的问题内容可能看上去比较凌乱，但是我写的是从出现第一次的故障到第三次的前后经过，因为我想把问题说的清楚点，这样大家可以综合前后经过来更好的判断问题到底出在什么地方。可以针对问题，按顺序回答吗？要不这样的我就看不懂怎么回事了。
刹把上都有一个小开关叫刹车开关，绝不能去掉，不安全。
你可以开个电瓶车修理铺了大姐
到修车行换个电车刹车手柄就行了。
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我的车子后闸总是响怎么办，闸是碟刹
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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