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[SHIMANO禧玛诺变速器]禧玛诺荣获CyclingNews最佳新品冠军
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电子再夺殊荣，连续两年获得cyclingnews网站举办的“最佳新品”投票评选活动。
凭借Ultegra Di2电子夺下去年的“最佳新品”桂冠，今年他们带着重新设计的Dura-Ace 9070电子继续保持一哥位置。Dura-Ace 9070继承一贯的精准和稳定，还加入许多人性化设计和其它新特性。与旧款不同的是，新款不但能透过一次按钮进行多重变速，而且能指定最大齿比，快速变速。此外，用户还能自定每个按钮功能，而多个额外的线口更是能令你随意增加不同的变速按钮。而且尽管新增了那么多花样，重量不增反减。它不是，谁是？
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千呼万唤始出来的功率计Vector经过4年的酝酿终于登场。虽然迟到，但它的多面传感器，精致身形，轻量和快捷转换大大弥补了它的姗姗来迟。经过专业测评，Vector虽不能说是完美，但也是个可靠，方便的功率计。在这个越发拥挤的行业依然能稳占一位。
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突破性的Red 22 HRD的命运可谓坎坷，不过这次依然能拿下桂军。它是第一套用于公路和的一体式全液压。虽然后来发现有质量问题，需召回，但它革命性的设计理念不容忽视，许多车手翘首以待已久的就是它。
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2013最佳新品票选结果
原文链接：/news/2013-reader-poll-shimano-dura-ace-di2-9070-electronic-group-voted-best-new-product
责任编辑：Vrgsftpcox
转载请注明出处：/thread--1.html
[SHIMANO禧玛诺变速器]大家好，路口发的SHIMANO视频是不是对大家有帮助？
我发给BIKETO的车友，我已经提醒大家不要传播了，呵呵。。。。。。。。。可是还是有很多人去到处传播，不是这个东西一定不能传，而是这是我个人分享给大家的东西，我也说过不要传播，可是有人放到其它网站或土豆上，让我觉得很不爽，亏了我没有发原版的，只是发了一个我做的广告版，我是做这行的，我分享给BIKETO的车友并不代表着我想分享给每个人！
& &&&资源一定有专有性的，这个贴子可以吸引隐身的人出来，可以吸引游客来注册，可以保有一些咱们有，别人没有的东西，我只是拿这一版试就试出问题，后续有很多资料和我怎么敢拿出来给大家分享？会变成到自流传的！大家说我自私也好，说我无私也好，我觉得这种做法已经伤害到我了！
& &&&就此为止吧，如果发的朋友能看到这个贴子，我希望你主动删掉，我不反对大家私下里传播，但我不希望放到网上，谢谢！
土豆网上的已经影响到我以后的信息发布，说实话，我手里的资料远不止这些，唉！
& &&&谢谢大家支持了！& &&&借版主的权力把贴子置个顶，只谋这一次私！
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & & & 路口
[SHIMANO禧玛诺变速器]解密Shimano2014款Alivio变速
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顶级世界令人激动的技术革新，意味着经济型的变速——比如Shimano Alivio——经常会被忽视。但是经济型变速的改变造成的冲击却往往超过我们的想像，这些一般装备到大多数的第一辆上，做为预算有限的选择，也许是今年销售最主要的变速产品。
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上一代的Alivio是9速，在2014年它仍然保持9速，但采用全新的组件，象是瘦版的“影子”，还有新的可以提供更多的空间，这符合最新一代采用的宽胎和短后下叉的发展方向。
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新的FC-M4050已经为650B和29英寸轮径做了修改，也就是减少了盘片的齿数，它的特征是Shimano Dyna-Sys技术的紧凑型三盘，采用40-30-22t齿盘组合，这在去年Shimano的Deore上初次登场，同样使用Shimano现有的BB51中空技术的，尽管这个没有标上Hollowtech II，另外也提供了Octalink五通版本。
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO中低端套件升级 发布新款轮组
SHIMANO于上周五发布了新产品，其中包括四款全新的兼容11速的公路以及新款发电。此外，SHIMANO还更新了旗下以Alfine、Nexus、Alivio和Tourney为代表的中低端产品。
本次产品研发周期比较长，SHIMANO在几周前就向众多媒体透露了部分产品信息，但是要求在3月1日前绝对保密。SHIMANO暂时还没有公布包括价格在内的更多产品细节。
SHIMANO通过四款新品扩展了11速的产品线，其中三款是真空胎。这三款产品拥有特殊设计的杯锥状轴承，宽翼技术以及“数字调节系统”。数字调节系统是SHIMANO数年前在高端中使用的棘轮轴承调节功能。
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WH-RS81-C35
部分：WH-RS81-C35-TL 和 WH-RS81-C24-TL 是碳纤款，售价分别为1300美元和900美元；RS610则是铝圈，售价500美元；最后一款则是售价230美元的WH-RS010。RS81-C24最早将于5月面市，RS010则是6月面市，紧接着RS-81-C35和RS610将分别于7月和10月面市。
新款1.5瓦的发电，可以兼容Alfine、Nexus和系统，符合最新的欧盟法规，相比之前的产品有不少改善。重量减轻了22%，枢纽旋转阻力减少了50%，新品将于9月上市，售价100美元。
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新款的发电兼容中央锁死
Alfine和Nexus升级
Alfine是SHIMANO最热销的内变速系统，新的Alfine售价250美元，新款Rapidfire变速手柄售价40美元。新款的Nexus的内8速版本提供了亮银色和磨砂黑两款颜色，新的变更了曲柄外观设计，表面涂层也做了新的处理。Nexus的内7速版本则改进了机械部件，提高了变速系统的相应速度。新款的Nexus系统将于9月份正式面市。
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新款Alfine 8速内变
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano各级别套件的区别
shimano各级别的区别
经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。&&
一：什么是SHIMANO?
SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等.
二：SHIMANO各等级的名称：
SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位& && &
& & 公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
& & 山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
& & 以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO个等级的详细区别
& && &截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
& && &山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 为M535)；Deore LX(M580 为M585)；Deore (M760 为M765)；R(M970 为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)
& && &公路用：2200，SORA(3300)，TIAGRA()，(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)
& && & 详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动支持6/7速&&
Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。&&
ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于 1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层 2.使用了宽连接 3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS 4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接 5.这个等级的开始使用铝6.配套的HG50镀铬&&
Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计 2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄 5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7.HG53使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色 2.轴碗采用非滚筒抛光 3.M580采用了珍珠白处理的钢材质4.HG73采用了灰色/灰色钢材质5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质&&
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。 2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质3.采用合金支架&&
R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于 1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金OKbike资讯网Y 5.7701采用镀锌合金材质 6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
& & ：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套 SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于&&
1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨 2.内链接镀锌，更耐腐蚀3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本4.前后都使用了橡胶密封&&
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层 2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示 4.夹器使用带涂层轴承垫圈 5.使用了集成结构（不是中空二代） 6.前后采用迷宫式接触密封7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
& && && &从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润 2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬 3.手变支持10速4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好 5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
6.10速使用合金支架，镀镍钢材质&&
ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于 1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层 2.链接使用单套管密封轴承3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削 5.更精细加工
6.使用镀锌合金
& && && &&&
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于 1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄 4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢 6.使用不锈钢滚珠 7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8.内外板全部镀锌，销铬化处理&&
& && && &看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别的区别和差距了
[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano M596终于还是漏油了
时不时看见有车友抱怨自己的漏油，总觉得自己的是不会漏油的。
不曾想使用1年多点的M596也出现了渗油，开始还不相信，擦干净后不一会又来了。
于是只能接受这一现实，shimano也有靠不住的时候。
首先网上查了下解决办法：
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=284635&replyID=&skin=0
和这个帖子中的问题一模一样，甚是窃喜，立即加了个垫圈，希望解决问题，
但结果然我失望，油还是渗个不停啊。
于是我只能将其拆开，看看到底是为什么？
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油缸打开很简单，就这个点东西，油缸压片没有变形，也很厚实，不应该是压片不紧导致的渗油。
应该是油封（也就是红圈中的那个东东）。
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将油封和垫片重叠，本来应该大小一直，却发现油封短了一节。
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因此推定为油封安装上去后因为两边固定位置拉伸，中间部分就会向内缩，虽有压片，但上紧螺丝后密封圈
不能被很好压紧，导致渗油。
重新安装后还是没有解决渗油问题，很是郁闷，也不知道那里能搞到这个油封。
[SHIMANO禧玛诺变速器]shimano 2013 旧闻
虽然大多都是已经问世的，不过还是稍稍总结下，方便大家yy和选购
1，涂层更新为PTFE，自身抗磨损能力提高
2，内线第一次使用了特氟龙，但是测试效果略好于普通特氟龙线（我保证人是感觉不出来的）。
3，去掉了一个爪子，统一110bcd。算是在重量和刚性之间的一个新的平衡点。110bcd的最大好处就是有了52/36t这样的组合，使得451公路型小轮几乎完美的兼顾了巡航与爬坡。
4，夹器多了一个转点，让两个转动轴离块受力点距离一致，从而得到更高的刚性，更灵敏的反应
5，锁踏提供q值替换轴，有长款可选
6，增加了一片，每片保持厚度与原来一致，重量却减少了。。。
8，：这个几处改动都比较不错，比如超宽法兰+偏移轮圈大大增加了侧向刚性。2：1的合理系统也被引进用来平衡张力，让每一根都不再偷懒。用最少的，产生最强的驱动。叶片形的轮框具备更好的气动性。与轮框的过渡更加圆润，也可以减少乱流。算是shimano顶级的一次大的改进吧
另外还有几个其他的有趣的点：
平把公路系统锁踏，click’R锁踏系统提供更小的插入和脱出力道，只需要更小的偏转角度即可解锁
推出了3款短臂v刹，跟RX6基本上就是。。。一个模子。。。
[ 此帖被dahaoren在 22:18重新编辑 ]
[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano 9000 牙盘齿数研究
前不久和dahaoren讨论了下9000的齿数
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分别有以下齿数
曲柄165-180mm 每2.5mm 一款
新的9000特点是抛弃了传统公路的五爪，去掉了一个受力较小的第五爪，变成了类似山地的四爪，但是四个爪非对称
压缩盘和普通盘可以直接换盘片了
而且提供了比较特殊的规格，其中52-36是我最看好的。我和dahaoren讨论的结果是这个是最适合451之类的小轮用的组合了，52能一定程度保证极速，36爬山毫无压力。用这个齿比也是比较合适的，36能应对不算太陡的山，52 相比较53 就差一齿，影响不算大。
虽然以前就有很多厂家提供这种规格的盘片，但是基本都是110bcd，如果想换成53/39 之类的去跑评论还得换，但是shimano这次创新让以后换盘片更加轻松，只用换个盘片就能适应不同的路段了。
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extralite的都是110bcd貌似
  
可以看出基本上130bcd是没有52/36规格的 53/39的规格居多
恩恩 抛个砖
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO SAINT M820——专为DH打造的顶级套件
shimano第三代Saint–M820产品是供[url=/juhe/4.html]速降车[/url]使用而专门开发出来的变速及，根据速降要求的使用强度和车手的需要设计研发，为[url=/juhe/4.html]速降车[/url]手在赛事中能发挥极致的表现。
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shimano第三代Saint–M820包括二代技术中空一体化，拥有ice technologies（冰点技术）碟片，M820十速，有着强大力和操控感的陶瓷制造四活塞油压，带有稳定装置和提供稳定踩踏平台PD-MX80。
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Shimano 的看家本领，二代中空技术曲柄，轻量化的同时兼顾高强度的需要，重量上是不能与R级别的相比较，专门为速降开发的SAINT相对重视高强度使用，轴心的壁厚要比R大，标配速降使用36T单速齿盘，表面阳极电镀处理。
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SAINT油压系统沿用与R如出一辙的机构，一体成型轻量化液压油缸，美观之余还能大大减少漏油事故的发生，刹把和油压推杆有杠杆增力机构，只通过刹把就可以增加20%左右的力
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制动夹器没有使用一体成型的，但使用了T型油管接头和单向油路设计，油路中气泡不容易堆积，保证了安全性、稳定性和手感。速降激烈的下坡需要强大的制动力支撑，SAINT四活塞油压夹器可以满足[url=/juhe/4.html]速降车[/url]手的需要，全陶瓷制造活塞可在产生的高热中仍然能保持稳定性能。
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应对速降激烈下坡中产生的高热会令出现热衰退的情况，这个问题一直困扰着许多车手，shimano仍然使用矿物油作为制动液，其性质稳定可以延长维护的时间，但热衰退现象在长时间中表现明显，为了应对这个技术难题shimano在金属块的基础上加装空气扰流器引导更多的冷风帮助散热。
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有扰流散热系统的块如果配合拥有ice technologies（冰点技术）碟片变现会更加完美。
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看似浮夸的碟片造型在使用上有着它存在的必要理由，那就是扰流散热。ice technologies碟片就是人尽皆知的“三明治”结构，两端不锈钢接触面中间夹着导热能力更好的金属作为填充，只要是车轮在转动，块和碟片就会利用风力不断冷却制动系统，shimano saint系统完美解决热衰退问题。
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方面没有太大亮点，拥有与R一样的双退档设计，下坡加速有优势，拨片有防滑设计，最突出一点就是SAINT独有的黑金配色。
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采用隐藏式结构设计，开放式更具机械感，沿袭shimano传统无限可击的做工，就算摆放起来也是一件美观的工艺品！
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装上了shimano最近开发的张力弹簧调整开关，变速器可以在激烈的下坡中保持的稳定。
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SAINT现在虽然不再是日本产而是变成马来西亚产，但从做工方面没有看出任何瑕疵，跟日本原产的一样高质量。SAINT提供前20mm桶轴，后有开挡135mm×10/12,142、150mm×12桶轴可以选择。
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PD-MX80也是十分精美，做工能比上市场千元级别的，大面积的踩踏支撑和镂空设计，上的螺钉可随时更换。
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配备ULTEGRA CS-公路，11—28T齿数适用于速降用。
责任编辑：DJR
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO及SRAM各系列產品評比
&■全覽：Shimano及SRAM的各系列組件。
& & ■測試：供改裝用的變速系統。
& & ■服務：有關變速系統的小秘方和技巧。
align=center&
align=left&年復一年的話題：「究竟最好的V型剎車是哪一種？」，「我應該買LX系列車款，還是買一款配備變速器的車呢？」，「新款的Deore系列組件對攀騎高峻的山峰是否夠看？」，「Shimano與SRAM在價格與性能的取向上誰勝誰敗？」
尋求功能與價格的最適組合
不論是變速系統、剎車、傳動組件或，在以下的系列評比介紹中，將提供車友有關這些專題的廣泛選購建議。我們的重點放在尋求最佳的功能，但也兼及最佳的選購價值及各式組件價格與功能的理想搭配。
在各式變速器中何者最佳？這頂令人渴望的王冠可能仍會繼續由Shimano產品系列中的頂級部件所蟬聯。脫穎而出的是R系列變速器，結構上甚至連固定螺栓都採用了軌道滾珠軸承，其變速桿則是早已採用了4組額外的密封式軸承構成的複雜內部構造；而前變速器的外殼厚度則依所搭配的小、中或大齒盤做變換。這麼一套變速系統組合，總價高達980馬克，其中是否選擇其他組件做搭配，完全取決於個人。
至於SRAM的產品則當然不同，即使是其超輕量的9.0 SL變速器也有一項隱藏性的缺失，在劇烈的騎行中變速，先是出現明顯的力道損耗，而後則需要大幅增加的保養維修：它的變速小導輪（例外：9.0 SL系列的下方導輪）密閉性不足，此外也不是以摩擦適度的軸承材質所製造，因此必須要定期打開、清潔及補添潤滑液。
align=center&變速桿概念比較
因採用Grip-Shift旋轉式變速手把
＋重量較輕
＋價格低廉
＋極簡單的操作邏輯
＋簡易的剎車纜線更換流程
－纜線防污能力脆弱
－維修保養較為費事
只須用姆指及食指即可變速。
產品名：Rapidfire。
＋操控所需力道較小
＋可同時進行變速及剎車
＋經久耐用
－碰撞耐抗力低
－並非任何剎車都適用
align=center&
Shimano的變速桿早已成熟。相形之下，SRAM正在測試其較寬幅的旋式把手及可快速變速的內部新結構。
align=left&變速器：在承接Sachs的專精技術後，SRAM的旋轉式握把後變速器及前變速器都展現出某些異於千錘百鍊的Shimano產品的技術自我特色。野地試騎時，兩者差異有限；但論及市場占有率，Shimano仍遙遙領先。
align=center&
align=center&變速器概念比較
特點：組件較少，其超大的使用了許多塑料，導線式傳動比為1:1。
＋導線導控的摩擦甚小
＋調節螺釘安置合理
－變速小導輪的軸承密閉不良
特點：使用了許多焊製鋁材，如為低價系列，可利用鋼片取代。
＋可選用Rapidfire或旋把 （SRAM的產品！）
＋高級的軸承及連桿
＋導線調節螺釘
[SHIMANO禧玛诺变速器]SRM发布Shimano 11速牙盘功率计
功率计的领导SRM展示了Shimano兼容的曲柄功率计，使用了定制的曲柄设计，灵活的盘片配置，进入超高精度的公路骑行世界。
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SRM发布的这款功率计支持Shimano 11速，它使用了Dura-Ace 11速盘片和曲柄，曲柄是Shimano专门为SRM定制的。这个优秀的功率计提供了无与伦比的精确，灵活的盘片配置，同时也具有优美、独特的外形。
被称为FC-SR70的铝合金曲柄由Shimano和SRM的工程师一起合作开发，一起协作的还有Shimano赞助的包括Team Sky；[url=/juhe/89.html]BMC[/url] Racing Team和RadioShack Leopard。
一个突出的创新是SRM功率计使用110/110BCD、四爪设计，它可以使用Dura-Ace 9000的盘片，具有丰富的，包括50/34，52/36和53/39。SRM的黄金标准稳定性允许盘片组合进行更换，并且不用回工厂进行校准，为骑手带来了方便。
SRM下一代的Shimano兼容功率计带来的远比新鲜外观要多，它针对公路骑行世界，增强的人体工学，增强了变速性能，并且具有简单、轻量化的设置，这确保了SRM的Shimano 11速功率计是有价值的，工业标准的训练工具。
通过数十年来SRM联合精英选手在公路、场地上对产品的测试和校准，SRM知道细节之间的差别和功率的精度。
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07:57 上传
Shimano 11速功率计的数据：
精确：+/-1%
支持的BCD：110mm
支持的盘片组合：53/39，52/36，50/34
Q值：147.5mm
曲柄长度：165-180mm
重量：796克
电池寿命：3000小时
数据传输：ANT+ Sport无线技术
兼容SRM Powr Control VI，7和其它一些如Garmin，Mio和Sigma表头
责任编辑：大海
[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano XTR Di2山地车电子变速系统曝光？(图文)
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08:02 上传
Kabush贴出了这张据推测装有他正测试的一些新的整车照片。在这张有些模糊的照片上，我们看不见车上的前变速器，但隐约可以看见一个标准的R后变速器和标准的Rapidfire变速盒。
毫无疑问，Shimano的工程师们一直在进行该公司最高端的R系列中电子Di2版本的研发工作，但直到最近该版本的雏形才出现在公众视线中。经过观察加拿大车手Geoff Kabush（Scott-3Rox）之前发布到Twitter上的两张照片，我们可以看出他好像正在他的新Scott Scale 29赛车上测试这个新研发的传动系统。
照片下他写道：“今天我有一种很不一样的感觉，真的很奇怪，就像有人在我的里装上了电池。”
Shimano官方拒绝发表进一步评论，但我们设法联系上了Scott-3Rox的技师Gary Wolff。他证实，Kabush今天确实参加了样品设备测试，但他并未提供其他信息。
遗憾的是，这就意味着目前我们没有任何技术信息可以和大家分享，只能说现在这个系统已经研制成功，正处于测试阶段。从Kabush贴出的电池特写照片看来，该电池使用的是与Shimano公司的公路版Dura-Ace和Ultegra Di2系列相同的外观包装和固定座。
现在可以肯定的推测是，不管怎样，新系统在很大程度上和Dura-Ace Di2是相似的。这也包括强大的伺服驱动前变速器和电机增强后变速器，我们预计与现有电子变速器相比，它们都会适当地变大。目前，我们还没有换挡按钮的相关图片，但是基于Shimano公司对公路版Di2的处理，我们推测和标准的Rapidfire相比，新系统的换挡按钮会小一些，而不是用于第三方制作的改良顶部安装换档开关。
某些专家肯定会质疑把电子传动系统用在上是否明智，但我们会回应说，它甚至比加入到世界杯级别的比赛还要有意义。不管在什么天气条件下，这个系统不受天气影响的特性能够保证的完美调节，能够在荷载条件下变速的优势在这里更能体现出来，对现代全避震来说复杂的路线都变得完全不是问题。
不过，遗憾的是我们也不知道Kabush贴出这些照片是不是只是一个恶作剧，而且Kabush对我们的评论也暗示了这种可能。
他在接受记者访问时说 ：“我现在还不能讨论新电池的加热控制把手，但如果你愿意我可以问问福克斯，或者看能不能在德克萨斯找到一些谍照。”
Kabush后来还在他的Twitter上贴出了以下回复：“猜，继续猜……”
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08:02 上传
加拿大车手Geoff Kabush正在测试新一代Shimano R Di2电子传动系统？也许是，但也有可能不是。
责任编辑：阿志
[SHIMANO禧玛诺变速器]小众的问题，shimano跟sram混搭~
和shimano原来是木有太多兼容性的问题的，基本上就是对自己兼容，对对手不兼容（attack等少数派除外）
但是自从shimano十速山地开始采用1：1拉线比之后就不一样了。另外也存在公路（包括xx）和山地系统不兼容问题
目前似乎很明确的拉线比有两种shimano之前一直用的2:1 actuation ratio（这个是手册上对于attack拉线比的描述）和之前一直用的1：1actuation ratio
那么有没有人实际测试过和shimano的公路的混搭呢？比如shimano的手变搭配的公路。
补充一段wiki的内容，未考证：
Actuation ratio
The actuation ratio or shift ratio is the ratio between the amount of shifter travel and the amount of derailleur travel it generates. There are currently multiple conventions in production, but this is not necessarily an issue for friction shifting. For correct indexed shifting however, the product of the derailleur's actuation ratio and the length of cable pulled must equal the pitch of the rear cogs.
The Shimano convention has been labeled as two-to-one (2:1), and since
makes both families of components, the term has been widely adopted to distinguish it from 's own one to one (1:1) family of derailleurs.[11][12] In fact, the Shimano manufacturer uses only shift ratios (actuation ratios) of 1.7:1.[citation needed] Thus, a unit of cable shifted causes about twice (1.7 times) as much movement of the derailleur.
The native
convention is called one-to-one (1:1). A unit of cable retracted at the shifter causes about an equal amount of movement in the derailleur. In fact the shift ratio of such a derailleur is ten percent higher at 1.1.[11]
claims that standard makes their systems more robust: more resistant to the effects of contamination.[13][14] Some
shifters are made to be 2:1 Shimano-compatible, but these clearly will not work with 's 1:1 derailleurs.
如果上面这段可信的话，那么是不是把之前的1：1拉线比（实际为1：1.1）改成了真真正正的1：1了呢。。。。[ 此帖被dahaoren在 17:03重新编辑 ]
[SHIMANO禧玛诺变速器]Shimano新款SLX油碟M666来袭(图文)
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08:10 上传
无比亲民的价格，与令人惊叹的性能
& && &紧跟着新款R和油压的上市，新款的SLX油碟出现在我们面前。在去掉了它那些顶级的兄弟伙们并不必要的修饰之后，它给了我们一个更加实惠的价格。但在市场被新款的高性能油压所席卷的时候，SLX无疑在上市之初就面临着许多的压力——他是否能延续新款Shimano油碟的强悍表现呢？
& && &价格和重量都和先前版本的SLX油碟没有太大区别（大约990g一对，带碟片-前碟490g，后碟500g），但是所有的部分都变了。结果就是油缸从先前的直列油缸变成了现在的一体式油缸，同时，新款的SLX油碟更加注重了制动力的提升和热衰减的控制。
& && &超大的夹器活塞提供了更大，更均匀的压力，并且活塞也从原来的铝合金杯底加中心酚醛树脂的组合升级成了陶瓷活塞以控制热衰减。带鳍状散热片的来令片虽然增加了更多的重量，但是相比标准型的来令片能更快地带走热量。
& && &在和R的油碟中，控制热衰减的组件还包括了Ice Tech技术的碟片（即钢/铝/钢的三明治碟片），在trial路线的骑行中，热衰减的控制无疑是很重要的一个因素。对于SLX，我们很难断然地在没有实验室测试的时候断然评判它的性能，但是即使在长下坡的路段，我们也从未觉得它在热衰减方面有任何的问题。此外，标准型来令片也是可选的。
& && &较短的刹把提供了精准的并且足够强劲的单指刹力，让你可以较晚地强力——这和它的前辈比起来可以说是全面的提升了。目前对于新款的刹把已经有了很多的用户反馈，可以确定的是这不是一款只有强大刹力却难以控制的。此外，新的刹把使用了铰链设计的夹环，使得刹把的拆装更加容易，但是新的刹把仍然没有采用双面设计，这让更换左右手控制的前后夹器依然麻烦。
& && &虽然新款的SLX没有了新款油碟的Free stroke来令片接触调节和Ice Tech碟片，但是它还是比便宜了不少，并且它也有着许多实用的，还算不错的重量，并且最重要的是，它在不错的性能表现下有着一个平易近人的价格。碟片也有着中锁和六钉，以及160，180，和203的可选。当然，如果你想要用非一套的组件享受完整的Ice Tech技术，你也可以额外地订购或者R的Ice 碟片。
& && &译者注：SLX与油碟的本体重量，实测其实都在630 5g，因而我修改或是删减了一些原文关于的重量上面的比较数据。
& && &Kenneth（徐俊一）译
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&& && && && && &责任编辑：远行者& &
[SHIMANO禧玛诺变速器]换SHIMANO的V刹记
　　看了自己过去写的博客，实在是有点儿低俗了，点都不高雅，不仅没有华丽的辞藻，也没有耐人寻味的情节。需要提高一下博客质量了，可不能让关注我的哥哥姐姐弟弟妹妹们被污染眼球了。只是人就这样，从小看过的文章太少了，背过的作文太少了，要我去哪儿写出好的东东来咧。哎&&愁人啊！
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　　老王/小王（根据年龄各取所称，哇咔咔）作为一个非狂热的运动爱好者，昨天败家了，前轮的又出现了弹簧丝断裂的问题，不得不说很恙银抓狂，之前已经断过两次了，这次咬咬牙去败了个SHIMANO的。没有在的危险性不言而喻，于是就近原则，龟速骑行至财大附近的一家车店。
　　店主：我们这里只有SHIMANO一个的，没有其他的，价格是88元一副。
　　（要我花88元买一副，我舍不得我，看有无优惠，大C之前也说SHIMANO的不错，但是价格有点高）
　　我问：能便宜多少？
　　答曰：都是实价，没有优惠。
　　其实他报的这个价比我想象中还是要便宜一些的，我一直以为起码也得要个100+的吧，但是88元还是无法接受，虽然是生命线。
　　于是继续前行，准备去蛙哥的店里头去，途径西区医院想到了传说中的传动轴，还从来没有去过这家店，权当过去探探，没有合适的就立马走人。找到了，店面比较整洁，卖，卖和的，也是只有SHIMANO一个牌子的，但是人家标价要便宜很多很多，50一副，突然想起了上次装的的，好像便宜不了多少，于是有了意向，毕竟SHIMANO的还是不错的。
　　于是交易成功，店老板是一个戴着眼睛的小伙子，不过好像比我大，喊小伙子不太靠谱，呵呵 帮我装了，这是我的小白第一次如此仔细的被，被调了很久，松紧度，外观，都进行了全方位的调整，真的很恙我感动，小白已经成了我最好的朋友，其实别人怎么对它简直就感觉在怎么对我似的。老板满头大汗，边流汗，边调试，还不忘边和我聊天的，真是恙人如沐春风啊。以前在其他店调，或者更换，老板总是三下五除二的就调好了，但是总是让人感觉不太踏实，有点感觉被打发走似的，事实证明调的真的很烂，捏到头了车轮还跑的飞快的，也不是皮磨损了，主要就是没有调好。
　　昨天调完后，我十分感动，问，调车还有这些小一共多少钱，答曰，举手之劳。真不错，对传动轴的第一印象真不错。出来试了试，果然比以前好很多很多了，前轮轻轻一点就刹住了，后轮要逊色一些，毕竟是原装的已经用了很久很久了。
　　我是不是有点儿啰嗦哦，一个小事情都被我写了这么一大段。汗
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　　回来的路上看到很多，作为一个非狂热的运动爱好者，我比较少去挑战高难度的路线，毕竟年纪来了，而且小白的身体虚弱，经不起折腾，顶多就是骑骑映秀丹景山啥的，再就是围着轧马路，但是运动的趣味就是你可以以比走路快，比开车慢的速度去看你身边经过的人和事。
　　等红灯的时候，我习惯看车来车往的，看每个人脸上的表情，揣摩它们内心的思想活动，是喜是悲，但是给我感觉多是淡定，有点看不出是喜是悲。见到了一个骑三轮助力车的，一个中年人吧，从前面经过，双腿全没有了，但是表现的还是很淡定，不过也是我自己的感觉罢了，说不定人家每天都在郁闷也不得而知。我当时就假想自己没有了双腿，完全没有了，会是什么感觉？其实是很难以想象的，所以真的是很多时候是身在福中不知福，我们有腿可以走路，已经比人家截肢了永远失去了双腿的人要幸运很多了，人家脸上挂着笑容，我们又为何每天忧虑呢。
　　所以，昨日花费：
　　早餐一龙小笼包+鸡蛋+稀饭&&4元
　　午餐 回锅肉炒饭 6元
　　晚餐 勾魂面+凉糕&&9元
　　额外支出 SHIMANO的 50元
　　in total 69元
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO 最新 XTR 试骑报告! (图文)
　　自六月正式发表以来，SHIMANO 的新 R 组从一堆镁光灯下拍的照片逐渐变成实品，带来最新的技术，还有一些崭新的特色。
　　我们受邀骑 Lakes Basin 周边的林道，可以俯视 Graeagle, California，顺便测试一下这套带有林道竞赛本质的。那我们的结论是什麽？那就是，M980 Trail 版跟我们预期的一样，是组拥有很棒细部处理与优良工业设计的好东西，修正了前一代 R 的缺点，就连我们都无法预知它会进步成这样。
　　系统：更强的力道、超卓的控制能力、更杀的表面处理跟握持感
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新的 R Trail 版本，裝在 TREK 車上
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R的一指剎把設計+粗糙的表面
　　　　我们不时停下来等後面骑的比较慢的成员，等待的时候碟盘也冷却下来了；而碟盘的冷却速度够快要归功於新的散热来令片。Trail 版的来令片的散热鳍做在来令背後。新的碟盘像是三明治，由两片铝合金贴住一片不绣钢而成，不过 SHIMANO 的工程师声称可以在使用时减低约 32 度 C 的表面温度。
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新的來令片，背後有散熱鰭，是個不一樣的思維。碟盤用的是新技術，後面會再介紹
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08:21 上传
單獨取出來令片來看的樣子
　　让人印象深刻的是，M980 并没有牺牲前一代杰出的设计；虽然初始力量比较强，但搭配树脂来令并不是随按随翻车的夸张程度。Servo Wave 新油缸设计使碟盘能贴齐面，但是在接触的瞬间小按拉杆，杠杆比会自动增加，提供更多的力，与 Avid 的感觉略有不同。
[SHIMANO禧玛诺变速器]（转自BIKETO）中端11速电变，Shimano 发布Ultegr...
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08:26 上传
最近刚刚发布的Shimano Ultegra 6800又有了Di2电子变速版本，型号是Ultegra 6870 Di2，代替原先的Ultegra 6770 Di2，它和6800共享相同的11速组件。电子版本不同的地方在于手变、、，传动部分的、和是一样的。
ST-6870手变
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08:26 上传
ST-6870手变从顶级的Shimano Dura-Ace Di2产品线下放了技术，和当前的Dura-Ace共享相同的人体工学设计，手感也接近，使用了碳纤材料的手柄，它手握的部位比之前的6770 Di2要纤细，拨杠也进行了重新修正，使用了新的形状和材质。
相比之前的手变，新的6870 Di2减重了20克，同时也推出了TT手变，型号是ST-6871，它的控制和Dura-Ace是一样的，允许骑手在的同时进行变速。
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08:26 上传
同样它是从目前的Dura-Ace下放而来的，有着相同的，提供了GS（中腿）和SS（短腿）两种类型，GS最大可以支持32T的，后者可以支持到28T，目前的潮流是公路支持越来越大，对于腿力不足的玩家是个福音。
所有通过Shimano的E-tube软件进行变速控制，举例来说，缺省的多变速功能，按下变速拨扛并且保持住，将向上或向连续走遍所有，相反的，骑手也可以使用E-tube平台去设定一次进行2档或3档的变速。可以选择五种变速的速度，从最慢到最快，除了这些预设的功能，E-tube也可以升级固件的方式进行功能升级。
RD-6870的走线相当干净，它比去年的型号要减重21克。中腿型号比6770也要轻11克。
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08:26 上传
的改进引人注目，比起6770它的体积减小了许多，尽管保留了同样的自动校正技术，而且也轻了12克。
与6800相同的部件
新的UT使用了非对称的四爪设计，和目前的Dura-Ace一样，不但轻，而且拥有与五爪一样的强度，更重要的是四爪曲柄不再分标准盘和压缩盘，BCD都是一样的，因此有更灵活的搭配。目前可选的有53x39T，52x36T，50x34T或46-36T。三盘系统将在晚些时候发布，曲柄采用shimano的 Hollowtech II技术，可选压入式BB和外置式BB。
UT进入11速时代，它提供了五种可选的齿轮范围，从11-23T一直到11-32T。（11-23T, 11-25T, 12-25T, 11-28T,11-32T）。
Shimano 6870使用了新的Sil-Tec PTFE涂层，提高了长时间使用的可靠性和精度，这个技术是从Dura-Ace 9000下放的，它同样使用无方向设计。
UT的夹器从2014年开始采用新的非对称双轴设计，比上一代UT提高了10%的制动力，BR-6800同样采用Shimano新的BC-R680聚合物涂层线管，具有更小的摩擦力提升手感。
组件& && && && && && && && &重量
l ST-6870手变& && && && && && &295克
l RD-6870 SS& && && && && &250克
l RD-6870 GS& && && && & 260克
l FD-6870打Brazed-on type& &155克
l ST-6871手变 TT& && && && && &142克
[SHIMANO禧玛诺变速器]详解SHIMANO套件
详解SHIMANO
　　经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。
　　以下都是笔者根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~
　　先从最基础的讲起：
一：什么是SHIMANO？
　　SHIMANO的部门主要生产的变速，传动，等，我们一般统称为，具体包括：
　　链器（），链器（），变速手柄（山地有转把，，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和），前链轮（），后链轮（），，，，以及相关的各种变速线&管，线&管&油等等。
二：SHIMANO各等级的名称：
　　SHIMANO运动级别的山地用，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore ；R；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于和LX之间，适用重型和AM）；SAINT（介于R和之间，适用于AM和FR）；适用于的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
　　SHIMANO运动级别公路用，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级的档次定位
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级。
山地：R是顶级竞赛级，Deore 是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
　　以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
　四：SHIMANO个等级的详细区别
　　截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级的型号为
　　山地：TOURNEY；ALTUS；Acera（M340）；ALIVIO（M410）；Deore（M530 为M535）；Deore LX（M580 为M585）；Deore （M760 为M765）；R（M970 为M975）；另外还有HONE（M600；SAINT（M800）
　　公路用：2200，SORA（3300），TIAGRA（），（5600），Ultegra（6600），DURA-ACE（7800）
　　详细比较只讨论这些最新的型号，从每个的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
　　山地系列 TOURNEY严格来说不算完整的一套，它的定位是入门运动支持6/7速；Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
　　ALIVIO同为8速，现在的M410已经是很完整的，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
　　1.使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
　　2.使用了宽连接
　　3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
　　4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
　　5.这个等级的开始使用铝
　　6.配套的HG50镀铬
　　Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
　　1.导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
　　2.轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
　　3.9速HG HG50-9采用镀镍钢材质
　　4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
　　5.连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
　　6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
　　7.HG53使用灰色/棕色钢材质
　　Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
　　1.材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
　　2.轴碗采用非滚筒抛光
　　3.M580采用了珍珠白处理的钢材质
　　4.HG73采用了灰色/灰色钢材质
　　5.曲柄采用了一体式和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
　　1.张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
　　2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
　　3.采用合金支架
　　R除了含有Deore 的特性，相对于的高级之处在于
　　1.R全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
　　2.的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
　　3.的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，壳使用高硬铝，M970/975新改进后密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
　　4.采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
　　5.7701采用镀锌合金材质
　　6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝
　　2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和组件，支持8速，不能算是完整的一套；
　　SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于：
　　1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
　　2.内链接镀锌，更耐腐蚀
　　3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
　　4.前后都使用了橡胶密封
　　TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
　　1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
　　2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
　　3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
　　4.夹器使用带涂层轴承垫圈
　　5.使用了集成结构（不是中空二代）
　　6.前后采用迷宫式接触密封
　　7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
　　从开始，全部采用了10段变速，除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
　　1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
　　2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
　　3.手变支持10速
　　4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
　　5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝曲柄，铝齿片
　　6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
　　ULTEGRA除了含有的特性之外，相对的高级之处在于
　　1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
　　2.链接使用单套管密封轴承
　　3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
　　4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
　　5.更精细加工
　　6.使用镀锌合金
　　DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
　　1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
　　2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
　　3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
　　4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
　　5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
　　6.使用不锈钢滚珠
　　7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
　　8.内外板全部镀锌，销铬化处理
[SHIMANO禧玛诺变速器]SHIMANO发展简史
　SHIMANO发展简史
　　1921 Shozaburo Shimano创立钢铁厂，着手生产。
　　1931 开始出口业务。
　　1940 改组为股份公司，同时改名为铁工股份公司。
　　1951 改名为工业股份公司。
　　1956 着手生产变速器。
　　1957 着手生产内装齿轮式3速后。
　　1960 开发冷锻技术。在日本首次研制成手把控制式三速。
　　1965 在美国纽约设立美利坚联合公司。
　　1967 开始生产Skylark变速器和自动连接器件。
　　1970 于日本Yamaguchi辖区成立Yamaguchi股份公司。 新组建的渔具部开始生产鱼杆和卷轮。
　　1972 在西德杜塞尔多尔夫设立欧洲公司。发表赛车DURA-ACE系列。股票在大阪第二部上市。
　　1973 成立了新加坡公司。公司股票同时在大阪和东京第一部上市。
　　1974 在美国加利福尼亚成立了销售联合公司。
　　1978 在美国成立渔具部销售办公室。
　　1980 发表AX空气动力赛车系统件系列。
　　1981 发表&1-2-3变档&齿轮转换系统。
　　1982 发表山地组件DEORE 系列。
　　1984 发表SIS和新的DURA-ACE系列。杯钓鱼系列比赛开幕。
　　1986 合并美利坚公司和销售公司在加利福尼亚Irvine成立新的美利坚公司。
　　1989 皇太子殿下Naruhito亲临日本Sakai总部视察。
　　1990 成立马来西亚公司。
　　1991 在日本Sakai建立开发中心。公司名改为股份公司。于印度尼西亚成立P.T. Batam。 同年RE-EX横贯日本MTB大赛开幕。并发表R系列。
　　1992 于日本Sakai开设中心和博物馆。同年在中国江苏省昆山市设立昆山公司。
　　1995 股份公司直接接管Yamaguchi和渔具销售公司。
　　1997 发表自动换挡的Auto-D后。同年建立物理运动部。
　　1998 公司通过ISO 9002认证。建立意大利制造工厂。 同年Dura-Ace赛车系列发表25周年。
　　1999 发表航空变速系统。同年发表公路赛车轮圈组。
　　2000 通过ISO认证。发表数字化集合智能概念。并入法国的Ets. Bertin的发行商。
　　2001 建立捷克共和国分厂和分公司。
　　2002 建立分公司
　　1921 Shozaburo Shimano创立钢铁厂，着手生产。
　　1931 开始出口业务。
　　1940 改组为股份公司，同时改名为铁工股份公司。
　　1951 改名为工业股份公司。
　　1956 着手生产变速器。
　　1957 着手生产内装齿轮式3速后。
　　1960 开发冷锻技术。在日本首次研制成手把控制式三速。
　　1965 在美国纽约设立美利坚联合公司。
　　1967 开始生产Skylark变速器和自动连接器件。
　　1970 于日本Yamaguchi辖区成立Yamaguchi股份公司。 新组建的渔具部开始生产鱼杆和卷轮。
　　1972 在西德杜塞尔多尔夫设立欧洲公司。发表赛车DURA-ACE系列。股票在大阪第二部上市。
　　1973 成立了新加坡公司。公司股票同时在大阪和东京第一部上市。
　　1974 在美国加利福尼亚成立了销售联合公司。
　　1978 在美国成立渔具部销售办公室。
　　1980 发表AX空气动力赛车系统件系列。
　　1981 发表&1-2-3变档&齿轮转换系统。
　　1982 发表山地组件DEORE 系列。
　　1984 发表SIS和新的DURA-ACE系列。杯钓鱼系列比赛开幕。
　　1986 合并美利坚公司和销售公司在加利福尼亚Irvine成立新的美利坚公司。
　　1989 皇太子殿下Naruhito亲临日本Sakai总部视察。
　　1990 成立马来西亚公司。
　　1991 在日本Sakai建立开发中心。公司名改为股份公司。于印度尼西亚成立P.T. Batam。 同年RE-EX横贯日本MTB大赛开幕。并发表R系列。
　　1992 于日本Sakai开设中心和博物馆。同年在中国江苏省昆山市设立昆山公司。
　　1995 股份公司直接接管Yamaguchi和渔具销售公司。
　　1997 发表自动换挡的Auto-D后。同年建立物理运动部。
　　1998 公司通过ISO 9002认证。建立意大利制造工厂。 同年Dura-Ace赛车系列发表25周年。
　　1999 发表航空变速系统。同年发表公路赛车轮圈组。
　　2000 通过ISO认证。发表数字化集合智能概念。并入法国的Ets. Bertin的发行商。
　　2001 建立捷克共和国分厂和分公司。
　　2002 建立分公司
[SHIMANO禧玛诺变速器]campagnolo和shimano单车零件之争---链条
[img]/d/file/geartest//52e79d19f8ee.jpg[/img]
　　如果你对很感兴趣来读这篇文章，你就直到这是一个可以毁掉具有良好驱动性能的。 我知道一些娱乐性的骑手只有在断的时候才会知道上与原来还有这样的。 shimano是首先开发真正可靠定位变速系统的公司，所以他们要仔细研究设计他们的。 现在的Dura Ace是真正平滑的。 绝对地没有噪声（后变速器的导轮也提供了帮助），并且有很好的响应和平滑的变速动作。 114节重量仅300克。 新的９速度是在８速系统上改进而来。
　　现在这种有更高的韧性-宽度比。 这种出现裂纹是它的可靠性。（译者注：说的是反话，也就是说shimano的不结实，不耐用） 当你读过&R，一年以后&的文章，在一些艰苦的环境下它们会断的。 这是情并没有发生在我的身上，而在最近的专业比赛里面却有几个事故我们只看2001年环意赛，在第四站，墨西哥人骑julio p&rez cuapio一个人领先前面的集团约15秒钟，这个时候他的battaglin车断了。 他非常气愤的把扔掉，只有眼看着别人冲向终点。在第6站，rik verbrugge的车也断过两次。 这只是最近的两个例子，从专业选手那里可以听到类似的一打子的东西 他们就去使用别的厂商的，甚至有些用campagnolo c9 9速在他们shimano装备的上。 很明显shimano必须在此时上作出修改。
　　他们把已经开发了一种象10速侧面一样平整，一些谣传说它正在开发10速系统。 在世界里面，所有的事情很清楚，在这之前和在Record 10速之后。 valentino campagnolo在一年以前比赛中告知我们最坚硬的设计在10速系统中是 因为其它的有制造公差的问题，但是需要新材料、技术和生产工艺，从而在允许宽度编再的时候不会损失性能和可靠性。 大概你认为9速系统在流行的时候，10速系统的项目已经开始在研发中了。 然而事实会让你感到吃惊，当你知道9速系统，并且开始用的时候，10速系统已经有了半成品了。 这是为什么campagnolo采用这样的决定（几乎没有批评意见）制造更宽的载体代替象shimano那样8速的（注意：campagnolo的8速就比shimano的款，所以这样做起来很容易）。 campagnolo也制造他们自己的，过去一直在用rohloff，后来又在 sachs - sedis（法国公司）定做。 这样的方法使他们开发出10速系统中最重要的特性之一∶ 浮动联接作用，从而在当今在韧性-宽度比上做到了最高数值。 许许多多的数千英里数用伪装过的10速原型。 有趣的是cipollini's cannondale是最多的原型车之一，因为使用标准的使用看起来很坚固的碳纤Record夹器，没有人注意到他在用10个齿片。 Valentino campagnolo保障新的和那c9一样好的破坏性耐久力。 结果是这个的侧面很平整，非常的柔软，维护需要一定的技巧。 你需要使用&permalink&每次来拆或装你的链子，and no more than three of them can be used at the same time.。
　　专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的速度进入这个地方。 这个工具是一种钳子，意大利usag公司制造。 问题是它真的很昂贵。 大洋的两岸价格是不同的，在欧洲会更便宜些。 幸好，campagnolo已经对用户的牢骚做出了反应，现在他们提供一种新的连接，用受就可以拆卸的名为&super link III&的联接。 这样的完美无缺。 流畅的、安静的（尤其是变速，因为ultera drive的设计，片也稍有改进）和真的可靠。 5000英里的使用距离，如果恰当地润滑它的话。 我从来没有断过一次甚至在变速扭力的情况下都没有过。 我也测试过新的super link III，工作正常（我是说没有断过），但是我从来都不喜欢这种联接方式，因为我在几年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡时候曾经断过一次被摔下了车。（痛啊！！！） 再有，从一开始我建议选择中臂的后变速器，这样的话选择13~29的塔轮也可以兼容。 这样他们就会有足够长度的，而不需要再增加的节数了。 2001年campagnolo已经改进他们的permalinks，并且他们更加的坚固。 我猜想那一定是真实的，没有原因去怀疑，但是在这里我没有办法注意到它。它也标出了114节的重量为279克。