比亚迪思锐对比长安睿骋||
在娱乐圈里最不缺少的就是美艳女明星了，一起来看极少有纯天然的美女。今天特盘点娱乐圈令男人hold不住的10大女星。一起来看看这些年，范爷都“睡过”的哪些男明星吧。 &&
正文 字体：比亚迪思锐对比长安睿骋　　【导读】&　　作为一个中国人，我们关注并乐于谈论自主品牌的发展，只有他们的进步才真正代表了中国汽车的未来。在以个人用户为主的小型车、紧凑级车级别站稳了脚跟之后，自主品牌也在努力向更高级别突破，兼顾家庭和商务的中级车成为了新的挑战。而且一个好的现象是，截至目前已经出现了一批很有实力自主中级车，这其中就包括比亚迪思锐和长安睿骋。　　以做中级车的经验来看，比亚迪也算是自主品牌中的先驱，从一开始的F6到后来的G6，再到最新的思锐，已经至少有两代车型的历史，在不断总结的过程中持续创新，新产品总能给人带来新鲜的感觉。相比之下，长安在做自主中级车上就比较青涩了，睿骋正是其涉足该领域的首款车型，在更低级别车型上积累的经验和生产合资中级车的背景发挥了作用，一样很值得关注。　　性价比是各级别自主品牌车型的杀手锏，在具体了解这两款车型之前，我们必须先来比较一下它们的售价和车型设定。比亚迪思锐和长安睿骋，目前市售的车型都有7款，其中前者仅提供1.5T一款发动机，有手动/自动变速箱可选，厂商指导价10.39-15.09万元；后者有2.0L和1.8T两种发动机，2.0L有手动/自动变速箱，而1.8T仅配备自动变速箱，厂商指导价10.98-20.08万元。　　入门级车型售价比较接近，思锐1.5TI 手动豪华型和睿骋2.0DVVT 6MT舒适型的差价不到6千元，但随着车型配置的升高，思锐的价格要明显低于睿骋，当然这也跟发动机排量有一定关系，采用小排量涡轮增压发动机的思锐在税费上比对手更有优势。如果考虑市场优惠，那么两者间的差距会有所减小，思锐目前全系只有3千元的优惠，而睿骋则有1-1.3万元的降价。即便如此，思锐在中高配车型上依然有价格优势。　　外观造型：思锐动感、睿骋沉稳　　自主品牌在造型设计上往往都经历了先模仿后创新的过程，比亚迪在这方面就是很典型的，从F6到G6我们也能看到这样的变化，而最新推出的思锐正式延续了G6的造型风格。车身整体线条简洁而硬朗，贯穿前后的直线和结合处的角度都能给人犀利的运动感，思锐所采用的“弓”设计思路很符合年轻人的口味。　　比亚迪在模仿借鉴某日系运动中级车的基础上，细节上也加入了一些自己的特征，比如夜晚时会发光的BYD徽标等。诸如大灯等造型展现出一定的攻击性气质，车尾左右双出的排气也比较有感觉，这也是思锐全系都具有的特征，不会因为高低配而不同。善用镀铬饰件来提升车身的档次感，思锐上前格栅、车窗边框和尾箱中央都有使用，看起来也并不俗气。　　长安睿骋的造型风格与思锐有明显的不同，虽然车身细节的线条看起来也很简洁、运动，但整体要圆润、平滑的多，因此它看起来更大气、沉稳一些，从产品定位上也更注重商务需求。对于首次推出中级车的长安来说，睿骋这样的造型已算很成功了。　　中网采用盾形设计，搭配三横条式宽幅格栅，从格栅延伸至引擎盖上的两条突出线条更是凸显整车的力量感，钣金的接缝与细节处理上还是很匀称的，漆面光泽度也较原来车型有所提高。四边形前大灯造型时尚，边缘线条硬朗、整体视觉效果具有很强的杀伤力。　　在轮胎的配置上，思锐全系标配215/50 R17规格的米其林轮胎，而备胎则是205/60 R16规格，虽然不是全尺寸，但已经是很高规格的配置了；睿骋依配置不同轮胎也有大小之分，2.0L手动和1.8T最低配精英型都是215/60 R16的规格，其他车型则为215/55 R17，但备胎都为全尺寸规格，使用了邓禄普的产品，性能也比较不错。　　睿骋尺寸占优，空间表现相似　　在车身尺寸上，两款车都是很标准的中级车，但睿骋要比思锐更大一些，再加上更大气饱满的造型，让其看起来也更厚重一些，而相应地思锐则显得小巧精悍。人们最关注的数据还是轴距，睿骋2810mm比思锐2755mm要长了55mm，大约是三根手指加起来的厚度。　　仅从车身外部尺寸数据看，睿骋占据一定优势，但这并不能说明两车在车内乘用空间上的相对关系。得益于对车内空间的良好利用，思锐虽然尺寸略小，但车内前后排乘用空间与睿骋的表现却是不相上下的。当然，睿骋更大的车身下，能允许乘坐者有更自如的姿势。另外，后排中央地板凸起的程度看，睿骋要比思锐更好一些，也就是在坐满5人的情况下，睿骋后排乘客会感到更舒适一些。　　为了获得良好的舒适性，两款车在座椅的设计上都采用很柔软的材质，椅型也相对宽大厚实一些，相比之下，思锐前排座椅靠背的尺寸可以更大一些，以提供前排乘客肩部更好的支撑。　　睿骋载物能力和实用性略好　　后备箱是长途旅行中用来载物的主要空间，思锐和睿骋的后备箱容积在中级车级别只算中等水平，但睿骋稍大一些有505L，这比思锐要大了近100L。两者后排座椅都不能放倒进行扩容，一定程度上限定了实用性，但装下日常出行3-4人的行李也够用。　　在日常使用中，储物空间设定的合理能让人感觉到更舒服，在这方面的表现思锐只能算是刚刚合格，前排乘客能够使用的储物空间有包括车门内侧、中央扶手、两个杯架、两处储物盒等，亮点的设计是驾驶员一侧车门内用来放卡片的插槽，但移至后排，这种随意的表现就不存在了，除了车门内侧有限的空间，就在没有其他位置适合放小件的零碎物品了。　　而睿骋又一次占据上风，全车共配备27处储物空间，传统的手套箱开启角度很大，并配有阻尼。中央扶手箱采用双层式设计，第一层可轻松放下一些生活常用物品，下方还配有绒布材料；第二层空间从图片上也表现出了非常充裕的储物能力，同时箱内还配有冷却系统。总之，车门内侧、中央扶手的储物空间设定是比较合理的。　　动力比较，涡轮增压动力为主　　出于对动力、油耗、税费的综合考虑，小排量涡轮增压发动机越来越受到重视，比亚迪就只为思锐配备了1.5T一款发动机，拥有涡轮增压和缸内直喷技术。从动力输出看，这台发动机的功率和扭矩已经不错了，尤其是峰值扭矩要比对手2.0L和1.8T发动机都要出色。　　睿骋刚开始至推出1.8T车型，130kW/230N.m的动力表现只能说中规中矩，后来又推出了2.0L车型，更多是考虑价格因素，动力性并不是主要诉求，在燃油经济性上比起思锐1.5T也不具备优势。而且比较两车的自重，不难看出车身更大的睿骋比对手要重了约100kg，这也对其动力性有所削弱。　　再来比较传动系统，思锐和睿骋都能提供手动/自动两种变速箱，但睿骋仅最低配有一款6MT车型，其余均为6速手自一体变速箱，是来自日本爱信的最新产品，与动力系统的匹配还是不错的，在传动的平顺性上比较不错。而比亚迪的6速DCT双离合变速箱为自主研发的产品，调校上也要比之前速锐上更出色一些，主要是提升了换档速度和减少了低速时的闯动，但由于变速箱结构特性，平顺性依然会有些许不足。　　一开始驾驶思锐，双离合变速箱的传动效果比想象中要平顺很多，至少在正常起步、加速过程中都很正常，但是一旦遇到堵车严重需要低速跟车时，或是大脚油门加速后突然松开油门时，变速箱出于对离合器的保护，换档程序显得不够明确，在升降档过程中依然表现出有闯动的现象。　　睿骋的表现要更符合中级车的定位，变速箱换挡平顺，没有明显的顿挫感。正常驾驶时，变速箱进行升挡也较为提前，保证了不错的燃油经济性。以日常驾驶表现看，思锐给人的感觉要轻巧一些，虽然1.5T在很低转速下的扭矩还是略显不足，但在2000rpm之后会有一个明显的爆发，此时车辆加速感也会比较直接；而睿骋1.8T发动机涡轮介入也很及时，但中断加速时，并没有明显的爆发点，很像是一台自然吸气发动机的表现。　　驾驶操控感受都不是两者所擅长的，但就驾驶的便利性和适应性而言，我觉得思锐更适合普通人驾驶，相比之下睿骋的调校更适合男士，转向偏沉的特性明显，好处是跑高速给人足够的稳定感。　　内饰更有所长　　比亚迪用于创新也体现在内饰上，虽然整体造型布局依然并没有太大的新意，但一些细节处能凸显出不同来，比如带有中文标识的按键，对国内消费者更具实际意义。而源自借鉴对象的成熟设计，则保证了良好的人机工程学，在使用时不会感到别扭。尤其值得一提的是，思锐方向盘带上下前后四向调节，这对于驾驶者调节坐姿起到很关键的作用。　　睿骋的内饰看起来要更传统一些，虽然也有一些地方是有新意的，但比起思锐的样式要中规中矩的多。然而，从内饰的质感来说，睿骋要比思锐更上档次一些，首先材质上就有不同，睿骋更多采用了软性的材质，相比思锐整个中控台上方都是硬塑料的感觉要好很多。另外，从做工来看，一些旋钮、按键的手感也是睿骋要更细腻一些。　　配置速锐完胜　　在刚刚体验过比亚迪速锐之后，我对其的评价就是配置其高，在同级别车型中鲜有对手。由于车型款式设定不同，售价也有较大差别，所以单独比较某两款车型的配置更具说服力。睿骋的2.0L车型明显是为了降低售价区间而退出的低端产品，在基本配置上都与1.8T有明显差别，更不用与配置全面的速锐相比，所以这里不予考虑，也不做主要推荐。　　睿骋1.8T有五款车型，从低到高是五种不同的配置，而且车型设定也是比较奇葩的，从精英型到领航型，旗舰型居然不是最高配的，对于自主品牌这种款式设定表示无奈。思锐相比之下要正常很多，豪华型、尊贵型、尊享型每种配置手动/自动各一款，旗舰型仅此一款。　　我们选择两款车型中性价比较高的款式来比较，就是思锐1.5T和睿骋1.8T的第二级配置车型，在车型序列中处于中间级别，既不是最低也不是最顶级的。然而，从一开始睿骋的性价比就因为其较高的售价而落下风，它与对手的差价有近3万元，考虑市场优惠也有2万元左右的差距。　　但是，比较配置就不难发现思锐要明显胜出，其中夜视系统、HUD抬头显示、车载硬盘、大尺寸液晶屏都是在同级别车型中，算上合资品牌也是最出色的，而且还能选装全景摄像头，模拟360°停车影像系统，这些都是思锐的产品亮点，也是比亚迪作为以制造电子产品发家的最大优势，而这是长安所不具备的。　　除了电子设备之外，在舒适性功能上也是思锐要更周到一些，虽然前面说到储物空间不及睿骋丰富，但后排乘客能控制的功能却非常全面，包括音响、空调在内都能由此控制，还有高低两档的座椅加热。另外，比亚迪云服务，也是一项创新，利用手机等移动互联终端控制车辆的功能，在今后将越来越常见。　　但也不能因此而否定睿骋，毕竟以同级别、同价位的车型来看，它也是有比较不错的表现的，只是无奈碰到了配置异常强大的思锐。当然，比较性价比还要看价格，这方面睿骋又因为较高的定价而被对手超越。　　对比总结：　　在中级车范围内来看，比亚迪思锐和长安睿骋是两款很有实力的自主品牌车型，至少能成为不少消费者在合资品牌车型之外的选择。而这两款车的特点也是很鲜明的，思锐以动感流畅的造型吸引年轻消费者关注，睿骋则大气沉稳适合年龄略大的成熟人士；车身尺寸上睿骋占优，但比较最终的乘用空间、舒适性两者并没有显著差距。　　从内饰的质感看，睿骋比思锐更显高档，但后者丰富的配置和人性化的设定能博得更多消费者关注，而且在配置上的突出表现，结合相对更便宜的售价，也让其性价比更突出一些。
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2013款 睿骋 试驾实拍
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2013款 长安汽车睿骋 重点图解
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长安汽车--睿骋导读
本段相关车型：2013款 1.8T AT尊贵型节选自
如今油价节节攀高，道路拥堵愈演愈烈，不得不让消费者在购车时更多的注重高效，这也是大众TSI+DSG组合如此受青睐的原因。长安汽车在收获了逸动和CS35两款产品的成功后，适时推出旗下首款中型车睿聘（REATON），出自上一代凯美瑞平台，搭载1.8T动力，仅这两点足够为其加上可观的分数。
试驾时间：2013年02月
试驾地点：珠海
试驾天气：多云
试驾里程：100公里
撰文：孙富强
图片：孙富强、管翔
车辆售价：--万
车辆提供：长安汽车
车辆信息：睿骋 1.8T 6AT 尊贵型
发动机形式： 1.8T
发动机排量（cc）：--
最大功率（kW/rpm）：130/5500
最大扭矩（Nm/rpm）：230/
长/宽/高（mm）：00
轴距（mm）：2810
变速器形式：6速手自一体
悬挂形式：
前：麦弗逊独立悬挂
后：支柱式多连杆独立悬架
赞：工艺、细节之处令人满意，制动和静音方面出色
贬：急加速时爆发力不足，低配车型配置不理想
腾讯汽车试驾长安睿骋RAETON
睿聘车身尺寸00mm，2810mm的轴距造就了不错的后排空间，外观设计大气沉稳，没有过多营造线条层次，整体感较强。
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长安汽车--睿骋整体外观
本段相关车型：2013款 1.8T AT尊贵型节选自
前脸乍一看有几分熟悉，大灯造型设计并未注入太多新意，但内部结构做了调整，花瓣状灯碗给灯组增添了活力。睿骋全系标配自动大灯，顶配车型为氙气大灯，带有自动清洗功能和转向辅助照明功能（点亮雾灯），其它车型虽未采用氙灯，但也安装了透镜，提升了聚光性，也更加美观。
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顶配旗舰型还配备了ALS大灯动态高度调节系统，可根据车辆行驶速度和行车过程中上下坡时等车身高度的变化自动调节车灯的上下俯视角度，以保证合理的照射距离，提高夜间行车安全。
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车身侧面没有过多凌厉的线条，营造出一种圆润的气质，车身镀铬防控条和车窗边框镀铬装饰条起到不小的点缀作用。
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尾灯设计与逸动类似，红白相间，层次分明，与逸动相比少了些许活跃，但更加符合中型车沉稳的诉求，LED光源的加入提升了车辆的辨识度，也提升了科技感。
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除了两款低配车型为16寸轮胎，其它车型均配备215/55 R17邓禄普低滚阻静音轮胎，舒适性和静音表现都相当不错。涡轮样式铝合金轮毂造型年轻动感，粗壮的多辐设计又不失稳重。
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长安汽车--睿骋后备箱
本段相关车型：2013款 1.8T AT尊贵型节选自
睿骋后备箱容积达到505L，并设有与后排座椅相通的取物通道，增加了便利性。
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家厂提供的数据睿聘在怠速时噪音仅37分贝，虽然没有进行确切的数据考证，但一天的试驾下来，睿聘在静音方面表现相当不错。
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长安汽车--睿骋配置
本段相关车型：2013款 1.8T AT尊贵型节选自
冰蓝色炫光仪表盘搭配中央两点湖蓝色点缀视觉效果出色，高配车型仪表中央集成一块3.5英寸TFT多功能显示屏，可以显示续航里程、平均油耗、平均时速、胎压监测（顶配）等信息。
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全系标配电动可加热外后视镜，方便雨雪天气除霜，高配车型加入电动折叠功能。后视镜调节域还设置了泊车雷达开关，这项功能只有顶配车型享有。
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除了尊贵型和旗舰型配备无钥匙进入和一键启动系统，其它车型均无缘此配置。
在车窗调节配置上睿骋做的并不算厚道，顶配车型四门车窗一键升降，其它车型仅驾驶席车窗为一键升降。
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睿聘座椅设计充分考虑到人体工程学，腰部支撑到位，头枕角度合理，顶配车型提供主驾驶八向、副驾驶四向电动调节座椅，并配备前排座椅加热功能。
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随车配备两把遥控钥匙，顶配车型钥匙可遥控四门车窗，而其它车型钥匙仅可遥控驾驶席车窗。同时遥控中控门锁自带报警功能和寻车功能，对于经常停地库却总记不住车位的人来说是个不错的功能。
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长安汽车--睿骋乘坐空间
本段相关车型：2013款 1.8T AT尊贵型节选自
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睿骋在乘坐空间和储物设计方面都有不错的表现，体验者身高175cm，体形偏胖，前排乘坐头部有一拳空间；调整好舒适驾驶位置后体验后排空间，腿部能够留出两拳空间。
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全车共提供27处储物空间，坐在任何地方都能随手找到储物格，细节之处很用心。副驾手套箱空间很大，设有阻尼，中央扶手箱分两层设计，上层储物格铺有绒毛，对手机等电子设置有很好的保护作用，下层空间较大，并设有空调出风口，炎炎夏日能在车上喝口凉饮是个不错的享受。
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全系标配EPB 电子手刹功能，1.8T车型增加了Auto-Hold 自动驻车系统，在等红灯等短暂停车时十分实用。
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家厂提供的数据睿聘在怠速时噪音仅37分贝，虽然没有进行确切的数据考证，但一天的试驾下来，睿聘在静音方面表现相当不错。
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长安汽车--睿骋仪表盘
本段相关车型：2013款 1.8T AT尊贵型节选自
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冰蓝色炫光仪表盘搭配中央两点湖蓝色点缀视觉效果出色，高配车型仪表中央集成一块3.5英寸TFT多功能显示屏，可以显示续航里程、平均油耗、平均时速、胎压监测（顶配）等信息。
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长安汽车--睿骋中控方向盘
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另外值得一提的是，睿骋全系配备全尺寸备胎，少了几分临时换上非全尺备胎行车安全的担忧。
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除顶配旗舰版为全黑内饰外，其它车型均采用上深下浅双色内饰，中控台很平整，采用软性搪塑工艺，没有过于明显的颗粒感。
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1.8T尊贵型和旗舰型配备7英寸高清触摸显示屏，支持GPS语音导航、蓝牙连接、泊车影像等功能。蓝牙连接功能与手机匹配后可直接在车载中控屏上控制手机拨打、接听电话，播放手机里存储的音乐列表，但测试中并未能在车载中控屏上同步加载手机中的电话本信息和音乐列表详细信息。
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全系标配真皮方向盘，皮质很细腻，方向盘大小和握感都很舒服，在银色饰件的点缀下显得更加年轻，也让中控台整体看起来没那么深沉。
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方向盘全系配备了多功能键，可以操作行车电脑选项、音乐、电话和定速巡航（高配）等，提高行车安全。
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长安汽车--睿骋悬挂
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睿骋采用前麦弗逊式后支柱式多连杆独立悬架，这套悬挂系统已经在凯美瑞上得到了不错的口碑，偏舒适的调校在行车过程能很好的过滤路面的颠簸而不失路感。
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自主品牌近年来持续发力，无论在设计、做工还是在产品品质方面都有了长足发展。而长安汽车在收获了逸动和CS35两款产品的成功后适时推出睿聘，相信会迎来一个不错的销量。
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长安汽车--睿骋变速箱
本段相关车型：2013款 1.8T AT尊贵型节选自
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睿聘提供两款变速器，最低配2.0车型匹配6速手动变速器，其它车型均匹配爱信6速手自一体变速器，已经是很成熟的产品了，有着不错的燃油经济性，换挡迅速平顺。采用终身免维护变速器油设计，减少后期维护成本。
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长安汽车--睿骋发动机
本段相关车型：2013款 1.8T AT尊贵型节选自
动力方面睿聘提供两种选择，2.0L VVT（D20VVT）引擎和1.8L（D18T）涡轮增压引擎，本次试驾的车型为1.8T车型，匹配的是爱信6速手自一体变速器。
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全新D系列BlueCore1.8T涡轮增压发动机，采用美国博格华纳涡轮增压器，官方数据称在1500rpm即可启动涡轮，最大功率130KW/5500rpm，最大扭矩230N&m/rpm，试驾体验中感觉不到涡轮有明显的介入动作，1.8T的动力对于睿骋1595kg的车重来说游刃有余，但在急加速时油门响应不够灵敏，动力爆发没有想像中来的干脆。
2.0L的D20VVT引擎最大功率116KW/6000rpm，最大扭矩200N&m/rpm ，虽然本次试驾并没有体验2.0车型的动力，从1.8T的动力表现来看，2.0L排量虽然日常行驶够用，但受车重影响，满载或急加速时不免有所吃力，况且从官方数据来看，2.0L车型综合油耗为8.0L/100Km，而1.8T车型综合油耗为8.4 L/100Km，后者更为高效。
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