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毕业设计（论文）汽车轮胎压力监测报警系统
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NPX1代表了世界第一代的远程轮胎压力检测(RTPM)传感器。
NPX1传感器集成了硅压力传感器，温度传感器，电压力传感器和低功耗8位RISC处理器，以及一个低频唤醒输入级以满足市场上对灵活、客户定制性能、解决方案和降低总体成本的需要。
在开发阶段，可以提供一个可编程版本的传感器，使用户可以下载应用程序代码到一个可电擦写的ROM中，这样的传感器是为开发特定的应用程序而设计的。同时为了使得到更高的可靠性，用户可以选择批量产品的传感器应用程序固化在掩膜ROM中，
最新优化后固化在ROM中的系统程序，运用速度更快，消耗更低，同时提供给用户功能更加完善，更加灵便的系统子程序。
GE TPMS传感器
正常工作温度范围
正常电压范围
待机静态电流
片上时钟源范围
型号和基本量程
NPX-CO1767
NPX-CO1768
NPX-CO1769
工作环境条件
温度（℃）
压力测量，采用12位采样
450kPa测量精度
(450-100)/255
700kPa测量精度
(700-100)/255
1400kPa测量精度
测量耗电量
温度测量，采用12位采样
测量耗电量
电压，采用9位采样
测量分辨率
(4.0V-1.246V)255
测量耗电量
传感与测量
1. NPX传感器特性
下图显示了NPX的内部功能框图及典型应用电路。可以看出，只需配备简单的外围电路，就可以组成一个完整的RTPM模块。NPX的主要功能特性如下：
&&久经验证的压力传感器
& 8位RISC（精简指令）微处理器
& 12 位ADC
& 4k字节闪存(E-ROM)
& 4k ROM系统程序
& 128 字节RAM
& 128 字节EEPROM
&&LF（低频）接口电路
& LF、定时、加速度传感器、外部（运动开关）4种唤醒方式
& 运行、空闲、停机、热保护停机4种工作状态
& 压力、温度和电池电压的测量、补偿和校准
& 兼容轮胎压力介质
& 450, 700, 和1400kPa绝压压力范围，另可以定制量程范围
&&传感器断线检测
& 芯片内置温度传感器
& 电池电压测量
& 电池管理 - 最小化功耗
& 芯片内置高温停机功能
& 看门狗/时间间隔定时器
2. NPX传感器的独特优势
NPX体现了传统压力传感器与微处理器数字电路的完美结合，具有适合TPMS应用的独特优势。
压力的测量、补偿和校准
NPX中固化了压力传感器的的测量、补偿和校准程序。每一个NPX芯片在生产时，由工厂在不同温度点（25℃和75℃）、不同压力点（满量程的0%、50%、100%）和不同电池电压点（2.3V、3.1V）采集12组数据，经过GE NovaSensor专用的校准公式计算，将补偿和校准参数保存在NPX的EEPROM中。在测量时，由固化的压力补偿校准程序自动地对测量的数据进行计算，获得一个准确的测量值。在生产过程中，每一个NPX还将在25℃和125℃下进行验证测试，以保证可靠性。
对温度和电池电压的测量，也进行类似校准和验证过程，以保证每一个测量数据精确可靠。
对于TPMS开发者，只需一个调用指令，即可获得准确的测量数据。一方面，开发者可省去用于建造压力、温度验证设备的昂贵投资，以及用于RTPM模块的校验时间。另一方面，调用包括NPX中固化的如曼彻斯特编码的等其它子程序，可以大大简化RTPM模块的编程，加快TPMS系统的开发，最终为开发者降低成本，以及在大批量生产时提高单位时间的产量。
传感器断线检测
TPMS系统的压力传感器模块是在极端条件的环境下工作的，如高温（100℃以上）、低温（－40℃）、水汽（低温冷凝水结冰，GE NPX传感器具有独特的抗冷凝水结冰功能）、旋转加速度（可达2000g）、振动冲击等情况。GE NPX在每次压力测量后，都会采用一段内置代码对传感器的健康状态进行检测，以保证测量结果的可信度。这样就可以在传感器发生故障时，即时地发出警告信号，最大限度地保证驾驶者的安全。
目前， NTHTSA提案中对TPMS为数不多的的技术标准亦要求TPMS系统具有自动检测功能，并能自动报警， 以确保TPMS能正常工作。而GE早在设计之初就已充分考虑到TPMS系统的安全性和可靠性。
LF唤醒方式
除了具有卓越的性能以外，NPX还给予了客户最大的设计灵活性。例如RTPM模块的唤醒方式，用户可以选择定时唤醒方式、LF唤醒方式、加速度传感器唤醒方式或者外部唤醒方式（如加速度开关），或者以上4种唤醒方式的组合，以满足不同TPMS应用的具体需求。
与市场上其它产品相比，GE NPX传感器具有一个独特的唤醒方式：LF（低频）唤醒方式。通过LF唤醒方式，TPMS系统可以通过LF触发信号，在任何需要的时候主动唤醒RTPM模块发送数据。例如在刚刚发动汽车时，用户即可获得各个轮胎的压力温度数据（甚至包括备用胎的数据），而不必等到汽车开到几十公里时速后才能获得。在不需要的时候，可以让RTPM模块一直处于停机状态，从而最大限度地降低RTPM模块的电量消耗，延长电池的使用寿命。
F方式同样可向RTPM模块传送数据，对RTPM模块进行参数设定，从而实现外部中央监视器与RTPM模块的双向数据通讯。
LF方式还可以实现其它唤醒方式所不具有的功能：自动轮胎定位功能。一般TPMS系统在安装时，需要将标有轮胎位置信息的RTPM模块安装在相应的轮胎里，如&FL&须安装在左前轮里，&FR&安装在右前轮里。不能装错，否则系统显示的轮胎压力与实际位置不符。在进行轮胎的位置置换保养后，需要对TPMS系统的参数重新进行设置，以使系统能够正确反应更改后的轮胎位置。由于LF信号（125kHz）的近场效应，TPMS系统可以通过单独触发各个RTPM模块，收集每个RTPM模块的身份识别码，从而自动确定轮胎位置。
同样TPMS系统通过单独触发各个RTPM模块，可以依次收集各个轮胎的数据，避免定时随机方式可能发生的数据发送&撞车&事件，提高了数据发送成功率。如果由于各种干扰因素，某次数据发送失败，中央监视器可以让RTPM模块再次发送一次，确保数据100％的可靠传输。&
做为世界上TPMS传感器领域的领导者， GE具有以下几大特有的优势：
& 10年的TPMS传感器制造经验， 其产品本身及其后续产品就代表了未来TPMS的发展方向。
& 10年的TPMS业内应用， 约1PPM的产品失效率体现了优异的质量及可靠性。
& 众多的世界级的TPMS大客户如： Schrader， Smartire， TRW， Lear等
& 由于众多的大客户带来的大批量生产及供货能力
& 由于大批量生产及采购带来的低廉的成本
& 完整的产品系列(450Kpa， 700Kpa， 1400Kpa 及客户定制量程)， 充分的后续产品设计及规划(从NPX1到NPX4)
GE的TPMS传感器自2004年年初正式进入中国市场以来， GE的NPX1及NPX2以其优良的性能, 完善的功能, 低廉的价格及优异的供货能力，受到了业内广泛的关注，特别是一些有较多经验的TPMS制造商的青睐。
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你好最简单的方法就看供恭垛枷艹磺讹委番莲一下气门芯是不锈钢的还是橡皮的，不锈钢的就是带胎压监测的【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
大部分看气嘴 有这个的气嘴是硬的 拽不动 没有的气嘴是软胶 随意掰【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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出门在外也不愁答案：见详解解析：(1)当齿轮上的齿靠近线圈时，由于磁化使永久磁体磁场增强．产生感应电流，齿轮离开时产生反方向的感应电流．
　　(2)车轮转速减慢，电流变化频率变小，周期变大，电流值小．如图虚线所示．
请选择年级高一高二高三请输入相应的习题集名称(选填)：
科目：高中物理
现代汽车在制动时，有一种ABS系统，它能阻止制动时车轮抱死变为纯滑动．这种滑动不但制动效果不好，而且易使车辆失去控制．为此需要一种测定车轮是否还在转动的装置．如果检测出车辆不再转动，就会自动放松制动机构，让轮子仍保持缓慢转动状态．这种检测装置称为电磁脉冲传感器，如图甲，B是一根永久磁铁，外面绕有线圈，它的左端靠近一个铁质齿轮，齿轮与转动的车轮是同步的．图乙是车轮转动时输出电流随时间变化的图象，下面分析正确的是（　　）A．当齿轮上的齿靠近线圈时，由于磁化使永久磁体磁场增强，产生感应电流，齿的离开与靠近产生的感应电流方向相反B．当齿轮上的齿靠近线圈时，由于磁化使永久磁体磁场减弱，产生感应电流，齿的离开与靠近产生的感应电流方向相反C．车轮转速减慢，电流变化频率变小，周期变大，电流值变大D．车轮转速减慢，电流变化频率变小，周期变大，电流值变小
科目：高中物理
　　（2）若车轮转速减慢了，图像会变成怎样？
科目：高中物理
来源：(课标人教版)2010年《高考风向标》物理　第8章　恒定电流　第5讲　实验：传感器的简单应用 人教版
现代汽车在制动时，有一种ABS系统，它能阻止制动时车轮抱死变为纯滑动．这种滑动不但制动效果不好，而且易使车辆失去控制．为此需要一种测定车轮是否还在转动的装置．如果检测出车轮不再转动，就会自动放松制动机构，让轮子仍保持缓慢转动状态．这种检测装置称为电磁脉冲传感器，如图甲，B是一根永久磁铁，外面绕有线圈，它的左端靠近一个铁质齿轮，齿轮与转动的车轮是同步的．图乙是车轮转动时输出电流随时间变化的图象．
(1)说明为什么有电流输出？
(2)若车轮转速减慢了，图象会变成怎样？(画在图乙上)
科目：高中物理
来源：不详
题型：多选题
现代汽车在制动时，有一种ABS系统，它能阻止制动时车轮抱死变为纯滑动．这种滑动不但制动效果不好，而且易使车辆失去控制．为此需要一种测定车轮是否还在转动的装置．如果检测出车辆不再转动，就会自动放松制动机构，让轮子仍保持缓慢转动状态．这种检测装置称为电磁脉冲传感器，如图甲，B是一根永久磁铁，外面绕有线圈，它的左端靠近一个铁质齿轮，齿轮与转动的车轮是同步的．图乙是车轮转动时输出电流随时间变化的图象，下面分析正确的是（　　）A．当齿轮上的齿靠近线圈时，由于磁化使永久磁体磁场增强，产生感应电流，齿的离开与靠近产生的感应电流方向相反B．当齿轮上的齿靠近线圈时，由于磁化使永久磁体磁场减弱，产生感应电流，齿的离开与靠近产生的感应电流方向相反C．车轮转速减慢，电流变化频率变小，周期变大，电流值变大D．车轮转速减慢，电流变化频率变小，周期变大，电流值变小
科目：高中物理
来源：学年江苏省盐城市东台市高三（上）期末物理试卷（解析版）
题型：选择题
现代汽车在制动时，有一种ABS系统，它能阻止制动时车轮抱死变为纯滑动．这种滑动不但制动效果不好，而且易使车辆失去控制．为此需要一种测定车轮是否还在转动的装置．如果检测出车辆不再转动，就会自动放松制动机构，让轮子仍保持缓慢转动状态．这种检测装置称为电磁脉冲传感器，如图甲，B是一根永久磁铁，外面绕有线圈，它的左端靠近一个铁质齿轮，齿轮与转动的车轮是同步的．图乙是车轮转动时输出电流随时间变化的图象，下面分析正确的是（ ）A．当齿轮上的齿靠近线圈时，由于磁化使永久磁体磁场增强，产生感应电流，齿的离开与靠近产生的感应电流方向相反B．当齿轮上的齿靠近线圈时，由于磁化使永久磁体磁场减弱，产生感应电流，齿的离开与靠近产生的感应电流方向相反C．车轮转速减慢，电流变化频率变小，周期变大，电流值变大D．车轮转速减慢，电流变化频率变小，周期变大，电流值变小