Sina Visitor System世界一级方程式锦标赛英国大奖赛_百度百科
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F1英国站，中文全称世界一级方程式锦标赛英国分站，又简称英国站。单圈长度5.891公里比赛圈数52
比赛一般每年7月份在英国的银石赛道举行。
单圈长度:5.891公里
比赛方向:顺时针
比赛圈数:52
比赛距离:306.227公里
1停 32-35圈
2停21-30, 40-45圈
3停16-22, 32-37, 46-50圈
位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。
1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。
银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。
银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯；接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。
接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h的Abbey弯之前，可达6档290km/h。
接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速；然后降到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。1948年首次英国汽车大奖赛就是在银石赛道[1]举行的，这里原本是一个机场，当时也只是想暂时借用一下。1950年这里做为首届F1世界锦标赛的一站比赛时，阿尔法-罗密欧车队的法里纳赢得冠军。
1973年南非人沙克特在进入主看台直道前的武德科特弯赛车打转，造成一次多车相撞事故。银石赛道随即进行了问世以后25年中的首次改造，1975年的赛事中武德科特弯变成了一个“S”形弯。1979年威廉姆斯车队的雷加佐尼为车队赢得第一个“主场”胜利。
1987年武德科特弯再次被改造，同年的赛事中曼赛尔和队友皮盖特在银石赛道最精彩的一场车赛中杀得“昏天黑地”。1991年和1994年银石赛道又先后两次进行了改造。
1993年的英国大奖赛是在Donington公园举行的。在那年的比赛中，塞纳取得了冠军。而他和普罗斯特的较量非常激烈。普罗斯特在比赛的前的头一天得了杆位，但是他一出发就被身后的塞纳超越。普罗斯特除了在塞纳进站时有机会领跑，其他时候他都只能跟在塞纳的后面。最后塞纳取得了冠军，希尔第二，普罗斯特只能排在第三。舒马赫因为事故在第22圈退出了比赛。
1994年的英国大奖赛又回到了银石赛道进行。这年银石失去了伟大的车神塞纳。希尔是这站比赛最大的胜利者。在英国老家比赛的希尔，不仅取得了杆位和冠军连最快圈速也由他一人包办。阿莱西取得了第二，哈基宁取得第三。而舒马赫再一次在英国站退出了比赛。
1995年的英国站非常精彩。希尔在比赛前一天再一次取得了首发，让很多英国车迷看到了他胜利的曙光。他起跑也非常不错，但是在第45拳的时候也却和舒马赫发生了事故。舒马赫连续第三年在这里没有完成比赛。而处于第三的赫伯特乘机取得了本站比赛的胜利，阿莱西取得第二，库塔取得第三。
维纶纽夫在1996年的英国大奖赛展露头角。希尔再一次取得这站比赛的杆位，但是维纶纽夫在发车时就超越了希尔。整场比赛并没有留给其他车手机会，他取得了英国大奖赛的冠军。伯格取得第二，哈基宁取得第三。舒马赫的赛车由于液压问题再一次没有在英国完成比赛。
威廉姆斯车手维纶纽夫连续第二年取得了英国站的胜利。1997年的英国站他和舒马赫的竞争日趋激烈，但是这位加拿大小将凭借自己的实力将舒马赫成功地压制。刚加盟法拉利车队的舒马赫还是没有能逃脱退出比赛的厄运，他在第38圈因为轮胎的缘故退出了英国站。两位那纳通车手阿莱西和伍兹取得第二和第三。
1998年是维纶纽夫的没落，哈基宁崛起的时候。舒马赫在这一年的英国大奖赛终于如愿以尝。取得了F1生涯第一个英国站冠军。他最后10圈超越领先的哈基宁的画面堪称经典。而法拉利同样后也是这站比赛的赢家，埃尔文取得第三。取得第二的哈基宁在奖台上似乎有些孤单。
1999年和2000年的胜利又一次属于英国人。苏格兰车手库塔连续两年在这里取得了胜利。这场比赛中，舒马赫发车不久就出现了严重的事故，撞断了右腿，而哈基宁预期因为赛车后轮的原因退出了比赛。2000年的比赛同样精彩，这年的胜利属于迈凯轮车队。两位车手在这里包揽了前二名，库塔再次取得了英国站的胜利。取得2000年英国站杆位的是巴里切罗，但是他的赛车在20圈因为液压的问题退出了比赛。舒马赫取得第三。
2001的英国站有些让人怀念。这是哈基宁最后一次登上最高奖台。那一年他非常郁闷，全年只获得了一站冠军。舒马赫取得了这站比赛的首发，但是他在第五圈被哈基宁超越后就再没有机会反超。最后舒马赫只能屈居第二，巴里切罗取得第三。
2002年，两位法拉利车手包揽了前二名。舒马赫第二次在英国取得胜利。他的队友巴里切罗取得第二，整场比赛法拉利车手根本就么给任何车手机会。尽管蒙托亚取得了本站比赛的首发，但是法拉利车队的完美的战术，再一次帮助两位车手取得了胜利！
2003年，巴里切罗在这里夺冠，威廉姆斯车队蒙托亚第二，迈凯轮车队雷克南第三。这也基本上体现了年终这三大车队的表现。赛季
阿尔法-罗米欧158
阿尔法-罗米欧1.5L8C
2:13'23.6
法拉利4.5V12
2:42'18.2
法拉利2.0L4
2:44'11.
法拉利2.0L4
2:50'00.
法拉利2.5L4
2:56'14.
法拉利2.5V8
2:59'47.0
彼得-柯林斯
法拉利2.4V6
2:09'04.2
杰克-布拉汉姆
Climax2.5L4
2:04'24.6
吉姆-克拉克
Climax1.5V8
2:14'09.6
吉姆-克拉克
Climax1.5V8
2:05'25.4
吉姆-克拉克
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:59'25.6
杰克-斯图尔特
马特拉MS80
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:55'55.6
杰克-斯图尔特
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:31'31.5
彼得-雷维森
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:29'18.5
费迪帕尔蒂
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:22'05.0
詹姆斯-亨特
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:31'46.06
Clay Regazzoni
威廉姆斯FW07
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:26'11.17
迈凯轮MP4-1
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:26'54.801
雷诺1.5V6T
1:24'39.780
迈凯轮MP4-2B
1:18'10.436
威廉姆斯FW11B
本田1.5V6T
1:19'11.780
迈凯轮MP4-4
本田1.5V6T
1:33'16.367
迈凯轮MP4-5
本田3.5V10
1:19'22.131
法拉利F1-90-2
法拉利3.5V12
1:18'30.999
威廉姆斯FW14
雷诺3.5V10
1:27'35.479
威廉姆斯FW14B
雷诺3.5V10
1:25'42.991
威廉姆斯FW15C
雷诺3.5V10
1:25'38.189
威廉姆斯FW16
雷诺3.5V10
1:30'03.640
约翰尼-赫伯特
贝纳通B195
雷诺3.0V10
1:34'35.093
雅克-维伦纽夫
威廉姆斯FW18
雷诺3.0V10
1:33'00.874
雅克-维伦纽夫
威廉姆斯FW19
雷诺3.0V10
1:28'01.665
迈克尔-舒马赫
法拉利F300
法拉利3.0V10
1:47'02.450
迈凯轮MP4-14
梅赛德斯3.0V10
1:32'30.144
迈凯轮MP4-15
梅赛德斯3.0V10
1:28'50.108
迈凯轮MP4-16
梅赛德斯3.0V10
1:25'33.770
迈克尔-舒马赫
法拉利F2002
法拉利3.0V10
1:31'45.015
法拉利F2003-GA
法拉利3.0V10
1:28'37.554
迈克尔-舒马赫
法拉利F2004
法拉利3.0V10
1:24'42.700
迈凯轮MP4-20
梅赛德斯3.0V10
1:24'29.588
1:25'51.927
法拉利F2007
法拉利2.4V8
1:21'43.074
迈凯轮MP4-23
梅赛德斯2.4V8
1:39'09.440
1:22'49.328
1:24'38.200
法拉利F150
法拉利2.4V8
1:28'41.194
2012 F1英国站正赛成绩表：
1h25:11.288
路特斯F1车队
路特斯F1车队
梅赛德斯AMG
布鲁诺-塞纳
小林可梦伟
索伯F1车队
梅赛德斯AMG
马尔多纳多
卡特汉姆F1车队
查尔斯-皮克
HRT-F1车队
HRT-F1车队
索伯F1车队
卡特汉姆F1车队
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看詹姆斯-艾伦带来的2013英国大奖策略前瞻。
工程师和策略师如何应对英国大奖赛
银石有全年赛历中最快的弯角组合，它也为车手们所喜爱。然而，银石却令工程师和策略师来头
疼不已，它的空气动力学特性很难掌握，很难制定出好的轮胎方案，特别是练习赛阶段经常下雨
去年，红牛在这里能够获胜正是由于他们采用了与法拉利不同的策略，这给了Mark Webber很大
赛道修建在一个二战时期的机场上，因此是一个多风的地点，这会扰乱赛车的平衡。
在过去几年，赛道进行了很多调整，对维修区的修改也改变了进站策略，因为现在进站需要的时
间更长了。有两个DRS区，因此超车不是问题，所以策略是要寻找的是跑得最快的方案。
赛道有些部分路面重新铺设过了，比如高速的Copse弯。抓地力水平依然较低，但高速弯角中很
高的侧向力会让轮胎衰竭。
倍耐力今年带来的是中性胎和硬胎的配方，跟在马来西亚、巴林和西班牙的方案相同。
赛道特性：
银石赛道：5.891公里；比赛长度：52圈（306.227公里）。总共18个弯角。一座建立在二战机场
上的高速赛道。大量的高速弯角，空气动力学特性充满挑战，刹车的压力非常小。
空气动力学设置：中/高下压力。极速：331km/h（DRS打开）；301km/h（DRS关闭）
全油门路段：66%（处于中等水平）
整场比赛需要的燃料：150公斤（中等偏上水平）；单圈2.36公斤（高水平）
刹车路段：9%（很低的水平）。9个刹车路段。刹车磨损：低
一次停站需要的时间：25秒
载油影响（每10公斤燃油对圈速影响）：0.38秒（高）
英国大奖赛是2013赛季的第8站比赛。
传统意义上来说，红牛的赛车非常适合于这条赛道，因为它的空气动力学特性在这些高速弯角中
非常有效。在过去四年中，红牛赢得了其中的三场比赛。考虑到他们目前在车手和车队排行榜上
的领先地位，今年他们在这里仍然会非常强势。
从车手的角度来说，Mark Webber和Fernando Alonso都赢得过两场比赛的胜利，而Lewis&
Hamilton, Sebastian Vettel和Kimi Raikkonen曾经赢得过一场胜利。
英国的天气，特别是在夏季，是很难预测的。去年我们在周末看到了瓢泼大雨。这里的天气既可
能是阳光明媚温暖如春的，也可能是又冷又湿的。现在英国的天气情况是前者。
与去年不同，今年比赛中基本上不会遇到雨水。长期预报显示周末的气温约为18~19度，多云，
正赛当天没有雨水。
可能的轮胎表现和其他考虑
倍耐力为银石给出的轮胎选择：中性胎（白标）和硬胎（橙标）。这与今年在马来西亚、巴林和
西班牙的方案相同。
去年倍耐力带来的是软胎和硬胎，而整个周末的雨水导致了正赛当天红牛和法拉利的精彩的战术
较量。Alonso硬胎起步而Webber软胎起步。在比赛的最后阶段，后者追上了Alonso并超过了他。
今年选择的是中性胎和硬胎。这在巴塞罗那导致了四停，所以看看从五月初到现在各支车队在轮
胎管理方面取得了多大的进步是很有趣的事情。两到三次停站应该是更可能的。
在银石，轮胎的磨损率是很高的，因为在通过Copse和Abbey这样的高速弯角时会有很强的侧向负
载。不同于巴塞罗那，赛道的表面倒不是很粗糙或有侵略性，所以这可能降低轮胎的衰竭。
停站次数和可能的停站时间
由于新的维修区通道非常长，一次停站可能要损失掉25秒，这相对于平均值来说是相对较慢的。
这鼓励车队选择更少的停站次数，而不是更多。
考虑到周末不会有太多的雨水打扰，初步的预测显示两停会是比较可能出现的情况，其中第一停
将发生在10-15圈之间，第二停发生在29-35圈之间。
但是关键在于中性胎和硬胎的分配问题。中性胎将在排位赛中被使用，因此前十的车手将会用这
套胎起步。但是策略师要寻找的是在整个52圈的比赛中最快的轮胎组合，因为交通将不会成为重
要的问题。
触发安全车的几率
银石是一条高速，开放的赛道，有很多缓冲区。所以对于马修来说，在这里处理一部受损赛车是
相对安全的。
安全车触发的几率是57%，平均每场比赛0.6次。
最近的起步表现
如下所示的是自2013赛季开始以后各位车手在起步时位置变化，是各站变化情况的总和
Van der Garde +12
Gutierrez +8
Maldonado +7
Chilton +4
Di Resta +4
既不上升也不下降：
Hulkenberg
Rosberg -1
Bianchi -1
Raikkonen -4
Hamilton -5
Ricciardo -6
Grosjean -7
当然，好的策略规划也需要换胎工较高的停站执行效率，我们已经见识过了少于2.5秒的一次停
这里，又一次是McLaren领先了。但是速度最快的六支车队的成绩是非常接近的，他们彼此之间
的差距不到0.6秒。
下面的表格显示了换胎工的效率，这是基于他们在加拿大站的最快进站速度（从赛车进入维修站
到离开）进行的排序。
1. McLaren 20.212 secs
2. Ferrari 20.372s
3. Mercedes 20.656s
4. Red Bull 20.716s
5. Toro Rosso 20.739s
6. Lotus 20.859s
7. Force India 21.000s
8. Sauber 21.014s
9. Marussia 21.374s
10. Williams 21.637s
11. Caterham 22.033s
原文来源：詹姆斯-艾伦博客
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