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太仓：民企成受电弓碳滑板国内唯一生产企业
时间： 13:06:00&& 来源：苏州日报&&
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　　本报讯(驻太仓首席记者 徐允上 通讯员 李孝忠)太仓民营企业苏州东南碳制品有限公司日前双喜临门，企业自主研发的高速机车受电弓碳滑板，挤进了科技部“国家科技型中小企业技术创新基金”项目，企业也被铁道部批准为机车重要件定点生产单位。铁道部有关负责人说，这一产品不仅打破了发达国家的技术垄断，而且能保障中国高速机车的稳定运行。
　　受电弓碳滑板生产技术，过去一直是由德国、法国和日本等发达国家垄断，铁道部2005年从战略层面提出加快实现这一技术国产化后，苏州东南碳制品就开始开发受电弓碳滑板新产品。董事长朱约辉说，当时到欧美发达国家调研，看到美国的铁路总里程达23万公里，预料到中国也一定会加快发展铁路等基础设施建设，特别是高速铁路建设。依托公司开发的碳?石墨新材料，公司组织研发团队攻关，在较短时间内就开发出了获得1项国家发明专利和1项实用新型专利的受电弓碳滑板。该新产品装上高速机车试验，安全运行15万公里后，各项技术参数均达国外同类产品水平，价格却要便宜30%。
　　苏州东南碳制品是双凤镇一家民营企业，长期坚持技术创新和产品升级的发展战略，是国内最具规模和竞争实力的碳制品研发生产企业，家电用碳刷占据国内市场90%以上，汽车用碳刷占国内市场60%以上，高速机车受电弓碳滑板是国内唯一生产厂家，企业先后获得了国家火炬计划重点高新技术企业、省高新技术企业、苏州市科技创新示范基地。
　　今年，苏州东南碳制品注册资本500万元，专门组建了苏州东南电碳科技有限公司，专业从事受电弓碳滑板、机车电刷等铁路用碳制品的技术引进、研制开发和生产经营。公司总经理母益强说，受电弓碳滑板应用前景广阔。从国家层面看，我国正在规划省会城市及大中城市间的“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线时速200公里以上的高速铁路在1.2万公里以上，在长三角地区，城际铁路、高速铁路、轻轨地铁都在快速推进，依据这一规划推断，新公司生产的受电弓碳滑板年配套额将达到亿元以上。
　　受电弓碳滑板
　　状似雪橇，是连接空中接触电网，提供稳定电力，保障高速机车高速运行的重要部件。高速机车营运时速在200公里以上，连接接触电网与高速机车的碳滑板既要稳定受电，又要特别耐磨，更要十分光滑，这三个技术指标达不到，就会出现“弓网事故”，甚至会引发重大安全事故。
&&(责编：xinyu)
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《名城苏州》网站法律顾问：江苏智择律师事务所 蒋少华 钱尔卓 律师新成新材(430493.OC)股票发行路演纪要:高铁受电弓碳滑板国产化项目
前言:3 月11 日,大同新成新材董事长、总工程师和副总经理在北京会议室进行新成新材股票发行路演,上海申万宏源研究所在会议室同期视频直播。新成新材此次计划发行不超过2000 万股,每股4.5-5 元,用于受电弓碳滑板项目的建设以及补充企业运营资金。
1.公司基本情况介绍。
大同新成新材成立于2007 年3 月份,主要产品是特种石墨,细分产品为中粗石墨和等静压石墨。该产品可应用在发热发电行业(光热发电蓄热材料)、高铁设备(高速列车受电弓滑板)、模具行业(铸造模具等)、冶炼行业和化工行业等。公司的高体密细颗粒石墨产品的生产规格直径最大可达到1800mm,具有高体密、低电阻、抗氧化、耐腐蚀、耐高温和导电性好等优点,应用前景广阔。公司生产的特种石墨产品和等静压石墨产品是目前国内市场上质量最好的。公司的管理层具有多年碳素厂工作经验,对石墨产品的研发和生产具有丰富的经验。
2.本次募投项目介绍。
本次募集资金主要是投资于高铁受电弓碳滑板的国产化项目。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。滑板主要直接与接触导线接触。现在市场上使用的滑板主要有四种:纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板和浸金属滑板。其中纯碳滑板由于其耐磨性、高导电性、耐腐蚀性和耐高温性等特点而成为高铁等时速超过200公里以上的列车的专用滑板。但是目前中国国内使用的纯碳滑板全部都依赖进口。公司募资的项目就是要改变这种局面,生产合格的受电弓纯碳滑板来代替进口。该项目的实施公司是由新成新材与二七机车厂共同出资设立的子公司来执行。其中新成新材占比60%,二七机车厂占比40%。
3.募投项目市场空间。
截止2013 年,我国高速铁路总运营里程达11028 公里,在建高铁规模1.2 万公里,到2015 年高铁运营里程将有望达到近2.6 万公里,已占全球的40%。2010 年铁路对于受电弓碳滑板的需求量为58.46 万条万台,而到2014 年其需求量增加到74.59万条。预计15-17 年将会有较快增长,17 年需求量将超过90 万条。于此同时世界各国的受电弓滑板也在快速增加,根据在建及计划建设项目测算,2017 年全球受电弓碳滑板的需求量将超过200 万条。
4.项目目前进展情况。
大同新成新材的受电弓碳滑板项目已经立项,该项目也被列为山西省2015 年重点项目。受电弓碳滑板的生产设备采购正在进行中,按公司计划4 月份可以开始调试设备,预计6 月份可以投产。项目一期计划产能为2 万条/年,二期计划产能为8 万条/年,三期计划产能为10 万条/年,总体计划17 年达到年产20 万条的产能规模。
由于受电弓碳滑板等高铁零部件上市需要通过CRCC 的认证,目前公司产品的认证工作也在进行,预计需要一年的时间才可以拿到资格证。公司计划在拿到资格证前,会将产品卖给相关的已经通过CRCC 认证的中间商和代理商来曲线上市,价格将相对较低。等公司拿到CRCC 认证后再将产品正式上市销售。
5. 公司的竞争优势。
(1)技术储备:截至2014 年12 月,公司共拥有71 项专利,并制定了全国碳素行业《细颗粒高密度特种石墨产品》国家标准(标准号GB/T)和《太阳能发电用炭素基板》行业标准(标准号YB/T)。二七机车厂在铁路零部件制造方面具有深厚的技术储备,公司与二七机车厂的合作更有利于公司在碳滑板项目上的研发和推进.
(2)政策支持:特种石墨属于政府重点发展的高技术产业化重点领域,是国家重点发展的新材料产业。国家在这方面有专门的优惠政策,未来行业发展前景大。
(3)品牌优势:特种石墨的质量对下游客户的生产及运营有重大影响,其会进行较长时间的质量考察与适用,一旦认可,客户粘性高。公司在特种石墨方面的技术水平在国内是龙头,用户口碑好,品牌建设完善。
(4)国际巨头支持:公司与全球最大的受电弓碳滑板生产企业霍夫曼签订了合作意向书,为实现高铁受电弓碳滑板国产化打下基础。虽然公司的生产技术采用等静压石墨块体机械切割而成,与霍夫曼公司挤压成型的技术不同,但是双方公司在行业拓展方面将有更深刻的合作。霍夫曼公司的滑板现在中国的市场占有率约为60%。在政府提出高铁重要零件一定要国产化的形势下,积极与国内公司合作也是未来必要的发展需求。
(5)价格优势:公司在等静压石墨技术方面成本控制的好,在制作碳滑板后成本较低,国产化产品的价格较进口产品具有一定的优势。
6. 公司石墨产品其他行业应用情况。
(1)发光发热行业:公司是索拉斯特公司塔式热发电所需的高纯度石墨的全球独家供应商,预计2015 年-2024 年的10 年内,索拉斯特公司将在全球范围内建设1000MW 太阳能光热发电站,公司将提供160 万吨特种石墨储热材料,增加收入30 亿元,年均收入3 亿元;增加利润6 亿元,年均增加净利润6 千万元。
(2)模具与电火花行业:该行业未来需求稳定,主要在铸造、玻璃成型等模具方面。保守估计现在国内模具的石墨需求量在2 万吨。
(3)化工行业:主要是做化工设备的耐腐蚀部件,目前化工领域销售额已经占公司总销售额30%以上。未来将继续发展。
(4)光伏用石墨:主要用等静压石墨生产单晶硅及多晶硅。这块主要跟光伏产业的行业发展有密切的关系,目前处于低位,但是随着光伏产业触底回升,未来将会有进一步发展空间。
总结来说,公司具有生产高质量石墨的能力,现在进一步拓展石墨的材料性能,发展石墨的深加工。
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进口的受电弓(做这个帖子太不容易了）
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[ 本帖最后由 起早贪黑 于
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[size=133%][size=50%]n额定工作电压
[size=133%][size=50%]n额定工作电流
[size=133%][size=50%]n设计速度
[size=133%][size=50%]n静态接触压力
70N±10N，可调
[size=133%][size=50%]n最低工作高度（包括绝缘子）
[size=133%][size=50%]n最高工作高度（包括绝缘子）
[size=133%][size=50%]n最大升弓高度（包括绝缘子）
[size=133%][size=50%]n折叠高度（包括绝缘子）
[size=133%][size=50%]n集电头总长度
[size=133%][size=50%]n集电头宽度
[size=133%][size=50%]n滑板总长度
[size=133%][size=50%]n碳滑板
[size=133%][size=50%]n输入空气压力
[size=133%][size=50%]n接触压力为70N时空气压力
约0.36~0.38MPa
[ 本帖最后由 起早贪黑 于
07:54 编辑 ]
[ 本帖最后由 起早贪黑 于
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DSA-200型受电弓由空气回路进行控制。升弓时电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器11、单向调速阀（升弓）12、调压阀13、气压表14、单向调速阀（降弓）15、稳压阀16，进入气囊17，同时压缩空气通过管路经气控快排阀18向具有气腔的受电弓碳滑板21供气，从而由压缩空气管路及气囊中的压缩空气驱动实现升弓。
当受电弓正常降弓时，启动装置在压缩空气输入端前端的电控排气阀进行排气，受电弓靠自重落弓。
当受电弓滑板破裂、磨损到极限或管路发生泄漏时，则电控排气阀打开，气囊17及管路中的压缩空气经过电控排气阀的排气口排到大气中。同时，带有触点开关的空气压力继电器将动作，通过电器信号通知机车在管路系统中出现压力下降，在受电弓与接触网脱离之前，主断路器可以先切断。从而保证受电弓不会在带负载的情况下从接触网线脱离。
刚性底架由型材（钢材）组焊而成，它是整个受电弓的基座部分，并通过绝缘子固定在机车顶上。
底架上装有：
一套铰链机构
一副受电弓的阻尼器
升弓气囊和阻尼器一端安装在底架上，另一端均安装在铰链机构中的下臂杆上。
铰链机构是实现集电头升降运动的铰接机构。
上框架是由压型铝合金型材和板材焊接而成
下臂杆是由管材组焊而成
拉杆和平衡杆为不锈钢材料。
各铰接处装有滚动轴承并采用金属软编织线进行短接，以防止电流对轴承的烧损，平衡杆的作用保证集电头滑板面在受电弓整个工作高度范围内，始终保持基本水平状态。
集电头部分包括集电头支撑和集电头。集电头是直接与接触导线接触受流的部分，其上装有碳滑板。集电头支撑垂悬在4个拉簧下方，两个拉簧安装在集电头和上臂间，克服横向偏移，这种结构使滑板在机车运动方向上移动灵活，而且能够吸收横向方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
滑板中有气腔，通有压缩空气，如果滑板出现磨损到极限或断裂时，受电弓会迅速自动降下，更换滑板后，自动降弓装置重新启动。
升弓装置传递、实现对受电弓升降运动的控制。
升弓装置一头安装在底架上，另一头通过钢丝绳与螺栓固定在下臂杆的调整板上。
气路组装是由阀板和提供压缩空气的管路组成，阀板安装于机车内，通过调节节流阀开口的大小来控制升降弓时间，管路一端和升弓装置的气囊连接，另一端与绝缘软管连接，由机车供风断风，从而实现升降弓控制。
现在很多机车用的都是这种进口弓，算是比较全面了！！
这个资料略显专业
发烧级车迷才能达到这个高度
和谐号用的是这种电弓?
和谐号受电弓也有国产
最近，中国南车集团株洲电力机车有限公司所属株洲九方电器设备有限公司与南车四方机车车辆股份有限公司等高速动车组主机厂正式签订了国内首批时速300公里铁路动车组受电弓采购合同，该企业成为目前国内300Km/h动车组受电弓唯一的供应商。
国外受电弓在滑板的复合材料上有优势
日本正在研究高速350Km/h以上的材料。
Powered by当前所在位置：&&受电弓碳滑板条
受电弓碳滑板条
项目编号：
技术简要说明
本实用新型涉及一种铁路电力机车受电弓碳滑板条。本实用新型是在滑板托架上设有碳滑板，碳滑板内有导气管，导气管上设有若干个断裂薄弱点，导气管与气管接头相连通，在滑板托架上导气管下方设有导电铜网、导电铜条，碳滑板的两侧各有一个防撞护板，碳滑板的两端有过渡连接的铝盖板，用安装螺栓将整个碳滑板条和连接软连线固定在受电弓上，用专用导电胶将碳滑板、导气管、电铜网及导电铜条粘接在滑板托架上。本实用新型的优点在于：结构合理，使用时冲击耐受性强，从而延长了碳滑板条的使用寿命长，提高了自动降弓系统的灵敏度，确保了机车的运行安全。它特别适合在铁路网线上使用。
该专利技术资料仅供研究查看专利技术是否侵权、技术研究，商用须获得专利权人授权。
该专利全部权利属于庄仲生，未经庄仲生许可，擅自商用是侵权行为。
买专利，获国家政策扶持，提升产品附加值！想买这个专利请加我们的QQ：
咨询电话：022-
专利权信息
专利类型：实用新型
专利申请日：
公开(公告)日：
申请(专利权)人：庄仲生
申请人：庄仲生
公开(公告)号：CNU
分类号：B60L5/20(2006.01)I
发明(设计)人：庄仲生
国别省市：
总流量：204
录入日期： 23:36
温馨提示：该专利受国家知识产权法保护。如您希望使用该专利，请联系专利权人，获得专利权人的授权许可。
一种受电弓碳滑板条，由滑板托架、导气管、碳滑板、导电条组成，其特征在于在滑板托架(1)上设有碳滑板(5)，碳滑板(5)内有导气管(2)，导气管(2)上设有断裂薄弱点，导气管(2)与气管接头(4)相连通，在滑板托架(1)上导气管(2)下方设有导电铜网(7)、导电铜条(8)，碳滑板(5)的两侧各有一个防撞护板(6)，碳滑板(5)的两端有过渡连接的铝盖板，用安装螺栓(3)将碳滑板条和软连线固定在受电弓上。
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法律状态类型&
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共1条评论，每页显示10条
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资讯24小时top10接触网与受电弓75-第2页
上亿文档资料，等你来发现
接触网与受电弓75-2
每种接触压力分力及其关系为：；静态接触压力――因受电弓驱动，受电弓滑板施加在接；空气动力分力――受电弓滑板没有与接触网接触时在滑；力阻力的垂直分力；这取决于在当前速度上的空气动力作用以及牵引装置头；部的形状；空气动力接触压力；动态接触压力分力――由弓网动态特性、轨道和牵引装；动态接触压力=接触压力；1.4受电弓与接触网的相互作用；接触网与受电弓的相互作用决定
每种接触压力分力及其关系为：静态接触压力――因受电弓驱动，受电弓滑板施加在接触网上的力+空气动力分力――受电弓滑板没有与接触网接触时在滑板上测得的空气动力阻力的垂直分力这取决于在当前速度上的空气动力作用以及牵引装置头部的形状=空气动力接触压力+动态接触压力分力――由弓网动态特性、轨道和牵引装置运行所引起的分力
=动态接触压力=接触压力1.4 受电弓与接触网的相互作用接触网与受电弓的相互作用决定供电可靠性和供电质量，其相互作用依赖于受电弓和接触网的设计方案及大量参数。接触网――受电弓系统要求通过连续的，即不中断的电气和机械接触给牵引车辆供电，与此同时要使接触线和滑板的磨耗保持尽可能低的程度。电能传输系统，特别是接触网的投资很高，期望其能达到使用寿命长、维修少的目标要求。随着受电弓和接触网相互作用理论的研究，开发了用于评价电流传输质量的测量技术，可以限定如下三个方面：――只评价接触网；――只评价受电弓；――评价接触网和受电弓这两部分的相互作用。假设遵循有关安全规约，以期在送电时实现高质量的能量传输：――连续送电时没有电压降或电流损失。这就意味着必须一直保持机械接触。如果失去机械接触，就会发生燃弧。电弧对环境产生影响，引起干扰并加大磨耗但却能保证电流的持续性，这对移动接触能量传输是非常重要的。如果空气间隙加大，电流中断，车辆就会因电源切断而失去牵引动力。燃弧的次数和持续的时间是评价能量传输质量的标准。――不会发生超出允许范围内的环境干扰。燃弧产生的高频电磁波，对频率高达30MHz的调幅无线电传输产生干扰。在燃弧产生高频电磁波的同时，还产生可闻噪声，但是这种噪声基本上被一般的列车噪声所掩盖。――不产生相关部件（接触线和受电弓）的磨耗，这种磨耗程度在经济上是不可接受的。这样的磨耗可能是由于燃弧和/或接触压力太大引起的。――当接触压力接近零或完全失去时，会发生燃弧。相反，接触压力也不可能过大，因为这会导致接触网抬升过高并带来无法接受的磨耗。这意味着接触压力是个非限定性的物理量，根据这个物理量可以评价受电弓和接触网的相互作用。原则上，用于判断质量的物理量应满足其它一般要求：――各自的特征量应尽可能地具有评价连续的、渐进的尺度，不仅仅只允许作“是/否”的评定，还应评价质量变化。――应该可以测量各自的量值，并且根据模拟模型可进行事先计算，以便对测量和计算结果进行比较。――各自量值的测量应该是再生的而且不受随机因素的影响。在同等条件下重复的测量应有同样的结果。――必须可以在动态受电弓上测量评估量。1.5 受电弓滑板和接触线的材料接触线和滑板的使用寿命基本取决于：――受电弓作用在接触线上的接触压力；――制作受电弓和滑板的材料；――滑板的数量和制作尺寸；――通过接触点的电流量；――牵引车辆的速度；――线路处于隧道或区间的环境系数。最后三点在设计供电系统时不能直接控制或干预，但是在选择材料和计算部件尺寸时必须给予充分考虑。纯铜和铜合金（纯铜、银铜合金、镁铜合金等）已成为接触线的主要材料。 根据环境条件和接触对象的材料，铜会形成5～20μm厚的一氧化铜和二氧化铜，其中可能含有来自滑板材料的石墨混合填充物。这一层既导电又坚硬，它为滑动电接触提供理想的条件。由于铝有一层不导电的坚硬的氧化层，每次在滑板经过时必须磨掉氧化层，在能量传输中产生磨损和连续燃弧。因此，铝不适合用作接触线材料。钢、铜合金、石墨和金属碳已经用作滑板材料。这些材料与接触线的相互作用原理有明显的不同。碳和石墨带来光滑的表面，没有任何粗糙成分磨损接触线。铜和钢形成一种粗糙的表面类似于一把细锉，这种粗糙程度起的研磨作用会使接触线和滑板均迅速磨损。金属滑板引起的接触线的磨损率几乎是碳滑板的10倍。使用金属滑板的目的是担心敏感的、易碎的碳滑板可能会在机械碰撞的条件下破碎。表面条件和接触压力的不同还影响滑板磨损率，德国铁路碳滑板的使用寿命达到100,000km，而用在直流牵引系统的金属滑板每30,000km就必须更换。如果碳滑板和金属滑板在同一接触线上混合运行，将形成不同的接触线表面结构，这样的选择是不明智的，会使接触线和碳滑板的磨损率明显加剧。 目前，纯碳质滑板是我国电气化铁路上广泛使用的主要滑板之一，是非金属中导电较好的材料，当前有哈尔滨电碳厂、北京电碳和自贡东新电碳厂进行生产。纯碳滑板工作时磨下来的粉末粘附在接触导线表面，形成一层很薄的碳膜，起到了良好的自润滑作用，能够减轻对导线的磨耗 1 受电弓故障原因分析 1、从动车组入各动车所检修现场调查可以发现，造成受电弓故障主要有以下几点：受电弓疲劳损伤，受电弓碳滑条裂纹、碳滑条缺损、碳滑条偏磨：升降弓压力不正常：受电弓碳滑条与网线接触不良：网线故障：检修工艺不太完善：检修人员专业技能不熟练。2、动车组运行途中受电弓故障的主要原因是受电弓遭到异物击打，造成受电弓碳滑条变形、断裂，甚至受电弓掉落。 2 对受电弓故障的解决措施 2．1一般故障解决措施1、及时修复运行中产生的正常损伤。受电弓碳条安装应坚固，集电头应完整，并进行振动检查(用一个重量lOOg的锤缓慢敲打)，观察碳条应坚固，无剥离。将炭条表面清理干净，目视检查碳条状态。测量碳条残存厚度，当受电弓炭条出现下列情况时，必须进行更换：①正常磨耗到限(碳条残高小于3叻)：②超过l处横向裂纹并连续到了碳条基板(当横向裂纹接近碳滑板端部20OⅢⅢ时，有1处裂纹的碳滑板必须更换)：③纵向贯穿性裂纹：④裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起⑤滑板受冲撞后扭曲变形导：⑥边缘处磕碰导致滑板大面积掉块(接近宽度的1／2)：⑦ 铝托架严重烧损(面积接近高度的1／2)。检查弓头支架等零件无变形、脱落、裂纹等现象。检查拉杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处保持润滑，转动灵活，没有缺损。检查底架橡胶止挡无老化变形，安装应水平：各气管无破损。检查升弓装置气囊无裂纹、破损现象。检查阻尼器无泄漏现象。检查钢丝绳无断股现象，在降弓位置，两侧钢丝绳的张紧程度应一致。检查各处电流连接线无破损，连接螺母紧固，接触良好，各气管无破损。检查各部紧固零部件无松动。在司机室操纵受电弓升降2～3次，确认受电弓各部无漏气现象。保持升弓状态，到相应车厢通过目测和听觉检查受电弓气阀板，应安装牢固，无漏气现象：压力表在检定有效期内。2、对受电弓装置进行普查，对压力不良的重新调整压力，保证升降弓压力正常。3、检查受电弓碳滑条的高度差，必须保证两根碳滑条的高度差耋3mm，检查调整杆的防缓螺母是否松动，确保碳滑条在同一水平度，保证受电弓碳滑条与网线接触良好。4、对受电弓碳滑条受损经常发生的区段，及时反馈到供电段，要求供电段对该段接触网进行检查，消除隐患。5、完善受电弓检修工艺。6、由专业技术人员对检修人员及随车机师进行培训，对受电弓的构造、常见故障、检修过程以及如何应对突发故障进行详细讲解。使检修人员、随车机师掌握新技能，提高素质。7、动车组入库检修时，发现受电弓碳滑板非正常磨耗或有异物击打痕迹时，要予以拍照，同时向随车机师了解运行区段、交路、运行状态，填写辆供联控信息反馈表。报相关供电段、客专维修基地，供电段、客专维修基地接到辆供联控信息反馈表后应立即利用天窗点安排人员检查接触网状态，并将检查结果通知车辆部门 )XD200受电弓的易损部位主要存在于弓头、平衡杆、上框架、小转轴等地方传统的受电弓的静态压力差的检修调试方法是：在500 kPa的风压作用下，在受电弓的小转轴处悬挂一个7 kg左右的砝码，受电弓如果能够顺利升起并通过工作高度，就视为合格。在DSA200受电弓的检修调试过程中，前期我们也采用了这种简单方式，但在实际过程中发现了诸多问题。在各个工作高度静态压力差较大，难以保证其静态压力差满足DSA200受电弓出厂标准要求。对待精密调压阀的调试，如果现场工人发现压力不足，简单的按照3．2~3．5 MPa左右调整，将会导致较高的离线率和滑板故障率，检修完后也得不出科学的检测数据。包含各类专业文献、行业资料、外语学习资料、各类资格考试、文学作品欣赏、应用写作文书、专业论文、接触网与受电弓75等内容。　
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