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供应信息 - 南通碳素钢自行车停车架价格是多少
产品名称：
南通碳素钢自行车停车架价格是多少
产品类别：
型& & 号：
YL-TCJ-T20
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近年来越来越多的市民响应低碳环保的号召，用自行车作为代步工具，绿色出行。但是随之而来的乱停乱放现象，车辆存取的不方便，还有一倒一大片等弊端，严重影响了城市的美观，市民出行的便捷。自行车，电动车，摩托车等一些非机动车辆停放的管理问题就成了城市管理工作中的一大难题。屹岚牌卡位式自行车停车架能彻底、有效地解决了这一难题；这样，原本杂乱拥挤在各商家门口、人行道旁等的自行车现在有序地摆放在停车架里，商家门前停放整齐有序的车辆成为了马路风景。
产品名称：不锈钢卡位式自行车架（非机动车停车架）
产品型号：YL-TCJ-KB1/YL-TCJ-KB2
产品规格：长：1200mm 宽：550mm 高：330mm (可定做）
产品材质： 304不锈钢，201不锈钢
产品使用：摆放自行车/电动车/摩托车
停放数量：单面3辆/单面2辆
产品特点：圆管拱式一对一停放设计，停放便捷，弯管前部开口方便车推进卡槽里
南通碳素钢自行车停车架价格是多少
产品优点：
1.多种款式可供选择，支持客户自行定制；
2.工艺精湛，经久耐用；
3.可自由安装组合，设计人性化；
4.节约空间，节约土地；
5.停放规整，梅花环境，便于管理；
6.设计科学，式样美观大方，是市政形象建设、高档社区、星级酒店、大型商场等高档次基础设施配套的最佳产品选择！
适用范围：
卡位式自行停车架广泛应用于商场、学校、物业小区等公共场所，也可适用于自行车销售商店、自行车厂家、自行车展会、超市等场所作为展示架使用！自行车停车架的使用不仅有效地解决了自行车停车秩序问题，更是对城市美化建设的一种贡献，为创建环保社会做贡献。自行车架运用时便于自行车停放规整，美化环境，并在必定程度上起到防盗效果。
南通碳素钢自行车停车架价格是多少
温馨提示：经过我们对大量客户的回访，事实证明304#材质的不锈钢自行车架停放架更耐雨水腐蚀，而201#材质不锈钢自行车停放架经过雨水腐蚀后会产生褐色的斑点，影响使用的效果和美观。
您若需了解更多交通设施、停车场管理设施、道路安全设施、小区防护设施、等安全出行产品信息，敬请致电上海屹岚交通设施有限公司，期待您的光临！
公司：上海屹岚交通设施工程有限公司
南通碳素钢自行车停车架价格是多少
上海屹岚交通设施工程有限公司是一家集研发、生产、安装、策划及销售于一体的企业，公司主要生产交通设施中的警示、引导、保护人身安全的安防设备。我们致力于为全国市政道路交通安全基础建设提供最专业的交通设施产品及服务。本公司以“做最出色的交通设施供应商”为企业目标；“坚持诚信，质量第一”为企业宗旨；同时也积极于完善居民小区的安全配套设施，为全国的社区居民营造一个优美安全的生活环境而努力奋斗。上海屹岚交通设施有限公司一贯坚持“质量第一，用户至上，优质服务，信守合同”的宗旨，凭借着高质量的产品，良好的信誉，优质的服务，产品畅销全国近三十多个省、市、自治区以及远销韩国、美国、德国等国家。竭诚与国内外商家双赢合作，共同发展，共创辉煌！
& & 公司经营范围：线槽板，一米线，自行车锁车架，反光镜，防汛挡水板，布艺围栏，链条，车位锁，车轮止滑器，反光分道柱，防护桩，防撞块、防撞桶，防眩板，护墙角，交通标志牌，警示灯，轮廓标，路锥，警示柱，减速带，警示带，隔离水马，隔离铁马，太阳能标志牌，反光衣，环氧地坪，车位划线，热熔划线，反光膜，A字牌，公路护栏，吸塑灯箱，岗亭，道闸，车身贴，太阳能黄闪灯，收费系统，停车场系统，行人通道闸以及从事停车场，物业小区，道路交通设施的规划，设计，施工等等。
企业经营理念：致力于客户的满意与成功；
企业精神： 敬业 团结 拼搏；
公司核心价值观：诚信 高效 创新 超越。
该公司其他信息 &
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友情提示：交易有风险，行事需谨慎。碳纤维自行车的缺点是什么？_百度知道
碳纤维自行车的缺点是什么？
但碳纤维的抗冲击韧性较差，碳纤维也是目前已知抗拉强度最高的材料;3，而且质量只有钢材的1/，所以碳纤维自行车肯定是足够结实碳纤维的特质是抗拉强度高
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强度大重量轻基本无缺点。冬天夏天的话不会像金属一样粘手或烫手。碳纤维没有任何事。而且不会锈。而且修复后强度不会下降。可以修复。车架用锤子砸铝的直接扁
一般中等的碳纤维自行车价格不用8万。相比直接撞击，长时间下坡刹车摩擦致碳素表面温度上升，轮圈发生磨损变形，也是一个缺点。但是现在已经有铝合金碳素轮圈（铝包碳轮圈），刹车只摩擦铝合金表面，并不影响碳素轮圈。
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[碳纤维自行车推荐]碳纤维自行车 健康骑行新风尚
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当下，不经意间人们总会发现，很多已经过时没落的物品，摇身一变重新粉墨登场时，却变换了身份。就像，在汽车开始成为主要代步工具的时代里，几乎失去立足之地。现在，它又在呼唤环保健康的人群中，再度找到了属于自己的位置，甚至给自己赋予了更加富有意义的功能，真的可以说得上是王者归来。
美国有关部门的调查表明：邮递员在世界各行业中寿命最长。主要原因是他们经常骑。是很好的有氧运动，不会对关节及肌肉造成过度负荷，不会使您的身体过度疲劳。此外，经常对减轻心理的压力十分有益，可促使人更加乐观，可以很好解决都市白领人群的亚健康问题。走在时代前沿的时尚人士们深深体会到之于生活的意义绝不仅是一个代步工具而已，而已彻彻底底成为时尚健康生活的一个风向标。
虽然中国人几乎家家都有，但要在玩的人群中成为专业人士，光有热情和时间是不够的，你还得选一辆适合自己的好车。当今的和装备，始终是与时俱进。凡最新材料、新技术、电子信息等高科技的统统用上，如钛含金、碳纤维、纳米技术等等一样都不少。在的世界里，&轻者为王&，越轻越贵，现在最好的都是用碳纤维打造的，这可是空客380和F1赛车用的材料。被称为&万物本源&的碳，不是冰冷的化学符号，而是生命的基本。它不是钢铁却比钢铁还要坚韧。它被誉为&黑色黄金&，是国际公认的继石器和钢铁之后的&第三代革命性材料&。可以这样说采用碳纤维打造的绝对是匹千里良驹，代表着制造的尖端水平。但是目前由于原材料的昂贵以及制造工艺的复杂，所以目前市场上大多数的碳纤维的价格都是人民币数万以上，长期居高不下，让广大骑行爱好者可望不可及。作为健康骑行文化的倡导者——TRIACE，秉持对事业的热忱，不断发现消费者需求，矢志在中国市场大力发展碳纤维整车及相关衍生产品，推动碳材质的应用和普及，推广低碳生活。
TRIACE采用国际化运营手段，融汇&技术、资源、创意&三方面优势，极力打造出高性价比的碳纤维系列产品。将碳纤维的门槛降低，切实推动了碳纤维的普及，让更多的中国消费者可以享受到高科技、高品质带来的全新体验，和中国消费者一路同行！
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[碳纤维自行车推荐]交易贴，琊酱同意，BH prisma 碳纤维公路整车，68...
BH prisma S码（9成新，有轻微划痕，停车时不小心蹭的） + 6800（95新，很新）+matrix tx50碳刀（9新，右石子划痕，带tufo pro ss3管胎2条新的，一条旧的）+deda zero 1 120mm把立（9新，有安装座时留下的痕迹）+deda zero 10042mm，座杆31.6*350（95新，很新）+原车坐垫=13000包邮，爽快的包顺丰。
的，Q，可小刀，Tel.
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[碳纤维自行车推荐]捷安特自行车TCR介绍及碳纤维(GCT)技术
GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维，GIANT的GCT生产技术介绍如下：
T-700 纤维: 高度可伸展性
GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是的最佳材料。
拥有1.8g/cm3的密度及 Mpa拉力强度，没有任何材料能与GCT纤维比拟。
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UD 压条 (UD layers)
GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。
纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。
这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依上各部位不同而改变。(如下图)
& & 有限分析(Finite Element Analysis)
有限分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。
使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。
Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production
GIANT于碳纤维上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。
GCT压层精确地依据设计的厚度与结构形成;被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造的强度及外观。
兼具强度、轻量又坚固的全碳纤维复合
GIANT的GCT呈现出最佳的公路自由车，具空气力学原理的全碳纤维提供优异的轻量化、吸震及硬度。
GIANT也使用风洞电脑模拟原型，以设计出结合最理想的空气力学形状、重量与强度的组合。
复合材质的也设计成符合UCI的规定，略微椭圆的外型，让过弯时保持强度，有效减少收缩，并提供给骑乘者在过弯时更优异的操控性。
尽管GIANT的并不像先前的标榜1:4的空气力学形状;但在研究时，发现从钢丝及钢圈所造成的气流会改变空气流向的模式，而1:2.3的宽度比被证实更可维持空气力学的有效性。
经由电脑模拟FEA来强化模具，GIANT的工程师可以评估出最大受压点，并模拟骑乘时的模式。因此就可被设计成在最轻重量下维持最高强度与耐度的最佳骑乘工具。
因为两侧是最受压力处，更多的碳纤维复合材质会包覆在此处，以让能够有足够的强度对抗外侧压力。这样的设计不仅具有强度及硬度，碳纤维复合材质的吸震特性，更让骑乘者在颠簸的道路上能有舒适的骑乘。
GIANT一体成型碳纤维的优点
使用与相同的气囊球技术，让脚、肩部及上管成为完整的一体，减少脚及肩部使得能更强固。
为确保耐久性，在勾爪及培林支撑位置使用GIANT的ALUXX铝合金。在最极限的几千英哩竞赛环境中证实，这些不仅轻，同时还非常坚韧耐用。
GCT 竞速零组件
今年，GIANT推出了全新系列，使用最先进GCT复合材质的竞速零组件，以达到最轻量化但在强度及性能上毫不减逊的产品。所有的零组件都必须通过最严格的德国工业标准DIN，加上GIANT实验室内严苛的测试，确保了的强度及耐久性。
碳纤维车把手的制造也与相似，使用FEA分析以达到轻量化及补强强度;GIANT的工程师减少使用在车手竖杆上的铝合金材质以减轻重量，但为了维持强度及硬度，特别在车手竖杆铝合金的部位上垂直地加了一个小小的特别材质脊柱，然后才在内部加上碳纤维，以让车手竖杆有惊人的强度和轻量化，并兼具吸震的特性。
当GIANT在1999年推出公路自由车时，带给车界相当大的冲击，GIANT缩短了后三角及中管，增加了上管的倾斜后，产生出了一个更轻、更具强度、比传统操控性及加速性更佳的。GIANT的成功引发他厂的仿效，从传统的义大利工厂到其他世界大厂都追随GIANT的脚步，2005年的设计更是运用了科技精华。
全碳纤维TCR
踩踏会对产生扭力，为了获得最大的踩踏效益，应该能抵抗扭力的影响保持坚硬，踩踏的力量才不会损耗。
GIANT的TCR ALUXX SL铝合金是最具效益的设计，展现出令人赞叹的刚性。ONCE坚持GIANT工程师要能达到需求的强度。事实上，测试也显示出新的碳纤维设计强度增高许多;全碳纤维的TCR可说是代表着现代科技的极致!
航太等级的碳纤维复合材质及GIANT独特的碳纤维成型科技制造出最理想的刚性组合，延长疲劳周期，增加吸震能力及达成轻量化(950g)，加上GIANT独特的全碳纤维(355g)造就出目前市面上最轻的。
更进一步对于碳纤维复合材料的运用可以在TCR Elite TCR Hybrid 上发现，碳纤维后上叉搭配GIANT铝合金ALUXX SL抽管，打造出更具刚性及舒适的特性。 后上叉使用GIANT专利的GCT树酯粘合，并通过几千英里的竞赛测试。后上叉微弯的设计更有助于吸收来自路面的震动，以提供更佳的平顺及舒适，特别造型的后下叉同时也能提供垂直的平顺及侧向刚性。经过长途骑乘测试后，这个设计能增加舒适感减少疲惫，所得到的回馈即是节省骑乘者的能量。
全新的GCT是最佳空气力学造型、重量及强度的结合。
标准的1:4空气力学造型运用在GIANT的碳纤维坐垫杆上，但并不使用在上，因为从轮子及钢丝过来的乱流会影响空气流动方向;GIANT将碳纤维设计成略微椭圆的形状，以让过弯时更稳定，而1:2.3的宽幅比例也让空气力学更具效率。
[碳纤维自行车推荐]412改装日记（7月28日更新，碳纤维护盘装车了）
今天收到了第一件品，猩猩的（在此感谢猩猩）
拿到手就打磨了，刚开始用锉刀，感觉比较小不怎么好着力
后来直接上砂轮机，1分钟就搞定了，9速也可以很轻松的卡进，10速稍微有点紧，早知道多磨一点了，最后用沙皮打光就OK了
没事顺手试了下了朋友的铝螺丝，发现刚好可以用在后上，惊喜之余发上来给大家欣赏下
下面看图牢~~~
PM：以后会持续更新，直到我LD的完全改好~~~
[ 此贴被又又在 18:55重新编辑 ]
貌似图片太大了，要看点击放大~~~
螺母是用在BMX车上的，这个是BMX前面的（10MM），后面也有更粗的版本（14MM）
用于锁紧我觉得没有太大问题，因为BMX后面也是鱼叉尾结构，而且BMX的使用强度应该大的多
螺丝我是A来的，还不知道价格，明天去问，顺便去问问这个螺母有没有人用烂过
价格问来了，这个大小的是60一对，果然不便宜。。。
颜色貌似还有绿色，金色 = =（记不清楚了）
女朋友上下班~~~
飞包，你要我的命啊
又有到了，老款的（必备），FSA黄金（最后还是买了110。5的，不知道够不够长），还有TI的螺丝（TI的买不起，买这个YY一下吧）[ 此贴被又又在 21:02重新编辑 ]
方孔的就是这个啊
ISIS的要粗的多了
今天加工了铝盘钉，用的是A2Z的，A2Z2边都是内六角拧紧的，所以2边都要挫短
结果咬合的牙纹不够长，拉滑牙了，非常郁闷，照片也没拍……
买来就有颜色的，有红色，金色，绿色，其他忘记了……
本来是用来改BMX的，杭州假日单车有售~~~[ 此贴被又又在 23:31重新编辑 ]
你去找阿波好了
小白终于到手了，做了基本，头管，腕组，前钢丝，，，刹把，内外线管，，把堵
后还要等钢丝，龙行忘记发了，和也等到改后的时候再动
都是沿着先人的路改下来的，没什么突破性创造，只是用了些讨巧的小东西
有2点美中不足
一是腕组没有垫片，暂时只能改成这样了，加了个碳纤维垫圈，也凑合了
二是KOOLSTOP的公路皮，尾部有点翘起来，结果导致手感很差，而且刹把行程很长，如果拉紧的话，就蹭圈，郁闷……
报告斑竹，可以调整的，是块本身的问题
到时候拍照上来~~~
还有，我想锯的，被车行老板阻止，说内牙纹容易坏掉
曲柄我有啊，只不过还没换上去
我的要求，不会比你低的
不错，头管很好，新款的感觉强度更好
她同事已经买了黑色的，和她黑白双煞了……
今天完成了的后，，曲柄，的
用了FSA黄金版的，110.5长度，老款，盘片装在内侧，还是很直的
久欲配的2个垫片，我全部装在左边，这样更靠右侧，有利于拉直
其他没什么特别的，看图牢~~~
[碳纤维自行车推荐]碳纤维自行车所面临的困境与解决之道
碳纤维具有质轻耐用、节省体力的特点，江苏连云港神鹰有限责任公司日前生产出完全拥有自主知识产权的仅有6公斤重的碳纤维，其主要原料碳纤维全部由中复神鹰碳纤维有限责任公司提供。这种已通过欧洲碳纤维质量认证，价格仅为同类进口碳纤维的1/3。
碳纤维离我们的日常生活越来越近，这种比头发丝细100倍的纤维状碳材料，它的密度不到钢的1/4，但抗拉强度却是钢的7～9倍，抗拉弹性也高于钢，碳纤维比铝轻、比钢硬。由于质轻，碳纤维复合材料质量大约是钢的20%，依据纤维等级和方向性，甚至可以达到类似钢材的强度。此外，碳纤维还不生锈，使用碳纤维材料可以大幅降低产品体重，因而可显著提高燃料效率，用其生产的飞机、汽车，可节约大量燃油。作为车体材料，这仅仅是碳纤维应用领域的一个小小实例。
碳纤维由于具有高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀、导电和导热等性能，因而使其成为一种兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征的化工新材料，是新一代增强纤维。目前，碳纤维不仅广泛应用在航空航天、军事工业，而且在汽车构件、风力发电叶片、核电、油田钻探、体育用品、碳纤维复合芯电缆以及建筑补强材料领域也存在巨大应用空间。
发展困境一：
生产技术远落后于发达国家
由于碳纤维应用领域涉及到国家的国防和军工，因此，碳纤维的技术及生产设备各国都严格保密。日本、美国等主要生产公司长期以来不但对高性能特种原丝制备技术高度保密、不肯转让，也不出售高性能特种原丝产品，而且成套技术引进的可能性也很小。
据中科院山西煤炭化学研究所研究员贺福介绍，我国T300通用级产业化已取得突破性进展，百吨级和千吨级碳纤维已投入生产；T700级正在进行中试放大，T800级正在实验室研制。目前国内有一两个单位的产品品质已超过T300级的性能指标，达到了T400级水平，并且可以小批量生产。这处于上世纪80年代日本东丽公司在碳纤维研发方面的水平。从总体形势来看，我国当前处于由T300通用级向高性能的T700和T800发展的过渡期。
但是由于应用领域的不同，对碳纤维及其复合材料的质量要求也不同。也就是说，仅有通用级T300是远不能满足市场需求的。因此，贺福认为，必须研制高性能的T700、T800和T1000级的碳纤维。他举例说，制造大飞机的一次结构材料需要用T800H级及其复合材料P2302（T800H/3902-2）；制造碳纤维复合芯铝绞电缆（ACCC）也需要T700S级。因此，研制高性能碳纤维已是当务之急。未来的主导产品应是T700和T800级，并且T700级将逐步取代T300级，成为新一代通用级碳纤维。
发展困境二：
规模小数量多重复研发
我国对碳纤维的研究起步并不晚，虽取得了一些进展，但多年来发展较为缓慢。据擎督信息科技公司金秋能源化工工作室创办人钱伯章高工介绍，我国自20世纪60年代由中科院长春应用化学研究所率先开始PAN基碳纤维的研究，70年代初完成了连续化中试装置。其后合成纤维研究所、中科院山西煤化所、[/url]化工大学、山东工业大学等也开始研究工作，并于80年代中期通过了中试，进入产业化试生产阶段，先后建成了从年产几百千克到几吨的小试装置和年产几十吨的中试装置。但总体而言，不论是技术水平、生产能力和产品质量等都与国外先进水平有较大的差距。
进入21世纪以来，国内碳纤维产业发展较快，安徽华皖碳纤维公司率先引进了年产500吨原丝、200吨PAN基碳纤维生产装置，成功填补我国碳纤维及原丝工业产业化生产空白。
从2000年开始，我国碳纤维向技术多元化发展，放弃了原来的硝酸法原丝制造技术，采用以二甲基亚砜为溶剂的一步法湿法纺丝技术获得成功。目前利用自主技术研制的少数国产碳纤维产品已经达到国际同类产品水平。
据钱伯章介绍，近年来，国家有关部委已将碳纤维技术的产业化进程作为我国的一项战略任务。随后，一些企业相继加入碳纤维生产行列。目前，我国已有吉林神舟碳纤维公司、山东天泰新材料股份有限公司、浙江嘉兴中宝碳纤维有限公司、保定天鹅化纤集团、大连兴科碳纤维有限公司、山西恒天纺织新纤维科技有限公司等生产规模大小不一的碳纤维生产厂家，合计年生产能力为2310吨。据不完全统计，目前拟建和在建的碳纤维生产企业有11家，合计生产能力为原丝年产量7100吨、碳纤维1560吨，其中在建企业为4家，合计生产能力为原丝年产量1100吨、碳纤维470吨。
反观全球，由于碳纤维生产工艺复杂，至今世界上规模企业不超过12家。他们分别是日本的东丽、东邦和三菱丽阳，美国的氰特工业公司（Cytec）、赫克塞尔（Hexcel）公司、卓尔泰克（Zoltek）公司、阿莫科（Amoco）公司，德国的SGL，韩国泰光产业公司以及中国的台塑公司等。其中领先的生产商有日本的三菱丽阳、东邦和东丽以及美国Cytec、Hexcel公司等。
2008年，我国全面启动和实施的大飞机重大专项整体配套项目中，包括了碳纤维在内的诸多化工新材料项目，随着以该专项为代表的国内各领域对碳纤维产品需求的增加，许多碳纤维研究项目或千吨级产业化项目纷纷启动。然而，由于我国碳纤维行业缺乏具有自主知识产权的核心产业化技术，产业发展不会一蹴而就，但发展契机已到。
据介绍，从技术研发到产业化转化的难度更大，因此碳纤维要真正实现国产化还需要一个漫长的过程。由于市场短缺，近年来国内出现了&碳纤维热&。但应指出，虽然当前国内市场对碳纤维产品需求较大，但盲目发展存在很大风险，这些千吨级项目实施几年以后市场出现过剩将成为必然。
据相关部门预测，世界碳纤维需求每年将以大约13％的速度飞速增长，2010年， PAN基碳纤维的全球需求量将达5万吨，到2012年将达6万吨，预计到2018年需求量将达到10万吨。
为此，全球七大碳纤维制造商（东丽、东邦、三菱丽阳、SGL、Hexcel、Cytec和Zoltek）已宣布计划在未来3～5年内扩产78%，总投资额为87970万欧元。有关专家预计，短期看来，碳纤维会供不应求，但到2012年，供应可能会超过需求。
突围之路一：
握紧拳头形成合力
如何在供应超过需求的前景下，快速提升中国碳纤维产业的升级步速？钱伯章认为，国内在制约碳纤维发展的诸多原因中，PAN原丝水平的落后是制约碳纤维生产水平提高的瓶颈，不仅影响碳纤维的质量，而且影响其产量、生产成本和市场竞争能力。
当前我国亟待掌握高性能PAN基原丝生产技术，抢占市场先机。在完善碳纤维生产技术的前提下，尽快在PAN基原丝制造工艺技术上取得突破，发展高质量的上游产品生产线，保证碳纤维生产稳定、产品优质，从而在关键技术上打破国外的封锁与垄断。
为此，各大科研机构、企业应该握紧拳头形成合力，避免重复引进、重复研究的现象，少走弯路、节约成本。
钱伯章建议，国家对其扶持应主要集中于建立互通有无的系统化研究网络，同时加大投入及税收、信贷等政策倾斜，以鼓励碳纤维生产企业、原料生产企业和有实力的投资企业，特别是对开拓性企业财力上的倾斜力度。尽管我国对碳纤维的生产有明确的规划和目标任务，但重复引进、重复研究现象仍然非常严重。国家应重点扶持几个成功企业，大力协同，优化布局，整合资源，合作攻关，防止低水平重复建设和盲目发展，实现让更多企业少走弯路、节约成本的目标。使我国成为独立掌握、自主拥有技术和实现产业化发展的国家。
钱伯章同时建议，要借鉴国外先进经验，加强产学研用紧密结合，建立相关机制，把高性能纤维产业发展上升到国家战略高度，使我国碳纤维产业能够快速健康地发展。
突围之路二：
着眼于循环利用
近年来，国外对碳纤维技术开发研究集中在提高性能、降低成本方面。日本东丽公司根据先进复合材料市场发展的需求，已决定逐步淘汰T300类碳纤维，重点发展拉伸强度为MPa、价格与 T300基本相当的碳纤维品种，同时由于大丝束碳纤维性价比较高，也开始发展大丝束碳纤维，如最新开发的 T6005、T7005、T700G等。
另外，一些企业重视研发环境友好型循环碳纤维。日本东丽、帝人和三菱丽阳计划联手大规模生产循环碳纤维，以促进高强轻质材料的回收利用。
碳纤维制品多用于特殊领域，其使用寿命和更新周期均有严格要求，大量废弃的碳纤维产品亟待处理。据日本三菱丽阳估计，目前全球废弃的碳纤维大约为1万吨，2010年可达2万吨。随着碳纤维生产能力的扩大及增强材料的大量使用，对环境友好的趋势要求企业重视碳纤维的回收利用。发达国家已开始了这项工作：德国TITK研究所开发的新工艺，不采用撕切处理就能从废弃碳纤维纺织品中获取长度&20mm，一般长度为30mm～70mm的碳纤维；西班牙INASMET运输安全机构采用化学和热解处理技术开发了碳纤维—环氧树酯复合材料回收再利用的新途径，其回收产品可用于一般的碳纤维制品。
日本东丽公司、帝人公司和三菱丽阳公司于2009年建立一个合资企业，从飞机和其他设备中回收和循环利用使用过的碳纤维。循环碳纤维的年产量将从开始的几百吨增加到目前世界最大产量1000吨。
目前，我国在碳纤维循环利用方面，是否也应借鉴国外的先进理念，纳入研发范围之内？毕竟站在巨人的肩膀上，可以让我们看得更高更远。
[碳纤维自行车推荐]ZGL神鹰碳纤维自行车重磅出击(图文)
连云港神鹰碳纤维有限责任公司，系中国行业第一家专业生产碳纤维整车及各种零的公司，本公司隶属于中国最大的碳纤维制造企业--鹰游集团。ZGL推出CARBON系列和shenying系列。一、CARBON系列
& && & ① 火箭车系
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来自国际大师的设计，秉承顶级工艺、结合国际流行时尚，专为车手设计。立体流线型车身，圆润的碳纤维车把、完美的空气动力学，使你更好的享受骑行的乐趣和赶超的喜悦。Rocket系列没有妥协，真正的加速，真正的均衡，不可思议的效率和无与伦比的骑行快感，独享尊贵气质。
Frame& && && &ZGL CARBON
Fock& && && &&&ZGL CARBON
把立Stem& && && && &&&ZGL CARBON
车头腕组Headset& && &&&VP腕组
把横Handlebars& && &&&ZGL CARBON
座管 Seatpost& && && & ZGL CARBON
轮圈Wheels& && && && &Alloy
Cassette& && && &&&SHIMANO& &Dura Ace
前变速 Front Derailleur& &SHIMANO& &Dura Ace
后变速 Rear Derailleur& & SHIMANO& &Dura Ace
Pedals& && && && & WELLGO
②超越车系
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令人兴奋的时尚几何结构，车价的结构和性能最接近Rocket系列，超轻的碳纤维车身让你能更快的达到你欲望的，并且Beyond系列将每处性能细节和超乎想象的价值结合起来，叠状的碳纤维材质让你拥有接近顶级的性能，可以带给你难忘的骑行体验。
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车头腕组Headset& && &&&VP腕组
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轮圈Wheels& && && && &Alloy
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前变速 Front Derailleur& &SHIMANO& &ULTEGRA
后变速 Rear Derailleur& & SHIMANO& &ULTEGRA
Pedals& && && && & WELLGO
③ 挑战车系
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风速带给你的只是你想超越的极限，Challenges系列的侧向纳米碳素管设计让你不再受到侧风的影响，独特的 Smooth 式五通设计让你有更快的起步与冲刺，比赛尽在掌握领先一步更胜一筹。平滑的三角下管设计，创造出强大而可预测的赛车。
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车头腕组Headset& && &&&VP腕组
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轮圈Wheels& && && && &Alloy
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前变速 Front Derailleur& &SHIMANO& &
后变速 Rear Derailleur& & SHIMANO& &
Pedals& && && && & WELLGO
④速度车系
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不只是在骑行，有一种文化在你脚下,欣赏沿途的风景。硬朗和高弹性的车身没有任何限制的赛车车型，全天候性能。戴上头盔、魔术套，穿上、运动鞋，一个个英姿飒爽，意气风发，用于长途旅行或在的车流中穿行。
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座管 Seatpost& && && & ZGL CARBON
轮圈Wheels& && && && &Alloy
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前变速 Front Derailleur& &SHIMANO& &SORA
后变速 Rear Derailleur& & SHIMANO& &SORA
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① 强壮车系
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每一辆Strong系列通过&神鹰&独有的碳纤维制造技术，使本来就非常轻便灵巧的变得更为坚固，灵活。独特的 Smooth 式车头设计让你在复杂的地形和严酷的环境中自由发挥你转向的魅力。为而生，这就是Strong系列山地存在的意义。
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Fock& && && &&&R7 气压手动锁死
把立Stem& && && && & ZGL CARBON
车头腕组Headset& && &&&VP腕组
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轮圈Wheels& && && && &Alloy
Cassette& && && &&&SHIMANO& &R
前变速 Front Derailleur& &SHIMANO R
后变速 Rear Derailleur& & SHIMANO R
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② 飓风1、2车系
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飓风（1）
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Fock& && && &&&SR SUNTOUR EPICON
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轮圈Wheels& && && && &Alloy
Cassette& && && &&&SHIMANO& &SLX
前变速 Front Derailleur& &SHIMANO SLX
后变速 Rear Derailleur& & SHIMANO SLX
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飓风（2）
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车头腕组Headset& && &&&VP腕组
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前变速 Front Derailleur& &SHIMANO DEORE
后变速 Rear Derailleur& & SHIMANO DEORE
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③ 烈焰车系
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Flames系列赛车力与进的完美结合把您的每一点能量，都转化为前进的动力，式设计能让你在静与动之间迅速的转换，让你自由发挥你的想象。他对任何想获得轻盈的车体和最佳避震性能的车手而言，都是唯一的选择。
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前变速 Front Derailleur& &SHIMANO ALIVIO
后变速 Rear Derailleur& & SHIMANO ALIVIO
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二、神鹰（SHENYING）系列
（1）系列
还在为考虑大的堵车问题而苦恼吗，是你选择我们的时候，最新的工艺，最流行时尚，最简便的造型，为您提供适用于大都市灵活、轻便的的单车。
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一款老少皆宜的单车，注重家的感觉，周末带着一家人骑行在乡间路上，感受大自然的无限风光，享受健康的乐趣。
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神鹰碳纤维网站网址：
[碳纤维自行车推荐]转国产碳纤维产业的消息，不符去告记者
原文地址/mil/4/detail_/.shtml
中国碳纤维产业危机待解国内企业基本全线亏损
我国碳纤维产业发展正面临不进则退的局面。当前应抓住机遇，加强宏观引导，加强关键技术研发，促进碳纤维产业健康发展
碳纤维是国民经济和国防建设中不可或缺的战略性新材料，我国碳纤维行业经过长期自主研发，打破了国外技术装备封锁，碳纤维产业化取得初步成果。但目前全行业存在关键技术落后、下游应用开发滞后、生产成本居高不下、市场竞争力较弱等突出问题。若不能尽快突破瓶颈、改变现状，我国碳纤维产业将会在国际碳纤维产业的凌厉发展攻势面前不进反退，甚至因错失良机而溃不成军。
逆境中生长
日，随着“神舟”十号飞船在酒泉卫星发射中心顺利发射，远在的中恒吉研高科技纤维有限公司的员工欢呼雀跃，他们公司生产的碳纤维材料继“神舟”九号之后，又一次成功为“神舟”十号配套。这是中国碳纤维产业发展的标志性成果之一。
碳纤维是一种物理性能优异的材料，能够耐受高温而不失强度，对一般的酸、碱有良好的耐腐蚀作用，广泛应用于航空、航天和国防军工、体育器材等多领域。由于其特殊性，该生产技术在冷战时期属于技术密集型和政治敏感材料，以美国为首的巴黎统筹委员会对当时的社会主义阵营实行禁运。冷战结束后，由于碳纤维的高技术含量、高利润回报，西方国家仍然对我国实施禁运，尤其是在聚丙烯腈(PAN)原丝生产技术进口方面，即使我国加入了世界贸易组织，也没有多少改变。
我国碳纤维研发始于上世纪60年代，并不比日本、美国晚，但由于“文革”等原因，相关研发项目被叫停。这期间，日本的研究和发展达到了统治地位。
近十余年来，我国掀起了碳纤维项目投资热潮，迈开了追赶发达国家的步伐，但还远落后于发达国家。2000年，我国只有山东、吉林等地有极少数企业涉足碳纤维产品，年生产线规模仅为几十吨，而且产品水平落后。2005年后，随着国家出台相关扶持政策，碳纤维产业驶上发展快车道。
作为碳纤维的母体，PAN原丝是决定碳纤维性能的关键所在，只有高性能的PAN原丝才能生产出高性能的碳纤维。2008年11月，香山科学会议重新认识了碳纤维在我国的发展形势，认为近30年来制约碳纤维发展的诸多原因中，PAN原丝水平落后是最大瓶颈，从而进一步明确了碳纤维技术研发的主要方向。
为“神舟”配套
十多年来，高品质碳纤维材料在航空航天、军工等领域的特殊应用一直得到我国政府的高度关注，碳纤维的产业化被列入国家“863”、“973”计划，发改委、科技部、工信部等部门也都加大了对碳纤维产业化的支持力度。国家“十二五”新材料产业发展规划还将碳纤维作为重点发展项目。在国家政策扶持下，我国碳纤维行业在关键技术、装备、产业化生产及下游应用等方面均取得重大进展，千吨级工业化装置陆续建成并投产，初步建立了从原丝、碳纤维到复合材料及制品全产业链，实现了从无到有的转变。
目前，我国已经培育出山东威海拓展碳纤维有限公司、江苏恒神碳纤维有限公司、中复神鹰碳纤维有限公司等龙头企业，碳纤维产能达到2万余吨。中恒新材料有限公司董事长刘树甫认为，我国目前已初步形成了碳纤维产业基础，培养了技术人才队伍，具备了大规模产业化的能力。
然而，由于历史欠账太多，我国碳纤维生产技术和装备水平整体落后局面并没有得到根本改观，还无法满足国防军工和航空航天等高端领域的全部需要。
刘树甫告诉本刊记者，日本仅东丽一家公司的产能就接近2万吨，抵得上我国全部30多家企业的产能。目前国内只能稳定生产T300规格的产品，T700、T800等高规格产品刚刚突破制备关键技术，部分碳纤维生产企业还在进行工程化技术研究。而日本企业能够生产包括T700、T800、T1000、T1100在内的系列产品。
中国化纤工业协会副会长赵向东坦言，这几年我国碳纤维产业进步很快，但是总体而言，还没有完全掌握碳纤维的核心技术，离具备国际竞争力的工业化水平还有较大差距。
成长遇重重压力
随着我国碳纤维产业的发展，一些深层次的矛盾也逐渐显现。一方面，我国每年要耗费巨资进口万余吨碳纤维产品，以满足国民经济发展之需；另一方面我国碳纤维企业开工不足，年生产碳纤维仅为2000多吨，仅发挥了生产能力的1/10，大量生产线闲置。
受访专家分析认为，这一现象恰好暴露出了该产业发展过程中存在的一些问题，主要表现在以下三方面：
一是产业发展模式落后。赵向东介绍说，国外碳纤维生产企业与汽车、航空航天等碳纤维的重要应用领域生产商建立了广泛的合作开发和稳定的供求关系，建立了完整的碳纤维产业链。“国外碳纤维的生产完全是跟科研院所、装备和产业应用紧密结合在一起。例如，日本东丽公司，它的航空复合材料研发中心就设在美国波音公司附近。而我国碳纤维行业搞科研的、搞生产的、搞应用的相互脱节。比如，我们强调要突破T700、T800的技术障碍，但是这项技术开发出来后到底怎么用，用在什么部件上，我们并不清楚。”
二是生产成本偏高，市场竞争力较差。以GQ3522高强型碳纤维(相当于日本东丽公司T300)为例，国内碳纤维生产企业的单线最高产能是1000吨(12K)，规格在12K以下、24K及以上碳纤维尚无产品上市。生产运行速度慢、运行工位少、装备保障能力弱、实际产量低、产品均匀性和稳定性差，导致国内产品生产成本高、市场竞争力差。而以日本为代表的碳纤维企业T300级标准型碳纤维单线年产能(12K、24K)已达2000吨以上，产品包含1K、3K、6K、12K、24K及以上丝束的各种规格，产品批次内和批次间质量稳定性高。
三是国际行业巨头蓄意打压国内生产企业。近几年，国际市场对华销售碳纤维产品的价格呈下降趋势。2010年12K的T300产品卖到24万元/吨，2012年价格大幅降到12万元/吨。“中国投资碳纤维建设的曲线与国外对华产品价格下降曲线正好对应。”刘树甫认为，没有国内企业的投资建设，国外产品的价格不会下降这么快。但同时也要看到，国外产品价格大幅下降并不正常，其背后隐藏着打压我国碳纤维产业的深刻动机。
目前，受国外低价倾销和恶意竞销的影响，国内碳纤维企业基本处于全线亏损的状况。“现在国内每生产一吨碳纤维就要亏损三四万元，大部分企业只好大幅减产，甚至停工停产。”刘树甫对此忧心忡忡。□文/《瞭望》新闻周刊记者吴瑞
[碳纤维自行车推荐]Chiru Pulse 29'er 碳纤维山地车 (图文)
你可能还记得我们今年早些时候曾刊载过的Chiru。从那时起，我们就和Chiru一起骑行，并且有幸测试了Chiru的最新款产品—— Chiru Pulse 。
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名称/款式：Chiru Pulse
网站: & && &&&中文网站 / (In Chinese)
重量： 25英镑?
1650美元& && &&&整车：Sram X9 3,300美元& & ； XO 3,800美元
& && &&&s系列的风潮已经席卷了北美和欧洲。越来越多车手不再采用传统的26ers系列的。然而，这股的风潮也在席卷亚洲，越来越多的车手想要采用最新款的来凸彰显自我并且能够在装备方面胜出别人一筹；Chiru Pulse就引领着亚洲范围内的风尚。
静止状态下的Chiru Pulse
& && &Chiru Bikes背后的任人物是和蔼可亲的法国人Pierre-Arnaud Le Magnan。他有着近25年的碳纤维制造经验。若要说的更具体，他主要从事轮船方面的工作。在过去的五年中，Le Magnan 一直致力于将碳纤维的带入耐力冒险赛事的市场。
& && &Chiru可以说是市场的新生儿，因为Chiru于2009年刚刚发布自己的。尽管如此，Chiru却展现了这家历史悠久公司的主要一面。Chiru是住在高原的一种羚羊。每有一辆售出，其中就会有2%的利润用于保护这种濒临灭绝的物种。 Chiru住在自然界中最为严酷的环境之中，而这也正好映射出Le Magnan想要达到的效果：一款能够在最为严酷的环境下生存下来的。Le Magnan自己就是一名经验老道的冒险赛选手和碳纤维的制造者；特别是s本身就是为了耐力/冒险赛而设计的。
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长长细细的坐撑让后胎骑起来很顺
& && &初试感受
& && &这是我第一次骑上s的，更别提它是全碳纤维的。我是在每年如期举行的重大赛事——挑战赛的前一天完成这辆车的拼装。比赛前，我真的没有时间对这款车进行装备测试，我只能在比赛场地周边骑它试试看。在Shimano公司的支持下，我的Chiru
Pulse的配备了全套的R变速和PRO零部件。
& && &我感到非常兴奋，因为我最后又能骑了，而不是骑上我那辆老破车参加比赛。我和第一次结缘就是通过比赛。那时我只是一个10多岁的小男孩，正处于20世纪90年代中叶的发展的高潮。因此，除了第一次骑上s的，我对于其他的非常的熟悉，能够很自如地参加比赛。别人告诉我说s的会让你成为一名更加富有攻击性，更加富有自信的车手。它还能够让你以更快的速度跨越颇有难度的地形。我迫不及待想要试试看......
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每辆车会有一部分利润用于保护濒临灭绝的动物-Chiru!
& && &在150多名车手中，我选择排在了前方，就紧靠在受邀参赛的的后面。当枪响是，我很快就冲了出去，轻而易举的就冲刺到了前方。看上去，我会是第一个到达村庄鹅卵石地的车手。结果，仅有两名的车手超过了我。我发觉s款能让你在平地上不损失一点速度，而且能够较为轻松地通过比赛茶园旁弯弯绕绕的尘土赛道。当我一骑上了长4公里的爬坡段，我就将的前避震调成了坚硬模式。但是我感觉车子的对我来说还是有点太大了，而且PRO提供的超宽的把手((685mm)也让我感觉有点手张的有点开。但是，当我来到了一段技术性颇高的石子路段时，s Pulse的性能简直就像是做梦一样——我能够骑得很快，但是依然能够很好的控制s；我特别喜欢反应灵敏的 R变速——我只要用一根手指轻轻地换档，几秒钟内速度就会变化，这非常适于过弯，对付难搞的路段。还要说的一点，在技术性颇高的赛段上，我能够很轻松地骑行而且还能慢慢悠悠地赶超其他车手。s在宽敞的平地段表现出乎意料的好，感觉上比起传统的26ers的要好很多。
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Shimano'的R Dyna-Sys变速非常棒！
& && &我第二次骑Chiru，是在绍兴比赛的时候。那场赛事对于s来说真是非常有利，因为比赛的赛道大部分都是非常宽敞而且非常短的单行车道。这也是我在中国大地上骑着s的第一次胜利。第三次的比赛是由 Shimano在举办的赛事。我有幸参加了这两项赛事。第一项赛事是在乡村的赛事，比赛的赛道每圈有200米的上坡，还有一个技术含量颇高的下坡。而在第二项在赛事中，Chiru Pulse则凭借着出色的牵引力和爬坡性很好的完成了比赛。但是真正在比赛中让我和大部队拉开距离的还是它出众的应付困难赛段的能力。Shimano赛最精彩的高潮是由两名选手组成的短程接力赛 。我觉着这是非常适合Chiru Pulse发挥，我不断的刷新着最快圈速。在同样轻松的骑行状态下，s能够为车手在宽敞的赛段和技术性的赛道赛段上争取更多的时间。当然，要是你骑得很快，你和别的车手一样都会受伤。但是，区别在于，在同样的伤痛下，s能够让你感觉到额外的速度。除了在短程赛道上，s同样也非常适合长途的山地赛。我感觉这款车能够既保持之前的动力还能帮助你转化先前的体力。
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看一下下管奇妙的弧形非常匹配质地坚硬的承轴架
& && & Chiru的市场宣传口号
& && &&Chiru让你开始比赛& Chiru的宗旨更加关注力量的转换和细节处理而不仅仅是本身的重量问题。这让Chiru反应更快，更舒适，让你骑起来更愉悦。
& && &外观
& && &s的外观还真的不错！很长一段时间，我都在欣赏它精致的弧度和精美的碳纤维焊接工艺。s下管的拱状结构让我印象非常深刻。这让看上去好像蜷缩着，随时准备投入比赛。这像极了一头野生的藏羚羊：在岩石上蜷缩成一团，随时准备越过山间的危险地带。我还非常喜欢无痕的碳纤维焊接技术和上红色的Chiru标志。很明显，这是法国人用爱和细心设计出来的一款——上或许该刻上：&法国人知道怎样设计！&
[img]/images/stories/TechReviews/TechCompleteBikes/TechCompleteBikes.2011_tech_chiru__seattube_curve.jpg[/img]
巧妙的弧形立管
& && &s的外形看上去非常富有侵略性。它有着短短440毫米的，偏大的bb30底部支架。从美学的角度来看，焊接处和锥形的前管还有碳纤维的防刮表面都让这款车的外形非常迷人。我还喜欢这辆车额外的保护措施：如果你的上管不小心碰撞了一下，你的车把手很容易回转，碰到上管。但是在s的上管表面上嵌入了一层防磨损金属片来防止任何的刮痕。此外，也有金属片来保护，防止刮到或卡在和链盘时留下刮痕。
& && &骑行感觉
& && &当你读到我对比赛的描述时，我真的相信Chiru Pulse 能为你带来高质量的骑行。我确实在骑行中察觉到有时候会弯曲，这让感觉上就像双避震的。
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Chiru的嵌入金属片能够帮助你保护车子的上管不受刮伤
& && & 尽管对我来说，这辆车的有点大，但是当我和别的车手处于相同的状态下，能够很快地就提速而且在技术性高和宽敞的赛段上表现非常的出色。这是一辆能够很好彰显手个性的，不论你是超远距离赛选手还是赛选手或是短程赛选手。这是一辆每次能够发挥出色的，比起一些现有来，更值得你的投资。
& && &的宽度为75毫米，这能让配备更为耐用的宽大的。这也提升了车子在艰难地势下的可操控性。但是我也发觉在比赛中那些需要扛起的赛段，还是有点小重。
& && &测试规格/部件
& && && Fulcrum Red Metal 29SL系列 6 孔
& && && R Dyna-Sys变速
& && && Rock Shox Reba带锁
& && && 碳纤维
& && && PRO部件
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坐管和上管的焊接处非常整洁
& && &优点
& &&&& 独特的外表
& &&&& 绝对划算
& &&&不理想之处. . .
& &&&& 识别度不高(如果你很在意)
& &&&& 不容易扛起来
& && &[img]/d/file/hardware/geartest//8fe514d50fa90a91f5e1e5.jpg[/img]
& &&&作者简介： Daniel是新西兰人，现居住于杭州。目前他正在浙江大学攻读博士学位。
责任编辑：郭逹堅
[碳纤维自行车推荐]BIANCHI名车欣赏之白色碳纤维
0到38888的价格
BIANCHI LUNA白碳纤
2004年限量版
世界第一个全白碳纤
BIANCHI全白碳纤
CAMPAGNOLO Chorus 10级系统（碳纤）
CAMPAGNOLO EURUS G3
Vittoria PIAMANTE Pro外胎
BIANCHI COMPONENTI把立
ITM Millennium白碳纤特别版把立、
白碳纤坐管
selle ITALIA SLR钛骨鞍座
TIME公路自锁(可选)
[此贴子已经被作者于 17:47:03编辑过]
我发现好车就会传上来给大家欣赏
[此贴子已经被作者于 13:30:52编辑过]
[碳纤维自行车推荐]求讨论，碳纤维横行的时代，yeti arc是否还有购买价值
现在大家都玩的很凶问一下大家假如本地车行能给我yeti arc正品，有保修值得买不？新暂定为cross trail我现在的是欧版matt lite有必要换不？我没有计划换碳纤维
倒是纠结于是不是弄个的钛合金试骑了一下M的能骑但是需要时间适应
现在各种都比较难找过两年再说
现在我的其他包括一套10速的xtr和xt混装一根reba 2012一个cross，一个crossmax系列raceface dues把组
现在这个车子该怎么搞上不上yeti？
钱的确有点紧张，但是不是买不起预计全套配好腕组(hope/ck)弄好5000人民币多一点吧
不过这次弄完我估计是没有计划折腾了[em01]暂时可以远离cb远离毒坛专心上山了~~~
我读书这个地方有个单车公园周日开车过去来回30分钟平时甚至可以过去一个小时不到就是一个立交桥有点恶心，要推过去[em01]
的工程太大了有心无力呀
本地的没有特别好的什么arc , 都没到货呢
其实中意lynskey 估计今年是看不到实物了所以这两年没这个计划
本地fox 有现货但是什么的....
说个难听的一个reba 要小3000块钱重新编个靠谱的圈要3000块钱航轮钛合金多
工程真心有点大
你的车定位的马路还是xc racing还是xc trail？
我这次的目的就是xc trail~~
楼上的你的平时都是马路还是上山
楼上的你的平时都是马路还是上山
楼上的你的平时都是马路还是上山
海外arc拿着便宜呗
其实就是楼上这种心态
[碳纤维自行车推荐]碳纤风暴——骓驰强势碳纤维车架登场(图文)
最近作出又一大动作，发售了两款顶级碳纤维，一款是KS TEAM 公路碳纤维，一款是KA 26 TEAM 山地碳纤维。
& & KS TEAM是中国公路赛同时是2012 TRIACE专用，出自TRIACE法国设计师Han Goes之手。车体采用日本Toray T700高模量碳丝为原材料，经TRIACE专用气囊二次混合一体成型技术制造而成。此款车体较之以往更强调了五通处的刚性，全新的几何结构和流线型设计，更加符合人体工程学与空气动力学，在不牺牲整体性能的前提下，最大限度地考虑到车手的舒适性。上管运用空气动力学原理设上管和中管增加动力和增加的美观。
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[img]/d/file/product/buyguide//7b4a584c8fba22edab.jpg[/img]
& & KA 26 TEAM采用日本Toray T700高模量碳丝为原材料，经TRIACE专用气囊二次混合一体成型技术制造而成。强度、重量、性能都有上佳表现。轻量碳纤维给骑乘者带来灵敏、轻盈的骑乘感觉，专业的几何设计更好的保证了在高强度使用下的可靠性。
国家队赛专用;
& & 国家队赛姬建华、段志强专用， 17届亚锦赛中国获2张奥运门票 ，TRIACE9次夺得国内业余赛，TRIACE队9次夺冠，采用航空复合材料，3K碳纤维纺织布，3D模拟精心设计，高模量一体成型、手工打造的专利，含双培林、座管、螺丝、线扣。
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& & 现在购买还有极具吸引力的促销活动，具体请参看官网介绍：/
责任编辑：Cash
[碳纤维自行车推荐]谈谈碳纤维
干完活，顺了两张边角料，发个帖子 娱乐一下大家， 下面言归正传
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====================基础篇=================
1为干态碳纤维丝束，利用互相垂直的经纬纱编织而成的平纹布，&&反映了碳纤维本来的光泽和样貌，很漂亮吧。HD580纪念版的外壳，很多上的碳纤维制品，某些款式卡西欧手表的表盘表面，都用了这种材料，而且现在给汽车外面贴的碳纤维纹理的贴纸，也是照着这种材料的样子印刷的。纤维本身是日本东丽公司的T700。
2为成同一方向的碳纤维丝束，被做成一卷宽为300mm（规格有很多，一米多的都有）的单向带，预先浸渍了树脂，手感跟双面胶有点像，当然要硬不少。因为浸了胶，所以失却了一部分光泽，看起来不好看，两面都贴了防止粘连的衬布。这种材料做出来的东西，很难见到其真身，原因我下面会讲到，不过我在我师弟的一款网球拍上见到过。纤维本身是日本东丽公司的T300，而预浸料是由德国汉高公司制成的。在-18摄氏度下保存六个月，树脂就过期了，呃
===================价格篇==================
T700的价格是几百块到上千块一公斤，而T300预浸料是八千五一公斤（干态纤维可能便宜一些）。其实T300早年间也不比T700贵到哪去，如今是在对华禁运的环境下，被国际奸商和国内倒爷（基本都是军工口有门路的太子党）联手炒作起来的。而成品的密度一般都是水的1.7倍，所以有条件的童鞋可以自己估算一下自己的碳纤维制品的原材料价格（不包含最终价格，原因我下面要讲）。
=================工艺、性能及应用篇============
干态布（不光是平纹布哟，单向材料也有干态的，其中一种我们叫无纬布，顾名思义了吧）的成型方式一般就是拿布在预成型模具（一般都拿成型模直接做预成型模）上通过裁剪，铺层，缝合，压实，制成预成形体，将预成型体放入成型模中，通过注塑的方法将树脂注射进去（缩写叫RTM），充分浸渍纤维后，根据树脂性能，要么冷却，要么加热，固化脱模后打磨，最后成为产品。
预浸料呢，其实跟手机贴膜非常相似，就是将裁剪好的料撕掉一层衬布，拿手糊到模具表面，然后撕掉另一层衬布，再贴一块上去，直到达到指定的层数为止，最后外面拿真空袋薄膜密封起来，抽真空，然后送到热压罐里打压加热，就成型了。
还有比较高级的办法，就是用自动铺带机，代替人工将预浸料铺到模具上，还有更为牛逼的自动铺丝机，将浸渍树脂的纤维束铺到模具上，从而可以铺在更为复杂的表面上。
一般来说，预浸料制品的性能要好于RTM。因为，RTM在制备预成型体的时候，干态纤维是很萱很蓬松的，偏偏碳纤维还很硬，很难保证纤维的平直（这对成品的性能是致命的），以及纤维之间紧密贴合（分层是碳纤维制品最怕也是最主要的损伤形式）。但是为什么我们还要RTM呢？因为RTM可以做一些外型复杂的产品，而且在满足性能的前提下RTM比较便宜。
T700的性能比T300差不少，T700多用于民用产品，而T300被各大民航客机制造商和军机制造商广泛采用，国内的山寨T300只能达到原品80%～90%（号称）的性能，而美日又对华禁运，所以才这鸡巴贵。这两天才知道，这东西在国内市场上也出现了假货，拿不知道什么门路的东西冒充T700来卖，纤维的粗细都不均匀，那叫一个暴利啊(悄悄说一句，这东西已经用到某些产品上咯)。
至于本文中提到的T700平纹布，由于性能不行，一方面是因为T700本来就不行，另一方面平纹布中的纤维一束叠一束，自然就是屈曲的，因此成品的性能要打不少折扣。所以该原料最大的用途，就是在预浸料或者RTM制品的最外表面铺一层，让产品显得漂亮。因此你很难见到单向带做的产品真面目。而且我怀疑，市面上号称是“碳纤维制品”的东西，说不定也就是外面铺一层碳布，里面可以用更为便宜的材料，比方说短切纤维增强树脂（跟稻草增强的泥巴墙一个道理，短纤维是一点都不值钱的），或者是玻璃纤维，甚至是纯树脂都有可能。因此，诸位拿到手中的“碳纤维产品”，可得好好掂量一番
===============人文篇================
干态纤维的碎末，以及固化后成品在打磨过程中产生的粉尘，比钢还硬，还非常轻，很容易飘起来，是导致尘肺病的元凶（我最愤慨的一点，3M的防尘，单位采购价180￥一个，而淘宝上只要12块）。另外，和树脂相关的东西，比方说清洗用的丙酮，固化剂，脱模剂，定型剂等，都是有毒的东西，RTM注塑用的树脂，沾上一点，就会奇痒难忍，恨不得把肉抠下来。我看我们的工人手上，都有不同程度的溃烂伤口，而且他们很多人的脸色都是黑黄色，貌似肝脏有问题。所以以前教科书上说复合材料比传统工业更加环保，我现在是一点都不信了。
另外成型过程中，要耗费大量的辅材，比方说各种薄膜，注塑管（还有黄铜球阀，5块一个，做一件产品就废了，一件产品要用二十几个），毡布，腻子条（不是一般的腻子条，老鸡巴贵了，用量还大），加上模具电费人工，最终才是产品成本，预浸料热压罐工艺耗费的辅材和设备费用远远高于RTM，所以贵么。
嗯嗯，普及就到这里，多谢大家耐心看完[ 此帖被theshit在 16:37重新编辑 ]
有关于碳纤
绝大部分国际大牌的绝大部分[/url]都是喜得盛，力霸皇，做的
国际大牌包括，，，time等等
colnago很多[/url]是MIT的
[/url]不同部分肯定是用不同特性的材料的
目前貌似工艺最牛逼的是[url=/juhe/89.html]BMC[/url]的imspec架，也就是[url=/juhe/89.html]BMC[/url]用架，直接用吐丝机吐成型的
死了这次－－我是转来的，因为论坛里面有铝合金的材料帖子，发现这儿碳纤的就转过来，虽然是很小论坛里面的，但是还是要说明下
[碳纤维自行车推荐]碳纤维－－材料之王
材料之王-----碳纤维碳纤维－－是由有机母体纤维（例如粘胶丝、聚丙烯腈或沥青）采用高温分解法在度高温的惰性气体下制成的。其结果是除碳以外的所有都予以去除。碳纤维呈黑色，坚硬，具有强度高、重量轻等特点，是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~0Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景，综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能， 不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。 碳纤维的用途主要是利用其&轻而强&和&轻而硬&的力学特性，广泛应用于航空、航天、军工、体育休闲等结构材料；利用其稳定性，应用于宇宙机械、电波望远镜和各种成型品；利用其耐疲劳性，应用于直升飞机的叶片；利用其振动衰减性，应用于音响器材；利用其耐高温性，应用于飞机片和绝热材料；利用其耐药品性，应用于密封填料和滤材；利用其电气特性，应用于电极材料、电磁波屏蔽材料、防静电材料；利用其生体适应性，应用于人工骨、韧带；利用其 X-光透过性，应用于 X-光床板等。 此外，还可以活化成活性碳纤维，应用于各种吸附领域。具体应用例如：①钓鱼杆现年产量约1200万只，年碳纤维用量1200t；②高尔夫球杆随着轻量化和长化的要求，现已占碳纤维体育用品用途的50％，年碳纤维用量为2000t；③网球拍的年市场规模约为450万只，年碳纤维用量约500t；④飞机方面，小型商务机和直升飞机的复合材料用量已占70％一80％，军用机30％一40％，大型客机15％一20％；⑥人造卫星结构体、太阳能电池板和天线要用高模碳纤维，先进的运载火箭和导弹壳体、发射筒等要用800H和 T300碳纤维等；⑥土木建筑领域，已用于补修加工用片材、建筑部件、代钢筋材料、屋顶构架材料等；⑦能源领域，已用于汽车的压缩天然气罐和风车叶片(长达30-40m)、海底油田管道、升降机等；⑧交通运输方面，已应用于赛车、汽车传动轴、大型卡车车体等；⑨电子电器领域，已应用于增强热塑性树脂的挤出成型品，如抗静电 IC盘、笔记本电脑的筐体，具有电磁波屏蔽效果；⑩其它，还有X-射线盒、医用床板、印刷、制膜、造纸等用的各种滚轴、空气或氧气呼吸用压力容器等等。& &&&碳纤维产业是由原丝（PAN）生产再到预浸料再到具体的终端产家这么一个产业链。目前, 原丝的售价是40元～50元/公斤,碳纤维为200元/公斤,预浸料为500元/公斤,每一级的深加工都有高幅度的增值。 我国碳纤维的生产和使用尚处于起步阶段, 国内碳纤维生产能力仅占世界高性能碳纤维总产量的0.4％左右,国内用量的90％以上靠进口。而PAN 原丝质量一直是制约我国碳纤维工业规模化生产的瓶颈。另外,碳纤维长期以来被视为战略物资,发达国家一直对外实行封锁。因此,有关专家认为,强化基础研究是创新之本, 是发展国内碳纤维工业的根本出路。 美国联合碳化物公司（）于1959年开始最早生产粘胶基碳纤维，五六十年代是粘胶基碳纤维的鼎盛时期，虽然时期已开始衰退，但是它作为耐烧蚀材料至今仍占有一席之地。1959年，日本研究人员发明了用聚丙烯腈（PAN）原丝制造碳纤维的新方法。在此基础上，英国皇家航空研究院研制出了制造高性能PAN基碳纤维的技术流程，使其发展驶入了快车道，PAN基碳纤维成为当前碳纤维工业的主流，产量占世界总产量的90%左右。1974年，美国联合碳化物公司开妈了高性能中间相沥青基碳纤维Thornel-35的研制，并取得成功。目前Thornel-P系列高性能沥青碳纤维仍是最好的产品，这样就形成了PAN基、沥青基和粘胶基碳纤维的三大原料体系。 世界碳纤维的主要生产商为日本的东丽、东邦人造丝、三菱人造丝三大集团和美国的卓尔泰克（ZOLTEK）、阿克苏（AKZO）、阿尔迪拉（ALDILI）和德车的SGL公司等。其中日本三大集团占世界生产能力的75%。世界CT型碳纤维总生产能力为22100吨/年，LT型碳纤维总生产能力为9550吨/年；实际生产量约为7000吨/年。 在20世纪90年代中期以前，军事工业、航天与航空工业与体育休闲业一直是CT型碳纤维的主要市场。自1996年美国成功地将LT型碳纤维工为化以后，CT型碳纤维与LT型碳纤维竞争十分激烈。 当前世界上PAN基炭纤维正处于迅速增长的发展期：产品性能趋向于高性能化，T700S加快取代T300作通用级炭纤维；产量增加较快，增长48.1%；航天航空和体育用品用量增加稳定，民用工业用量增幅较大，已超过前两者，特别是随着大丝束炭纤维的大规模生产，价格的降低，民用工业需求增加迅猛。 目前，国内研究开发以及生产碳纤维的呼声很高，发展趋势令人鼓舞。下面分别对各地区的开发情况作一简介。 (1)地区。最近石化公司召开了
[碳纤维自行车推荐]SCOTT 碳纤维公路、山地车系介绍(图文)
SCOTT是最早开始使用碳纤维作为材料的几个之一，其大胆采用先进的材料与制作工艺，推进世界标准的极限，持续地创造出革命性产品。SCOTT针对山地、公路均推出了符合各种需求的产品，在高端车系方面公路的FOIL、CR1、PLASMA，山地的SCALE 900、SPARK 900、Genius 700、Genius LT车系是其代表作，下面一起详细了解。
& & FOIL代表了轻量，空气动力学和刚性的完美平衡。这些孕育了这款顶级的竞赛。FOIL，你的下一辆战车！
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SCOTT FOIL 车系
CR1系列提供了性能和舒适度的完美平衡。设计目标即为吸收来自粗糙路面的震动，CR1是那些期望外出骑行一整天但是不想在晚上感到腰酸背疼的车手的最佳选择。
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PLASMA系列包含了SCOTT顶尖的空气动力学科技和独一无二的顶级碳纤成型技术。这是一辆没有任何妥协的机器。Plasma系列的设计是为了尽可能地减小骑手的风阻，它们是铁人三项和计时赛的绝佳选择，更是你在任何与风为敌的比赛中最好的帮手。
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PLASMA系列
& & SCALE 900系列的Scale 和26er版本是为效率与重量而生。它们有着最为合适的避震行程，并且在同类产品中最为轻量。
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SCALE 900系列
SPARK 900 系列的和26er的Spark是为那些每天都骑行的车手和耐力赛车手所准备的。Spark系列有着比Scale更多的行程但是仍然非常轻量。
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SPARK 900 系列
& & Genius 700系列是为了在任何时间，征服任何林道路线而研发的车种。它是马拉松赛和多日赛的上佳选择。
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Genius 700系列
& & Genius LT可以征服任何林道，在任何时间。它们是下坡骑行和高山骑行的终极武器。不仅因为它们超高的踩踏效率，更因为它们可以提供额外的行程来让你在面对技术性下坡时更加游刃有余。
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Genius LT 系列
责任编辑：Dranpi
[碳纤维自行车推荐]玩家级神器：TTGO玛瑞斯碳纤维公路车
TTGO 玛瑞斯碳纤维，是一款定位玩家级别的专业，整车采用高分子碳纤维材料的、、坐杆，使整车重量控制在6800克，经人体工学设计，低风阻，有效提升踩踏效率。这款配置了专业赛车手的至爱SHIMANO 公路，以及SHIMANO RS10公路，各系统的协作精准顺畅，性能进一步大幅提升的同时，骑行也更为轻松，是专为追求速度与激情而诞生的神器。
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：700CX52CM全碳纤维专业级公路
：700C碳纤维流线型一体
变速系统：SHIMANO 系列 20速
系统：SHIMANO 专用钳形
：SHIMANO 中空一体式链
& && &39*52T 172.5MM
10速 11-25T
：SHIMANO RS10专业级轻量化
：MAXXIS 700X23C
责任编辑：凌子
[碳纤维自行车推荐]ARES阿瑞斯碳纤维山地车：追求细节
如果你是一个对细节喋喋不休的人，我会直接向你推荐TTGO的碳纤ARES。这款车拥有轻量、吸震能力强的高级碳纤维，锥形头管操控性更好，内走线设计，剔除一切不必要的累赘。
全车搭载SHIMANO 顶级配置R大套传动系统，靓丽的金属质感下是没有半点含糊的高端性能，精准流畅的变速犹如建立了心有灵犀的关系。SRAM SID XX WORLD CUP 气压式，TRAVEL：100mm，搭配动感十足的CRANKBROTHORS运动，俨然一副为专业级车手量身打造的运动利器。ARES外观时尚、炫丽，整车风格简洁又不失其霸气，无论在哪里，都是一颗璀璨的明星。
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| 26X17.5&全碳纤维高端专业级山地
| 26&ROCKSHOX SID XX气压锁死可调阻力避震
变速系统 | SHIMANO R M980 20速
系统 | SHIMANO R M985油压
| SHIMANO R M980中空二代链一
体式链轮 | 30*44T 172.5MM
| SHIMANO R M980 11-36T
| KMC X10SL 高性能超窄
| CRAN KBROTHORS 顶级专业山地
| SCHWALBE ROCKET RON 26X2.1
责任编辑：凌子
[碳纤维自行车推荐]德国原产2013款FOCUS RAVEN 5.0碳纤维山地车评测
严谨细致的德国人生产的产品世界闻名，德国原产2013款FOCUS RAVEN 5.0碳纤维集合FOCUS车厂设计师与技师的心血结晶，独有的内走线设计和碳纤维制造技术是这款RAVEN 5.0应用技术一大亮点。
此次测评FOCUS RAVEN 5.0比赛训练级硬尾，从外观涂装，内在科技，细节处理的人性化都体现德国设计严谨的风格。
整车配置：
：Raven Team全碳
：Rockshox
：FSA Comet FOCUS
：Avid Elixir 1
：Concept SL
：Continental Race King 55-599
整车重量：10.9kg
官方报价：25900元
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这次进行测评的是德国原产的FOCUS RAVEN 5.0，撇除传统涂装重新设计的配色和LOGO设计，整体配色低调和谐大气，很有德国风味。
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现国际通用标准上1 1/8和下1.5英寸异径头管，粗大的异型管连接头管制作方式在车手冲刺摇车的时候可以提供更好的力量传导效果，而且头管形变量也更小。隐藏式内走线设计是Focus碳纤维工艺制作一大特色，Reinfored Integrated Cable Tunnel技术有别于其他的内走线技术，如果在上钻孔或预留孔让变速线通过，是这样的话有可能降低一体性与强度，而事实上Focus碳纤维内走线技术是基于原管材上再覆盖一层碳纤表面形成一个内走线隧道，使得外观看起来管材不是一个圆形而是一个有棱角的碳纤维管材，从外观上看的一体性更高，干净简洁毫无累赘感。
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FOCUS RAVEN 5.0
XS码有重量限制，其余码数的均无重量限制，本次评测的刚好为XS码的FOCUS RAVEN 5.0 ，也是该车型唯一限制70KG体重的。
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下摆式安装位置也有特殊处理过，在碳纤表面上增加防滑处理，粗糙处理后可更容易夹紧防止滑脱。
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FOCUS大概看出了BB30才是未来的趋势，粗壮大口径BB30五通会带来更好的踩踏刚性，对于车手每一下宝贵的踩踏腿力都有更好的发挥，蹬踏效率会因此提高不少。
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严谨细致的德国设计在后叉补强十分圆润自然，从上而下看后叉的设计，表面积宽大而粗壮，这样对于车体侧向刚性强度有着重要的意义。
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FOCUS RAVEN后叉的精妙设计，异型的碳纤维管材制作，相对于上方看是宽体粗壮的管材，从侧面看是扁形管材，这样的设计在轻量化的同时又可以保障强而有力的后叉支撑性和微吸震性能。
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五通位置出口隐藏着后油管的位置,而且油管通过固定位置弯曲程度少，有利于系统工作，聪明的内藏式走线设计不只是为了外观整洁而设计，内走线隧道一样为碳纤维制作，BB位置连接的后下叉明显变粗壮了，其实还有一个补强的作用蕴含其中。
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FOCUS原厂配置一个超轻镂空CNC切割座管夹，碳纤维与座管连接都会出现滑动的情况，传统做法是使用碳纤止滑剂来增加内壁与座管摩擦系数，而Concept EX座管与接触位置作研磨加工处理过，增强座管夹摩擦系数，防止座管下滑，细节决定成败，德国人严谨细致的传统值得赞叹。
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配备拥有刚性著称的全铝FSA BB30，采用7075铝合金级别打造的盘片，加上CNC精加工切割，齿片角度设计在低速踩踏负载情况下都能有一个较好的变速效应速度，更强壮的BB30版本也可以为五通连接增加一体性强度，同时提升五通骑行时的踩踏刚性与效率。
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变速系统方面，装备 RD M786和 10速的混搭配置，虽然不是一个系列的整体变速，但混搭后兼容性还算不错低速变档的效果令人满意，在极低速上坡路况仍然可以作出较快而精准的变档动作，有SLX级别的效果，加上刚性十足的后抓勾设计后轮在运动过程中会更加稳定可靠。
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原厂配备ROCKSHOX 32气压避震，这款应该属于ROCKSHOX入门级别的气压，左侧为空气介质正压弹簧的单气室结构。右侧为油压回弹锁死机构，带线控锁死功能，底部设置回弹速度调节旋钮。避震基本的功能都有而且很实在，32mm的内管口径仍然可以提供很好的刚性，虽然不是高端系列拥有正负双气室技术和自动调平气室技术充当负压弹簧的设定，但是原厂32负压弹簧设定磅数可以满足大部分车友的需要，对于小震动吸收性能良好，可以过滤大部分路面震动避免传递至车手的手腕上，至于较大落差的避震行程吸收比较中肯，头段75%左右行程吸收比较有线性，剩下的行程吸收线性会有所改变，总的来说可以满足大部分人的需求。
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Concept EX原厂680mm宽的小角度设定比较偏重于操控性及舒适性，与变速的走线位置也不凌乱，清爽整洁的感觉。
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车把控制方面选用Avid EUXR 1油压刹把，传动控制方面选用shimano Deore十速系统。
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ROCKSHOC 32线控锁死装置车把拨杆。
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原厂配备德国名牌Continental Race King 2.2，大体积的胎体结合低颗粒形状的胎纹与Black Chili化合物，正适合快节奏技巧的世界杯赛道和长途马拉松比赛。适应多种复杂路面情况都能保有较低的滚动阻力和较强的抓地力，在操控性方面可以得到极大的保障。
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前制动方面选用Avid G2 180mm国际六钉碟，Avid E1油压系统，提供强大的能力。
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FOCUS后安装位置已经改在下叉连接处，流畅好看的造型下可以增加力量传递效率，有效减少共振的影响，同时预留了多个螺丝孔，后可升级至180mm的碟片。
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通过现场山地路段实测，踩踏方面确实BB30设计要来得迅猛许多，特别在立骑摇车需要粗暴发力的时候，BB30可以提供极少量的五通变形效果，五通踩踏刚性显著，可以提高车手踩踏力量输出的传递效率。后下叉位置内藏式设计确实能提供较好的力量，承接制动钳的形变量少，可以减少在操控上的模糊感，而后上叉的异形管设计保证纵向受力也保证侧向刚性，过弯的时候不经意间侧滑感觉不到后叉形变偏摆带出共振的感觉，与路面有着最直接关系的德国马牌Race King 2.2有较高的咬地能力，拥有强大制动力的同时也需要一条好的发挥100%的性能，本以为铺满树叶的路面与地面的摩擦系数会变低，车手与路面的车感亦会降低，可获得的感觉是车辆高速过弯循迹性良好，再配合小角度弯道路感的把握比较有信心。
FOCUS RAVEN 5.0车款厂方定位是级别的入门训练用车，以良好操控为主要调整的车体角度。FOCUS厂方在制造方面融入了许多技术应用，为车体升级留下了伏笔，虽然传动为shiamno、和FSA三厂混搭的产物，负载变速依然十分顺畅。制动系统使用的是Avid EUXR 1油压系统，前制动碟片已经升级至180mm较大，理所当然可以提供强而有力的制动力，只是从级别看制动力的线性有所欠缺，从来令片接触碟片到抱死的距离有一段手感上的模糊感，原配的等级也是比较入门，但对于训练级别中强度骑行的需要还是绰绰有余。官方报价为25900元，从整体配置上看性价比相对不高，但从技术应用方面看整车的价值所在都集中在，多种先进技术应用于一身无疑是极具价值的。
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FOCUS RAVEN 5.0几何角度对照表
责任编辑：DJR
[碳纤维自行车推荐]NOVATEC推出FACTOR碳纤维山地轮组
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Novatec今年频频在主流展会中亮相。在欧洲展中，Novatec公布了它们全新的碳纤维公路和，近期Novatec官方正式公布了它们产品线更多的细节。
Factor产品是Novatec的最高端产品，并经受了Kyle Straight长时间使用的考验。实际上，kyle原计划在Rampage时就换上新款的。他会成为第一个在Virgin Utah最艰苦的赛段中换上碳纤维，并取得成功的车手吗？
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新款采用了与现有产品线不同的，新款可以提供更多的咬合点。
在展会展示的产品采用的是Sapim的窄边，但是在量产版本会使用Pillar，而两者的拉线方式是一样的。
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Novatec的这款会推出26寸到29寸不同的规格，轮框宽度为21mm。在定价方面，官方希望把售价定在2000美元以下，并控制一个较低的重量。Novatec希望27.5轮径产品的重量在1500g到1550g之间，29寸轮径产品则在1550g到1600g之间。Novatec的新将在下一年的五月到六月正式推出市场，首先推出的可能是偏向DH用途的26寸，大轮径的产品会随之推出市场。
责任编辑：hzh
[碳纤维自行车推荐]COLOR PLUS推出Birdy全新精品竞赛级别碳纤维轮组
Birdy专用Colorplus BHW03_18寸全碳轻量化版、及变速系统是整台最主要的，虽然不少但对于专业经营小轮径的并没有，目前市场可见的产品都是使用现有市场标准品组配，并没有一款18寸可以从碳框、SAPIM CX-RAY特别量身订作的扁钢丝、专用的Nipple规格、Colorplus 设计BH02直拉专属，所有的订作都是为了塑造顶级18INCH而努力，尤其是Nipple针对碳纤维编轮及平衡稳定度特别设计，整体重量来到1152g已经达到绝佳的重量优势，但重量并不是我们设计的重点，我们希望给消费者带来高张力的造型视觉效果，更重要的是整体使用的效率、刚性及平衡度，45MM版高球面造型及SAPIN CX-RAY扁钢丝高破风设计，让使用者也可以在小找到700C的惯性及效率。但基于主要使用者是针对多种路况使用，对于一般道路及爬坡使用我们有特别考量在设计需求内，让除了有视觉及刚性，也可以满足使用环境的多元化需求，虽然小轮径并不是一款正规比赛用的产品，但我们却是用专业比赛更高规格的设计概念来设计这款产品。
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前：直式前，AL7075
2PC(EZO)轴承, AL7075的部件,阳极氧化完成
后：直式后，AL7075
4PC(EZO)轴承 , AL7075的部件,阳极氧化完成
重量:前171.5g / 后306g
O.L.D:前 100mm /后 135mm
数量:F20 / R24& &
: 18寸 3K 碳纤维
/接头: SAMIP CX-RAY / Colorplus NH01 Nipple
制作方式: 手工
重量: 1152g(F502g/R650g)
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一般小轮径都是使用700C或是MTB大的替代，主要是目前市场上根本沒有人去开发专为小轮径使用的组，Colorplus BH02 BIRDY Disc专用不但是针对小轮径，而且是针对Colorplus设计的18寸碳框量身订作特规品，如果您考虑使用在其他甚至20寸轮框均不适用，您就可以了解到设计的专用性，透过钢丝与碳框相互搭配的最佳角度设定，BH02的每个钢丝孔是经过严谨的计算过，考虑到编轮后的钢丝张力及钢丝进入碳框的角度均不会对碳框产生不正常的干涉现象，让可以达到最佳平均张力及组立性，一旦需要修改钢丝数及大小，就必须再重新计算每个孔的相对角度。除了整体最佳平衡及刚性需求外，本体的顺畅度及荷重后的稳定度，会是影响使用效率的重要因素，所以我们舍弃重量着重在耐用及穩定度，使用日本生产的工业培林，让可以拥有最佳的耐用度及顺畅性。
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(钢丝及NIPPLE的设计)
SAPIM CX-RAY扁钢丝，除了重量及破风效率，我们需要的是CX-RAY的刚性及幅条韧性的平衡点，钢丝是比利时SAPIM特别为我们生产的特规品。NIPPLE是我们特別为框重新设计的NH01，现有产品找不到我们要的NIPPLE规格，我们就针对小大角度及高张力的特性，特别设计这款产品，来因应大角度状况下还可以维持最佳的编轮张力。
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(轮框设计)
小没有大惯性的优势，所以版高就不能用700C的概念来设计，我们将版高设计在45MM，框体表面为球面的设计创造最佳的流体力学，让骑BIRDY的使用者可以在时速达到15KM/H就可以产生一定的慣性，更可以轻松维持在25KM/H的均速骑乘。45MM高版框拥有绝佳的张力视觉效果，将我们COLORPLUS&&LOGO取其部份使用消光标来处理，让轮框的外观设计可以表现更多不同的层次空间感。
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责任编辑：spp
[碳纤维自行车推荐]出两个碳纤维水壶架 ＜镜子同意＞
出碳纤维架，废话不说，看图，一个50两个包邮，成色较新，地区最好咯，
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