小贴士：一般来说，轴距越长，意味着车内空间越大。
1820mm 同级别平均值
车高：1765mm
1725mm 同级别平均值
最小离地间隙(mm)：165mm149mm 同级别平均值
小贴士：较高的最小离地间隙可以保证更加良好的通过性。
小贴士：倒车雷达已经成为了一项很普及的配置，倒车影像可以提供更为直观全面的倒车辅助功能。
21.88万元T 4WD 豪域版29.88万元L 4WD 尊域版共2款
小贴士：氙气大灯具有比卤素大灯更好的照明度和更低的能耗，日间行车灯可以保证汽车在日间的被识别度，大灯随动调节充分的保证了汽车在弯道行驶的安全，使驾驶员提前发现危险的存在。
外后视镜加热：全系标配内后视镜手动防眩目：配置车款17.18万元T 2WD 驰域版18.68万元T 2WD 胜域版27.98万元L 4WD 锐域版共3款 内后视镜自动防眩目：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版29.88万元L 4WD 尊域版共2款 外后视镜电动折叠：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款
小贴士：后视镜防眩目可以有效降低后车灯光对驾驶员视觉的影响，并线辅助可以有效的避免由于盲区带来的危险。
21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款
小贴士：胎压监测装置可以及时的帮驾驶员了解各个轮胎的情况，减少安全隐患，车身稳定控制系统可以在车辆面临失控危险时及时做出调整，降低因不当操作带来的风险。
前轮胎规格：235/75R16
后轮胎规格：235/75R16
小贴士：铝合金材质轮毂具有比钢制轮毂更轻的重量和更好的强度，较大的胎宽可以带来更好的抓地力，同时也会带来略微提升的油耗，低扁平比轮胎和较大的轮毂尺寸可以带来更好的视觉效果，但是相对的轮胎也会变得更脆弱一些。
小贴士：感应雨刷具有雨量感应功能，可以在雨雪天气自动开启雨刷，且随雨量大小自动调整频率。
副驾驶安全气囊：全系标配
小贴士：更多的安全气囊可以带来更加全面的安全保护，在碰撞时可以最大程度减轻事故带来的伤害。
21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款 方向盘上下调节：全系标配方向盘前后调节：全系标配多功能方向盘：全系标配方向盘换挡：配置车款18.68万元T 2WD 胜域版21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共4款 定速巡航：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版29.88万元L 4WD 尊域版共2款
小贴士：多功能方向盘可以让驾驶员更方便的去操控车辆的功能和了解车辆的信息，定速巡航可以将车速保持在一定的速度上，解放我们的右脚，自适应巡航则具备自动降低和提高车速的巡航功能。
多碟CD系统：配置车款17.18万元T 2WD 驰域版18.68万元T 2WD 胜域版27.98万元L 4WD 锐域版共3款 单碟DVD：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版29.88万元L 4WD 尊域版共2款 CD支持MP3/WMA：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版29.88万元L 4WD 尊域版共2款 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：全系标配GPS导航系统：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版29.88万元L 4WD 尊域版共2款
小贴士：行车电脑显示屏可以让我们及时到了解到车辆当前的各项信息，车载信息服务可以为我们的日常驾车提供了更加便捷的辅助。
17.18万元T 2WD 驰域版18.68万元T 2WD 胜域版共2款 自动空调：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款 后排出风口：全系标配
小贴士：温度分区控制可以保证每一个乘员都能享受到自己喜欢的温度，而后排独立温区控制目前还属于一项比较高端的配置，只在部分豪华车型上配备。
官方最高车速：null工信部油耗-L/100Km（城市）-L/100Km（市郊）-L/100Km（综合）3.2L发动机+5档手自一体变速箱官方最高车速：null工信部油耗16.6L/100Km（城市）9.8L/100Km（市郊）12.6L/100Km（综合）1.8T发动机+6档手自一体变速箱官方最高车速：null工信部油耗-L/100Km（城市）-L/100Km（市郊）-L/100Km（综合）
小贴士：大部分车型的排挡杆都设计在传统的中控台下方，部分美系车和高端车会有怀档的设计。
陡坡缓降：全系标配
小贴士：大部分车型的驻车辅助都为手刹式，电子手刹现今逐渐流行，在中高档车型上大量配置，脚刹作为传统的高端车驻车方式还存在于一些中高端车型上，自动驻车和上坡辅助可以在上坡时避免车辆的溜车辅助起步，陡坡缓降可以在下坡时辅助制动，控制车辆的车速。
后排电动车窗：全系标配车窗一键功能：配置车款18.68万元T 2WD 胜域版21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共4款 车窗防夹手功能：配置车款18.68万元T 2WD 胜域版21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共4款
小贴士：车窗一键功能可以实现车窗的快捷升起与降下。
21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款 前座中央扶手：全系标配前排座椅加热：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款
小贴士：座椅加热可以在寒冷的冬季让座椅快速变暖，座椅通风则可以大幅减轻夏季湿热产生的不适感。
21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款 腰部支撑调节：全系标配驾驶席座椅电动调节：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款 副驾驶座椅电动调节：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版29.88万元L 4WD 尊域版共2款
小贴士：电动座椅记忆可以记录一组或几组驾驶员的坐姿位置，方便不同驾驶员快速调整。
后排座椅比例放倒：全系标配后座中央扶手：全系标配
小贴士：后排座椅比例放倒可以很大限度的拓展后备箱储物空间
18.68万元T 2WD 胜域版21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共4款
小贴士：全景天窗可以让整车成员都可以享受到沐浴阳光的机会，极大改善车内采光。已经成为了一项比较流行的配置。
17.18万元T 2WD 驰域版18.68万元T 2WD 胜域版27.98万元L 4WD 锐域版共3款 内后视镜自动防眩目：配置车款21.88万元T 4WD 豪域版29.88万元L 4WD 尊域版共2款
小贴士：无钥匙启动系统去掉了传统的插入钥匙拧动钥匙的过程让启动过程变得更加便利。
21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款 驱动方式：前置前驱17.18万元T 2WD 驰域版18.68万元T 2WD 胜域版共2款 前悬挂类型：双横臂式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂分动器类型 ：分时四驱21.88万元T 4WD 豪域版27.98万元L 4WD 锐域版29.88万元L 4WD 尊域版共3款
小贴士：可调悬挂可以实现悬挂的不同高度和软硬的调节，提高车辆的舒适性和操控性以及通过性。
最大功率(kW/rpm)：162/6000最大扭矩(N m/rpm)：310/4600燃料：93号汽油供油方式：电喷发动机材料：铝合金缸盖/铝合金缸体1.8T直列自然吸气发动机最大功率(kW/rpm)：118/5500最大扭矩(N m/rpm)：215/燃料：93号汽油供油方式：电喷发动机材料：铝合金缸盖/铝合金缸体
小贴士：涡轮增压发动机相比起同等排量的自然吸气发动机可以带来更强的动力，但是自然吸气发动机有着更好的输出平滑性。
行李舱灯：全系标配
小贴士：电动行李箱盖可以为开关后备箱提供很大便利 不再需要我们大力的去合上后备箱盖。
小贴士：无论是全尺寸备胎还是非全尺寸备胎都是仅可在应急时使用，不可将全尺寸备胎当做普通轮胎长期使用。
工信部油耗（L/100Km）：16.6（城市）9.8（市郊）12.6（综合）数据来自：L 4WD 尊域版
小贴士：工信部油耗是一个比较权威的油耗统计值，比厂家油耗的说服力和真实度要强一些。
2011款荣威W5 1.8T 4WD豪域版到店实拍
小贴士：一般情况下，白色车漆为非金属漆，日常使用中要注意保养，以免车漆发黄。
2011荣威W5 1.8T 4WD豪域版静态体验
小贴士：一般情况下，白色车漆为非金属漆，日常使用中要注意保养，以免车漆发黄。
2011款荣威W5 1.8T 4WD豪域版实拍
小贴士：一般情况下，白色车漆为非金属漆，日常使用中要注意保养，以免车漆发黄。
1888mm4676mm
1765mm-2740mm225/75R16
安全气囊：标配3个 高配3个
主动安全：
被动安全：ABS EBD
保养费用：约0元/0万公里&&
油耗费用：&&
保修：约3年/8万公里
保养周期：10000公里
数据来源：荣威W5 2011款 1.8T 2WD 驰域版
2012年（在售）
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很多人认为在国内是极其小众的选择，其实在今天这个多元化的时代，包括我在内，喜欢的大有人在。是什么吸引了我们？仅仅是那个实用的大屁股？我想不止于此。不仅是一种车型，更有其自己的文化。如果生命只是重复的两点一线未免太过乏味，旅行就是最好的调剂。奔走百十公里看日出、观日落；或是疾行千里一睹胡杨林的美景，我想这才是生活而非活着。不过，现实却总是残酷的，可能你一周五天都坐在办公桌前，盯着显示器，喝着苦涩的咖啡，繁杂的工作让你对家人，对朋友，对自己，对生活充满了歉意，你唯一拥有的自由，大概就是你的周末。是时候抛开一切，开上带着你爱的人，度过一个美好的周末了。
随着中国购车消费者观念的改变，在空间方面具有相对优势的旅行版车型在逐渐地深入人心，关注度较之往年有上升趋势，之前也有专业人士将2012年称作是中国旅行版车型的春天，基于这样的背景，Alltrack于今天正式向中国市场投放，新车较之前的旅行版车型在通过性方面提升了不少，同时也为消费者提供了更多旅行版车型的选择范围。
本期车主介绍：
Johnson：其实我们可以把Alltrack看作是旅行版的升级版车型，旅行版车型所特有的车内空间优势，让一些国内消费者将其作为家庭用车的首选车型，而Alltrack则在通过性方面有了新的提高，这对于那些经常带家人进行户外旅游的消费群体来说无疑是个好消息。&买的人更多地是在展示一种态度，而&年轻化的心态、热爱生活、顾家&是此种态度的关键词。但在大多数那里，关键词只体现在了外部形式上，也就是三厢和旅行两种轿厢不同的区别。不过旅行版却将关键词演绎的与众不同。
四驱加入了套件，这其中包括新车前后下沿的银色护板、黑色轮眉以及包围，细节方面的变化为新车注入了跨界范，同时也让该车与旅行版有了明显的区分。
与之前上市的旅行版相比，四驱在离地间隙方面加高了30mm，达到了165mm，与此同时该车的和也有相应的提升。前部从13.5度增加到16度，后部从11.9度增加到13.6度。另外纵向从9.5度增加到12.8度。
Johnson：四驱除了在离地间隙方面进行了提升之外，4Motion四驱系统的装备也让该车的通过能力有所加强。去海边的时候，只有我敢把车开到沙滩上去，那些两驱车要是陷住了，我还能给它拖出来。
Johnson：旅行版应被划入私人座驾的范畴，与国产形成错位关系。如果将后者比喻为公文包，那么旅行版则更像是背包，一个可以带你去旅行的背包。可这个背包的制作水准并不低，从选材、工艺质量上看甚至还要略强于&公文包&。就算经常从事些迎来送往贵客的工作，至少在车内整体氛围上不会让你觉得跌面儿。
Johnson：如果你看到一个双手抱着沉重箱子的人走到旅行版身后，接着对车做出类似足球运动员打门的抽射动作，千万不要以为他在发泄对车的不满，他也不会真的踢在车上。可神奇的事情发生了：旅行版的尾门像是听到了&芝麻开门&的咒语般自动开启。感应钥匙、下的探头和尾门电控机构是完成这个&魔术&的隐藏机关，对于那些经常要采买大量物品的车主来说，用脚开门，估计是他们已经梦想了很久的事情。笨拙地将大件物品塞进行李厢里端也与旅行版的车主无关。在行李厢地板上安装有一套&运输车&，只要把物品放在托板上并扣下扳手，便可以沿着滑轨轻松地送至最深的地方。另外车主还无需为孩子准备安全座椅，通过简单的几个步骤，右后座就能变身成儿童专属&沙发&。
Johnson：即便在满载状态下也不必担心动力不足。2.0TSI在1700转就能输出，与G组合成一对最佳拍档。由于短重量轻的缘故，旅行版的加速感很猛，百公里冲刺成绩直逼国产3.0FSI。另外，相比起长轴也更具驾驶乐趣：动态反应明显快不少并且毫无拖泥带水之感，拿捏起弯道来也更具信心。
Johnson：如果能国产就好了。按说针对家庭用户的车型应该比针对商务用户的车型售价低，但现在的情况恰恰相反，你不得不在它和3.0FSI间做出取舍，也不得不考虑比同种的多花至少25%的费用是否值得。现在国内的市场已经日趋成熟，我想用不了几年的时间我们的市场也能够像如今的欧洲市场那样，家家户户周末都会开着自己的旅行版去外出郊游，我们都在期盼着。
责任编辑：仇鑫
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> 开手动挡太累了，准备换自动档的开开
来自：保密
都说开手动挡的车有驾驶快感，还省油！但是对于我这么一个老司机来说真是开够了手动挡了。首先说所谓的驾驶快感，我就完全体会不到嘛。上下班早晚高峰那叫一个堵啊，开个手动的车走走停停的，你得一个劲儿的踩离合换挡，货送到了还得负责装卸，这一天下来，手脚累的够呛。再说省油，我告诉你百公里也省不下1个油来，省下的这点油钱都不够我换鞋的，开车踩离合坏的鞋一年都不知道要多少双，我就呵呵了！所以我决定换自动挡的了，虽然说多花点购车的钱，但是真的省心啊！买车不就是图个方便和舒适嘛！本来意向是北斗星X5，但是北斗星没有自动挡，悲催！那就只好PASS了！最近试驾了长安的欧力威，感觉各方面还都满意。片汤话就不多说啦，重点来说说试驾欧力威的感受：1、主驾驶和副驾驶的位置都还不错，预留的空间很大。方向盘可上下调节这个功能我挺认可的，这样省得前后拉座椅来调整最佳的驾驶感觉，后排的空间也就更放的开了。真皮座椅挺软乎的，不像针织的坐久了会屁股疼，开起来屁股下传来的噪音和颤抖也几乎感觉不到，说明隔音和共振处理的都很好。1.4L豪华型有倒车雷达哦，我觉得这个就是专门为货运司机预备的，哈哈！2、因为试驾的自动挡，释放了自己的左脚，所以注意力都集中在欧力威的油门上了。清点油门踏板，转速表会有很好的反应，看来油门调教的也不错。方向盘有电子助力，所以转弯、并道、靠边儿停车什么的，也就不用狠劲的甩开膀子打方向盘了。这里省下的力气可以用来搬货，呵呵！3、起步提速上也不差于手动挡的，而且后程速度可以保持的很平稳。165MM的离地间隙过个减速带、马路牙什么不是问题（我不跑乡下，只跑市区）。后悬挂是扭力梁的这个很类似于轿车的悬架，这个可比弹簧钢板这个硬邦邦的家伙强多了。虽然在某种程度上会损失点承载能力，但是我现在要的就是驾驶舒适性，你懂得！4、外观上也不是那么五大三粗的，欧力威更显得“婀娜”些，但是内部空间可一点儿也不含糊的，正所谓包子有肉不在褶儿上嘛，哈哈！试驾完了，又好好研究了下欧力威的折叠座椅，后排座椅折叠起来比较方便，而且在不拆除后排的情况下，座椅可以放平，这个就方便拉货啦，小件货物就省去拆卸座椅的麻烦了。第一次的感受就这些，整体满意，可以打85分。单独家用的话，也是一款最好小型轿车。打算再去趟4S好好跟销售小哥好好的侃侃价格。力争尽早拿下欧力威！随手拍了几张欧力威的外形，大家看看，蓝色的可好？&&&&&
来自：保密
&自动档的车就是好看啊，这部欧诺没体验过。&&
来自：保密
挺小巧的啊！不占地方，挺好的！
来自：保密
自动挡也出来了哈(*^__^*) 嘻嘻……
来自：保密
有自动挡的你说手动累 没有自动挡的你还不是要开手动O(∩_∩)O哈哈哈~
来自：保密
小欧是很不错的，很实用！
来自：保密
这车的空间真大，有自动档的就更方便了，市区无压力
来自：保密
空间是我最满意的，很大，真的是大爱
来自：保密
欧力威的自动挡还是不错的，比较省油
是啊，看着还是相当不错的车子呀
来自：保密
自动档开的话，好操控
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自驾游除了SUV还有什么车:高离地间隙轿车推荐
16:44:08|来源：巴渝车网|类型：原创|作者：罗茜|浏览(24894)
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金秋十月，秋高气爽，又适逢中秋、国庆双节大假，旅游成了众多有车族的必选项。&好马配好鞍&，许多有自驾游计划的人可能首先会想到SUV。可是，与同级轿车比，SUV的价格肯定要高出不少，对众多荷包有限的家庭来说，将不得不依靠一辆性价比更高的轿车来承担出游重任。
众所周知，一般城市SUV（两驱）在底盘结构、动力性能等方面，其实和轿车没有什么区别，而且因为重心高体型大，公路性能还比不上轿车。它们赖以跋山涉水的利器，不外乎两点：一是高于一般轿车的离地间隙，二是优于轿车的接近角和离去角。
说到这里问题就简单了：对众多暂时无法拥有一辆合适的SUV的人来说，如果想同时满足平时使用和假日出游这两个功能，就应该选择一款离地间隙比较高的轿车。
以下就是我们筛选出来的一些符合本文主题的轿车。它们的离地间隙全部在165mm以上，最夸张的标致408竟然达到了180mm！要知道，这个水平比不少城市SUV都还要高。
当然，这个主题不能避免一部分日系车。道理很浅显：欧美系特别是德系轿车，公路行驶的稳定性是最重要的，所以离地间隙基本都是能低则低；而日本车企在中国混的年头很长，深知中国的道路特点，自然在离地间隙这个指标上表现普遍突出。特别要声明的是，本文仅仅只是对目前国内在售车型的一个主题梳理，与其他任何话题无关哟！
离地间隙：175mm
官方售价：7.68&12.28万
作为一款紧凑型车，天语SX4的车身高度达到了1555毫米，而且它具有175mm的最小离地间隙，通过能力以及对道路适应能力大大超过一般同级家轿，硬朗的悬挂对车身做出的有力支撑也是保证复杂路况通过性的基础。
SX4的后备箱也是很宽敞的，后排座椅按比例完全折叠放倒后，行李厢空间会达到1006L。这里推荐给大家就是因为它的突出特征，首先跨界特性赋予了它比较好的通过性，其次它的空间也够大，出游时携带的一些大件物品也可以，而且其跨界的外观也是很值得推荐的，年轻富有朝气，是一款很适合年轻人的车。
离地间隙：165mm
官方售价：6.98&13.98万
骊威最小离地间隙是165mm，加上车身状如MPV轮廓，所以整体重心比较高。虽然这会导致在变道或弯道时骊威操控有些不好控制。但作较高的离地间隙使它也成为了一款准跨界车，通过性还是不错的。
得益于2600mm轴距，骊威的空间表现非常好。后排未放倒时只有383L，没有太大优势，但完全放倒后会有1548L的后备箱空间，携大件行李旅行出游是绝对没有问题的。
雪佛兰赛欧
最小离地间隙：165mm
指导价：4.68&8.03万
对于一款适合自驾的车来说，人们最关心的还是其空间的大小。赛欧车内的储存空间有十多处，完全可以应付出行需要。
赛欧整体风格偏向于家用的舒适性，在底盘整体调教方面比较成熟，可以适应国内各种道路。165mm以上的离地间隙，加上2465mm的短轴距，给它带来了非常好的通过性。油耗方面，今天的赛欧已经算得上是有口皆碑的一款小车，不管是1.2还是1.4排量，都是节油能手。
最小离地间隙：170mm
指导价：7.56&10.36万
这是一个低调的家伙，表面完全看不出离地间隙竟如此的高。如今它在广大二三线城市包括农村地区&广阔天地，大有作为&，也从另一个侧面印证了170mm的离地间隙，的确是足以应付各种路况。
内饰的巧妙设计使伊兰特的腿部空间宽裕，乘坐无局促感，四轮独立悬挂的特点更是提高了乘坐的舒适性。这对于自驾外出，长时间坐在车内的乘客来说是很贴心的设计。CVVT发动机的先进技术，使其在等速情况下比普通发动机油更节油。
由于车重合适，良好的动力性能也是伊兰特的口碑之一，不管是平时家用，还是驾车出行，都是一款值得推荐的皮实可靠车型。
最小离地间隙：170mm
指导价：4.19&7.69万
这位自主明星不用过多解释了吧？它一度创造了国产品牌车型的销量奇迹，其较为宽阔的内部空间，使后排乘员的头部、腿部空间都得到了保证。
F3采用前麦弗逊式独立、后拖曳臂式的半独立悬架，虽然简单，在颠簸路驾乘感受好不了，但170mm的离地间隙，却是它逢山开路遇水搭桥的法宝。便宜实惠，底盘够高，保有量大，到处能修，就开着它可劲造吧！
全新一代F3速锐搭载1.8L发动机及1.5TI发动机，这也是继比亚迪G6后的再一次应用，动力系统将大大提升整车的性能。
最小离地间隙：167mm
指导价：6.68&10.96万
日系车企对中国路况再了解，也比不过国产自主品牌。除了F3，吉利帝豪EC7也是一个底盘够高的悍将。
帝豪在吉利品牌中的定位很高，因此吉利对于帝豪车型的研发也非常用心。帝豪EC7 2650mm的轴距和其它紧凑型车相比略有优势，这在乘坐空间方面就会比较舒适，旅途中也不会深感疲惫。帝豪EC7的前后排头部空间都比较宽裕，而后排腿部空间也完全符合一般家庭用户的需求。
2012款帝豪EC7配备了吉利自主研发的DVVT发动机，即运用双连续可变气门正时技术的发动机。该技术可以提高了车辆的燃油经济性和动力性。保养费用也比较经济，这样就会为平时用车节约不少钱。
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