轮胎的故障及排除方法1.轮胎的故障原因及排除方法 （1）前车轮轮胎偏磨 故障现象： 如下图所示。故障原因： 车桥定位及操纵特性失调。轮胎以极限横向偏离角滚动时终将导致轮胎偏磨，并伴有纹槽磨凿特征，胎面出现细缝。 在路面行驶时间长后，轮胎最终将发生“磨光”效应。 在多弯道路段上高速行驶时。轮胎外胎肩的磨损尤其严重。外胎肩磨光及外侧花
纹的严 重磨损可归于高速转弯。因此，驾驶方式是这种磨损类型的直接原因。 为使操纵特性达到最佳状态，必须将行驶系统的车轮定位的车轮外倾值调整到规定值。 如果轮胎在偏离规定值的条件下运转，势必导致单侧严重磨损。 尤其在车轮定位外倾值失调的情况下，轮胎偏磨尤其严重，同时将加剧轮胎对角线磨蚀。 排除方法： 为避免车轮偏磨，必须使车轮定位角调整正确，停车时不要使车轮碰撞马路缘。 （2）轮胎中央磨损严重 故障现象：此种磨损，常出现在长距离高速行驶的驱动轴上。 故障原因：高速行驶时，在离心力的作用下，胎面中央的轮胎直径伸长量大于胎肩的伸 长量，因此使胎面中央与地面的磨损加剧。此种磨损在宽基轮胎上尤为明显，不能通过将低 气压缓减此种磨损，充气压力不能低于规定值，否则会影响行车安全。 排除方法：使驱动车轮适时地与非驱动车轮的轮胎进行换位。 （3）轮胎对角线磨蚀 故障现象：对角线磨蚀通常与轮胎轴向成 45°角，大多数情况下， 仅有一处对角线磨蚀， 但也可能沿圆周形成多处对角线磨蚀。 故障原因：发生此类磨损的 90%是前驱动车辆的非驱动轮上，外倾角越大，此种磨损越 重。 排除方法：适当降低轮胎气压，可以减小此种磨损，两后轮的车轮定位角保持一致，若 发生此种磨损，应将轮胎换至驱动轮上。 （4）轮胎的锯齿形磨损 故障现象：如下图所示，锯齿形磨损是指花纹块形成阶梯形磨损。故障原因：轮胎着地面时，花纹块不均匀变形是锯齿形磨损的主要原因，非驱动车轮比 驱动车轮严重，新轮胎产生锯齿形磨损较多，这是因为花纹块高度愈大，弹性变形越大。从 行驶方向上看，花纹块前端比后端高。 下列因素均可能导致严重的锯齿形磨损： 车桥定位值偏高（整车）； 轮胎充气压力不符合规定（保养）； 粗糙的开式花纹（轮胎）； 使用磨损率低和力传递小的轮胎，即前轮驱动的车辆，其后轮更易形成锯齿形磨损； 极端转弯（驾驶方式）。 排除方法： 对于非单一运转方向的轮胎：一旦形成锯齿形磨损，则必须改变轮胎运转方向。锯齿形 磨损及滚动噪音严重的车辆，必须将两轮交叉换位，这可迅速减缓轮胎锯齿形磨损。前轮驱 动的车辆，由于前轮磨损相对较严重，因此车轮换位后的效果更为明显。换位后。轮胎滚动 噪音可能略有增大，但行驶 500-100km 后，滚动噪音即可恢复到正常水平。对于单一运转方向的轮胎：后轮轮胎锯齿形磨损严重的情况下（前轮驱动车辆居多）， 则必须将前后轮换位。若某一车桥轮胎外缘锯齿形磨损严重的情况下，则须将两车轮轮胎沿 轮辋转动一角度，改变其相对车桥的位置。 （5）车轮轮胎滚动噪声 故障现象：轮胎滚动噪声较大。 潮湿路面比干燥路面的噪声大；与轮胎轴向成列 90°角的横向槽花纹轮胎，其滚动噪声 高于斜交槽轮胎；小花纹块易于变形形成噪声；宽断面轮胎噪声较大；为排除花纹槽内的水， 需要设置很多排水纹槽，造成噪声；轮胎锯齿状磨损形成滚动噪声。 排除方法：选择合理形状花纹的轮胎，避免轮胎锯齿状磨损。 （6）由于轮胎的原因产生的跑偏 故障现象：由于轮胎在滚动中产生的侧向力，使车辆跑偏。 故障原因：如图三所示，轮胎偏心将导致轮胎内外肩刚度不同，两肩的路面接触压力发 生差异，也就是说，两肩以不同的压力（F1、F2）压在路面上，从而使轮胎呈圆锥形。轮胎 以一定速度滚动时将产生一侧向力（Fk），当该力达到一定程度时，车辆将产生跑偏现象。如果某一车桥的一轮侧向力 Fk 为 50N，另一轮的 F k 也为 5ON，并且两力作用于同一方向， 则合力为 100N，这种情况下即产生车辆跑偏。排除方法：将两轮换位即可消除跑偏现象。 由于无法用肉眼发现轮胎侧向力作用方向，因此只能通过路试及车轮、轮胎换位来确定 引起车辆跑偏的轮胎。其方法是： 目测检查车桥转向机构、转向横拉杆、后桥等是否损坏； 检查轮胎充气压力是否符合规定： 检查轮胎表面损坏状况（胎侧穿孔、割伤、鼓包，胎面是否有制动磨损点或损伤）； 检查各轮花纹磨损状态及深度是否一致； 所有轮胎的牌号均须相同（生产厂、花纹类型）。注意对于非单一运转方向的轮胎，其 “DOT-”标记（制造日期）应在轮胎外侧，如果不在外侧，则表明该车的轮胎、车轮已调换 过位置，必须更换新轮胎。 最后，进行轮胎换位前后的跑偏试验，花纹较深的轮胎应始终装在前轮上。 2.轮胎故障的排除程序 （1）前车轮不正常磨损的排除程序见图四 （2）由于轮胎原因使车辆跑偏的排除程序见图五 （3）单一运转方向轮胎引起跑偏的排除程序图六
轮胎的正确使用轮胎在汽车各部件中的地位十分重要，对汽车行驶性能影响很大，轮胎的使用寿命直接 影响运输经济效益。 限制行车速度 提高车辆行驶速度，特别是经常处于快速行驶时，轮胎的使用寿命显著降低。因为车辆快速 行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数就越多，磨擦也越频繁，使轮胎的变形频率增 加。这时胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。当速度达到临界速度时，胎冠表面的 振动出现了波浪变形，形成静止波。这种静止波能在其产生几分钟后寻致轮胎爆破，这是由 于轮胎变形来不及复原所造成的滞后损失，而它的大小与负荷作用的时间有关，速度越快， 时间超短，大部分的动能被吸收转变成热量，从而使轮胎温度升高，橡胶老化加速和帘线层 的耐疲劳强度降低，轮胎因而早期脱空或爆破，因此，限制行车速度是非常重要的。 根据道路情况行车 路面的种类及状况对轮胎使用寿命的影响很大，驾驶员应根据道路条件选择路面，掌握 适当的行车速度，对增加轮胎的行驶里程具有积极作用。 车辆在平整、宽敞且视野良好的道路上行驶，如高速公路、国道线和省道线等，可根据 车辆本身的技术条件和轮胎的性能适当提高车速，但也不宜过高，否则影响行车安全，降低 轮胎的使用寿命。在不平整的碎石路和矿区路上行驶，由于尖石裸露或路边石块锐利，极易 损坏轮胎，应注意选择路面并在较低车速下行车，以防止轮胎爆破损坏。 在冰雪路面上行驶，由于路面与车轮的摩擦系数较小，要注意防滑；若车轮打滑，应立 即停车，试行倒退，另选路线前进，若倒退仍打滑，则应排除车前后和两旁的冰雪，或将后 轮顶起，铺上石块、砖头、稻草，以便车辆通行。不要猛踏加速踏板，强行起步，以免轮胎 越陷越深，原地空转剧烈生热，防止轮胎胎面及胎侧严重刮伤、划伤，甚至剥离掉块。在转 弯频繁的路面上或陡坡上行驶，轮胎受到部分拖曳，即使路面条件较好，也应当在较低车速 下行驶，以减少轮胎磨耗，确保行车安全。 掌握轮胎的温度变化 炎热天气行车，由于外界气温较高，轮胎积热散发困难，由于行车速度快、运距长，道 路条件恶劣等原因，胎温急剧上升，胎内气压也随之增加，从而加速橡胶老化，降低帘线与 橡胶的粘合力，致使帘布层脱空或爆破损坏，故炎热天气行车应注意控制轮胎的使用温度。 在酷热时行车，除应适当降低车速外，有条件的情况下可在早晚气温较低时行车，或车辆行 驶一定距离后停车休息，防止胎温过高。严禁采用放气降压的做法，因放气后轮胎变形增大， 会使胎温升高，最后也会因过热而使轮胎损坏。在气温低的季节，因为轮胎在使用时散热快， 不容易产生高热，胎面较为耐磨。在气温低的季节，特别是严寒天气，车辆过夜或长时间停 放后重新行驶时，为了提高轮胎温度，最好在起步后头几公里以低速驾驶为宜。因此，掌握 轮胎行驶中温度变化是极重要的。 采用正确驾驶方法 1.汽车起步不可过猛，无论空、重车都应低速平稳起步。避免轮胎与地面拖曳，以减少 胎面磨耗。2.在良好路面上行驶，应保持直线前进，除会车和避让障碍物外，禁止左右摇摆和急剧 转向，以防轮胎和轮辋之间产生横向的切割损伤轮胎。 3.车辆下长坡时应根据坡度大小，长度和道路情况，适当控制车速。在坡长、路陡、路 况复杂的情况下，应挂挡行驶，并利用轻微制动控制车速下坡，这样不但可以避免紧急制动， 减少轮胎磨损，而且对安全行车也有保障。 4.车辆上坡时，应尽量利用惯性行驶，适时变速，及时换挡，上坡时要保持车辆有适当 的余力，不要等车停了再重新起步，以减少轮胎的磨损。 5.行车转弯应根据弯道情况控制车速，不要高速转弯，否则车辆产生较大的离心力，使 车载货物倾斜，质心偏移一侧，单边轮胎超载拖曳，加速磨耗，同时还会使轮胎被轮铜横向 切割，造成损坏。 6.在复杂情况下(会车、超车、通过城镇、交叉路口、过铁路)行驶时，应掌握适当的行 车速度，减少频繁制动和避免紧急制动，否则造成轮胎与地面之间的滑动摩擦，致使胎面严 重磨损。 7.在不良道路上应减速行驶，并仔细观察，择路通过，通过后应停车检查双胎之间是否 夹有石子，如有应及时排除。 8.车辆途中停车和到场停车，要养成安全滑行的停车习惯。在停车前要选择地面平整、 干净和无油污的地面停放，每条轮胎都要平稳落地，尤其是车辆装载过夜，更应该注意选好 停放地点，必要时将后轮顶起。汽车轮胎的例行检查1、去除嵌附于胎纹之间的石粒及杂物。 2、检查轮胎磨耗情形，确定轮胎的胎纹深度在建议的深度之内，一旦发现轮胎磨损的更换 指示记号出现，应立即更换轮胎以免出现危险。 3、检查胎壁的状况，若是胎壁有不正常凸起或是割痕，最好赶快请轮胎经销商处的专业人 士检查，以免损伤继续扩大而造成严重的意外或伤害事故。 4、定期保养调整悬挂及底盘，并检查前后轮的角度及定位。 5、每隔 15 天在轮胎冷却的情况下检查一次胎压，确定胎压的减少在 0.2Bar 大气压力下， 超过 02Bar 便需由专业人士检查。 6、只要以肉眼便可检查出轮胎的磨损，假若任何单边的轮胎比另外一侧的轮胎磨损得快， 则必须采取以下措施。阻食检查车辆前轮定位及校正。调动动轮胎的位置，最好是在使用里程在 7000 到 10000 公里的时候进行，这样四条轮胎才能同时达到相同的使用寿命(未计算备用胎儿对于高性能的跑车或是大马力车型(动力超过 103kw)而言，最好在 5000 公里时调动一次。 警告提示：干万不要将前后尺寸不同的轮胎前后对调。 气嘴保养 当您在更换无内胎轮胎时，要确认是否使用新的气嘴，或是在检查胎压时顺便检查气嘴是否 有漏气现象。当您在铝合金轮圈上装上低扁平比轮胎时，最好是使用金属制成锁笔入固定式的气 嘴，当然如果有止漏的金属或硬尼龙式的气嘴座最好使用。 其它注意事项 任何撞击过或受损过的轮胎都应从轮圈上拆卸下来仔细检查， 以免潜在的破损造成更大的伤 害事故。 *不论是否使用过的轮胎，一旦超过五年，都应该送交专业人员鉴定是否可继续使用，而胎 纹沟深度不足或是高里程使用后的轮胎更应仔细检查并考虑更换它。 *长时间静止的汽车所使用的轮胎，在重新行驶时，更要仔细检查，因为车身重量仅施力于 轮胎一部分的缘故，会比常在使用的轮胎更易产生问题，因此当车辆长时间停放时，应将车辆以 干斤顶顶起，以避免轮胎的变形。 新轮胎的磨合最少以常速行驶 300 公里才算完成。如何延长汽车轮胎的使用寿命首先是要打好基础，即给汽车装配优质轮胎 多年来，我们都是让物资供应部门给我们采购指定牌号的优质轮胎；就是每每买新车时， 我们也要求汽车生产厂家给我们买的车必须装配指定牌号的轮胎，近几年，我们采购上海的 “双钱牌”轮胎，买新车时也让汽车生产厂家装配上海产的“双钱牌”轮胎，我们认为这是 降低轮胎费用的先决条件。 其次是防止轮胎在使用中的不正常磨损 轮胎在使用申的不正常磨损一般有下列 6 种情况： 1、轮胎胎冠两肩超常磨损； 2、轮胎胎冠中部超常磨损； 3、轮胎胎侧呈锯齿状磨损； 4、轮胎胎冠呈波浪状或碟片状磨损； 5、转向轮胎冠内侧(或外侧)超常磨损； 6、转向轮胎冠由内侧向外侧(或由外侧向内侧)呈锯齿状磨损。 前 4 种情况在汽车上的转向轮、驱动轮和支撑轮上都可能发生，后两种情况一般只在汽 车的转向轮上发生。下面逐条浅析真原因、后果及防止办法： 1、轮胎胎冠两肩超常磨损 主要原因是轮胎长期在气压不定就超载的条件下使用所致。由于这两种原因，导致轮胎 接地部分加宽，中部略向上供起，从而造成胎冠两肩着地而超常磨损。 轮胎气压不定或超载，其刚度将有所下降，行驶中胎侧发生严重变形，使胎体内产生很 大应力，用布层受到损伤；在变形的同时，胎体温度会升高。由于应力和温度影响，会导致 胎体外胎脱层，层间产生摩擦，又使胎温进一步升高，应力进一步加大。当汽车处于行驶速 度过快或者急加速、急制动状态时，很容易造成轮胎爆破，给汽车的行车安全和正常使用造 成较大的隐患。轮胎胎冠两肩超常磨损，同时还预示着内胎气门嘴因受外胎在轮辋上窜动的 影响，可能因受剪切力作用而加剧非正常磨损，严重时，会使气门随处漏气，这也是不可忽 视的汽车故障隐患之一。 防止轮胎胎冠两肩超常磨损的办法相应的也只有两点：一是轮胎气压要适当，每一种型 号的轮胎都标有额定气压；可通过调节打气泵的气压调节器来满足，一般夏季轮胎气压应略 低于其额定气压，冬季轮胎气压应略高于其额定气压，春、秋两季应等于其额定气压；二是 不要超载，若无法避免，应使轮胎气压充足，平稳起步，慢慢加速，中、低速行驶，缓缓制 动或以滑代制动(有条件的话还要多用排气制动)，其中后者还可有效地防止轮胎爆破和气门 嘴处漏气。2、轮胎胎冠中部超常磨损 主要原因是轮胎长期在气压过高就承载不足的条件下使用所载。由于这两种原因，导致 轮胎接地部分较正常状态下窄，单位接地面积上的压力增大，从而造成胎冠中部磨损加剧。 胎冠中部严重磨损不仅降低了轮胎的使用寿命，同时也可能造成当汽车在不平的路面行驶或 遇到障碍物时，发生轮胎突然爆破。防止胎冠中部严重磨损的办法，一是轮胎气压要不起定 额；若是因长期承载不定造成胎冠中部严重磨损应使轮胎气压略低于额定气压。 3、轮胎胎侧呈锯齿状磨损 只在块状花纹的轮胎上偶尔发生。究其原因，对边梁式车架汽车多属于长期严重超载、 车轴变形、轮胎又没有及时换位，在制动力作用下，轮胎经常处于单边与路面摩擦的缘故； 对中梁式车架汽车多属于回空里程较多或时常承载不足，轮胎又没有及时换位，在制动力作 用下，轮胎经常处于单边与路画摩擦的缘故。防止轮胎胎侧呈锯齿状磨损的办法，首先是轮 胎要及时换位，一般汽车每搞一次二级维护应同时进行一次轮胎换位；其次，对边梁式车架 汽车应尽量避免严重超载，对中梁式车架汽车应尽量减少回空里程和承载不定现象。 4、轮胎胎冠呈波浪状或碟片状磨损 多发生在车况较差而不勤于维护的汽车中。当然，较差的驾车技术，经常使用紧急制动 的车辆也容易使轮胎胎冠呈波浪状或碟片状磨损。但大多数情况下，胎冠呈波浪状或碟片状 磨损是与轮胎本身的质量以及轮胎的定位有关，比如轮胎平衡不良，轮辋的一些形位公差不 达标，轮毂轴承松旷等。 5、转向轮胎冠内侧(或外侧)超常磨损 主要是因为转向轮外倾角过小(就过大)造成的。转向轮的外倾角是汽车生产厂家预先设 置好的，一般新车转向轮的外倾角是比较标准的，但是在汽车使用申，由于车况的变化，转 向轮的外倾角的有关机构技术性能参数也在每况愈下，使得转向轮的外倾角偏离了设计值。 比如说主销和主销衬套间间隙磨大，前轴主销孔磨损都可使转向轮的外倾角偏离设计值。防 止转向轮胎冠内侧(或外侧)超常磨损可根据不同情况不同对待。像上述两种情况可采取更新 主销衬套，修复前轴主销孔或更新前轴的办法分到处理。 6、转向轮胎冠由内侧向外侧(或由外侧向内侧)呈锯齿状磨损 主要是因为转向轮前束过小(或过大)造成的。前束是保证汽车有良好转向的重要参数之 一，前束可以通过改变横直拉杆的长度加以调整。不同车型的前束值不同。当前束值偏离了 原设计值肘，不仅造成转向轮的非正常磨损，同时也使汽车转向轮的转向变差，会部分地丧 失万向盘的自由回正功能。防止转向轮胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损的办法是参照标准调 大前束，防止转向轮胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损的办法是参照标准调小前束。 第三是要正确使用 1、要文明行车。尽力做到平稳起步、慢慢加速、匀速行驶、减速转弯、缓缓制动或以滑 代制动(有条件的话还要多用排气制动)，尽量避免高档起步、急剧加速、高速转弯和紧急制 动，因为这样做可以减轻轮胎磨损。2、夏季行车要注意给轮胎降温。汽车行驶时，轮胎与路面摩擦会产生热量，使轮胎温度 和气压升高，导致轮胎加速磨损。轮胎发热和气压升高的现象，在夏季尤为严重。在这种情 况下，不可放气降压，或用冷水泼浇，最好在途申的阴凉处停歇降温，为不影响任务完成， 特别要利用好吃饭的时间在路边找个阴凉处停歇降温； 另外在收车回场后就等待装卸货物时， 尽量不要让汽车在阳光下爆晒；还有，要定期拆卸，加入一定量的滑石粉，防庄内、外胎粘 结。 3、 汽车在不良路面行驶时， 驾驶员要注意观察， 要尽量避免轮胎与大块尖锐的石头碰撞， 以免轮胎被划伤、甚至爆破。 4、汽车在严寒地区长时间露天停放时，为防止轮胎与地面冻住，应在轮胎下面垫上木板 就沙子。汽车在严寒地区长时间露天停放后起步必须平稳，不可立即加速，因为此时轮胎的 弹性降低，过于频繁的变形有可能损坏轮胎。故汽车起步后应先以 5-7km/h 的速度行驶一段 时间，待轮胎变热后再提高行车速度转入正常行驶。 5、新轮胎应先经过“驯服行驶”。通常先以低于 70km/h 的速度行驶 200km 左右后方可 高速行驶。如果一开始就高速行驶，轮胎温度去急速上升，容易引起损伤。 最后是要定期检查维护 1、气压的检查和调节如果气压过低，轮胎的承载能力会相应下降，而且因为轮胎各部分 的运动增大，温度会异常升高而引起帘线和橡胶的老化，产生剥离和帘线断裂、胎肩异常磨 损、沿口脱离轮辋等；如果气压过高，其缓冲能力下降且容易撞伤和割伤，胎冠中心也容易 被磨损，所以应按额定值定期检查调节气压。 2、胎冠磨痕的检查、处理 (1)磨损限度：一般汽车胎面残沟深度低于 3.2mm(轿车低于 1.6mm)的轮胎应立即停止使 用。因为其排水的性能下降，容易打滑，雨天行车会发生侧滑危险，且爆胎率较高，同时这 样做还可以获得质量高的翻新胎。 (2)不正常磨损：不正常磨损会产生不正常振动、轮胎噪音增大和轮胎寿命缩短。若因轮 胎没有及时换位造成的不均匀磨损，应及时进行交叉循环换位；若因车轮定位参数不正确造 成轮胎的不均匀磨损，应及时进行车轮定位的检查和校正。 3、外观的检查和处理 定期检查轮胎是否有开裂或刺有钉、金属片、玻璃等，以及胎冠沟内是否夹有石块等杂 物。在清除刺入杂物后，如果伤口巳达胎身，应换新胎；此外轮胎内部的损伤往往会引起轮 胎变形或局部隆起.继续使用会有危险，也应予以更换。 4、轮辋的检查 检查轮辋是否有开裂、变形和明显腐蚀。如有的话会引起漏气、行驶不稳和轮辋破裂的 危险，应及时更换。 5、车轮动平衡检查如果行驶时感到方向盘有振动或轮胎胎冠呈波浪状或碟片状磨损，应对车轮进行动平衡 试验。如果动不平衡，一般一是因为新轮辋本身动不平衡或使用后发生变形，二是因为使用 后不均匀磨损。即是平衡的优质车轮，当使用一段时间后，其平衡性也会有所偏移。 6、气门芯及气门帽的检查 气门芯起着密封和维持气压的作用。因气门种类的不同，不能用长型气门代警短型气门 使用。 充气后用少量肥皂水加以检查是否漏气(现场上驾驶员是用手指沾少许睡液涂在气门上 以检查是否漏气)。气门帽可防水、沙土及杂物等进入气门芯并起保护气门芯的作用，故应长 期装戴。 7、负荷均匀检查 装载货物应保持前后、左右各胎负荷均匀，否则会造成轮胎非正常磨损。 8、备用轮胎也应做上述检查，使之处于随时可用状态。轮胎是易损件，平时在加强轮胎管理、维修、养护的同时，必须了解和避免使用环境对轮胎的伤害，才能 延长其使用寿命。本文根据轮胎试验的数据，进行了归纳整理，目的是引起车主们使用时注意。1．气候条件与轮胎磨损 外界气温与轮胎温度的关系：一般来说轮胎的正常工作温度为 95℃，当外界温为 O℃时，允许轮胎温 升为 95℃；当外界气温为 40℃时，允许轮胎温升为 55℃； 轮胎胎面温度每升高 1℃，其磨损强度增加 2％。外界气温与轮胎气压的关系： 轮胎在标准气压的情况下， 外界气温每升高 5℃， 轮胎气压增加 5～10kPa； 外界气温升高 10℃，轮胎气压增加 20～30kPa；轮胎在同一路面、同一车速下行驶，外界气温升高 5℃， 轮胎行驶里程降低 10%～15％外界气温升高 10℃，轮胎行驶里程下降 45％。2．路面状况与轮胎磨损同一车型、同一种轮胎，在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少 20%～25％，在三级公路上行驶 的里程则比一级公路少 40％～45％。在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的 60％左右。在山区公路上行驶的里程一般比在 平原地区的同类路面上少 15％―20％。3．行驶速度与轮胎磨损 同一车型、同一轮胎、同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从 50km／h 增加到 100km／h)，轮胎行驶里程降低 60％。速度越高，胎面温升越快。当轮胎胎面温度超过 95℃时，胎体帘线 即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。4. 气压与轮胎磨损 当轮胎气压低于标准气压 10％时，其行驶里程减少 6％；低于标准气压 20％时；行驶里程减少 17％， 低于标准气压 50%时，行使里程减少 52％；反之，当胎气压高于标准气压 10％时，其行驶里程降低 5％； 高于标准气压 20％时，行驶里程降低 9％；高于标准 50％时，行驶里程降低 40％。5．承载负荷与轮胎磨损若承载负荷超过额定值 10％，轮胎行驶里程则降低 8%；承载负荷超过 20%，行驶里程降低 35％；承 载负荷超过 50%时，行驶里程则降低 59%；承载负荷超过 100％时，行驶里程将降低 80％。6．车辆技术状况与轮胎磨损 前束角增大 1°，轮胎磨损便增加 7％；前束角增大 2°，磨损则增大 12％。前轮外倾角增大 1°，轮 胎磨损增加 10％；外倾角增大 2°，磨损增大 23％。 轮毂轴承松动，制动单边、发咬，左右钢板弹簧弹性不均，轮辐变形、扭曲，车架及后桥弯曲等，都 极易加速轮胎的磨损。 7． 驾驶技术与轮胎磨损 起步前冲， 胎面磨损量增加 2％； 紧急制动一次， 轮胎磨损增加 5％～7％； 胎行驶里程降低 5％～10％。车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转，轮胎磨损增加 10％―12％；车辆行驶中左右摆动和急剧转向，轮车轮的维护维护车轮，对于专业驾驶员来说，是最基本的技能之一。但对于一些私家车车主来说， 却不一定能熟练完成此项工作。其实，车轮检查维护并不复杂，只要你按以下步骤进行操作， 就可以免去维修点以减少维修费用。 1、拆卸 先撬开车轮护盖，用专用轮胎扳手旋松轮胎螺母半圈，以防车轮顶起后再旋松轮胎螺母 时车轮旋转。然后用千斤顶顶起车轮，旋出轮胎螺母卸下车轮。注意：不要用加热、撬棒撬 等办法来拆卸轮胎螺母，以防损坏轮辋或轮胎边缘。如轮胎螺母旋不动，可用轮胎拆卸机拆 卸。 2、分解 将车轮平放于地面上，使可拆轮缘的一面朝上。用气门扳手旋出气门芯，将轮胎内空气 放净。用脚轻踏轮胎胎侧，使胎圈与轮辆松脱。再用两根撬棒从锁圈开口处撬开锁圈，使锁 圈脱离轮辋槽，取出锁圈和挡圈。将轮辐凸起部位朝下放于垫木上，使轮胎自行脱离轮辋(或 用轮胎拆卸机拆卸)，从外胎中取出衬带和内胎。 3、检查 轿车外胎都标有磨损标志，如有的轮胎用“▲”标志。标志在花纹沟 1.6mm 的胎基处， 用它来指示轮胎的磨损界限。轮胎磨损到该界限表明花纹沟深只剩 1.6mm，已失去排水能力， 制动效果和转向性能都显著恶化，应更换补胎；内胎可通过适量充气并置于水中，如有气泡 冒出则为漏气处，应修补或更换；气门嘴内外螺纹应完好无损，不得滑丝和漏气；衬带有损 坏应更换；轮辆出现挠曲、压伤、焊缝处开裂和锈蚀严重等均应更换。 4、清洁 用除锈机或钢丝刷除去轮榈、挡圈和锁圈上的锈迹，遇难以清除的，可用手锤轻敲振动， 使其脱落。然后将内胎、衬带和外胎内侧擦拭干净，同时在外胎内侧涂撒适量滑石粉。 5、装配 若因轮胎磨损或轮辅损伤而更换时，换上去的轮胎或轮辅一定要与原车配备相同，否则 会造成不良后果。安装轮胎时应注意轮胎的平衡点标志，轿车轮胎平衡点标志一般用颜色胶 料制成平行四边形、圆形、三角形或菱形符号，硫化在胎侧上，安装轮胎时，该平衡点位置 与内胎气门嘴成 180°安装，以保持车轮平衡。将内胎稍充气后对应放入外胎内，并把衬带 孔套人气门嘴后装入外胎内，再将气门嘴对准轮辋气门嘴孔，将轮胎套人轮桐，装上挡圈和 锁圈。 6、充气 充气前，先用撬棒横穿于轮辐孔之间，以保证充气时锁圈不致弹出伤人。然后用气门扳 手将气门芯旋松，再用空气压缩机或打气筒进行充气。充气时，用手锤轻轻敲打锁圈和挡圈， 以调整其正确位置，并用轮胎气压表随时检查轮胎气压，确保其符合标准。充气结束时，应 迅速用气门扳手拧紧气门芯，并检查是否漏气。 7、装车装车前，应用刮刀或钢丝刷清除车轮安装表面及制动鼓上的锈蚀物与污泥，并在轮胎螺 栓上涂以适量黄油。将车轮轮辋上螺栓孔套于轮胎螺栓上，适当旋紧轮胎螺母，确保其进入 轮辋锥形孔，然后放下千斤顶按规定力矩依次交叉拧紧轮胎螺母，最后套上车轮护盖。 8、车轮检查 首先顶起车桥，在确认轮毂轴承松紧度、轮胎螺母预紧度和轮胎气压等正常后再进行车 轮检查。一是车轮摆动检查，将一根钢直尺放在与车轮中心同高的木墩上，使其一端靠近轮 辋边缘，转动车轮，观察其距离的变化。6.00-16 以下的轮胎，摆动量不得超过 3mm；7.50-20 以上的轮胎，摆动量不得超过 5mm，否则应校正或更换轮辋。二是车轮平衡检查，在一般维 护且没有换件(轮胎或轮辋等)时，可在车轮装车后进行车轮静平衡检查，旋转车轮数次，车 轮停下后，停在最低部的位置不应重复，否则说明车轮不平衡，应查明原因。对于不平衡的 车轮，私家车车主无法自行处理，应到专业维修点去进行车轮平衡。汽车轮胎异常磨损原因分析及预防措施汽车轮胎是车辆的重要组成部分，关系到汽车的使用性能和行驶安全。在汽车的运行过程中 要特别注意预防轮胎的早期磨损，防止轮胎的不正常损坏。正确合理地使用汽车轮胎，可以 有效地延长轮胎的使用寿命。但是，由于操作使用不当和保养检修不及时，将导致轮胎产生 羽状磨损、凹形磨损、轮胎肩部磨损、单侧磨损等异常损伤，直接影响汽车的技术性能和经 济性，甚至由于轮胎的非正常损伤而造成严重的行车事故。因此分析研究轮胎的异常损伤具 有非常重要的意义。 1、轮胎异常磨损原因分析 为了使轮胎磨损均匀，必须正确地进行前轮定位。前轮定位不良往往造成胎面羽状磨损，前 轮定位包括对前束值、主销后倾角及主销内倾角的调整。前束值过大会导致胎面外侧羽状磨 损，过大的负前束会使轮胎花纹凸块的内肩出现羽状磨损，前束值调整不正确同时会引起对 角线方向的擦伤或在胎面边缘出现锯齿状损伤，正确地调整对于均匀的胎面磨损非常重要。 主销倾角不当是轮胎外缘磨损加快。 主销纵向倾角是汽车上转向节主销纵平面内，主销上端向后倾斜一定角度，称为主销后倾。 正确的主销后倾是保证转向轮有自动回正力矩的作用。后倾角过大是车身抬高的全轮驱动汽 车的常见故障现象，将会造成轮胎磨损加快，因为该车转弯时会使外倾角不正确，不正确的 主销纵向倾角的转向系统和悬挂系统部件的松动或磨损也会影响主销后倾、主销内倾角和前 束值，导致胎面磨损过快。如果转向系转向拉杆弯扭变形或装配不当，将改变梯形转向机构 或使转向瞬时中心处的轴距弦张角改变，造成车轮异常磨损，影响汽车行驶的稳定性和平顺 性。 1.1 凹形磨损 轮胎胎面花纹中有无凹形磨损或下陷，花纹的凹筋磨损应比周围的凸筋低，花纹凸筋如有隆 起现象，可能是车轮跳动造成的。车轮平衡不当，在严重时会产生振动和车轮跳动。减振装 置损坏失效或减振性能差而引起胎面凹形磨损，如果悬架弹簧下的重量冲击力大于减振装置 的调节能力，车轮也会跳动，悬架损坏将造成胎面花纹出现平斑。减振器负载过大使胎面花纹出现凹形磨损。车辆停放时间过长，轮胎橡胶老化将产生裂纹或腐蚀形凹坑。 1.2 轮胎肩部与中部磨损 轮胎充气程度影响着胎面磨损状况，汽车在轮胎充气不足的情况下，在公路上长期行驶时， 胎肩与道路铺面接触较多，出现这种情形时，轮胎外缘比中央部分磨损严重；充气过量而超 过正常气压值时，将产生与此相反的磨损状况，胎面中央部分磨损得比胎肩部要快。仅用肉 眼观察不能确定轮胎充气是否适当，特别对于子午线轮胎更是如此。应该用优质气压表至少 每两周检查一次轮胎气压，长途行车前应检查轮胎气压，行驶后的车辆在检查轮胎气压前， 应使轮胎冷却几个小时后再测量，气压值会更准确。 1.3 单侧磨损 轮胎单侧磨损主要是前轮定位失准所致，前轮前束、主销内倾角等过大或过小、轿车的悬架 变形等，将造成前轮单侧严重磨损；如后轮发生单侧磨损现象，主要是后桥扭曲变形或定位 不当所致。 1.4 操作不当及路况过差 驾驶操作和行驶路况选择与轮胎有着密切的关系，持续剧烈超高速行驶会使前轮定位等状况 发生变化。急转弯刹车和加速时机不当都会加剧轮胎的磨损，车轮撞击石块及其它障碍物时 造成车轮定位变化及轮胎划伤、胶面剥离及胎壁鼓泡等，长期在石块路面行驶，加速了轮胎 的异常损伤。 当汽车出现不正常的轮胎磨损时，应确定引起轮胎磨损的原因，适时检查轮胎气压、车轮定 位、车轮动平衡，根据损伤症状，对转向传动机构等采取相应对策，以减轻轮胎的磨损。 2、预防措施与对策 2.1 及时检查和保持轮胎气压 标准的汽车轮胎气压，决定着汽车轮胎的正确使用性能。如果轮压过低，轮胎的刚性变小， 在外力作用下胎体变形大，使用中会加速轮胎胎面磨损；轮胎在负荷作用下，胎面与地面的 接触面增大，使胎面和胎肩的磨损加快；变形过大时滚动阻力加大，并增加了发动机动力和 油料消耗。轮胎气压过高，轮胎刚性变大，与地面接触面变小，轮胎磨损加快；气压过高还 容易爆胎，尤其是气温过高时。因此应保持轮胎气压在正常范围内，检查轮胎气压时应以轮 胎气压表数值为依据，气压不足应补充气体，气压过高应放掉多余气体后再测量气压，每天 出车前可借助撬棒、长螺丝刀木柄等光滑器具适度敲击轮胎检查轮胎和轮胎气压，或用脚踢 轮胎胎面感知轮胎的变形和气压，并可感知轮毂轴承的松紧度，对行车安全十分有利。 2.2 合理操作，正确选择路面 汽车驾驶时应选择相对平坦良好的路面，不顾轮胎的承受能力野蛮驾驶将对轮胎的使用寿命 影响很大。正常行驶时遇有较差路况时应注意选择路面，防止路面石块、玻璃等尖锐锋利的 物体刮伤轮胎或使轮胎过度磨损，预见性提前处理道路情况，尽可能减少紧急制动，起步加 速时应平稳，汽车转弯时应减速靠右慢行，随弯转动方向，避免急剧转动方向，以减少轮胎的磨损。 2.3 避免轮胎超负荷运行 轮胎的负荷是一定的，应尽量避免超负荷运行。一般小轿车超负荷运行的情况较少，载货汽 车有时超负荷较大。如有必要超负荷时，应控制在 20%以内。少数载货汽车，为了多装运货 物， 严重超载， 如额定载重量为 5 吨的载货汽车， 为了多装运超载， 超载到 8 吨或 10 吨以上， 各种吨位限量的货运车严重超载，对于汽车轮胎十分不利，有的汽车轮胎的损坏就是超负荷 被压爆胎的。在平直路面上行驶时略越载运行对轮胎影响较小，在极差路况上尽量少超载， 路上颠簸振动过大，甚至使货物偏到车箱一侧，使汽车和轮胎的冲击负荷急剧增加，对轮胎 危害极大，应合理装载，保证轮胎在所能承受的负荷范围内良好运行。 2.4 定期检查和轮胎换位 为使轮胎磨损均匀，应定期检查轮胎，并应注意汽车轮胎的换位，汽车的前轮胎比后胎磨损 得相对快一些。在前轮驱动的轿车上，这种情况尤为明显，因为前胎必须承担由发动机产生 的扭转载荷；经过很好前轮定位的轿车仍然会出现前胎外缘磨损较大的情况。因此坚持定期 地进行轮胎换位，达到全车轮胎均衡磨损将会大大提高轮胎寿命。应按汽车厂家的使用手册 要求定期实施轮胎换位，也可视磨损情况而定。车轮换位方法有交叉换位法和十字交叉循环 换位法，定期检查汽车挡泥板、翼子板和汽车货厢有无与轮胎擦碰处；经常检查轮胎螺母是 否有松动处；注意检查轮胎与轮胎之间有无夹石，如有应挖出轮胎花纹中的夹石及杂物。雨 天通过泥泞路面后轮胎变得很脏，应视情况及时清洗干净。汽车不应停放在油污地面上，防 止轮胎受腐蚀老化变质，同时应使备胎保持正常的气压，以备某个轮胎损伤时更换。 2.5 适时检查前轮定位及车轮平衡 察觉轮胎有异常磨损的症状时，应及时检查前轮定位是否正确，可采用四轮定位仪或前束尺、 量角器等器具测量前束值、主销后倾与内倾角等，必要时予以调整，如主销磨损使倾角变化 应给予更换。及时检查转向传动的杆件是否弯曲变形，否则应校正或更换，保证转向功能良 好，前轮外倾适度，汽车行驶稳定，减少轮胎磨损。 尽管轮胎和车轮经过现代制造工艺的加工，但仍存在需要修正的内在不平衡量。同时在汽车 运行的过程中，由于起动、停车、转弯不及时等发生的打滑而造成的轮胎磨损，产生车轮的 不平衡状况，使磨损不均匀。导致乘座的平稳舒适性降低，当汽车每行驶 km 时应 检查平衡车轮，或视情况检查调整车轮的动平衡性能，装用防滑链条时，应两边车轮并装， 通过困难路段后应立即拆除；汽车陷入泥泞或深沟道路时，应尽量避免车轮空转；夏季长途 行车，应适当增加停车休息次数，使轮胎自行散热，禁止泼冷水降温和放气降压，以免轮胎 骤冷收缩爆裂或其它损伤。 3、高速公路行车对轮胎的使用要求 据统计，汽车在高速公路上发生的事故中，由于轮胎引起的约占 20%左右。为确保行车安全， 提高轮胎使用寿命，在进入高速公路前及运行中的车辆特作如下要求： 1）检查胎面的磨损情况，露出磨损标志或接近完全磨损（国标 GB 规定轿车轮胎花 纹不能小于 1.6mm）必须更换。2）检查轮胎的损伤和充气压力，有无夹石子、扎钉等外伤。气压不应低于标准气压，又不能 高于标准气压的 29~49kPa，检查气门嘴是否漏气等。 3）严禁超员、超载和轮胎超负荷高速运行，易引起轮胎发热，是轮胎爆破的重要原因之一， 影响行车安全。 4）行驶中应尽量避免急刹车，途中因轮胎温度高而气压增高，不能用放气与泼冷水的方法降 压，只能停在应急或安全停车路段休息降压。 5）换新轮胎前或经过修理的轮胎，必须进行动平衡试验，否则当车速达到一定值时，将影响 操纵稳定性和加速轮胎的磨损。中高档轿车、高速行驶的车辆，在进行二级维修保养作业或 更换新胎、新轮辋时，应在轮胎动平衡仪上进行平衡，轮胎的不平衡度应控制在 10g 以内。 准确及时掌握汽车在前轮定位、制动系统和轮胎性能的新变化，应用科学的手段实施车辆维 修，加强技术检测 ，及时发现问题，正确实施车辆的维护保养。提高驾驶操作技术，坚持正 确使用，经常检查维护，从而延长汽车轮胎的使用寿命。东风油罐车轮胎不正常磨损故障分析故障现象：一辆东风油罐车，两前轮轮胎的内缘花纹出现锯齿状磨损，齿尖向前（轮胎下半 圈则向后），右前胎比左前胎磨耗尤甚。故障原因：前桥（工字梁）弯曲变形。 故障分析：检查前后轮轴距、转向节主销（即工字梁主销）与铜套间隙、前轮前束、前 钢板斜铁等均未发现异常。将油罐车停放于平坦水平地面上，目测所及，发现该车空车时， 左前轮没有外倾，右前轮有反外倾现象。查阅 EQ 1090E 汽车使用说明书可知，东风车前轮外 倾角为 1°（空车时），前轮前束为 3mm-7mm，工字梁主销内倾角为 6°（即工字梁主销中心 线与水平线之夹角为 96°），工字梁主销后倾角为 1°30'。 前轮 4 个定位既有区别又有联系，它们共同维持着汽车的正常行驶，在行车中各起不同 的作用。其中前轮外倾与前轮前束两者相辅相成，对前轮胎的寿命影响最大。空车时外倾角 为 1°，将两前轮胎摆成倒“八”字；重车时外倾角为 0°，倒“八”字消失，轮胎侧面与路 面垂直，胎面整个与路面接触，载荷经过胎面中心作用到路面上。行车时，由于前束的扶正 作用，使前轮实现纯滚动，胎面磨耗均匀，轮胎寿命长。 该油罐车空车时左前轮没有外倾，右前轮有反外倾，在重车时，左前轮将出现反外倾， 右前轮反外倾更加严重。此时，两前轮如同一个正“八”字着地，胎面只有两内缘与路面相 接触，不但接触面积大大减少，而且负载点由中心转移到内缘，使内缘磨耗加剧。由于前轮 为被动轮，两前轮在正“八”字与前束共同作用下，滚动阻力大大增加，在后轮驱动力的推 动下，滚动中出现脉动式的推磨。由于油罐车经常行驶在水泥或沥青路面上，使胎面内缘花 纹受推磨而损耗，且呈锯齿状，轮胎寿命大大降低。 正常情况下，前轮外倾是转向节与工字梁由主销穿在一起后转向节轴与水平线所形成的 夹角来实现的，对于东风车，主销与水平线的夹角为 96°，主销与转向节轴的夹角为 97°， 后者比前者大 1°，这 1°表示转向节轴处于水平线之下的倾斜度。前轮装于转向节轴，前轮 外倾角 1°由此产生。该油罐车空车时左前轮没有外倾，右前轮反外倾，表明工字梁已经弯 曲变形，而工字梁一旦向下弯曲（一般于前钢板座处下弯），工字梁主销与水平线的夹角将 增大，从而影响到转向节轴所处的位置。若工字梁主销与水平线夹角由 96°变到 97°，即与 工字梁主销和转向节轴的夹角相等时，转向节轴不再向下倾斜而处于水平线上，此时前轮外 倾角为 0°，即没有外倾；若工字梁主销与水平线夹角大于 97°，比如达到 98°，转向节轴 将处于水平线之上而翘起，前轮便出现反外倾现象。 故障排除：更换新的工字梁，使该油罐车前轮外倾恢复正常，两前轮轮胎内缘齿状磨耗 故障消失。汽车制动的使用方法汽车在行驶过程中的车速总是随着路交通的情况情况而不断变的。 制动就是为了实现汽车的 减速停车，合理使用制动对于保证行车安全、节约燃料、减少轮胎磨损和延长机件使用寿命有着十分重要的意义。下面谈谈制动的使用方法和注意事项。 一、制动的使用方法 1、预见性制动法，驾驶员在行驶中，根据已发现的车辆、行人、地形的变化，或预见将会 现的复杂局面和情况，提前抬起油门踏板，利用发动机怠速时的牵阻作用来降低车速，而后根据 情况连续或间歇轻踏油门踏板， 使汽车平稳地减速或停车， 这种方法不但能保证汽车行驶的安全， 而且还可以节约燃料，使机件和轮胎受到最小的损害，在实践中经常使用，但需用要驾驶员有较 丰富的驾驶经验，并且思维敏捷、判断准确。 2、先急后松法，就是遇到紧急情况时，第一脚制动先急速踩下接着缓冲第二脚，然后根据 发生情况点的距离慢慢松开制动踏板，并按当时的车速换入挡位，再加油门使汽车正常行驶，这 种制动方法就是当汽车随着制动的惯性点头时，马上松开制动踏板，在汽车点头刚开始回位时补 上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使车速逐渐复原，这样就减低了由于 车速的急剧变化带来的冲击，使车辆运行稳定。 3、点刹制动法，即用脚踩下制动踏板，使汽车制动，然后放开踏板解除制动，再踩下，再 放松，就象蜻蜒点水一样轻轻的一点一点刹车，使车速逐渐降低。这种方法通常在雨天、冰雪路 面或泥泞路面上使用，用以防止汽车的跑偏和侧滑(用于没有加装 ABS 的汽车)。 4、紧急制动法，当汽车在行驶中突然遇到紧急情况时，驾驶员迅速放松油门踏板，用力踩 下制动(有时还同时拉紧手刹)，尽可能在短距离内将车停住，以达到避免事故的目的，这种方法 是一种不得已才采用的紧急措施，它对汽车的轮胎和各部件都有较大损害，同时制动时的方向已 不能控制，应尽量避免这种制动。 二、使用制动时的几点注意事项 1、汽车在行驶中放松油门踏板后，不需用要做预见性动作时，不得将脚放在制动踏板上。 2、汽车在窄路、雨雪、冰冻、泥泞道上行驶时，不得使用紧急制动。过铁路口、桥梁、涉 水路面及车轮的一侧在泥泞冰雪等光滑路面时，尽量避免使用制动，防止车辆突然熄火。 3、汽车在通过涉水路段后，应连续地踩几下制动踏板，以消除制动蹄片上的水分，使制动 恢复良好。 4、汽车在下长坡前，应换入低挡，利用发动机的牵引阻力控制车速为主，以脚制动为辅， 千万不能空挡滑行。 5、当使用手制动作为辅助制动时，切不能将手制动一拉到底，正确做法是拉、松相结合。 在任何情况下停车都要将手制动拉紧，尤其在坡道上停车更应引起注意，不要因疏忽大意造成事 故。车用轮胎的正确使用和维护轮胎是汽车的易损件。据统计，在一辆汽车使用寿命的全过程中，用于更换轮胎的费用占全 部修理费用的 20%左右。正确使用和维护轮胎，不仅是安全行车的保证，而且可以延长轮胎的使 用寿命、减少维修费用，从而降低运营成本。那么如何正确使用和维护轮胎呢?应着重做好以下 几个环节的工作。 一、选用轮胎 汽车装用新轮胎，应选用同一厂家、同一型号的轮胎，整套更换或按前后桥整套更换。汽车 装用旧胎，应装用同一尺寸类型、帘布层数相同、磨损程度相近的轮胎。后桥并装双胎直径差值 不可大于 10mm ，且直径大的轮胎应装在外挡，以适应路面拱形，使后轮轮胎负荷均匀。 其次，在选用轮胎时，不可忽视轮胎的性能指标。随着现代汽车工业的高速发展以及高速公 路在交通运输业中的广泛采用， 大载重(客)量的高速公路快货(客)运输在我国交通运输业占据了 越来越大的比例，在选用轮胎时，不仅要求轮胎的尺寸规格相符，而且要求轮胎的速度等级和负 荷能力等性能指标亦与之相匹配。如果轮胎的速度性能不能满足汽车的最高车速要求，必将大大 缩短轮胎的使用寿命，甚至在汽车高速行驶过程中发生爆胎事故，严重威胁行车安全。为了表示 轮胎的速度性能，在轮胎上标明了速度等级，在相应的国家标准中又规定了该速度等级所对应的 最高行驶速度。如子午线 185/70SR13 规格中的 S 表示速度等级为 S，允许最高车速为 180km/h。 轮胎的负荷能力是表示汽车在一定的行驶速度和相应充气压力下的最大载质量，如果超载， 必然大大缩短其使用寿命。目前，国际上，子午线轮胎普遍采用负荷指数的表示方法，而在相应 的国际标准中又规定了该负荷指数下单胎最大载质量和双胎最大载质量。如子午线 900R20?140/137 规格中，表示单胎负荷指数为 140，双胎负荷指数为 137，相应的载质量分别 为 2500kg 和 2300kg。 再次，应选用优质轮胎。代表当今轮胎发展水平且正流行全球的子午线轮胎，因其结构科学 合理、能使受力改善，比普通轮胎具有使用寿命长、滚动阻力小、承载能力大，减振性能好的优 点，所以在轮胎市场受到越来越多的用户的青睐。据统计，装用子午线轮胎，行驶里程可比普通 斜线轮胎多 30%，滚动阻力比普通斜交轮胎小 15%-20%，承载能力提高 10%以上，滑行距离增大 25%左右。目前，国家已要求新出厂的轿车必须使用子午线轮胎，并逐年扩大子午线轮胎在商用 汽车市场的占有率。可以肯定，给自己的车辆选用一套优质轮胎，不仅可以提高驾驶乘坐的舒适 感和安全感，节约能源，而且能延长轮胎的使用寿命。 二、轮胎的检查 要想正确使用轮胎，必须做到经常检查轮胎。 1.充气压力的检查 保证轮胎正常的气压，是轮胎运行的首要条件。为此，应经常用轮胎气压表检查轮胎气压。 轮胎气压过高，轮胎的刚性也随之升高，减少了轮胎的接地面积，易造成轮胎胎冠的早期磨损， 从而降低使用寿命。轮胎气压过低，降低了轮胎的刚性，轮胎的径向变形增大，接地面积分布不 均，导致轮胎过度发热，橡胶在高温下粘结力降低、线帘松散，易造成轮胎胎面早期磨损，从而 降低使用寿命。轮胎正常的充气压力与标准值的差值应在 5%以内。 2.轮胎胎面的检查(1)关于轮胎胎面的检查，GB7258-87《机动车运行安全技术条件》做了如下规定： ①轮胎的磨损，轿车轮胎胎冠上的花纹深度不得小于 1.6mm，其他车辆轮胎胎冠上的花纹深 度不得小于 3.2mm。 ②轮胎胎面因局布磨损，不得暴露出轮胎帘布层。 ③轮胎胎面和胎壁上不得有长度超过 2.5cm ，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和伤痕。 ④同一轴上的轮胎应为相同型号的花纹。 ⑤转向轮不得装用翻新轮胎。 ⑥胎面不得有夹石或铁钉。 3.轮辋的检查 轮辋应无锈斑，螺孔磨损不应大于 1.5mm，端面外缘摆差不应大于 3mm。轮铜螺丝应齐全紧 固，扭紧力矩应符合标准力矩。如 CA1090 标准力矩为 294-392N?m、EQ1090 为 274-314N?m。 4.动平衡检查 轮胎装好后应进行动平衡检查。其平衡度应不大于 1kg?cm ，这对于具有较高车速车辆的 前轮尤其重要。对于双胎并装的后轮，为减少不平衡度，气嘴应相对排列。对于修补后的轮胎， 补洞超过 250mm 以上的，不宜装在前轮上。 三、轮胎的维护及使用 轮胎在使用过程中，因安装位置不同其承受的负载也不同。一般来说，前轮作为转向轮，使 用过程中横磨较大；后轮负荷较大，磨损也比较大。其次，在我国境内，由于车辆多靠右行驶且 行驶在拱形路面上， 因此，并装双胎的后轮，其内轮磨损必然大于外轮， 右轮磨损大于左轮磨损。 为使轮胎磨损均匀，应按期对车辆进行轮胎换位。交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》商用 汽车应在二级维护期内(运行里程累计 1.8 万 km 或连续使用 4 个月)强制进行一次轮胎换位。车 辆轮胎换位以“左右交叉、前后调换”为原则。这样经过几次换位，每个轮胎在前后左右几个部 位都使用过， 其不规则磨损情况就会大大好转。 由于前后共四单轮的车型轮胎换位方法较易掌握， 因此，现仅推荐前单后双共六轮以及前单后双共十轮型式的商用汽车的轮胎换位方式，见图 1 至 图 4。 图 1、图 3 代表无备用轮胎的商用车型的轮胎换位示意图。图 2、图 4 代表有备用轮胎的商 用车型的轮胎换位示意图。特别应该指出的是，如果您的汽车是带有备胎的，那么，应该最初就将备胎投入到换位行列 中去，切忌只局限于在用轮之间进行换位。因那样常会出现这样的尴尬境况：当某一在用轮损坏 需换用备胎时，由于备胎与其他在用轮胎磨损程度差别较大而无法换用；因此，如果您的车是新 车，那么，您应该在轮胎全新状态时就将备胎投入到图 2、图 4 所示的轮胎换位大循环中去。
汽车的制动系的预防性维护制动液：通常制动液的维护周期为 2 年或者 4.8 万 km。关于制动液的推荐维护周期，欧 洲制造商笼统地定为几年；而日本和美国的汽车制造商则在其车主手册中一般都有详细的描 述。对于具有防抱死 ABS 功能的制动系，及时地补充制动液就显得尤为重要。这主要是由于 其蓄能器中灰尘和湿气的污染会导致价格不菲的阀体发生故障，并由此埋下安全隐患。 当车主发现制动力衰弱时，可以使用制动液湿度测试纸辅助分析故障原因是否因制动液 缺损所致。如果该故障的根源为制动液不足，必须及时补充足量的制动液。由制动液储液罐 通风口处正常渗入（或当储液罐盖打开时非正常进入）的湿气和灰尘缩短了制动液的维护周 期。在对制动液进行维护的同时，切不可疏忽车轮制动部分。 刹车垫、制动鼓、旋转体及制动钳：当前驱车辆主领潮流时，人们关注的焦点是如何对 担当了 2/3 制动任务的前轮制动系进行科学有效的维护。现在，由于各种后驱车、全驱车、 货车和 SUV 遍地开花，人们“重前轻后”的传统观念已经在逐步改变。 逐渐取代石棉衬片的半金属刹车垫将导致旋转体全表面的严重磨损。对车轮制动部件或 刹车垫的检查是一项复杂的工作，并不是简简单单地从两边目测一下前轮刹车垫中间点的磨损量。在实际操作过程中，即使制动钳的开口距离恰好能够让您看到两边的刹车垫，也并不 等于就可以得心应手、畅通无阻地操作了。此外，由于制动器防护罩的普及应用，使得旋转 体与刹车垫的接触面被多重遮挡、难以察看。至于采用盘式制动的后轮，那更是深藏不露， 令人难窥其貌。 通常，只有系统出现明显泄漏时，我们才会着重检查制动液的密封性。其全面系统的检 查包括传统的静态检查（即原地静态查找泄漏点）和动态检查（即检查制动过程中的密封状 况）。无论如何，当车辆制动系维护后续驶里程达到 4.8 万 km 时，便需要对车辆的制动系进 行一次全面的专业维护。 制动旋转体上的轻微划痕并无大碍。不过由于紧固螺母拧紧力不均和制动旋转体厚度不 均而导致旋转体的过度磨损将严重影响制动性能。为了减轻重量，许多旋转体采用了非常规 结构尺寸，从而难以满足部分机床加工夹持的基本要求。如果您发现某一旋转体已经过加工， 那么请按照同一车轴上第二只旋转体的尺寸对其进行更换。理论上，可以仅更换一只旋转体， 但是为了获得最佳的制动平衡效果，还是建议同时更换同一车轴上的两只旋转体。该建议同 样也适用于后轮制动鼓。 在制动过程中，通过感受制动钳活塞的回复运动，便可以完成制动钳关键功能的自动检 查工作。如果制动钳活塞回位不顺，请更换一只新的制动钳；如果要泄放或充注制动液，请 确认泄放阀可以正常打开；如果泄放阀凝结，请更换为新的制动钳。 如果石棉衬片已经磨损了 3.175mm，此时即使在轻载负荷下，其安全续驶里程也已经很 有限了。另外，如果此时需要进行中高负荷的刹车，该磨损衬片衰弱的制动力必将使行车的 安全性大打折扣。 一些后轮盘式制动的后驱车采用了帽式旋转体，该帽式旋转体还充当了驻车制动鼓。有 很多车主常常忽略取消驻车制动便直接驱动汽车， 其旋转体和制动蹄进行直接的金属-金属摩 擦，结果必将导致旋转体、刹车垫和制动蹄发生严重磨损。轮胎的检查1.轮胎气压的检查如图 1 所示。不同的轮胎气压,轮胎的承载情况和效率(实际上也是指轮胎的使用寿命)不同,轮 胎气压应在轮胎具有环境温度时检查。要特别检查轮胎的气压使之符合规定值。如果气压过高,将影 响乘坐的舒适性,并使胎面中间部分过度磨损； 如果气压过低,汽车的载荷则不能均匀地分布在整个胎 面上,而是集中在胎面的两侧,这就导致了胎面两侧过度磨损,同时也损伤了轮胎的内部结构。 两侧轮胎气压的差异,不利于汽车行驶的稳定性和安全性。 胎面的异常磨损可以表现在胎面的局部区域。 2.轮胎的磨损检查与换位如图 2 所示,检查轮胎的磨损,看其是否被割破、擦伤,是否有硬伤、隆起或物体嵌人胎面中。作 为胎面状况的直观标记,胎面磨损指示标记被模压在胎面纹槽的底部,横贯胎面宽为 13mm 的带形区， 当轮胎磨损到磨损指示标记显露,此时轮胎花纹深度为 1.6mm,这时应更换轮胎， 否则会产生轮胎打滑， 产生行车危险。 轮胎有可修理区域,若在其他部位有裂缝或损坏,不可修理,应更换新轮胎。 检查轮胎时,只能用淡 肥皂水清洗,并用清水冲净,不要使用腐蚀性液体或研磨材料清洗轮胎。 清洗白色胎臂和凸起字符和数 字时,只能使用被认可的清洗物。不要使用钢丝棉、钢丝刷、带矿物油基的清洗液(如汽油、油漆稀料 和松节油),这些液体对轮胎有害,并将使白色胎臂和凸起字符上的数字变色。有下列损伤的轮胎不能 修理:胎肩或胎侧穿孔;直径大于6.5mm 的穿孔;胎圈断裂或开裂;隆起或鼓包;胎体帘布开裂或割断;轮 胎帘布层分离;轮胎磨损到胎体纤维或磨损标记已可见的损坏。只有轮胎胎面部位的穿孔才能修理。 为使轮胎的磨损均衡,经过一段时间的使用,应进行轮胎换位。第一次换位对于提高轮胎寿命、胎 面均衡磨损尤为重要。换位后,按照轮胎充气压力表所规定的值,调整充气压力。 子午线轮胎换位的方式与前述轮胎换位方式不同。前面是采用交叉换位,子午线轮胎采用同侧换 位即不交叉,由前到后和由后到前换位。子午线胎、宽胎面轮胎必须成套安装,对用于深凹式轮辋的轮 胎最好进行充分清洗,不同宽度的轮胎,千万不能混用。 3.轮胎的平衡检查 如图 3 所示,轮胎更换后,必须进行平衡检查。检查车轮的平衡:当车速在 46km/h 和 64km/h 之间 产生车轮回转振动时,应做静平衡,当车速在 64km/h 以上产生车轮偏摆振动时,应做动平衡。 需做静平 衡时,是当质量分布不均匀,产生的静态不平衡集中于轮胎、车轮上一个小区域。这样导致振动型的敲 击运动,也即轮胎的回转振动或车轮跳动。若使重量在整个轮胎、车轮圆周均匀分布,就可以实现静平 衡,如图 3 中的(a)。需做动平衡时,是当质量分布不均匀,偏在车轮的内侧或外侧,引起车轮的中高速 时产生偏摆振动。若使重量均匀分布就必须实现动平衡,如图 3 中的(b)。 未装轮胎时,轮辋的不平衡度应不大于 0.04-0.05N?m 装上轮胎后,车轮的不平衡度,应不大于 0.10-0.12N?m,轮辋边缘允许的平衡块重量不大于 7Og。
前悬架零件的检修1.万向节轴的检查 (1)等速万向节的检查 如图 1 所示，首先检查轴、毂、保持架及钢球是否有麻坑及发卡现象。如果万向节内的游隙过 大，换档时能感到撞击作用，出现这种情况时必须更换万向节。如果球的表面只有磨光点及正常运转 痕迹，则不必更换万向节。 对于外等速万向节： 外等速万向节壳体 1 与万向节轴 2 在夹角 α 最大为 47°时， 应能灵活转动， 并传送扭矩。对于内等速万向节：内等速万向节壳体 3 与万向节轴 2 在夹角 α 最大为 21°时，应能 灵活转动，传送动力，且两者应该有不少于±19mm 的相对位移。此外，还应检查内外等速万向节防护 罩 5 和 4 是否有撕裂及擦伤的痕迹。 (2)万向节轴的检查 如图 2 所示，主要检查万向节轴的损坏、裂纹和直线度。检查直线度的方法是将万向轴放在 V形铁 2 上，用百分表 3 检查万向节轴的直线度，标准值为 0.5mm，使用极限为 0.8mm。 2.前减振器的检查 (1)前减振器阻尼器的检查 如图 3 所示，检查时应固定住前减振器阻尼器 1，并上下运动活塞杆 2 时应有一定阻力，而且向 上比向下的阻力要大一些。若阻力过大，应检查活塞杆 2 是否弯曲；若无阻力，则表示前减振器阻尼 器 1 油已漏光或失效，必须更换。 车辆行驶时，有缺陷的减振器会发出冲击噪音，因此应更换减振器。减振器为免保养机构，减振 器外面有轻微的油迹，不必更换减振器。如有大量漏油现象，减振器在压缩到底或拉开时，会产生跳 动现象，因为减振器不能加油，这时只能整体更换前减振器阻尼器 1。 (2)前减振器悬架轴承和橡胶挡块的检查 如图 4 所示，一是检查前减振器悬架轴承 1 的磨损与损坏情况，应能灵活转动，更换时只能整 体更换。二是检查橡胶挡块 2 的损坏与老化情况，并及时更换之。 (3)前减振器螺旋弹簧的检查 如图 5 所示，应检查减振器螺旋弹簧有无损坏与变形，并测量螺旋弹簧的自由长度 A，若比标准 弹簧长度减少 5%，即表示螺旋弹簧已产生永久变形，必须更换。同时应更换左右两侧的两个弹簧，以 保持车辆两侧相同的高度。若螺旋弹簧上有裂纹也要更换。3.前轮毂与转向节的检查 (1)前轮毂与转向节的检查 检查转向节、前轮毂有无变形和裂纹，若有应及时修整或更换。 (2)轮毂轴承的检查 如图 6 所示，该车轮毂轴承为双内圈双列向心推力球轴承，并带有密封条，若在内圈 2 或 3 和 外圈 1 的滚道上发现麻坑或烧蚀， 以及钢球 4 上有严重的损伤或磨痕， 密封片 5 损坏， 均应更换轴承。 轴承必须整体更换，并在轴承内涂好润滑脂。 4.副车架(前托架)、横向稳定杆和梯形臂(下摆臂)的检查 (1)副车架(前托架)、横向稳定杆和梯形臂(下摆臂)的检查 需检查副车架(前托架)、横向稳定杆和梯形臂(下摆臂)有无变形或裂纹。若存在变形或裂纹，不 允许在前悬架支承装置和导向装置部件上进行焊接和矫直，只能更换。还应检查横向稳定杆的橡胶支 座和橡胶衬套、梯形臂(下摆臂)的前衬套和后衬套的损坏和老化情况，并及时更换。 (2)梯形臂(下摆臂)下球铰的检查 如图 7 所示，首先检查下球铰 1 的轴向间隙应为 0，用弹簧 2 检查下球铰 1 的拉力应在 10.8-73.6N(新件)之间，用扭力扳手 3 检查下球铰 1 的扭力，应在 1.5-3.4N?m(新件)之间。 5.车轮的检查 (1)轮辋跳动的检查 如图 8 所示，用百分表 1 检查轮辆 2 的轴向跳动，使用极限为 1.2mm；用百分表 3 检查轮辋 2 的 径向跳动，使用极限为 0.8mm。 (2)车轮平衡的检查如图 9 所示，将车轮放在检查支架上，使车轮可以自由旋转，若车轮停止转 动时，总是在某一位置，则应将重量平衡块安装在某一位置对面的位置上。直到旋转车轮后，车轮可 以在任一位置上静止不动，则表示车轮已得到平衡。为防止出现安装误差和平衡误差，平衡前必须将 车轮上灰尘和脏物清除干净，且车轮内外侧的平衡块不得超过 60g，否则会恶化车辆行驶的平顺性。 为此应对轮辋进行调试工艺，清除因装配产生的不平衡，如放掉轮胎气压、改变轮胎与轮辋的相对位 置，重新充气等。车轮不平衡度不应大于 12g(轮缘 180mm 处)。 (3)轮胎磨损的测量如图 10 所示，必须在轮胎胎面主纹槽内测定轮胎花纹的深度 P(图 B)。在主 纹槽内设有高度为 1.6mm、宽 12mm 的磨损标记 1，用于识别胎面主纹槽(图 A)。在胎侧设六个“TWl” 标 2(图 C)，用以标明磨损标记所在的位置。测量轮胎磨损时，不应将磨损标记包括在内，应从花纹 最深处测量(图 B)。轮胎花纹深度 P 磨至 2mm 时，即为轮胎的花纹深度的使用极限值，超过此值会影 响轮胎的附着能力。 (4)轮胎的定期换位 如图 11 所示，为使各车轮轮胎保持同样的使用寿命，两侧的四个车轮同时(按图示)换位。后悬架零件的检修1.后车轮与短轴的检查 (1)后车轮轮胎磨损的检查 如图 1 所示，轮胎花纹深度 P 磨至 2mm 时，即为轮胎的使用极限；车轮的平衡见图 2 所示，轮 胎的不平衡度不应大于 1Og；轮辋的跳动见图 3 所示；轴向跳动使用极限负 1.2mm，径向跳动使用极 限为 0.8mm。 (2)检查短轴的垂直度 如图 4 所示，用直角尺 1 和卡尺 3 进行检查。一边转动短轴 2，一边测量短轴 2 沿圆周方向与直 角尺 1 距离的差距(最大与最小值之差)应不大于 0.25mm， 否则应更换短轴 2。 注意短轴 2 不允许矫正， 如有损伤、裂纹也不允许焊接修复，必须更换。 对于富康轿车，还需要检查纵摆臂 4 与轴 5 的垂直度。 (3)轴承与油封的检查 检查内圆锥滚子轴承、外圆锥滚子轴承的损坏与磨损，若滚道或柱上有烧烛、磨痕均应更换。还 应检查油封的磨损、损坏与老化情况，一般大修时应更换油封。 2.后桥体的检查 (1)检查后桥体的变形 如图 5 所示，用直尺 1 检查后桥体横梁 2 的变形，若有明显变形和开焊，不允许焊击和矫正， 必须更换。 (2)检查后桥体橡胶支承 检查后桥体橡胶支承的损坏与老化，一般大修时应更换橡胶支承。 2.后减振器的检查 (1)后减振器螺旋弹簧的检查 检查弹簧的自由长度，若自由长度比标准长度缩短了 5%，则表示该弹簧已产生永久变形，刚度变 差，必须更换，并应同时更换左右两个螺旋弹簧。 (2)减振器阻尼器的检查 如果减振器出现故障，行驶时，将出现撞击噪声，此时必须更换减振器。减振器的阻尼器为免保养机构，如仅有小量油迹，不必更换减振器阻尼器，如渗漏很厉害，压紧或分离减振器会出现跳动现 象，因减振器阻尼器不能加油，则必须更换。汽车行驶环境与轮胎磨损状况的分析[04-5-21 14:36]出处：pcauto 责任编辑：manpa 作者：CAR? 【改装】真假难辨 第五代 GOLF 超酷侧刀式车门版本 ? 【使用】04 款福美来新车感受：小地方不如宝来好怎样分析判断轮胎不正常磨损的原因?轮胎的磨损是轮胎与地面间滑动时产生的摩擦力造成的。此外,还与汽车的行驶速度、路面质 量有关。若轮胎使用不当或前轮定位不淮,将产生故障性不正常磨损,常见的有以下几种: ①轮胎的中央部分早期磨损。主要原因是充气量过大。适当提高充气量,可以减少轮胎的滚动 阻力,节约燃料。但充气量过大时,不但影响轮胎的减振性能,而且减小与地面的接触面积,正常磨 损只能由中央部分承担,形成早期磨损。 ②轮胎两边磨损量过大。主要原因是充气量过小,或长期超负荷行驶。 ③轮胎的一边磨损量过大。主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时,轮胎的外边形 成早期磨损,外倾角过小或没有时,轮胎的内边形成早期磨损。 ④轮胎胎面锯齿状磨损。主要原因是前轮定位调整不当或前悬架系统位置失常,球头松旷等,使 正常滚动的车轮发生滑动或行驶中前轮定位不断变化而形成轮胎锯齿状磨损。 ⑤个别轮胎磨损量大。个别车轮的悬架系统失常,支承件弯曲或个别车轮不平衡,会造成个别车 轮的早期磨损。 ⑥轮胎出现斑秃形磨损。在轮胎的某部位出现斑秃性齐重磨损,其原因是轮胎的平衡性差,当不 平衡的车轮高速转动时,个别部位受力大,磨损加快,同时转向发抖,操纵性能变差。轮胎异常磨损的特征及原因分析异常磨损特征原因分析胎冠内侧磨损，呈内锥体 胎冠外侧磨损，呈外锥体 胎面中部严重磨损，胎纹磨光 胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 胎面圆周方向局部凹痕状磨损 胎面圆周方向呈波浪状磨损 胎面两侧花纹呈锯齿状磨损前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破 由胎面中部承担 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要 由胎面两侧承担 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过 大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确 轮辋变形、车轮不平衡、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正 确、主销后倾角过小 轮胎气压偏低、负荷过大、轮毂轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 坏了前轮定位关系 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要前 （ 后 ） 轮 定 位 故 障 ---轮 胎 不 正 常 磨 损 胎 冠中 心 磨 损， 是 由 于气 压 过 高， 致 使 胎冠 中 心 高出 。 行 驶中 胎 冠 中心 着 地 ， 两 侧 不 着 地。 因 而 形成 胎 冠 中心 磨 损 。或 因 经 常高 速 行 驶， 受 离 心力 作 用， 使 胎 冠 中 心 部 分 着 地压 力 大 ，两 侧 压 力小 ， 形 成胎 冠 中 心磨 损。 此种 情 况 多发 生 于 宽断 面 扁 平 低 压 轮 胎 上 。 过 去 运 输 车 轮 胎 压 力 多 在 5-6 公 斤 /cm2， 而 低 压 宽 断 面 扁 平 子 午 线 轿 车 轮 胎 多 在 2-2.5 公 斤 /cm2。 轿 车 轮 胎 高 于 规 定 值 所 压 的 现 象 ， 在 行 车 过 程 中 经 常 遇 到 ， 这 是 一 般修 轮 胎 摊点 和 司 机不 了 解 近代 低 压 宽断 面 轮 胎性 能 所 存在 的 通 病。 胎 冠两 侧 磨 损。 与 上 述情 况 相 反， 是 由 于轮 胎 气 压过 低 ， 轮胎 着 地 后变 形 过 大 ， 形 成 胎 冠中 心 对 地压 力 低 ，两 侧 对 地压 力 高，致 使 轮 胎 两侧 磨 损。 以 上两 种 不 正常 磨 损 ，是 由 于 驾车 者 对 近代 轿 车 轮胎 性 能 不了 解 所 致。 应 该 经 常 按 规 定 检查 轮 胎 气压 ， 不 可过 高 过 低。 同 一 辆轿 车， 前后 轮 胎 气压 也 不 相同 ， 一 般 是 前 轮 气 压略 低 ， 后轮 气 压 略高 。 这 防止 汽 车 高速 转 弯 时， 出 现 过 度转 向 的 危 险 。 高 速 转 向 时 ，轮 胎 受 离心 力 而 变形 ， 前 轮压 力 低 则变 形 大，后 轮 压 力高 则 变 形小 。 因 此 在 转 弯 时 保持 不 足 转向 ， 避 免过 度 转 向出 现 危 险。胎 冠一 侧 （ 内侧 或 外 侧） 成 锯 齿状 磨 损 ，这 是 因 前束 调 整 不正 确 ， 造成 车 辆 行 驶 时 轮 胎 侧滑 超 标 ，而 磨 损 胎冠 一 侧 。如 外 侧 磨损 是 因 前束 过 大 ，轮 胎 向 外 侧 滑 所 致 。 如 内 侧 磨 损 是 因 前 束 过 小 。轮 胎 向 内 侧 滑 所 致 。磨 损 严 重 时 ，会 将 轮 胎 一 侧 花 纹 磨 光 ， 尤 其 在 柏油 或 水 泥路 面 上 行驶 ， 磨 损更 快 ，在土 路 或 砂 石路 上 行驶 ， 磨 损较 慢 。 严 重 的 几 百 公里 后 ， 可将 一 侧 花纹 磨 光 ，轮 胎 报 废。 胎 冠一 侧 或 两侧 成 波 浪状 磨 损 ，其 原 因 是由 于 前 轮摆 动 所 造成 。 摆 动的 根 源 主 要 来 自 轮 胎不 平 衡 （动 平 衡 ）。 现 代 轿车 轮 胎 断面 趋 于 扁平 化， 轮胎 断 面 越 来 越 宽 ， 更 容 易 出 现不 平 衡 。再 加 上 转向 系 统 松旷 ， 阻 尼力 下 降，不 足 以 抵消 摆 动 作用 ， 而 形 成 车 辆 行 驶时 出 现 前轮 摇 摆 现象。 四 轮驱 动 的 越野 车 ， 其轮 胎 花 纹为 增 强 对泥 泞 地 面的 附 着 力， 有 的 胎花 做 成 棱 形 方 块 状 ，此 种 轮 胎常 在 柏 油或 水 泥 路面 上 行 驶， 容 易 形成 胎 冠 的锯 齿 状 磨损 。 此 种 情 况 属 于 此类 车 辆 轮胎 的 正 常磨 损 。 只能 用 轮 胎换 位， 改变 轮 胎 的旋 转 方 向去 解 决 ， 并 非 车 轮 定位 角 故 障。 驾 驶 原因 造 成 轮胎 的 不 正常 磨 损：如 高 速 行驶 会 使 轮胎 行 驶 里 程 急 速 降 低， 高 速 急转 弯 会 加速 轮 胎 外侧 磨 损，紧 急 制 动、 车 轮 抱 死会 千 百 万 轮 胎 只 磨 损 圆 周 上 的 一 处 ，经 常 急 加 速 行 驶 ，也 会 缩 短 轮 胎 寿 命 。四 轮 驱 动 车 辆 当 全 轮 驱 动 时 ， 加 速 时 有时 会 出 现跑 偏 现 象。 以 上 情况 都 不 是车 辆 故 障所 造 成 的。 方 向跑 偏 汽 车 的 前 轮 定 位 角 ，能 使 汽 车 在 前 进 时 保 持 自 动 向 正 前 方 行 驶 的 性 能 。如 果 出 现故 障 ， 则车 辆 会 自动 向 某 一方 向 （ 向左 或 向 右） 转 弯 ，驾 驶 员 必 须 向 一 侧 拉 住 方 向 盘， 才 能 维持 汽 车 直线 前 进 ，造 成 驾 驶员 不 必 要的 疲 劳 。 方 向摇 摆 进 。 车 辆行 驶 时 轻踩 制 动，方 向 跑 偏 会 出 现 方向 摇 摆 现象 。 如 紧 急 制动 车 轮 抱死 ， 则 不出 现 跑 偏现 象。 在 汽 车行 驶 到 某一 速 度 范围 内 前 轮即 出 现 左右 摇 摆 现象， 前 轮行 驶 印 迹呈 S 形 ，严 重 的 可影 响 到 方向 盘 左 右摆 动 、 车前 部 左 右摆 动 ， 使车 辆 不 能继 续 正 常 前行 车 时 ，驾 驶 员 稍不 注 意 ，轻 踩 制 动， 很 容 易造 成 行 车事 故。 也有 的 在 踩 制 动 时 ， 还
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