山地车粗轮胎怎么换细轮胎_百度知道
山地车粗轮胎怎么换细轮胎
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出门在外也不愁& 旅行车还是山地车的选择？
看到了为什么进藏不用旅行车的贴？想到：深圳LKLM旅行车推广的路还很长.于是单独开贴说下自己是如何从山地车到旅行车的.touring bicycle 其实是非常舒适的自行车，无论是通勤还是长途旅行。将前后货架及挡泥板拆掉就是一部公路自行车，装上前后货架就可以长途骑行。虽然touring bicycle 在国外定义非常明确，很少有说山地自行车是旅行车。在国外也有非常多旅行车品牌可供挑选。山地车是用来在离开路面的地方骑行的，旅行车时用来在“路”面上旅行的。但是“旅行车”这个定义在国内还不是很清晰，去百度搜索一下“旅行车”就可以看出端倪。说说自己，用了很长时间山地车，从未在山地骑行过。即使从美利达更换到捷安特，几乎也都只是在马路或自行车道上骑行。也从来没有关注过旅行车，在车店看到G或M的铝合金架蝴蝶把旅行车，也没仔细去看过。有一个偶尔的机会接触到&tourig bicyle&,才知道还有这样的自行车，钢架、长轴距、重型轮毂、多个安装点、弯把、骑行舒服、能满载负载长时间骑行、皮座垫。立马把现有的山地车出了，着手了一部SURLY LHT旅行车。在大陆购买一部真正的旅行车（整车）还相当麻烦，很多情况下得从国外购买车架，然后自己组装。在北京能买到SURLY LHT车架,但是价格比全球其它地方购买要高。目前国内设计并生产的真正touring bicycle只有深圳开朗出的LKLM，但是LKLM旅行车还不是非常完美，推广也还不够全面，很多车友不知道有这么一个品牌。LKLM已经可以和国外设计的旅行车媲美，只是还需要继续完善。如果能改成弯把、26的轮组，那就接近完美了。毕竟将直把更换为弯把要买的不只是车把，变速、刹车都要更换，那将是一笔不小的开支。价格方面是其中一个原因，便宜点旅行车在1200美元左右，在欧洲欧元或更多。比较大众的就有SURLY LHT,在美国使用者非常多，环球旅行也有很多人用这款车。这个价位和3000人民币左右的山地车比较，相对来说比较高。这也许是车友选择山地不用旅行车的一个原因。另外，G\M两大自行车厂不生产钢架旅行车，导致在国内的车店少见有真正的钢架旅行车。不过，当“旅行车”的理念慢慢的深入人心后，购买旅行车的将越来越多，那个时候生产旅行车的厂家也会增加。就像10年前，有多少骑山地车的车友？再看现在，全国各地的小县城又有多少骑山地车的爱好者?最后，牙盘和飞轮齿数配合不够好的话，将导致在进藏那样的陡坡公路上骑行时将非常辛苦。综上所述，进藏不用旅行车的原因有：1.旅行车定义不明确，什么自行车是旅行车？2.国内购买渠道有限，导致难购买到整车。3.国内生产的真正旅行车品牌很少，目前只有LKLM4.价位相对比较高5.不够酷，太低调。如果这也算一个原因的话但是，现在，我只用旅行车。因为我从不离开路面去山地，平时只在路面骑行，旅行时装上前后货架我就可以满载出发。今天上网查询LKLM,但是这个网站居然被抢注了。开朗也太不重视这个品牌了，作为深圳的旅行车爱好者，我着急呀。
富贵本无种男儿当自强
我有３部车：1. 喜德盛山地车2. 捷安特旅行车3. 美利达公路车我的感觉， 如果是爬坡， 比如骑车上梧桐山， 还是山地车好， 我骑山地车， 可以不推车上到好汉坡停车场，&&但用旅行车/公路车就骑不上去， 一定要推车。原因应该是旅行车比较重， 公路车大盘只有2个齿。 如果是要负重，比如载帐篷睡袋去西冲露营， 我以前是选择骑旅行车， 但如果现在去， 我可能会选择公路车（我加装了货架）。如果是1天内要骑100KM以上， 我一定会优先选择骑公路车。 比如1天内骑车350KM从深圳回梅州老家。 平时在深圳休闲骑， 我一般是骑山地车或旅行车（每周一般最少出3次车， 比如晚上洗头后骑车去深圳中心公园兜风吹干头发。 ）对于个人来说， 目前比较喜欢骑公路车， 最大原因是比较轻松比较快， 而且因为我不喜欢土路/山路越野（怕死怕受伤）， 都是骑那些公路或绿道， 即使是公路或绿道上山要爬坡的， 公路车骑不上去， 推车也OK啦。而且， 我还在公路车装了货架（因为不喜欢背包，而且有时露营要载帐篷睡袋）， 目前计划去南昆山，惠东的白盆珠/莲花山， 都准备骑公路车去。
富贵本无种 于
02:37:54 编辑
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不困于情 不乱于心 不念过往 不畏将来
喜欢旅行，喜欢独行。 ...
喜欢真正的旅行车可惜国内选择比较小。当然开朗只是其中之一。
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心有多远,路就有多远
想买辆玩玩
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留下的只是你的脚印，带走的只是你的留影。
旅行还没有普及，骑车旅行还没有普及，所以旅行自行车就少了
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无图无真相
一图胜千言
没有猪像但有猪的气质
旅行车主要是骑姿舒服，让人想起永久28大车，上坡靠推，平路骑行那叫一个舒坦，适合长途和休闲骑行。我将一部旧山地装上货架和迪卡侬的座椅,拿来带BB兜风，但是骑起来非常不爽，一直想换部旅行车。
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你走后依旧的街 总有青春依旧的脸
这车老外比较普及。国人都喜欢骚车，视觉党！
yuanzi2007 wrote:旅行还没有普及，骑车旅行还没有普及，所以旅行自行车就少了然也！！！
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南霸天，一个致力于用电子电器来提高生活品质的人！
分析的相当有水平，10分好评奉献。
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南霸天，一个致力于用电子电器来提高生活品质的人！
自娱自乐键盘车手
做为深圳旅行车的爱好者，笑而不语!
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&&赠伯乐&&
郊外水坑低又洼；
五百蛤蟆呱呱呱；
有朝一日跳出来；
外面世界如此大!
我们鼓励骑行者使用旅行车进行自行车长途旅行。其次的选择是山地。公路、死飞、折叠这些，更多的是一种噱头。国内还有一家windspeed，也是做旅行车很长时间的。不妨去了解一下。
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听风赏月，不谈风月。游山玩水，寄情山水。
本人2011年从上海出发骑行318国道全程到达尼帕尔，有幸旅行车和山地车都骑过，想晒晒我的看法，上海出发时骑的20寸折叠车，到成都车坏了，买了辆奇安特旅行车，到拉萨一路上爬坡都是靠推车，在拉萨又买了辆美利达山地车，才骑完了318全程，到达尼帕尔，还骑上了珠峰大本营。原因很简单，旅行车的比速比山地车大，平地上旅行车跑得比山地车快，爬坡就不行，所以关键还是看你骑什么路，用什么车。
同意楼上，不同意楼主，旅行车恐怕只能针对一般的平原丘陵旅行，进藏已经不是单纯的‘公路上’或‘平地旅行’，而是纯粹的山地/路。我不知道旅行车是什么胎，但总没有山车齿胎更适合烂泥路了，就姿势说，旅行车人坐得更直一些，这个姿势对上下坡都不如山地车姿势，钢架的重量对爬坡更是硬伤，还有个人认为重要的一点：旅行车外形跟山地没法比。骑车的第一要素，就是耍帅!
用于旅行车的套件： 800) this.width=800'/>
shwx wrote:分析的相当有水平，10分好评奉献。没想到SHWX给10分,给力呀tifxhe wrote:同意楼上，不同意楼主，旅行车恐怕只能针对一般的平原丘陵旅行，进藏已经不是单纯的‘公路上’或‘平地旅行’，而是纯粹的山地/路。我不知道旅行车是什么胎，但总没有山车齿胎更适合烂泥路了，就姿势说，旅行车人坐得更直一些，这个姿势对上下坡都不如山地车姿势，钢架的重量对爬坡更是硬伤，还有个人认为重要的一点：旅行车外形跟山地没法比。骑车的第一要素，就是耍帅!有机会会再去一次西藏,不是用山地,而是用旅行车.长途旅行大多都会选schwalbe marathon plus 或schwalbe marathon plus tour 外胎,这个外胎的耐磨性,防穿刺性,通过性都非常好.可以参考下schwale 的说明就知道了.旅行车的姿势其实坐得不直.不过我说的是国外品牌的旅行车,也就是公路旅行车,不是G或M的铝合金旅行车,既不是山地又不是公路.旅行车的骑行姿势非常接近公路车,因为那就是一个公路车架.钢架车的重量并没有想象中的那么重.可能是永久或凤凰钢架车太重了.我现在的旅行车配前后货架也只有16KG.不过,你说的最后一点倒是认同,旅行车无论外形或涂装,都没法和山地或死飞比,太低调了.txgcny wrote:本人2011年从上海出发骑行318国道全程到达尼帕尔，有幸旅行车和山地车都骑过，想晒晒我的看法，上海出发时骑的20寸折叠车，到成都车坏了，买了辆奇安特旅行车，到拉萨一路上爬坡都是靠推车，在拉萨又买了辆美利达山地车，才骑完了318全程，到达尼帕尔，还骑上了珠峰大本营。原因很简单，旅行车的比速比山地车大，平地上旅行车跑得比山地车快，爬坡就不行，所以关键还是看你骑什么路，用什么车。g或M的旅行车不是我说的旅行车,那种旅行车可能只是一个过渡产品. 要用GOOGLE搜索TOURING BICYCLE就能找到旅行车的图片.旅行车的齿盘和飞轮的组合,已考虑到平路保持速度和爬陡的通过性.如果一部旅行车遇到坡就要推,那么这样车旅行车并不实用.比如SURLY LHT现在用的牙盘为26/36/48t,飞轮11-32T.看起来好象爬坡会很费劲.当牙盘最小盘带飞轮最大盘时,26除32=0.8125!! 和挑战者比较.挑3 牙盘为22/32/44t,飞轮11-32T(1=32,2=28,3=24,4=21,5=18,6=16,7=14,8=12，9=11), 用牙盘最小盘带飞轮第一大盘,第二大盘,第三大盘分别为0.688、0.786、0.917。从齿比组合看,SURLY LHT旅行车会比山地费力,我也是这么认为.那这样的旅行车能否爬坡?&&简单,爬三洲田测试.还是和几年前骑山地车一样,不是很费力的上了三洲田.可惜现在不能上梧桐山测试当然,钢架旅行车的抗震性和山地车是不能比较的,虽然钢架的抗震非常好.不过,旅行车都是ON THE ROAD,只要是汽车能跑的路,旅行车都不用担心
10:49:20 编辑
凊水无香 wrote:做为深圳旅行车的爱好者，笑而不语!清水无香不能笑而不语,要给予指点呀lmj28 wrote:喜欢真正的旅行车可惜国内选择比较小。当然开朗只是其中之一。开朗现在出的钢架旅行车已经是花了心思的,只是目前的车架设计还还偏向山车.我需要的是一部除掉前后货架就是公路车,平时可以在公路上轻快骑行;旅行的时候,安装前后货架,可以装40斤行李很耐操,不用担心半路传动件被磨损的旅行车. 目前开朗做到了后面一点,但是还不能平时当公路车使用.四方竹 wrote:我们鼓励骑行者使用旅行车进行自行车长途旅行。其次的选择是山地。公路、死飞、折叠这些，更多的是一种噱头。国内还有一家windspeed，也是做旅行车很长时间的。不妨去了解一下。现在自行车长途旅行的人越来越多,很多人再拥有山地车的情况下还想买一部旅行车,但是目前在国内买一部真正意义的TOURING BICYCLE 很麻烦,即使买到了也是超过其原有的价格.看过WINDSPEED的车架,个人觉得更象是山地钢架车.从车架的几何看,非常接近山地车.所以当时没有购买.富贵本无种 wrote:我有３部车：1. 喜德盛山地车2. 捷安特旅行车3. 美利达公路车我的感觉， 如果是爬坡， 比如骑车上梧桐山， 还是山地车好， 我骑山地车， 可以不推车上到好汉坡停车场，&&但用旅行车/公路车就骑不上去， 一定要推车。原因应该是旅行车比较重， 公路车大盘只有2个齿。 如果是要负重，比如载帐篷睡袋去西冲露营， 我以前是选择骑旅行车， 但如果现在去， 我可能会选择公路车（我加装了货架）。如果是1天内要骑100KM以上， 我一定会优先选择骑公路车。 比如1天内骑车350KM从深圳回梅州老家。 平时在深圳休闲骑， 我一般是骑山地车或旅行车（每周一般最少出3次车， 比如晚上洗头后骑车去深圳中心公园兜风吹干头发。 ）对于个人来说， 目前比较喜欢骑公路车， 最大原因是比较轻松比较快， 而且因为我不喜欢土路/山路越野（怕死怕受伤）， 都是骑那些公路或绿道， 即使是公路或绿道上山要爬坡的， 公路车骑不上去， 推车也OK啦。而且， 我还在公路车装了货架（因为不喜欢背包，而且有时露营要载帐篷睡袋）， 目前计划去南昆山，惠东的白盆珠/莲花山， 都准备骑公路车去。 如果你用上SURLY LHT,TREK 520或CO.MOTION的旅行车,你会喜欢用它爬梧桐山的.
11:43:31 编辑
买个小点车架的山地车。旅行时换上硬叉和细胎。。其实山地就是一万能的车子。。没必要考虑笨重的旅行车啦。个人觉得
旅行车能爬坡吗? 我也是带着旅行车能否爬坡这样的疑问去测试的.测试时间: 测试地点:梧桐山2线与去往谭香庙分岔路口开始,一直往上骑到马路尽头旅行车: 钢架公路旅行车 牙盘为26/36/48t,飞轮11-32T其他装备:心率表5.07KM从157米海波上升到572米海拔，用最小盘带飞轮最大盘可以不下车全程骑行。爬坡过程中心率能控制在最大心率的70%-80%，偶尔有超过80%，调整呼吸后很快降到增氧区范围（70%-80%）结论：所配牙盘和飞轮在空载下，爬坡基本没问题. 从爬坡时间来看,也可以看得出我的爬坡能力很菜 800) this.width=800'/>谭香庙两边的马路,三洲田马路,银湖山从市区到坂田,银湖山从坂田到市区,大浪绿道都有过测试,空载都不用推车.目前唯一没有测试的就是梧桐山了.如果能连续2登梧桐不下车,旅行车去川藏或滇.藏都没问题了.可惜现在不给予自行车进入.梧桐山无论是坡的倾斜度和连续性,都是自行车进藏前测试的完美地点. 虽然这次旅行的目的不是西藏,但是旅行车如果不能爬坡,那是决然不敢带着它出发的.
11:35:26 编辑
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亲近自然，行摄天涯。
太有建设性了！
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只是为了在路上而上路。
没有猪像但有猪的气质
楼主测试车的具体牌子型号是啥？安平. wrote:旅行车能爬坡吗? 我也是带着旅行车能否爬坡这样的疑问去测试的.测试时间: 测试地点:梧桐山2线与去往谭香庙分岔路口开始,一直往上骑到马路尽头旅行车: 钢架公路旅行车 牙盘为26/36/48t,飞轮11-32T其他装备:心率表5.07KM从157米海波上升到572米海拔，用最小盘带飞轮最大盘可以不下车全程骑行。爬坡过程中心率能控制在最大心率的70%-80%，偶尔有超过80%，调整呼吸后很快降到增氧区范围（70%-80%）结论：所配牙盘和飞轮在空载下，爬坡基本没问题. 从爬坡时间来看,也可以看得出我的爬坡能力很菜 800) this.width=800'/>谭香庙两边的马路,三洲田马路,银湖山从市区到坂田,银湖山从坂田到市区,大浪绿道都有过测试,空载都不用推车.目前唯一没有测试的就是梧桐山了.如果能连续2登梧桐不下车,旅行车去川藏或滇.藏都没问题了.可惜现在不给予自行车进入.梧桐山无论是坡的倾斜度和连续性,都是自行车进藏前测试的完美地点. 虽然这次旅行的目的不是西藏,但是旅行车如果不能爬坡,那是决然不敢带着它出发的.
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你走后依旧的街 总有青春依旧的脸
自娱自乐键盘车手
从盐田关路口算起到圆山项差不多6KM，平均坡度9%左右，用时也差不多，可以替代梧桐山。
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&&赠伯乐&&
郊外水坑低又洼；
五百蛤蟆呱呱呱；
有朝一日跳出来；
外面世界如此大!
电炉 wrote:楼主测试车的具体牌子型号是啥？测试用的是SURLY LHT,凊水无香 wrote:从盐田关路口算起到圆山项差不多6KM，平均坡度9%左右，用时也差不多，可以替代梧桐山。从盐田关开始只测试过到三洲田顶施工处和从盐田关到谭仙庙。从绿道经过谭仙庙到山顶比从盐田进过谭仙庙到山顶坡度稍小。既然可以达到梧桐山的效果，有机会去测试连续两登。
第一辆单车是飞鸽
山马车路过
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如果我吻你 你就微笑 我就吻你
菜鸟一头雾水，学习中
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梦在远方，远方又在哪
& 旅行车还是山地车的选择？
&邀请xuliang1215参加此活动
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粤ICP备号-2 &后使用快捷导航没有帐号？
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关于到底该前轮换细胎还是后轮换细胎的体会。
上次和大家讨论过前轮换细胎还是后轮换细胎，最后也不是很清楚，所以要干脆做小白买了2细胎。最初前后都换上了，当时感觉轻快了一些。后来为了和山马党一起跟队行动，据说有些不是柏油路，于是把前轮换上了粗胎，而且只打了50PSI,骑行也没觉得很费力。后来为了解决断条的问题，把后轮又换上了粗胎（虽然修车师傅说断条可能和胎压关系大过胎宽），但是马上就感觉到粗胎真是费力异常 ，当初粗胎换细胎感觉不明显，但是骑惯了细胎再换回粗胎，真是“由俭入奢易，由奢入俭难”，马上觉得咋蹬不动，要整个费力一个档位。以为气不足，结果一测还有60PSI呢（没敢再往80打，因为同时要兼顾断条问题）。
这样看来如果为了轻快换胎，建议换后胎，这样还能同时保持前轮通过性，反正骑行中后轮打滑还是可以调整过来的，前轮打滑就要摔跤了。至于重量主要分布后轮所以后轮用宽胎的问题，等我试一段看看会不会再断条体会一下。
现在只有试试看粗胎是否真能解决断条的问题，否则。。修车师傅建议说要这样还断，那就要换个32-36孔轮组给我了（这家伙还怕我折腾的不过瘾）。奇怪，我以前骑菜车多年从来没有断过条
继续折腾。。。。。
我是前轮1.5建大，后轮坛子里形送的1.35的正新光头，觉得效果还不错。
断条要么是没调整好
要么根本就是条不行
liuboyu 发表于
22:59 断条要么是没调整好 要么根本就是条不行
有可能，他的东西都不高档，卖的都是山寨运动车。有款山地叫“狼主”，我心想，这应该是狼途的山寨了吧。调圈最后也还是有些摆，刚调出来还好，骑两天后摆的就稍大些
我的硬尾鸟骑了有4000km,也是经常断辐条，可能跟细胎与高胎压有关吧，这个问题还真有关联。
我用1.75的胎也没得费力,最重档在平路加把力就踩空了.
太湖游侠 发表于
我的硬尾鸟骑了有4000km,也是经常断辐条，可能跟细胎与高胎压有关吧，这个问题还真有关联。
可能还是有些关系，等我换回宽胎操几个月试试看结果。
milkcsl 发表于
我用1.75的胎也没得费力,最重档在平路加把力就踩空了.
那你后胎换个1.25的细胎你就会发现更轻快，就会有升级11T飞的欲望了。
如果是p8前两年的那批前16后20的圈,断辐条几率是很大,可以说是缺陷了,所以大行又偷偷的换回前20后28了
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1、山地车友往往想往爱车上贴这个贴那个五花八门什么的最好看了；公路车友往往什么都不想往爱车上贴，感觉公路车就是要干干净净不能杂乱无章。2、山地车友往往想什么都往车上装，上管包尾包GPS副把气筒背包货架音响单反包等能装的统统装上；公路车友往往什么累赘都卸下车，哪怕是那一小节多余的头管都要截掉，更别提那些包包了，车上最多装一个蛋蛋包加一个超迷你气筒这是小钢炮。3、山地车友往往哪个车灯亮就装哪个，效果满意的话甚至还会装两个相同效果的，前灯尾灯爆闪灯把堵灯风火轮等辐条灯激光灯，一个灯都不能少，有人甚至还在头盔上安个矿工灯；公路车友往往顶多前后各一个青蛙灯。甚至连后面的青蛙灯都不想装在座管上而是装在头盔反面，以求最大程度上减小风阻。4、山地车友往往啥服装休闲穿啥服装，牛仔裤多袋裤休闲裤运动裤工装裤，羽绒服棉袄摇粒绒T恤汗衫背心，再加一双运动鞋；公路车友往往只穿骑行服，任何其他服装从来不穿，甚至好几套衣服来配好几辆车子的颜色。要他不穿骑行服骑车，还不如干脆要他别骑车。5、山地车友往往喜欢把沿途要用到的物品或者多余衣物都一股脑地往双肩包里塞，塞得满满的看上去才和粗犷的山地车相配；公路车友往往喜欢多带现金以满足路上的补给，至于衣物，因为骑行服大多透气保暖所以用不着考虑，至于背包，骑车背个包对公路人来说就好比上厕所拿砂纸擦PP一样不爽。6、山地车友往往希望路上能多遇到一些志同道合的车友，然后慢悠悠的停下车，打个招呼，接着开始互相留手机；如果没有来得及打招呼，会去后还会去单车论坛发帖寻人，觉得这样很有意思；公路车友往往不太希望路上会遇到太多的车友，因为停下打招呼的话会影响到计划的骑行时间，而且停下后再加速，相当消耗体力。所以公路人甚至根本不想停下，看到车友基本都是不停脚的挥手微笑以示友好。7、山地车友往往在买车的时候想&山地强度高，怎么磕磕碰碰或者在马路上窜上窜下很方便，适合堵车的时候超车&；公路车友往往在买车时候想&山地在城市马路上没有用武之地，至于堵车，慢车道堵车的时候直接借快车道走就行了，反正公路车速度不比汽车慢多少。8、山地车友往往不愿意上锁踏，觉得自锁在摔跤的时候容易狗啃地，而且穿锁鞋不方便走路；公路车友往往不愿意用脚踏，觉得脚踏在发力上根本不能和锁踏相提并论。他们深知锁踏的潜在危险基本都是在不正当使用的情况下才会发生的，真正摔跤的时候基本都会因为剧烈抖动而自动解锁。更何况锁鞋的作用除了360度给力之外，还能保证自己的双脚在高踏频的时候不会脱离脚踏。9、山地车友往往在用很粗的胎去和电驴彪速度，然后在电驴离开视线范围之后悄悄的喘大气，不过心里因为赢了电驴而感到很舒畅；公路车友往往在用略高于身边机动车的速度和机动车别苗头，心里想着副驾驶位置的MM注意到了自己骑得比机动车快，并肯定在赞叹自己体力好。10、山地车友往往会把压根在城市里用不着的一些零部件或者升级件都给买回来然后全部装上去，到最后却依然是在城市的道路上压马路；公路车友往往会把哪怕是&品牌原装车&上那些用不着的所有累赘全部拆掉，包括反光片、铃铛、甚至是多于的螺丝垫片，以求车子最大程度的轻量化和低风阻。11、山地车友往往会随便买个头盔凑活着用用，他们认为反正摔跤的时候才用得着，200以内足够了，甚至很多都是淘宝上100内的，用来应付&无头盔不许参加活动&这句话；公路车友往往会认真的为自己选个轻量的，够炫的，品牌的，最重要是低风阻强对流的头盔。他们知道一款好的头盔，除了质量、重量的差别之外，哪怕点儿背，一个月摔一次，至少还有近30天可以拗造型，值得。12、山地车友往往希望每次活动参加的人数至少要10人以上，越多越好，越多越热闹；公路车友往往希望每次活动参加的人数最好保持5人左右，最好不要超过10人，因为人多了就拉不出速度，很影响到拉练效果。13、山地车友往往喜欢在看见美景的时候就停车拍照留念，还特别喜欢把爱车放在镜头里一起拍进去，尤其是省会交界处的界碑界牌必停；公路车友往往希望沿途哪怕风景再好，不到预定休息点就绝对不停，顶多也就扭头望两眼。等行程结束，回到电脑前，大家才会在群里讨论这次活动的景点不错，很美之类的话题。14、山地车友往往在骑行的时候喜欢一堆人在一起三三两两并排的边聊天边骑车；公路车友往往在骑行队时候喜欢一个跟一个，并排人数不会超过2个，说话也不会太多；他们心里只有骑、骑、骑！15、山地车友往往在活动之前表现出希望有妹纸的加入，这样可以活跃骑车气氛，减轻骑车疲劳；但最后往往会因为大家要照顾妹纸，所以拖累了整队骑行时间；公路车友往往在活动之前希望有高手的加入，这样可以让自己学到更多的骑行相关知识，可以有更好的学习空间以及体能上的提升。16、山地车友往往会在单车用了至少半年的时候送去单车店保养维护；
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句句戳中重点，果断转了
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引用:1句句戳中重点，果断转了16、山地车友往往会在单车用了至少半年的时候送去单车店保养维护；公路车友往往会在单车每次骑行活动后，静静的一个人在家自己动手擦拭爱车，除非遇见自己无法解决的问题，或在车行有熟知的技术员，不然绝对不会允许其他任何人碰他的爱车。17、山地车友往往会在车子出现轻微异响的时候认为：只要不影响到骑行速度，就凑活着先用用，等有空送到店里交给师傅来检查问题；公路车友往往会不允许车子有任何的异响出现，一旦出现，他们宁可暂停自己的骑行，也要把声音位置找出来并解决掉，他们眼里容不得爱车有一丝一毫的故障和杂音。18、山地车友往往会为了追求刹车以及变速的手感，而花大价钱去买所谓的涂层线管来改装自己原先的线管，又或者改成了油碟；公路车友往往都知道线管手感欠佳，更换涂层线管只能起到百分之二十的手感提升，剩余的百分之八十，都是要靠调试才能达到的。19、山地车友往往会认为，所有的单车传动，Shimano才是王道，其他品牌都是浮云。一套Shimano上去之后，心里会无比放心；公路车友往往都知道，Shimano不过是最最入门的传动套件，他们会根据自己的经济情况以及实际需要，选择混搭套件或者干脆使用其他品牌的完整套件。20、山地车友往往会认为，骑行活动，就是简单的从A点骑到B点，能完成就OK了；公路车友往往都知道，骑行活动很有讲究，包括跟骑、手势、技术、加速、姿势、踏频、AVS、避风、破风、团队精神等，任何一样都和整个活动有关，都必须注意。21、山地车友往往会明知会把车弄脏，也义无反顾的参加雨骑，回来之后拿水冲掉爱车上的泥泞；公路车友往往会宁可放弃活动，也不参加雨骑。他们都知道进水是公路车的大敌，公路车对车况的要求远高于山地，更何况是飞沙走石的雨骑。22、山地车友往往会在内胎扎破2个甚至3个洞的时候选择换条新内胎；公路车友往往会在内胎哪怕只是慢跑气的时候就选择更换内胎。23、山地车友往往会在不久后改到高速山地或者直接换公路；公路车友往往压根就不会考虑这辈子再去骑山地。24、山地车友看见公路一下子从身边窜上去的时候往往会感叹他们哪儿来那么多的力气；公路车友看见山地车友居然跟在自己后面和自己一起完成了全程后，回想起自己当年骑山地的情景，会莫名自己当年是哪儿来的力气用山地跑完今天用公路的距离。25、山地车友往往会觉得公路轮胎那么细，骑行过程中肯定会打滑，所以细胎不安全；公路车友往往都领悟到，粗胎和细胎的打滑几率，只在2个情况下有差别：一个是在经过有水的路面白条线转弯时，一个是在&轮胎与90度突起路面&成&45度角以上&的情况下才会有区别。前者是出现在雨天，而后者这种情况，基本只出现在路面施工时铺设的临时钢板才会出现。26、山地车友往往觉得，单车的坐垫要比骑行裤重要，他们宁愿500买个坐垫，不愿200买条好点的骑行裤；公路车友往往觉得，骑行裤要比坐垫重要，他们的骑行服装动不动就是500以上一套，反而坐垫一般都是200至300。他们知道，两辆车就要两个坐垫，而骑车人只有一个；而裤子是跟着人走的，所以一条好的裤子就够了。27、山地车友往往会在买车的时候联想到有个妹纸可以坐在横梁上一起骑车是多么的罗曼蒂克；公路车友往往会在买车的时候联想到千万不能让自己领导往横梁上坐，怕压变形了心痛，尽管不会弯&&28、山地车友当路面颠簸的时候希望颠簸来得更猛烈一些，看见前叉的内管伸缩心里有着无比的快感；公路车有友当路面颠簸的时候会觉得一把刀在自己的心头上割肉，巴不得下车把爱车抬起来扛过这一段破路。29、山地车友买车时总会觉得公路太贵我就买辆山地随便玩玩吧，结果牵辆山地回家后各种欲求不满然后开始各种升级改装最后花了远比直接买公路贵得多的钱结果还是骑的山地；公路车友喜欢直接购买大牌厂商设计好的血统纯正的整车，他们明白车永远是其次发动机才是关键，于是买回来就是默默地骑骑骑，并在资金和体力更上一层后直接再换一辆更贵的整车。30、最后，山地车友的口头禅永远就是山地怎么怎么好公路怎么怎么限制，我永远不会改变初衷，但暗地里却总在偷偷观察和研究什么时候能骑上公路帅一把；而公路车友就算山地人说尽坏话也不会受到丝毫影响只会坚定自己的选择并同时等待山地人最终的觉悟！
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写得挺好的。还好我山地公路都有。
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好吧，我都没有
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引用:1写得挺好的。还好我山地公路都有。23、山地车友往往会在不久后改到高速山地或者直接换公路；公路车友往往压根就不会考虑这辈子再去骑山地。这条对你不管用　
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写得挺好，但第16/17/23就不太能接受，山地车友中调车高手也大有人在，即骑公路又骑山地的人也不少吧。（是我计较的太多了，写的还是相当的不错）顶！！！
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山地车友都会勇敢的冲下山道、台阶；公路车友都会望着山道、台阶叹口气，然后背着车走下去
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好吧，基本都适合我这种山地车新手
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山地和公路都有的路过。。各有各的好吧
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