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出sram apex手变 后拨
手变成色不错 后拨一般 图上可见 800出 不单出
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求整车图，想看看黄车配黄把带什么效果，还有把带啥牌子的？
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MAXXIS（中文英译玛吉斯）是台湾品牌正新轮胎的高端品牌。也就像奔驰公司的迈巴赫一样。玛吉斯品牌的来源，据正新公司内部解释：M是来自美国著名餐饮业品牌麦当劳；A就是德国的运动服装品牌ADIDAS（阿迪达斯）；
XX是名酒品牌XO： &人头马一开，好运自然来！&一开就来！I是IT行业著名品牌INTER的第一个字母； S是SIMENS（西门子）的第一个字...&
MAXXIS（中文英译玛吉斯）是台湾品牌正新轮胎的高端品牌。也就像奔驰公司的迈巴赫一样。玛吉斯品牌的来源，据正新公司内部解释：M是来自美国著名餐饮业品牌麦当劳；A就是德国的运动服装品牌ADIDAS（阿迪达斯）；
XX是名酒品牌XO： &人头马一开，好运自然来！&一开就来！I是IT行业著名品牌INTER的第一个字母； S是SIMENS（西门子）的第一个字母；&MAXXIS&把几个世界级的品牌的第一字母组合在一起，目的就是为了便于人们记住这个品牌。
MAXXLITE　310
这是目前是MAXXIS最轻量的XC越野外胎。重量为310克,胎面的花纹设计适合用在爬坡较多，越野路面质量相对好的环境中，并且在平路上的阻力也是非常的小，可以在坚硬的、干燥的路面上爆发出最强的加速能力，是顶级的竞赛胎之一，是打造轻量化战车的首选。
中间是小平纹和颗粒,两边防滑颗粒，专为坚硬路面和短赛道而设计，适合轻度越野和公路骑行，摩擦阻力也非常小。
宽大的胎体，围绕大牵引力设计，大大的块状边齿保证了高速过弯的咬地性能，中间胎纹在爬坡和刹车时具有良好的抓地性能，同时配有斜面胎齿以降低滚动阻力，胎齿间的大空隙能及时甩掉附着在轮胎上的泥土。
既轻量又高速，让你能够让你在弯道里的速度感觉像在跑直线，在直道和弯道表现始终如一，中间微小的楔型胎齿为粗糙和多沙路面提供了抓地力，排泥性能好，中部胎齿周围较大的空隙能使泥土快速脱落，C型的边齿也能提供良好的弯道表现。
具有紧密间隔的胎面花纹块和圆型轮廓，Ridgeline 可在硬质路面到轻微松散的道路条件下都能够获得最佳的表现。Ridgeline擅长于干燥的林道，在弯道中能提供令人惊讶的倾斜角度。
CrossMark 是越野比赛专用轮胎中一款革命性改进产品。近乎连续的中心直条纹路可在坚硬道路上高速行驶，中部有足够的空间以抓紧湿滑的树根和岩石。略微凸起的侧面直条花纹可使轮胎在高速状态下表现前所未见的转弯精度。
HIGH ROLLER
楔型胎齿提供了低滚动阻力，中部突出的胎齿提供了直线行驶中的控制能力，边齿设计也提供了高速过弯和复杂的岩石路面上的稳定性，HIGH ROLLER适合用于自由骑、速降等应用。
HIGH ROLLER　SS
将HIGH ROLLER中间的钻石型胎齿去掉，最大化地降低了滚动阻力，将边齿保留，提供了弯道上的转向稳定性。对于坚硬路面的回转赛来说，HIGH ROLLER　SS是最好的选择。
专为泥地赛设计，较窄的胎体具有较低的重量，能够轻松穿过松软的路面，突出的胎齿在泥地中能获得良好的抓地力，较宽的齿距能防止泥土黏着在胎面。
适合松土和湿滑路面。
直路和下坡时具有低滚动阻力，在中度松软的路面上抓地力非常强。。
粗大的胎体和胎齿，在高速下坡时提供很好的刹车和控制性能，适合下坡车使用。
LARSEN　TT
LARSEN　TT是世界冠军Steve Larsen自己设计的，上面有他的签名，是前MERIDA欧洲大众车队的队胎。胎齿可以提供良好的抓地力度，比较适合坚硬和轻度松软的路面，并且有很好的防止侧滑的性能。
俗称&蠕虫&或&蟒蛇胎&，粗大圆滚的外型，霸气十足！
Fox Racing Shox引入智能避震气压泵
Fox Racing Shox引入智能避震气压泵
Fox Racing Shox引入智能避震气压泵Smart Pump
Fox的概念产品Smart Pump Fox Racing Shox在Interbike 2011上透露了他们未来的发展&&他们带来了一个叫Smart Pump的概念产品。Smart Pump是一个使用ANT+电子刻度的避震气压泵，可通过Fox的IRD（Int...&
Fox Racing Shox引入智能避震气压泵Smart Pump
Fox的概念产品Smart Pump Fox Racing Shox在Interbike 2011上透露了他们未来的发展&&他们带来了一个叫Smart Pump的概念产品。Smart Pump是一个使用ANT+电子刻度的避震气压泵，可通过Fox的IRD（Intelligent Ride Dynamics）应用软硬与Android智能手机或者Garmin GPS套件配合使用。 Fox研发这款Smart Pump和app的目的是使车友在进行基本设置，包括避震的弹力调整等，变得更加简单而准确。这个系统可以使调整前后避震变成一个人也可以完成的简单工作。
&无论你是想展示怎样设置避震的媒体编辑还是为客户讲解避震保养知识的经销商&&在过去的二十年我们都在尝试教会人们怎样准确的设置避震，当然我们成功的教会了很多人，但是更多的人却学不会。&Fox自行车部门的副主席Mario Galasso如是说。&所以我们现在抢先为大家预告一下我们接下来的新产品Smart Pump。&
Fox自行车部门的副主席Mario Galasso正在介绍Smart Pump的概念 据Galasso介绍，Smart Pump采用气压弹簧（容量、压力比和直径已知）作为定点传感器。&气压弹簧是前叉和避震本身就有的部件，&他说，&我们不打算附加任何东西进去，省钱，而且不会增加重量，更不会让避震变得更复杂。我们只不过是在气泵上配置智能系统，和智能手机上的应用相配合而已。& Garmin的Edge 800通过ANT+协议也可以与Smart Pump搭配使用，只需要升级软件即可在设置菜单中查看Smart Pump。使用前要扫描Fox避震的二维码，让气压泵知道避震的配置。值得一提的是，前叉和后避震都可以使用Smart Pump的功能。&这个东西的好玩之处在于，你的装置上并没有显示界面，但是却可以通过软件在智能手机或者Garmin Edge 800上看到数据。&ANT+的Ross Stirling如是说。
Fox F32系列上的二维码 关于那些简单的问题：你有多重？你使用什么样的前叉和后避震？你可以不必花时间深究这些答案，只要坐到自行车车上；慢慢下车；旋转避震；增加/减低气压，让设置避震这项复杂的工作变得每个人都可以胜任的简单任务。一旦设置好了，Smart Pump就可以传送实时压力数据到机器上。整个工作完成后，Smart Pump会生成一个文件，可以命名和保存以便日后参考。
Rox 的IRD应用软件 反弹力测量是Smart Pump最好玩的功能。&它可以测量反弹的速度，&Galasso说，&它使用气压弹簧作为定点感应器，而在一个非常稳定的环境中，它还可以作为速率感应器使用，因此当你为你自己的体重设定正确的气压后，你可以直观的看到避震在骑行中的反弹速度。这个电子产品我们称之为Intelligent Ride Dynamics。& Smart Pump现在并未开始发售，Fox官方也没有人确认这款产品将会进入市场。至于真的能够出售，目前展示的是否是最终成品也尚是一个未知数。&
从1997年开始就有骑车。
2000年开始参加比赛
最佳成果：年UCI第五名
最喜欢的地方：
毫无疑问，这是拉帕尔马/加那利群岛。不同性质的，粗糙的火山山脉，天气条件，人民和...&
从1997年开始就有骑车。
2000年开始参加比赛
最佳成果：年UCI第五名
最喜欢的地方：
毫无疑问，这是拉帕尔马/加那利群岛。不同性质的，粗糙的火山山脉，天气条件，人民和他们的心态... 一切都只是在拉帕尔马完美。 它的魔力，一旦你去那里，你永远要回来，我猜。
我喜欢看到DH世界杯，因为这些女孩真是太神奇了。我很自豪，我们已经在十大世界杯骑手的德国女孩...哈里特她是我很要好的朋友，我看到如何集中和放松，她是在同一时间。她是一个有点像我在4X，我们靠自己培养，组织的一切独自去靠自己的世界杯，没有太多的支持，并与世界顶级的竞争，在这项运动中。 其他国家的巨大差异是，我们没有任何经验，良好的的骑手在德国看，我们尝试对年轻一代的榜样。我真的看哈里特，因为她越来越好，每年完成在La Bresse的DH世界杯和今年第七。
喜欢咖啡还是茶呢？
答：我曾经是一个喝咖啡的女孩，现在已经不是，我喝茶。
不化妆，始终自然。
我喜欢黑色而不是粉红色，因为我是一名建筑师，我们爱黑色。
临近冬季了,UCI赛事也都全部结束,继环意之后在10月18日,环法线路细节正式公布,比赛时间确定,又是迈向2012重要的一步,对于我们来讲,似乎今年的环法还在回味之中的时候,2012年的环法,已经在憧憬了,看着路线的标记线在六边形的土地上蔓延,心似乎也是飞到那里,对每个环法痴迷的爱好者来说,心中已经在有一个环法的预演了吧. 关于2012年环法的话题,想分做3...&
临近冬季了,UCI赛事也都全部结束,继环意之后在10月18日,环法线路细节正式公布,比赛时间确定,又是迈向2012重要的一步,对于我们来讲,似乎今年的环法还在回味之中的时候,2012年的环法,已经在憧憬了,看着路线的标记线在六边形的土地上蔓延,心似乎也是飞到那里,对每个环法痴迷的爱好者来说,心中已经在有一个环法的预演了吧. 关于2012年环法的话题,想分做3个贴子来写,这是第一篇,主要是会集中2012路线发布会的现场,以后的会有更详细的路线介绍和数据.&
这是比利时的吉尔伯特,在2011年比赛中他表现抢眼,一个真正在比赛中享受的运动员,对他来说,他不愿意去放弃每一个表演的机会,有他的存在也让比赛充满了更多的未知了精彩,我很喜欢这个类型的运动员,也许黄衫属于那些更加有预谋的运动员,但是对他来说,每场比赛所奉献的努力,他给我们带来的精彩,远比黄衫重要
这是无线电车队的车队经理组,中间就是环法的传奇布鲁维尔,依旧是比利时人,他年轻时候也是职业车手,也曾获得过环法的赛段冠军,不过相比之下,他的车队经理生涯显得辉煌的多了,在他的指挥下,缔造了阿母斯特朗7连冠的神话,他帮助康塔多拿到2次的环法冠军,包含车队冠军在内,在他的指挥下,有过12个环法冠军的荣耀.事实上,重要的远远不是过去,而是未来,在2012年,他将作为舒莱克兄弟的车队经理,来参与到环法比赛中去,也是因此,布鲁维尔的存在成了外媒评价中2012年最大的悬念
户数五得,也是一个很努力的车手,在2011年度的环法比赛中,他有过7天的黄衫经历,加油,户数五德,正是因为有如此多的努力的车手,给我们带来的是比赛的精彩
维诺库罗夫,按道理应该是我们最值得骄傲的车手,他是职业选手中,排名最高的亚洲车手,亚洲的雄鹰,只可惜始终都没有避免悲情的角色,他在2011年环法中股骨骨折,未能完成比赛,在新的一年中,他将依旧为家乡的车队效力,继续征战环法,是否还是信心满满呢?维诺都恢复了,老工人,你也要加油恢复啊
舒莱克兄弟,这个应该是2011年度我们看到的最多的人物了,最后一刻功亏一篑,应该说,舒莱克兄弟在2011年环法中,给我们下了大半盘的好棋,兄弟2个始终都在总成绩排名上最有威胁的位置,任何一个人冲出去都可以拿走黄衫,而且任何一个人也都有冲出去的实力,只可惜最后自己的软肋,让这个21天的努力付之东流,2012年呢?
这是昔日的五次环法冠军英诺和法国的网球选手诺阿在展示2012年的黄衫,可以看到15年后,法国本土品牌高卢雄鸡再度回归环法
这是环法比赛的组织方,法国ASO公司的总经理,普鲁多母,他是环法的总策划者,决策者,2012年的环法也将是他导演的第7次环法比赛
这就是2012年环法路线,这就是我们明年夏天,那个23天节日的心跳表, 有多少人还不会看这个表? 那个类似播放键的图标,就是比赛的起点,2012年环法的起点将设在比利时,那个凯旋门的标志是代表比赛的终点,环法的终点雷打不动的设在香榭里射大街. 在图中蓝色的圆点,代表每日比赛的起点,红色的圆点是比赛的终点,黄色的圆点是运动员在休息日的休息点 一半蓝一半红的圆点,是代表是比赛的终点,也是下站比赛的起点,一半黄一半蓝的圆点,是代表比赛的休息点,和下站比赛的起点.绕晕了没?还没结束呢 黑色的实线代表比赛的骑行路线,箭头是代表骑行方向,虚线是代表摆渡路线,不骑车的, 黑白相间的斑马线,是代表计时赛的路线
这是参与路线发布会的几个熟人,埃文斯,吉尔伯特和舒来克兄弟和户数五德
舒莱克兄弟自然是镜头最大的焦点,他们在环法中的表现,直接决定了每一个运动员的命运
这是澳大利亚人,埃文斯,他是2011年环法的总冠军,凭借在倒数第2赛段的个人计时赛,赶超舒莱克,拿走总冠军,也是在未获得任何赛段冠军的情况下拿走了总冠军,也是一个奇迹了
左边的是刚刚见过的埃文斯,中间的是3次环法冠军康塔多,右边的是吉尔伯特,吉尔伯特脸上挂着虚情假意的笑容
比上面那张图多了舒莱克兄弟
这是在2011年环法中,拿到赛段冠军和穿过黄衫等的高手集合
Boxxer是不是变得不那么润了?那么现在是时候大修一场了，但是这不会非常难，这只需要一些常用的工具和有效的指导。感天谢地，Boxxer的内部结构把阻尼油和润滑完全的分开了，让我们这些普通骑士们进行一些简单的维修，比如说拆除底桶以便清理下灰尘，更换尘封，进行这些维修不需要把阻尼器进行完整的拆除和组装。很方便是不是啊！
1、在教学中，我们...&
&Boxxer是不是变得不那么润了?那么现在是时候大修一场了，但是这不会非常难，这只需要一些常用的工具和有效的指导。感天谢地，Boxxer的内部结构把阻尼油和润滑完全的分开了，让我们这些普通骑士们进行一些简单的维修，比如说拆除底桶以便清理下灰尘，更换尘封，进行这些维修不需要把阻尼器进行完整的拆除和组装。很方便是不是啊！
1、在教学中，我们使用的是 Boxer WC，对于R2C2 、R2、老版的Team等型号，基本步骤是一样的。需要注意的是，不同型号Boxxer在阻尼油叉管一侧底部安装的是不同的型号的阀门旋钮，拆除方法会有小小的区别。
2、在拆除前叉底桶之前，你需要拆除高低速回弹旋钮。一定要小心，不要丢失任何垫圈。
3、曾经有人推荐，更多的润滑脂或润滑油有助于前叉更长久的润滑。但是实际上，额外多余的润滑油极有可能穿过尘封泄露出去，更容易沾灰，污染内管。
4、对于任何维修。要是没有正确的工具，或者技术稍差，你最好还是请专人帮满
5、在图片中我们并没有戴手套，所以您自行尝试的时候最好佩戴手套。在维修中，你的双手很有可能沾上油污！！
6、紧固零件旋紧力量：花鼓轴心 50in/lbs 上插肩螺丝 65in/lbs 底桶螺栓 65in/lbs
详细步骤：
第一步：拆除前花鼓轴心，赶紧擦一下，放到干净的地方。预先把轮子先拆下，拆除夹器会变得非常容易，这是一个正确的步骤，夹器拆除后里面最好垫一个垫片，要不然不小心摁一下刹车，会很悲剧滴。
第二步：用尺子把测量一下上叉肩到叉管顶端的距离，记下，要保证再次装回去和原先的距离是一样的！
第三步：用一只手把叉保险环撬离叉管，不要忘了加点醇类润滑一下。然后小心的把前叉从车子上拆下。
第四步：把前叉好好清洗一番，然后检查一下底桶有没有什么损坏。因为你还没有对阻尼器或者弹性器进行任何的检修，所以绝对不能把前叉的气先放了！
第五步：现在应该把高低速回弹旋钮拆除了，以便拆除底桶固定螺栓。用2mm内六角拆除紧固阀门的螺丝。把旋钮拔出来，确认一下垫圈 是不是在上面，然后找个安全地方放好！用24mm扳手扭开底桶的大螺母，然后来回抽动3到4次，便可以拆下压力垫圈和retainer。几次合适的抽动时关键，因为之后你需要通过敲打来解除阻尼器连杆在底桶底部的压力。
第六步： 在阻尼器底部固定螺栓经过几次来回抽动之后，用12Mm套筒顶住螺丝，然后用锤子击打套筒。多敲打几下，直到你看到底桶外部的螺母弹出来，这样预示着阻尼器连杆松动了！这样才能完全的拆除底部螺栓。
第七步：花些时间清理一下高低速调节旋钮上的油污！
第八步：下一步是松动弹性器连杆底部螺栓。用5MM内六角扭动旋钮，3到4圈，然后用木槌捶打螺栓，使之松动。完全拆掉螺栓后，把叉子垂直立在一个干燥的盆子正上方，让里面的油干干净净的流到盘子里面！上下抖动前叉有助于把油排干净！
第九步：保持前叉还在盆子上面，把叉管从底桶拉出放置于干净的工作台上。还要注意的是，要把叉管放在一块布上面，每一滴油都要拭干。
第十步：用布和醇类清洁剂，好好清理一下叉管。检查每个Dings和划伤，这些有可能损坏尘封。你也可以往复抽动阻尼器杠来检查任何可能有损伤的地方。之后就应该近距离的观察下压力垫圈是不死后都在底部的螺栓上。每次拆除螺栓的时候换新的压力垫圈也是个不错的选择。如果垫圈出现了裂隙，或者完全被压扁了那就只能更换新的了。
第十一步：最费时，也是最重要的就是这步：清理底桶内部。需要使用特殊的刷子。绝不要用很长的螺丝刀把抹布插入桶底，这会对桶底内存造成划伤！ 把异丙基导入底桶，接着用刷子洗涤。每一遍都仔细重复洗几遍，然后观察下内部是否有损伤。刷完后要确保，没有任何油脂残留，如果有残留以后加的润滑剂都将没有任何效果。
第十二步：诶！清洗还没结束呢。在一只手指上套一块干净的抹布，擦净底桶封口出的油污。此时还要检查下尘封是不是有什么损坏。建议每次清洗，最好更换新的尘封。
第十三步：如果你觉得清洗好了，那么就应该给油、尘封涂一层油脂了。涂太多油脂没有任何左右，它只会渗入到底桶中去。相反的你应该薄薄的在油封内部涂一层油脂，在尘封边缘也薄薄的图上一层。大部分特氟龙油脂都是可以使用的，但是要远离含锂的部位，因为此时它们具有腐蚀性。
第十四步：重新把叉管装回底桶。记住，阻尼器叉管是在右侧，弹性器叉管是在左侧。注意看叉管的最底端是逐渐缩小的，这有助于把叉管插入底桶封口之中，尽管如此在这里你还是要异常小心，如果尘尘封被划伤，那可就是前功尽弃了。插入的时候最好先从一端开始，然后眼睛盯好，只需插入一小截，然后转动叉管，将另一端也小心插入。最后把叉管推入底桶之中。
第十五步：叉管插好了之后，就应该注油了。保持前叉45&角上倾。用一个注射器往油孔中注入10ml 15wt前叉用油。不要注入多余10ml油，因为过多的油还是会渗出油封，让你的前叉变得脏兮兮。
第十六步：继续保持前叉上扬的角度，把整个叉管伸展开以让弹性器和阻尼器到达底桶底部，这样才能把固定螺栓旋入。注意两处的螺栓旋紧最好使用扭力工具，力量最好是65in/lbs。&
第十七步：重新将高低速旋钮，垫片，装回到回弹调节器上。在安装时，你也许需要把回弹器推压到预先的沟槽中，以便内六角旋紧螺丝。
第十八步：再次把前叉外部好好清理一番，擦去多余的油污。来回压缩叉管，每次压缩都会有油从尘封中渗出，用布把它拭去，直到不再有油渗出，那么就基本大功告成了！
第十九步：根据第二部记录的数据，把叉管装回到上插肩上！完美结束！
喜马诺自豪的宣布，2013年将踏足一个全新的产品范围。给专用骑单车的，禧玛诺全方位的单车袋包装创新和对于骑自行车的特定功能。 在禧玛诺的工程师和设计师们花了无数个小时的实验室和现场测试，检查质量和微调设计。结果是一个重量轻，符合人体工程学，合身的单车袋。试用期计划为2012年10月，没有定价是在这个时候。
旗舰系列技术：
喜马诺自豪的宣布，2013年将踏足一个全新的产品范围。给专用骑单车的，禧玛诺全方位的单车袋包装创新和对于骑自行车的特定功能。 在禧玛诺的工程师和设计师们花了无数个小时的实验室和现场测试，检查质量和微调设计。结果是一个重量轻，符合人体工程学，合身的单车袋。试用期计划为2012年10月，没有定价是在这个时候。
旗舰系列技术：
在的旗舰ACCU3D系列 - 精确的3D技术是精密工程，以适应自然的骑行姿势。 每部分的形状，以创建一个身体拥抱适合保持塑造骑手的背部。
空气动力学与合身的设计与创新，轻质材料，也没有松动的肩带没有任何地方的重点，因此有更多的精力留给骑行。
无论您是在寻找一个史诗般的冒险山间小路，或通过在都市丛林巡航，禧玛诺有一个专用袋配备您的需求！
ACCU3D包专门设计成一个积极的越野骑行风格。斜跨系统提供更多的气流和无限的运动。 有三种尺寸（6L 10L 15L三种颜色的方法）都配备一个完全可定制的斜跨带，提供了完美的结合。ACCU3D包用优质水化系统，专门为骑自行车的人在头脑里设计了许多功能包装：易于取下，装甲存储，拉链拉环，放工具的口袋，灯座等。
六A背包是最终的全能选手。能够处理在周末的山丘，以及平日在城市短途旅行乘坐。这个轻量级的12L背包水化系统已准备就绪，禧玛诺将另外提供水袋。
大阪斜挎包是任何城市的旅程完美的合作伙伴。 由大阪邮差包命名后的大都市，体现了活泼，现代城市的氛围。
25L和35L的背包提供了精简和稳定合适的大小，并设有一个独特的快速调整系统，却有一个豪华的面板和垫笔记本隔间。
林道一路下滑，一个弯角，拉住剎车时，眼光瞄到前方有个障碍，前轮转动太大前轮滑开，脊椎传来一阵凉意，车往东人往西...当然少不了好一阵子的痛楚&挫折。
您有过这种经验吗？如何快速而安全的过弯技巧是越野赛中成败的关键，中高速过弯很基本的技巧就是要「放低且伸直外侧腿并把体重置于踏板其上」...，只是要怎么去体验姿势呢？
林道一路下滑，一个弯角，拉住剎车时，眼光瞄到前方有个障碍，前轮转动太大前轮滑开，脊椎传来一阵凉意，车往东人往西...当然少不了好一阵子的痛楚&挫折。
您有过这种经验吗？如何快速而安全的过弯技巧是越野赛中成败的关键，中高速过弯很基本的技巧就是要「放低且伸直外侧腿并把体重置于踏板其上」...，只是要怎么去体验姿势呢？
教您一个很简单的体验方法，找一个无车无人安全的水泥/柏油路面「放手」过弯，您会感觉到您身体很自然把外侧脚打直并把体重置于踏板上(甚至弯角角度大一些，就直接站在外侧踏板上)，颈部保持与地面垂直目视行进路线，上半身倾斜角小于单车倾斜角，内侧大腿鼠蹊部自然靠在座垫侧边控制单车倾斜角度，就是这么简单的方您就能体验这技巧的感觉。熟悉后再找个缓下坡试试吧！
过弯打滑是最另人担心的一件事，但多数错误并不是因外在因素或技术的关系，而是太过注意滑倒才导致。转弯最常听到犯的三项错误：1.转弯时把头斜向弯道注意前轮地面。2.转弯时没将重心往前倾，导致前轮失去循迹性及稳定性。3.上半身过于僵硬，丧失路感，未能于第一时间作出适当反应。
把过弯技巧拆成三部份来分析：行走路线、操控、姿势。
行走路线：
众所皆知的out-in-out就是过弯完美行走路线，但这条路线必需是一条圆滑顺畅的弧线，当您越过这条线范围时，也尽量避免不要用「一点」来改变方向(也就是行走在线不可以产生锐角)，这会加重前轮负荷可能导致前轮滑倒；但如何在己知的弯道中找到出弯顶点(APEX)己是一件难事，有些出弯顶点是在您认知的更里面，更何况是在开放道路对向车道随时会有来车，更是难上加难无法划出这条完美弧线；在不能完全使用道路的幅度下，建议不能超越道路中心线，纵使在自己的车线内，必须采用能不使用这技巧就能过弯的弧线，况且在路肩或中心线附近常有积砂或是车道分隔线。
不同弯角进弯点(解除剎车瞬间、改变重心、倾斜车身的点)会有很大的差异，简单来说，道路弯角伏度越小，进弯点越早(出弯顶点APEX比较早看到)；弯角伏度越大，进弯点就必需设定在弯道的更里处(出弯顶点APEX比较晚看到)。
弯道中速度最快、距离最短的路线只有一条，但若只是进弯OUT而无法顺畅的IN到出弯点，那接下来的OUT可能会手忙脚乱或以出轨收场！也许降低些速度、进弯不要太OUT，会更加安全流畅的划出属于您自己风格的路线！
在进弯前必须完成剎车降到进弯安全速度，在解除剎车那一瞬间就是改变重心倾斜车身的进弯点；滑过APEX后，加速「厚以去啦」。在弯道中要避免剎车...因为不论直线或过弯的剎车动作都会破坏既有平衡，会导致前后轮的循迹及抓地力改变，必需藉由改变重心来修正平衡。在入弯后除了有状况发生需要修正路线外，唯一要作的事...「专注视线维持姿势&不要发呆」，其它交给身体去做最正确的反应。
人是以头部的位置及状态来判断出自己身体位于何种位置，包括收集信息的双眼及操控平衡的三半规管也位于头部。过弯要求头部保持「相对于真正水平的垂直状态」，除了判断路面倾斜度外，也可维持进弯视野。接下来「头部向上、下巴抬高朝向转弯方向，并将目光看向远方」，其原因是人会朝眼睛所见的方向前进，即使未意识到身体还是会自然作出反应，只要意志坚定，专注于视线，便可圆滑地统合所有技巧。总之...头部姿势、目光方向、想些什么影响您过弯的信心及反应。
双肩放低(内侧肩膀比较低)、手臂放松手肘微弯(内侧手肘比较弯)而具弹性、放下&伸直&把重量放在外侧腿上(甚至站在外侧踏板上)，内侧膝盖向外朝向弯道、内侧手腕轻轻推入里侧把手控制倾斜程度(外侧手腕及把手控制回复倾角程度)、微微转动龙头角度(单靠倾斜单车不转动龙头无法转弯)、以最舒适的姿势随地形角度随时改变重心(保持单车的循迹性及平衡性)、有节奏地深呼吸。
整合上述动作：目光迅速扫描弯道找出行进轨迹，笔直朝进弯点前进，于进弯前完成剎车降至安全入弯速度，放开剎车杆后，倾斜车身改变重心开始朝APEX滑进，下巴朝向弯道目视正前&远方保持头部垂直，上半身放松以不变应万变，通过APEX后，移动肩膀及膝盖改变重心回复正常状态，同时准备踏下内侧踏板加速前进，在您不自觉的情况之下，很自然的臀部坐在坐垫上&车身倾角自动回正。
转弯靠胆量不如靠技巧，记住上述三大要点，会大幅增强您的过弯速度、向心力及操控性，并当前后轮打滑时，身体会自动修正平衡恢后操控。
弯道转弯的技巧
如遵循这些简单法则，你就不会碰上前轮打滑的状况
看到终点线前的最后一个弯道了，如果现在跌倒，你就输定了。你抓住刹车，将速度几乎
停 止，然后放开刹车，小心地将车斜入弯道。当你感觉到前轮滑开时，嵴椎传来一片 凉
意，车往东、你往西的情况让你几乎吓呆了。在一阵痛楚和挫折感中，你看着对 手呼啸而
过，往终点线直奔而去。
　　快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键，特 别是下坡赛或双弯道比赛。使用本
文所介绍的平衡技巧，其中的一些小技巧可以 很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与
认清转弯时最应注意的事
　　一般最令人担心的就是前轮的打滑。这不但可能造 成摔伤的疼痛，它也可能使你因爱
车不能使用而无法继续比赛。讽刺的是，许多摔 倒是由于我们太过于注意摔倒而造成，而
非是因地形、技术、或平衡度而发生。
　　例如，在转弯时因担心前轮失去循迹性因而採用错 误的平衡方式，导致前轮滑出。这
些「平衡错误」不只使你丧失平衡，更使你无法 快速的重获掌控。甚至，让你因力气衰退
而速度变慢、丧失自信，造成演出走样。
认识转弯时的平衡错误
　　你还记得上次前轮滑出的情况吗？这些「平衡错误」是否很耳熟呢？
　　错误一：在转弯内侧目光往下看着地面，注意前轮 并把头斜向弯道。这些反应将使你
一旦碰上前轮滑出的状况时，立刻摧毁你再掌控 的机会。
　　错误二：没有把百分之五十的重量放在前轮，以维 持车子的循迹性及稳定度。这发生
在过弯时，你没将身体重心前倾，重量不足的前 轮便很容易失去循迹性，特别是在弯道中
车身倾斜、轮胎边缘着地时。
　　错误三：上半身过于僵硬。肌肉紧张的上半身、僵 硬的手臂及手肘会使前轮远离你。
当车身倾斜时，你会自然地抗拒来自轮胎内侧的 力量，以至不自知的丧失了循迹性。此外
，肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新 掌控。
　　好消息是，这些错误平衡都很容易避免。
应用平衡技巧
　　技巧一：利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。 保持头部向上，下巴朝向转弯方向
。下巴抬的愈高，你的稳定感愈强。在过弯道 时，眼光持续在离地五至六英呎处，儘量看
向远方，将最远端的景像都纳入眼帘 内。想想弯道旁有些什麽，而不要去关心前轮的动作
，放鬆自己，当前轮失去牵引 力时你便能很快察觉到。保持下巴向上，头朝前的姿势，就
算碰到前轮有滑出现 象时，你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧，你可以很快地起身
踩动踏板以保 持车的动能，内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且，转弯前你便会知道
该用 多大力量刹车和该换那一档。
　　记住，头部姿势、朝那裡看、想些什麽，这三件事 直接影响着你的信心、反应力和放
　　技巧二：以最舒适的姿势骑。当地形角度随弯道而 改变时，站在踏板上前后移动身体
重心以找出最舒适的平衡姿势，这样可以使前轮 的稳定、控制及牵引力增至最大，同时你
也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡 感。
　　若坡度随弯道增高时，则将重心前移，使百分之五 十的体重落在前轮。反之，若坡度
降低时则重心往后以维持后轮的循迹性。测量落 在前轮重量应该多少的简易方法为，观察
落在腰部承受的压力有多少。
　　此法则有一个例外情况，当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时，应保持坐姿，轻 快地移往
座垫尖端以维持后轮的循迹性。同时，为使前轮稳定并保留体力，身体向 前下倾至上管上
方，再往上拉回至把手位置，注视路面五至六英呎高处，如此可以 避免跳动及摇摆。
　　技巧三：放鬆上半身及手臂，可鬆驰紧张情绪。保 持双肩放低、手臂放鬆、手肘微弯
而具弹性。同时，有节奏地深呼吸，可以为你节 省体力，并对恢复平衡作出迅速反应。
以平衡技巧取代平衡错误
　　注意身体的反应，特别是当感到有危险时，此要诀 就是一致性。一个简易的作法就是
问你自己：我看的够远吗？我的下巴朝上吗？我 在前轮的重量足够吗？我是否有效地放鬆
　　这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速 度、牵引力和掌控性。最棒的是，
假如前轮有滑出现象时，身体会自动修正平衡， 使前轮恢复掌控。
　　现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争 者的呼吸吹在你的脖子上。你看着
这最后一个弯道，适当地刹车以便转弯，再放掉 刹车，但你将车倾斜的稍嫌太过，突然的
，前轮滑出了。当车偏向时你很自然的 放鬆，抬起下巴，把重心后移，继续踩动车轮，不
到一秒中你就冲过终点线。
最近看到有人问及KING花鼓，看到很多人说KING的保养困难。其实，KING的保养是非常简单的，正好我也需要做一下保养，就把过程拍些照片发上来让大家看看。
工具只需要5MM内六角二把即可。
最近看到有人问及KING花鼓，看到很多人说KING的保养困难。其实，KING的保养是非常简单的，正好我也需要做一下保养，就把过程拍些照片发上来让大家看看。
工具只需要5MM内六角二把即可。
插入两边的边塞反方面一拧就打开了，然后取出边塞和轴芯。
然后用力将塔基拨出（可能需要将塔基转一下，换个位置）
然后就是洗理和上油工作了，很简单。不过没有专门工具的话，内部是无法取出的，所以洗理有一点麻烦。KING的独门设计
KING的独门设计
详细结构解剖图
Santa Cruz车架强度测试
Santa Cruz车架强度测试
Pink Bike最近有幸应邀对Santa Crauz位于加州的总部进行了一次参观，参观囊括了他们的模型具制造设备，公司的运动场地。最重要的是他们向我们展示了测试实验室，这个实验室到现在还是限制拍照摄影的。Joe Graney，首席工程师，不但给我们打开了测试实验室的大门，还打开了测试机器给我们展示一场破坏性测试。把车架放在测试台上，然后一步一步通过各种项目...&
Pink Bike最近有幸应邀对Santa Crauz位于加州的总部进行了一次参观，参观囊括了他们的模型具制造设备，公司的运动场地。最重要的是他们向我们展示了测试实验室，这个实验室到现在还是限制拍照摄影的。Joe Graney，首席工程师，不但给我们打开了测试实验室的大门，还打开了测试机器给我们展示一场破坏性测试。把车架放在测试台上，然后一步一步通过各种项目，直到车架断裂。这并不是很稀奇，因为所有的制造者都要经历这项车市。像我们这样的单车爱好者能够观赏到这么一幕真是三生有幸！尤其是测试者还有碳架！！测试的目标很简单：进行对比，把他们都破坏掉，比较哪一个材料能够承受更大的力量。
Graney 保持着微笑，谁敢对他提出质疑，他可是老大哦！在这里进行破坏性试验想必是一个理想性的工作，但是这可不是重点！从每个测试中都能获得大量的信息，它们直接被用到我们将来锁使用的车子上。Joe所仰仗的测试机器是由Santa Cruz设计制造的。如果没有车架测试就不能够有效的模拟车架在自然使用中所承受的力量，尤其是某些大强度的全避震车架。简单介绍下工作原理，头管中间插有一根固定钢管，底部的托架在电动机的驱动下向前移动，直到车架断裂，测试结束。所以，这项测试被命名为一次性极限承受能力测试。
铝版Nomad最大承受值1464磅：打开机器，电机驱动链条带动固定在螺纹钢管上的齿轮。螺纹钢管旋转，螺纹带动固定有车架的托盘前进。螺纹产生的毫无间隙的力量是如此巨大，以至于实心的钢制叉管能够明显看出发生了扭曲。顺便透漏下，Graney 阐述道，在骑行中头管冲击受到的一瞬间的力量都是最大可以达到800磅！尽管他能够如此之快的指出其中涉及的变量，但是在实际骑行中这些变量还是难以揣测的。800磅的冲击如果发生在体身上是极其恶劣的，但是令人欣慰的是，铝制的Nomad车架应该能够把冲击力吸收掉！
碳版Nomad最大承受值2050磅接下来的是碳版Nomad，就是视频中首先出现的测试片段。这个特制的碳版Noamd已经经历和铝版一样了的&虐待&，包括200000周期的疲劳性测试，两个不同的冲击测试，然后还被Santa Cruz员工骑了两年！她早已经证明了自己，但是她直到现在才回到了她的制造者Joe Graney手中。把她架在一次性极限承受能力测试台上，用同样的方法测试，在2050磅的力量是她失败了。尽管她的失败比起她的姐妹铝版Nomad简直就是一个灾难，不过她还是多吸收了586磅的力量，令人印象深刻的是这个力量是车架在显示使用时所能遇到的最大力量的2.56倍。这就是为什么Santa Cruz的工程师越来越推荐骑手们在更换新车架是选择碳车架&&她们就是结实！
下一个测试是一次性冲击测试，一个同样破坏性的过程，它包括，从越来越高的扔下越来越重的秤砣，直到她损毁。但是Santa Cruz拒绝透露任何重量数据，但是还是流露出些数字：他们在测试中提到了&两倍于工业标准&，&给碳架子额外再加上25磅&。一根结实的钢管穿过车架头管，头管上还装有螺母以防止在测试的时车架晃动。车架对面木质支柱底部装有滑轮车，它可以在轨道上上下运动。这套装备确保了，不管下抛的重量是大多，冲击力始终保持在一个方向上。同时，不管是谁在操作这套设备，都能测试出车架是否违背了力学设计，这次测试也使用了碳版Nomad。在此，非常感谢你Sven。
铝 VS 碳：首先上场的是铝版Nomad,第一次是350mm高度的冲击，随之发出巨大的响声，但是貌似没有造成任何损伤。然后保持重量不变，高度上升50mm，还是没问题，直到高度达到450mm，才能明显看到车架前三角开始折叠到头管后方。接下来是碳版Nomad,这是 Sven Martin个人的车架，在我们来访之前就打算把她毁掉，她一生的大部分都与世界级速降车手为伴。很好，她一生非常艰难，但是现在又是她辉煌的一刻。Graney知道碳版Nomad远比铝版Nomad结实，但是这需要一个公正的评测。进行了6次抛物，高度达到900mm，这都没有没有终结她的生命....
即便比下抛量比原先重了35%，高度900mm,她还是已经保持坚挺。最后大幅度的增加重量和高度，才终结了这个年逾古稀的坐骑。再一次，碳材证明了自己。在试验中，这两个实验材料的损毁显然不同，铝版Nomad的是弯折，碳版Nomad则是裂开,但是很显然碳版Nomad更坚固。一个骑手在骑车的时候真的能够达到如此的冲击力吗？除非是一场车祸，对于普通的飞跃和落差显然不会达到这么大的冲击力。
这次的文章，我们来近距离的观察如何设置您的SRAM X9后变速器。不要觉得没用，哪怕你不用SRAM的后变速器，许多相同的步骤仍然适用。在文章里会给你一步一步的指示和一个引导您完成整个过程的视频
后变速器如何工作是一个谜，很多车友，很容易被它吓倒。假如它有一天可以完美的运行，将给你一个新的更美好的骑行体验。不要觉得调试后拨是一个很难的工作，事实上，它是一...&
这次的文章，我们来近距离的观察如何设置您的SRAM X9后变速器。不要觉得没用，哪怕你不用SRAM的后变速器，许多相同的步骤仍然适用。在文章里会给你一步一步的指示和一个引导您完成整个过程的视频
后变速器如何工作是一个谜，很多车友，很容易被它吓倒。假如它有一天可以完美的运行，将给你一个新的更美好的骑行体验。不要觉得调试后拨是一个很难的工作，事实上，它是一项非常简单的工作。只需要几个工具和一些耐心，就能正确调试后拨
所需工具：折叠六角扳手一套 （或单独的3毫米和5毫米的六角扳手） ，一把螺丝刀。
1： 对于这个过程中，我们要从头开始。如果只是微调，首先将您的SRAM后拨调到最小的COG（最小飞轮）然后松开你的后拨定位螺栓。以释放所有的后拨张力。后拨，现在应该是自然的，没有偏移效果。请注意后拨定位螺丝松动之前是否有变速线被夹住，你需要收紧变速线，在时机成熟的时候重新夹紧变速线。
2：我们将通过设置高限螺丝到正确的位置开始。这是重要的一步，你的一些其他调整将受此影响。而且，如果你的高限螺丝是固定的，你的其他调试将是一个很好的机会。接下来，手指移动后拨，使导轮和最小的COG平行，然后慢慢走紧螺丝，使螺丝慢慢适应后拨的张力。
4：下一步是要正确调整变速器的下限螺丝。这种调整，能让你的后拨慢慢转移到您的最大COG，在您拨动指拨的时候，后拨会跟着您的变速线慢慢被轻推到最大的飞轮上去。如果你的下限在不正确的位置，会损坏你的飞轮。你所要做的就是帮助后拨轻推上最大的飞轮。同时逆时针转动下限螺丝。
5:现在是时候走紧变速线了，但首先，你先要确定它能在线管内正常移位。要检测是否良好，只要把后拨调到最大的飞轮上，然后按指拨一按一次，变速线应自由移动，在任何时候，不具约束力。如果感到线管内干涩，需要更换线管和内变速线。如果你已经满意，可以继续下一步骤。
6：这一步是很重要的，保持后拨和指拨在最小飞轮上，然后再重新夹住变速线。此外，一定要注意线位到达正确位置后要锁紧螺丝。有些变速器可能会有更多的机关来走线。如果你的变速线在错误的位置，它将不能正常良好的工作。调节指拨来回变速，直到调试到正确的位置。
7：接下来你就可以来调试你的指拨了。如果指拨按下一档，后拨跳了好几个齿，那么说明你的变速线松了。你需要把调节器顺时针移位1/8或1/4圈。如果你指拨按下一档，后拨难以跳到下一个档位时，那么说明你的变速线紧了，那么你需要把调节器逆时针移位1/8或1/4圈。然后重新检查。最后微调您的指拨，边转动你的脚踏，边按下指拨，用同样的方法调节，知道变速时几乎没有声音。
8：检查后拨的张力螺丝，可以根据手感调节。如果太软，那么顺时针调整张力螺丝3致4圈。如果太硬，反之。如果太紧了，肯能会影响甚至损坏你的指拨，如果太硬，可能会变速太慢。
可调式升降坐管已成为山地车的主流产品，尤其是在山里骑行。 以来Crankbrothers已研究升降坐管近五年，我们已经得知什么可行，什么不行。 有了这些知识，我们决定，到了跟新产品的时候了。有了一套新的想法，我们设计了后，我们相信。它是高科技，耐用，美观的。我们认为它是升降坐管后市场。
技术细节：
可调式升降坐管已成为山地车的主流产品，尤其是在山里骑行。 以来Crankbrothers已研究升降坐管近五年，我们已经得知什么可行，什么不行。 有了这些知识，我们决定，到了跟新产品的时候了。有了一套新的想法，我们设计了后，我们相信。它是高科技，耐用，美观的。我们认为它是升降坐管后市场。
技术细节：
长度：405mm
重量：465g
调整范围：125mm
可调型号：线控型/直拉型
直径：30.9mm/31.6mm
标准颜色：红黑/黑黑
彩色套件：坐管夹和密封圈：金、蓝、橙、红、黑（单独发售）
赞助的运动员包括，克里斯&范&汉斯&雷伊，Schley佳肴，吉尔Kintner，布林阿特金森，安德烈亚斯Hestler，霍尔格&迈耶，卡伦埃勒，拉尔斯&伯格，美国队乘坐，和许多其他的天才车手。许多运动员都密切参与的Kronolog测试和开发过程中，他们对最终产品表示兴奋
如果你曾经浏览过我在PB上的骑行帖子，你会自然的发现我是那么的热爱我在Kamloops的生活！Kamloops对于我的一生是那么的重要，它是我永远的记忆，时间流徙，我只会爱的更深！我我觉我与她密不可分，就是她的那种气息深深的吸引着我。我永远也不要离开这里，我想要永远沉浸在这气息里。人经常感慨道：为什么一个东部海岸出生，成长于北境雪原（加拿大）的男孩，会扎根于...&
如果你曾经浏览过我在PB上的骑行帖子，你会自然的发现我是那么的热爱我在Kamloops的生活！Kamloops对于我的一生是那么的重要，它是我永远的记忆，时间流徙，我只会爱的更深！我我觉我与她密不可分，就是她的那种气息深深的吸引着我。我永远也不要离开这里，我想要永远沉浸在这气息里。人经常感慨道：为什么一个东部海岸出生，成长于北境雪原（加拿大）的男孩，会扎根于Kamloops。这个故事就算是我每月专栏的开篇之作吧。
黄沙中风驰电掣的生活确切的说应该是开始于一个我忘记了结束的假期。16岁我第一次来到Kamloops,我通过自行车零配件商认识了一个名叫Stevin Tuchiwsky的本地车手，是他把我带到Kamloops！那时，他在我眼中简直就是一个传奇，他有一种独特的气质，古典、优雅、豪迈。靠着他的骑行经验，来一次从Whitehorse到Kamloops的36小时长途骑行似乎是可行的。没几天，我就收拾好行装，跳上公巴士始一次小小的历险。来到之后我便无法自拔了。到处都是骑手，山间小路，迷人的景色，单车飞驰带起的尘沙，就是这些，让我永远的留在了这里。不久我就迁移了户口，那次假期永远没有了结束！
毫无疑问，是骑手们最早让我感受到了山地车的魅力。除了Steven，我还认识了许多极具才华的车手，像Graham Agassiz, Matt Brooks and Kurt Sorge，他们会很豪爽的带我这个小菜鸟去骑车。和这些人骑车简直真是太疯狂了，他们每日训练时，我都会仔细观摩看他们表演花式动作，虽然这些动作是我想都不敢想的，但是好像和这些花式车手一起骑车并不能真正的让我High起来。之后自由骑开始在镇里兴起，这才对我的口味！我又认识了Andreu Lacondeguy 和 Cam 值ccaul，他们直到现在还是我最好的骑友。整天看着这帮子车手骑车，耳濡目染，我也渐渐的想要融入到这里！
车手们对我单车人生的影响只是冰山一角，摄影师们则让我意识到其实我也是一名艺术家，这些极具天赋的摄影师，躲在相机后面，然后把我拍进他们的相片之中，我们互相愉悦着对方。Allan Mcvicar是第一个邀请我合作的，他通过照片向圈外展示了我们这些车是的风采、出色的车技。当时，我没有汽车，只要我让他给我拍照片，他就可以开着车载着我到处转。看着这些非常带感的图片，极大的激发出我骑车时的使命感，我认为我骑车就是一种艺术，这是一种持久的动力，所以我总是能保持旺盛的精力。许多我很得意的照片都是由Allan Mcvicar拍摄的。大部分都是2007我刚刚来到Kamloops时拍摄的，把它们登在这里再合适不过了。
除去记忆中形形色色的人物，Kamlopps的自然风光让我感到强烈的归属感。一眼瞟去，这里到处都是Cheese状的山包和极其陡峭的高速小路，刚一开始看到这真的把我搞的半死，简直真是太恐怖了。学着在这里骑车，让这里特殊的地理环境改变你的骑行技巧，真的很难，很令人畏惧，所以直到现在我还是做的不够完美。但是我一直有一个信念，我想要把我的骑行完全融入到这些淡绿色山包、红色干枯的树木以及那布满尘土的山间小路中去。怀揣着这样的信念，山路上的沟壑看起来不像是小绊坎，他们可以是完美弯墙，帮我随心所欲的做出侧飞；陡峭的山坡不再只是明信片上的图片，他们更像个是玩的地方，随便松下刹车就可以从山顶飞奔而下。但是在这个过程中，我骨折过，流过很多血，但是Kamloops的山峰和山间小道令我难舍难分。
在这里我已经住了5年，而我还是要继续待下去。还有一件最重要的要说起，某些事就是只要用心，就能成功。我因爱而来到这里。我现在每天能够骑车，这个微小的念头，我在很多年前就已经日思夜想了。到今天，我觉得每次骑车都是一次责任，我一把自行车从卡车上卸下来，享受这里炙热的阳光，我都觉得简直真是太幸福了。通过骑车，我找到了最好表现我自身价值的方法，人就是为了寻求自我价值的实现而活着。
Kona公司2012年推出的一款极具性价比的MINI DH车型，经典的四连杆结构，采用前后6.5寸行程。
是升级不是变革： Kona公司久经时间的考验。又有几家自行车制造商致力于同一车架结构15年呢？自从1996年Kona的四点杆初现雏形，我们就从来没有停止过测试。尽管如此，车子还是一副老面孔。不管喜不喜...&
Kona公司2012年推出的一款极具性价比的MINI DH车型，经典的四连杆结构，采用前后6.5寸行程。
是升级不是变革： Kona公司久经时间的考验。又有几家自行车制造商致力于同一车架结构15年呢？自从1996年Kona的四点杆初现雏形，我们就从来没有停止过测试。尽管如此，车子还是一副老面孔。不管喜不喜欢,相对于2012年Kona重量级阵容所展现出的先进数据，Entourage只不过是小小的展露了一下。这次Kona采用了新的车架系统，更润滑以及更低的BB高度，重心。这样一来它就可以轻易的征服陡坡，玩转山地车公园，无所不能。Kona把Entourage定位为一款短行程速降车，目的只有一个：让玩家更享受速降的乐趣。
车架结构：
也许有人说我们的原型管架有些过时，但是Kona一直坚持认为，圆形管架比那些超薄，高度塑形的管架更好的应对来自地面的冲击。Kona的车架一直以其耐操性著称，我们同样也对Stinky和Stab给予了厚望，难怪Kona一直声称：在车架自然寿命内，Kona承担保修。S型弯管是把它和同门车型Operator区分的重要标志。采用这种结构，不但保证了强度，并且还减轻了一些重量。 车架采用锥型头管。强悍的40mm主转点装有17MM钢轴以保证后尾刚性，于此同时30MM第二转点轴承内嵌在双剪式杠杆之中，这样可以有效防止侧向应力对后尾的形变作用。 采用速降专用83毫米BB，后尾150MM开叉12MM粗轴心。该车同时支持2.5以上宽度的车胎。更为便利的是，在车架坐管下端标有特殊指导，告诉使用者所需要的零件型号，这样，过多的研究，电话，或者买错零件都将成为过去。
其它组件：
对于一辆3000美刀的车子，即使是最基本配置的Entourage也是非常吸引人。它看起来是那么的强壮，难道不像是一辆巨大的BMX吗？黑色、钼化钢，骑起来颇有西部亡命歹徒坐骑的风格！整车大约39.74磅，这是车子带有泥土时的数据。 Kona把Entourage严格定位为一款速降车，其它零件也绝不含糊。整车配备Avid's Code R刹车，MTX太阳车圈，Maxxis 2.5 MINI DH外胎,Dabomb花鼓.前叉为RockShox Domain R 170MM行程、20MM同轴快拆。相信着必然是一辆性价比十足的速降车！！
调整避震狠简单，分成三个段落教你。
1/3教学 首先你要先了解避震的作动，当避震压下去后，就是弹起来，所以避震分為两个作动，压缩跟回弹。1/3教完！
2/3教学 当你了解避震器的两个作动，压缩跟回弹，就要了解基本压缩跟回弹的调整区分，压缩只有硬跟软，回弹只有快跟慢。2/3教完！
3/3教学 当你了解压缩跟回弹的基本调整后，即将来到最后...&
调整避震狠简单，分成三个段落教你。
1/3教学 首先你要先了解避震的作动，当避震压下去后，就是弹起来，所以避震分為两个作动，压缩跟回弹。1/3教完！
2/3教学 当你了解避震器的两个作动，压缩跟回弹，就要了解基本压缩跟回弹的调整区分，压缩只有硬跟软，回弹只有快跟慢。2/3教完！
3/3教学 当你了解压缩跟回弹的基本调整后，即将来到最后一课，聪明的设计师，他们让避震器可以在面对更多地型时，有更多的调整。 於是乎就出现了高低速压缩跟高低速回弹，而所谓的高低速，讲简单点就是大衝击(高速)跟小衝击(低速)，要如何区分多少才是大衝击或小衝击呢？ 基本的算法就是1/4行程，1/4行程内都算低速，一但超过就算高速！ 所以你可以设想在骑车过程中，在1/4行程内压缩要软还是硬~回弹要快还是慢~或者超过1/4行程后压缩要软还是硬~回弹要快还是慢。 3/3教完！
Vivid 5.1只有一个低速压缩(蓝)，一个高速回弹(银)，一个低速回弹(红)，不论压缩还是回弹，顺时针就是硬或慢，逆时针就是软或快！ 这样有够脑残的介绍了吧！
更具 路面调试 其实还是要客人自己去思考耶 我也只可以距离说明 假设说 像飞越 那麼它的 低速压缩一定要硬(踩踏才够力) 高速压缩一定要软(落地才够缓衝) 低速回弹应该要快(这样才可以维持採踏速率) 高速回弹应该要慢(大衝击后回弹慢比较安全) 此方法可以使用与一切前叉 后避震
这是现在最热门的车手Aaron Gwin 的比赛车，他的设定如下：车架是中号的Session 88 特制款式；头管角度 62度；轴距1220mm；BB高是345；后三角RC是440mm；Gwin的避震设定在UCI车手中算是最硬的之一
所谓最硬 不是说他的预压用最硬 而是他的压力阻尼调的硬 他的骑法比较偏向Motorcross 直线辗过去 他的车设定是高...&
这是现在最热门的车手Aaron Gwin 的比赛车，他的设定如下：车架是中号的Session 88 特制款式；头管角度 62度；轴距1220mm；BB高是345；后三角RC是440mm；Gwin的避震设定在UCI车手中算是最硬的之一
所谓最硬 不是说他的预压用最硬 而是他的压力阻尼调的硬 他的骑法比较偏向Motorcross 直线辗过去 他的车设定是高速稳定型的 轴距拉的很长 头管角度很趴 BB很低
他的零件如下:
车架: 特制Trek Session 88选手车
后避震器: Fox DHX RC4 由Fox 技师Justin特调
前叉: Fox 40 RC2 由Fox 技师Justin特调
头碗: Cane Creek
龙头: Funn RSX direct-mount, 50mm
手把: Funn Fatboy, 785mm
手握: ODI Ruffian
前煞车: Shimano Saint, 203mm rotor
后煞车: Shimano Saint, 180mm rotor
煞车把: Shimano XTR Trail
导链器: Gamut
后变速: Shimano XTR Shadow Plus
变把: Shimano XTR 10-speed
飞轮: Shimano Dura-Ace 10-speed, 11-23T
链条: Shimano Dura-Ace 10-speed
腿组: Shimano Saint BB: Shimano Saint
踏板: CrankBrothers Mallet
轮圈: Bontrager scandium
前花鼓: Hope Pro2 Evo, 20mm axle
后花鼓: Hope Pro2 Evo, 150mm
钢丝: DT Swiss 前胎: Maxxis Minion Super Tacky 2.5in
后胎: Maxxis Minion Super Tacky 2.5in
座垫: SDG I-Fly
座管: SDG I-Beam Micro Carbon
车重: 37.3lb (16.9kg)
他有用一些特制零件 像是XTR煞把配Saint卡钳 跟新的XTR短变速器 Trek的 整车重量36磅（16.2kg）
整车价格：8000美金