我想问下，24变速山地车，是不是档位8的时候，飞轮最小：档为1的时候，飞轮最大？谢谢
我想问下，24变速山地车，是不是档位8的时候，飞轮最小：档为1的时候，飞轮最大？谢谢拼途网友回复：是的拼途网友回复：我的是这样的拼途网友回复：楼主这是设问句拼途网友回复：为啥要问呢，试一下不就知道了拼途网友回复：一般都是的拼途网友回复：是这样的！拼途网友回复：恭喜你答对了，加10分。拼途网友回复：可以变换挡，变回头看一下
问:刚入手一辆山地车,是24速,前3后8,请问下在普通公路什么样档位比较快,还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响?骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行?那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗?因为我总感觉2.7不是特别快啊,还有就是停车的档位用什么合适?那请问下长期骑前3后8(平坦公路),对脚有影响吗? 答:1.一般情况下,前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5,6,7不要用最大档。也就是说,大多数情况下,都是2--5,6,7的组合.这里的‘一般情况’指:起步,一般骑行,最高速度25-30的骑行。这是有好处的后面讲。 2.如遇上坡,飞轮减档即可.视坡度大小,变为2--4,3,2,1的组合. 3.如平坦公路上,要拉高速,则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技,则再加前面的牙盘,达到3--8的最高组合!此时在踏频一定的情况下,速度达到最快,一般35-40都能达到。此时若要减速,则应先减牙盘,到2--8;再减飞轮,到2--5,6,7。 4.牙盘的1档,除非上山,一般都用不上。 注意: 提倡2--5,6,7的常用组合,是有好处的。 一是减轻飞轮的负担,要知道,不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命,经常使用大输出比的组合,如2--8,3--8的组合,会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮,你就后悔了。 二是减轻起步时的阻力。方便,更快,更轻松的起步。 三是保护你的膝盖!长期只用2--8,3--8的组合,会使膝关节长时间处于紧张、发力状态,我可以保证,这样下去,不用两年,你的膝盖就废了!不可不重视。 其实,山地车设计那么多档位的目的,就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的!如果要比谁骑的快,那就不用山地车了,骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道,山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的?但越野谁又用公路车呢?所以,不同的车,本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档,是个费车,费力,费时,不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车,等完红灯,仍然用最大的传输比,甚至需要站起来登踏自行车,很酷吗?——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步,只会更费车,损伤膝盖,同时起步慢,时间长,降低道路安全性。。 真正熟练的山地车选手,会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦,速度快起来了就要升档;路况复杂,速度慢,甚至需要停下来重新起步时,就需要提前减档。等完红灯,仍然能很轻松的起步,加速,这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练,熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。 真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度,而是努力保持自己的踏频,无论何种路况,通过变档,使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好,以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果!以这样的最佳状态,最舒服的踏频,才能顺利完成长距离数百公里的骑行。 你说,‘感觉2.7不是特别快’,现在你就应该明白,2--7本来就不是最快的输出组合,因为这个档位就是设计用于普通道路中等速度骑行的。也是最省力,磨损最小的档位。如果你要追求速度,请在合适的道路情况下,在体力和速度都拉到30-35的时候,使用3--8的档位持续时间不要太长,可慢慢练习加长。
http:问:刚入手一辆山地车,是24速,前3后8,请问下在普通公路什么样档位比较快,还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响?骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行?那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗?因为我总感觉2.7不是特别快啊,还有就是停车的档位用什么合适?那请问下长期骑前3后8(平坦公路),对脚有影响吗?4:15上传下载附件74.6KB下载积分:驴币-1答:1.一般情况下,前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5,6,7不要用最大档。也就是说,大多数情况下,都是2--5,6,7的组合.这里的‘一般情况’指:起步,一般骑行,最高速度25-30的骑行。这是有好处的后面讲。2.如遇上坡,飞轮减档即可.视坡度大小,变为2--4,3,2,1的组合.3.如平坦公路上,要拉高速,则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技,则再加前面的牙盘,达到3--8的最高组合!此时在踏频一定的情况下,速度达到最快,一般35-40都能达到。此时若要减速,则应先减牙盘,到2--8;再减飞轮,到2--5,6,7。4.牙盘的1档,除非上山,一般都用不上。注意:提倡2--5,6,7的常用组合,是有好处的。一是减轻飞轮的负担,要知道,不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命,经常使用大输出比的组合,如2--8,3--8的组合,会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮,你就后悔了。二是减轻起步时的阻力。方便,更快,更轻松的起步。三是保护你的膝盖!长期只用2--8,3--8的组合,会使膝关节长时间处于紧张、发力状态,我可以保证,这样下去,不用两年,你的膝盖就废了!不可不重视。其实,山地车设计那么多档位的目的,就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的!如果要比谁骑的快,那就不用山地车了,骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道,山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的?但越野谁又用公路车呢?所以,不同的车,本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档,是个费车,费力,费时,不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车,等完红灯,仍然用最大的传输比,甚至需要站起来登踏自行车,很酷吗?——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步,只会更费车,损伤膝盖,同时起步慢,时间长,降低道路安全性。。真正熟练的山地车选手,会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦,速度快起来了就要升档;路况复杂,速度慢,甚至需要停下来重新起步时,就需要提前减档。等完红灯,仍然能很轻松的起步,加速,这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练,熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度,而是努力保持自己的踏频,无论何种路况,通过变档,使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好,以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果!以这样的最佳状态,最舒服的踏频,才能顺利完成长距离数百公里的骑行。你说,‘感觉2.7不是特别快’,现在你就应该明白,2--7本来就不是最快的输出组合,因为这个档位就是设计用于普通道路中等速度骑行的。也是最省力,磨损最小的档位。如果你要追求速度,请在合适的道路情况下,在体力和速度都拉到30-35的时候,使用3--8的档位持续时间不要太长,可慢慢练习加长。4:15上传下载附件56.95KB下载积分:驴币-1
看到有骑友问道这个问题了,虽然自己大概知道一些,但是还是找了之前看过的一篇介绍,供参考。骑车要省力,一定要懂得正确变速技巧,善用变速齿比,除了有助调节体力,让骑车更轻松,更可以避免关节或膝盖的运动伤害。很多入门者甚至骑车好一段时间的车友,还是搞不清在何种时机改变换使用哪种档位。山地车的变速器分为两部分,左手控制前大盘,右手控制后飞轮,通常都是以“后为主,前为辅”的方式来调整;踩踏较吃力的齿比有称为重踩或高速档,作用是费力省时,适用于平路加速或下坡;踩踏较为省力的轻齿比,是克服爬坡的利器。随着地形,坡度的改变和速度快慢,都需要运用变速系统来调节体能,要如何善用,得先了解自行车的变速齿盘搭配。一般山地车前齿盘标准配备为3片式,常见齿数是42、32、22。注记为3、2、1档;后飞轮则依车种选用7~10片(搭配钱齿盘3片就是21~30段变速),齿数从11~34不等,档数定位于前齿盘相反,最多齿为1档。切记:前后判的搭配使用要尽量避免链条的斜角过大(如钱3后1或钱1后10),这样的情形很容易造成传动系统的磨损,所以30段变速系统的档位,在实际上并非全部使用。变速时最重要的就是保持踩踏旋转,切记把脚力放轻,在链条变档时,实力过大会造成传动系统严重耗损。正确的齿盘配比请参考下图。变速时机:停车起步:用图中的齿比会造成车把左右摇晃,对膝盖、传动系统都不好,所以在停车前最好先调整好变速,使用轻齿比让起步更为省力顺畅,一般来说,钱后变速都调在中间齿盘,是最佳的起步档,若是上坡起步,齿比也不能太轻,否则可能造成“翘轱辘”的情形。顺畅行进间:起步后,车友可随着个人体力,耐力以及路况好坏,随时运用变速器来掌控行进速度,较健康的骑行方式是搭配心跳表维持一定的踩踏回转率,忽快忽慢的行进速度会使身体容易感到疲倦。上下坡:进行时,看到前方地形改变就要有变速的心理准备,尤其进入爬坡路段前要先换好适当档位,可别在快要骑不动时在变速,这样对变速系统的损耗很大,也不易控制车把方向。看见前方下坡时,进入坡道要先将齿比跳到高速段,低速齿比会让骑乘者在下坡滑行时产生踩空现象,不适应者很容易摔跤。||楼主传的图很赞啊~!一目了然~!谢谢啦~!||学习了。||遇到长坡,最省力的办法还是下车步行。||我下坡之前就没换好档位脚登没用,一会又上坡累的要死。||好文章!赞一个!||楼主介绍很祥细,学习了。||给残生跪了||学习了。||好图收场了!!!!
我的车子刚买的时候飞轮无论小轮变大还是大轮变小,都很细腻,但是现在骑行了一段时间后小轮变大还是很顺的,就是大轮变小的时候感觉会有咔嚓的一下碰撞(链条碰撞飞轮的声音),定位还是很精准,就是这下震动不舒服,搞得现在都是在变速的时候得轻轻变到位才加速,不知道这正不正常。||正常的,对它温柔点变速就会让你很舒服。楼主懂得。开车换挡还得收油门呢,单车换挡也一样。||磨合期过了也就好了,调一调后变速,链条润滑一下,变速线松了就换一根||您这么一说我就明白了!非常感谢!||清洁我做得应该还算可以,而且加的是终点线。变速定位很准,就像楼上兄弟说的这应该是正常的,必竞也只是M410的入门变速系统。改变不了就好好适应。感谢您的解答,谢谢!||真是有米人,TZ民用变速路过了,您那都属于中等基本变速||变速线不用换,一般后变速拉线的地方有个螺丝,反向拧就可以,这个是可以调节变速线的松紧。
最近刚刚入手了公爵600,看到这近三十个档位,有点犯呆的感觉。听有经验的车友们说,长途骑行时有技巧的换挡可以减少体力的流失和保护车子。但不知道具体该怎么调节,什么时候或者路况时是用什么档位。虽然每个人的习惯可能不同,但还是想请教下各位在起步、行进、停车;上坡、平地、下坡;短时间、长时间等等情况时会使用什么档位。请各位高手们不吝赐教哈!||自己多骑、多变换利用档位,这样总结出来的才是自己所需要的因为每个人的习惯都不一样。||实际中多摸索,自己的发动机输出应该是差不多的,档位低的话意味着踏频要高,力量小,反之亦然||多摸索吧每个人的习惯不同,体力也不同!||坡道1-1、2、3平路2-4、5、6平路少用大盘;下坡时必须挂高速档,防止空踏。||大盘是不是前面的3档?什么情况下才适合用大盘呢?||看不懂我的回复吗?||大盘要的力气大,但是频率小;小盘相反。平路少用大盘是为了节省体力吗?那一般就是用中间档位吧。上坡时一般是用小盘吗,容易踩一些?高速档是指前面大盘,后面小盘吧,这样下坡时是不是会容易车速过快吖?||说起来啰嗦直接上图你看看:||9楼详细·····我山地自行车24速的现在齿轮挂三飞轮八挂不上去怎么办，如图是我自行车变速器。谢谢-中国学网-中国IT综合门户网站
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我山地自行车24速的现在齿轮挂三飞轮八挂不上去怎么办，如图是我自行车变速器。谢谢
转载 编辑：李强
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用户还关注山地自行车有七个档位 但是我觉得只有第一个有用 其他那六个是干嘛的 求解 谢谢_百度知道
山地自行车有七个档位 但是我觉得只有第一个有用 其他那六个是干嘛的 求解 谢谢
速度是最慢的，适用于爬坡或者路况不好的道路骑行哈。最大的踏板齿轮带动最小的变速齿轮，最小的踏板齿轮带动最大的变速齿轮，其他档位肯定没有哈，就是适用于各种路况的；相反的，平整的道路和下坡可以用，你长期在城里骑行，骑行速度是最快的既然是山地自行车
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常用于与前面的大牙盘配合，但力臂最大，后面用左数第三个齿轮最舒适；右边最小的齿轮，爬陡坡用从后面看最左边的大齿轮骑行时速度是最慢的，专用于25公里&#47，平时骑行一般前面用小牙盘;小时以上的骑行，变速比最大
各个档位都有用啊，比如你是第一个有用，觉得这个骑着舒服点，然后我就觉得第二个有用啊，像平时骑车肯定就上下破，上坡要是挂1档，爬坡肯定轻松点，然后下坡7档也能骑快点啊，是吧，每个档位感觉都不同的，不过常用就那么一两个的
踩踏频率不同
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主题: [分享]山地车的变档心得
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发表于： 20:47:59
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新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里&用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？　　答：1.&一般情况下，前面的牙盘都用2挡。&后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2――5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。　　2.&如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2――4,3,2,1的组合.　　3.&如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2――8的组合。这时速度一般可达30-35.&如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3――8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。&此时若要减速，则应先减牙盘，到2――8；再减飞轮，到2――5，6，7。　　4.&牙盘的1档，除非上山，一般都用不上.　　注意：　　提倡2――5，6，7的常用组合，是有好处的。　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，&经常使用大输出比的组合，如2――8，3――8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。　　三是保护你的膝盖！长期只用2――8，3――8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？――只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。&那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2――7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3――8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
蚂蚁一样工作，蝴蝶一样生活，这就是我骑行的意义
发表于： 11:31:37
发表于： 23:29:07
发表于： 21:59:24
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健身，休闲，娱乐，吃喝，交友，很不错的活动！今天刚看到，分享给大家！
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