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讨论下该如何选择刹车进藏,V刹还是碟刹？
之前看到有车友说不适合进藏，所以我说下我的个人之间，仅供车友参考，欢迎拍砖。
这都是我骑行总结出来的经验：
V剎的性能绝对不如，不然就不会有存在的意义。
维修的问题，我认为只要坏了都不好修，只要差一个修补件，试问你在荒郊野岭的，去哪找？
骑川藏，来令片怎么就容易坏了？一般树脂来令片，正常使用的话超过5000KM的寿命，我起初用树脂来令片，常下山，也都有2500KM+的寿命，后来换金属来令片了，5000KM了，还剩一半。
油压在高温情况下的确会让抱死。有一回我下山，故意捏着不放，一边下山一边摇车一边暴力，到山脚的时候，温度过高，油剎抱死，即使不捏刹把，照样抱死。& & 问题是，有那款长时间高强度不会抱死的？&&
先说V剎，你以为V剎制动时不会产生热量吗？错了。有车友说过，长时间下坡，使用V剎，不断制动，由于温度过高，不仅效果急剧下滑，而且皮磨损大半，最最要命的是，高温居然通过车圈把内胎给烫爆了。这不是危言耸听，高速下坡爆胎的后果，我不解释了。& &
再说，市面上有线碟和油碟之分。&&线碟可靠性是不错的，长时间制动对抗热衰竭也挺好，但是线碟毕竟属于机械，下长坡，搓板路，手指很容易疲劳，如果天冷更加离谱。有一次我低温小雨下20KM的连续下坡，手被冻僵了，无奈半路下来搓手，这是线碟的缺点，太容易造成疲劳。&&油碟则有着优越的手感，强劲的效果，热衰竭算是个问题，但是我们可以在出行之前重新换油，新的油，在对抗热衰竭这个方面，还是有很大帮助的。&&
挑战青藏川藏，已经有N多车友放弃V剎了。V剎太不可靠，面对突然，V剎的抱死临界点实在太窄了，过泥泞的道路更是个头痛的问题。
为什么有的人下折多山时反映，V剎很快就被磨光了？多半是因为雨天。下雨，车圈湿润，细沙粘在车圈上磨损车圈和皮，这是极其不易发现的，往往一趟下坡，就能报废皮，人品不好的，车圈也有可能报废。
则不然，首先碟片不容易接触到路面的沙石，并且碟片都有镂空，在一定程度上可以排走沙石泥土等等。我下过连续5KM的泥浆路，人和车子都已经占满了泥，唯独没事，并且效果丝毫没有减弱。相反，朋友的V剎报废。
最后，给进藏车友一个建议。
如果不是非得用V剎的，并且有一定的维修能力，请用。
条件好的，用油碟，AVID ELIXIR 5这样级别的油碟，绰绰有余了。并且，临行前一个周，给油碟重新灌好油，一定要未开封过的油，并且，要排干净空气，手法不娴熟的，建议到当地有名气的车行灌油。
灌油完成后，正常使用一个星期，最好能冲山，这是为了检验油碟的可靠性。
关于油碟能否抵御低温。有车友反映，他的J7油碟，在海拔5000+的垭口，零下19度时，可以正常工作。所以我认为海拔和低温，对油碟影响不大。
来令片的问题，带两对备用的即可。
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川藏V刹完全够用，建议从成都出发的时候不要用太旧的刹皮，就不会出现折多山刹皮就磨光了。我成都出发九成新刹皮，到了东达山才换的，虽然也算换的晚了，也因此加上东达山大雪刹车刹不住摔了一下，虽然惊现但毫发无伤。
一般建议在理塘的时候就可以换刹皮了。
另外需要注意的是如果在山顶下雪后，V刹性能可能会受到到影响，建议V刹遇到下雪下山的时候，紧一紧刹线，把刹皮和车圈擦一擦，或者换新刹皮，以防万一。
补充一点：不论再好的刹车，没有好的技术，一样使用不出好的效果。
CB的老李说过，他的车子中，最贵的配件，是刹车。
另外，刚刚看到以前的帖子，一位车友下山发生车祸，永远离开人世，有感而发，希望各位车友在练好体力的同时，别忽略了刹车技巧。
V剎的性能绝对不如碟刹，不然碟刹就不会有存在的意义。
你太偏激了
反过来，那V刹的意义呢？
碟刹制动效果好，Ｖ刹保养方便
长途来说，绝对是ｖ刹合适，随便个地方就能修，碟刹还真不是谁都弄的好的
再说无论V还是碟，都有好坏之分
碟刹我用过535油碟，不太好，但是也不是太低端，起码不是山寨货
再之后玩速降也才用BB7线碟，制动没感觉差
再之后换了油碟J7
V刹sd7也用过
长途讲究的是好保养，易维护，重量轻
碟刹除了正常的调教，至今5000+公里，没有出现过任何问题，保养是V方便没错，但是碟刹有比V麻烦多少？除了你人品不好，摔车把碟片摔变形，我实在想不到碟刹还有哪些不可靠的地方
除了油剎换油，我还真没发现油剎有什么地方是不方便的。线碟，就拿BB7来说，我从没听过哪个车友3000KM内把BB7用坏的。
535油碟你就不用拿出来说了，习惯用V的人，再去用喜玛诺的油碟，刹车力一下子就感觉不如以前了，当然不好，不算低端？以前喜家最低端的油碟貌似就是535了，现在才出了4系列的油碟。你拿低端油碟来说事，未免太不合理了。
BB7制动是强劲，我从没说BB7差。但是手感呢？好的线管搭配FR7，我还是不觉得BB7的手感比低端的J3好，再说力道，BB7和J5应该都没得比，更何况现在的主流ELIXIR？
你说你换了J7，居然还会有这种感觉，我很无语。
sd7是个好刹车，但是我认为依然无法胜任恶劣环境。
进藏，毕竟不是在沿海地区悠闲骑行，几粒沙子就能报废你的SD7，你可以不信，我没有把我的思想强加于你。
至于到底长途是V还是碟是主流，有待时间的检验。
进藏用V刹的忒多着...................
那是因为资金的问题&&大多数驴友喜欢把钱花在刀刃上&&不过安全嘛。我认为是无价的。&&当然也不是说用V不安全
新人关注....
谢谢指导哦，呵呵。
各有所好！个人认为碟刹是大势所趋！但价格过高。只要看看汽车的碟鼓之争就有数了。
碟刹除了正常的调教，至今5000+公里，没有出现过任何问题，保养是V方便没错，但是碟刹有比V麻烦多少？除了 ...
作为一名BB7使用者，强烈支持楼主观点.
rp再好，不见得永远不会变形
狗屎运不是总有的
BB7手感不好只能说明调节的技术差
几粒沙子就能报废你的SD7，呵呵，浙江6w车友，我玩车四年，hzbike chinabike论坛也算老鸟，至今没听说谁 的那么脆弱
再就是用V不代表缺钱，整套XTR ,钛合金车架的也大有用V的
抠字眼有意思么？我说大部分驴友喜欢把钱花在刀刃上，并不是说他们没钱。
你见过那个跑川藏还大吃大喝住得很舒坦的？难道他们都没钱么？我觉得这是驴友普遍的一种心态，既然出行，不管是否有钱，都会比较节俭。
BB7&&BB5我都调过，别跟我说调教。&&L3线管加反复调教，FR5刹把，确实已经有很好的手感了，但一和油碟比起来，那还是相差甚远，你说你混迹CB也算老鸟，怎么你这个老鸟没发现，绝大多数人认为，线碟换了油碟就不会再由油碟换回线碟了？难道大家都是2B？
碟片变形的问题，不论是喜玛诺还是AVID的刹车，我至今没有发现有人碟片不摔车不撞车会变形的。我把碟片剎红到可以点烟了，都没发现变形，你认为不变形就是狗屎运好？笑话，天大的。
最后，我再重申，几粒沙子就能把V剎报销，绝对不是危言耸听。你可以参考如下帖子：http://52ch.net/bbs/read-htm-tid-2196835.html。实践出真知，请你别凭空想象，玩车4年还没这种觉悟，我笑而不语。
以下是贴图：
0.jpg (43.67 KB, 下载次数: 0)
17:35 上传
可能。所有人的技术都有限，都不如你。
SO。你认为你对嘛。你能把BB7调的比油碟还舒服。
顶级线碟就和J5油碟比好了。
有本事你把BB7调得搭配6寸碟能单指轻松抱死，我就承认你行。
起码，J5单指可以做到。
学习了，之前不喜欢是因为老摔，呵呵~
这位车友，我同意你的观点。人和车久了，会有种默契，不过这种默契，更多的是反映在车把角度，坐包，传动方面的。
简单说，我以前习惯骑ATX 750，后来踩了人家全套XT，我并不觉得XT好骑，因为我已经习惯了我车子上那套。
但是类似刹车，轮组这些东西，是性能套件，不同档次就是不同性能，没什么好说的。
前碟后V的搭配，还是不错的，可是这样不好配，主要是很多刹车都是卖一车份的，你光要个前剎，也只能收二手了。
效果嘛。本地车友有在使用，确实不错。
我觉得我技术还不错，让我进藏，就算用V也可以，关键是那样玩是否能玩的开呢？
设想前方是一滩泥潭，碟刹就可以很从容的过去，V呢？只能减速，慢慢过。
假如遇到几公里的烂路呢？碟会很从容，而V，走一趟下来，刹车处肯定是堆满了泥，不仅刹车效果受到影响，寿命肯定也大打折扣。
算了，不解释了。就好比现在那些说WIN7垃圾，坚持用XP的人一样。对新事物无法接受，那是个人问题，别赖系统本身。
J7单指暴死就可以？要求不高
我们当时几台速降全部符合您的要求
技师是骑迹杂志的人
拜托。DH车的行程都是160甚至180的，而且重心偏后，重量大，J7单指抱死当然困难。
而普通XC呢？单指抱死你敢说不是随意的？
技师是厉害，难道每次调车你都需要技师？笑话，自己不懂调车才是最大的不便吧！
对了，你举速降车做例子，是不是认为速降车更适合走川藏呢？？
低端碟不如高端v~~~~~~~~~万万没想到停不住大货车刹车抱死了360度大甩头_土豆_高清视频在线观看狒狒下雨天踩后刹,后刹抱死不复位，有什么办法可_情感吧_百度贴吧
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狒狒下雨天踩后刹,后刹抱死不复位，有什么办法可
狒狒下雨天踩后刹,后刹抱死不复位，有什么办法可以解决的吗？
下雨天踩了后刹车，刹车就不复位位了，脚已经松了刹车，可是车还是刹着
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难道没有防爆死，那就不是碟刹喽＿＿＿＿如果你不能停止前进的脚步，那就一如既往的走下去，天涯的尽头，是否有我期待的结果？
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或狒狒下雨天踩后刹,后刹抱死不复位，有什么办法可以解决的吗？_百度知道
狒狒下雨天踩后刹,后刹抱死不复位，有什么办法可以解决的吗？
下雨天踩了后刹车，刹车就不复位位了，脚已经松了刹车，可是车还是刹着
不过，还有就是刹车分泵的缸筒长锈卡住，这些故障都可以通过拆解后清洗而排除的，现在的修理店都会直接更换零件而不会清洗，全轮拖是总泵或分配阀的问题，后轮拖刹车最常见的故障原因是手刹车拉索不自如，个别轮的多是出现在后轮。通常，除非你特别强调先区分是全车都拖刹车还是个别轮子拖
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就很容易吸死刹车片，只要一湿水停放不到一晚就生锈。现在的刹车盘材料都不防锈，用木棍打一下刹车装置可能就没事了有可能是后刹的刹车盘与刹车片生锈吸死没放开，手刹放下了刹车片却没有打开是常有的事
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松开刹车就可以解决抱死问题吗
不知道你说的是哪种车型；
如果由于别的原因引起的刹车不回，电脑会帮你处理的，看看油的压力，在冰雪或者下雨的路面上面尤其小心，以前不带ABS的踩刹车太急的情况会抱死的，最好可以松开分泵上面的排空气的镙丝，这个是设计的问题，也是当年技术的问题你好朋友，会有弹脚的感觉不用担心，你需要做的就是紧急情况尽全力的踩刹车就可以了；
至于带ABS的车型就不用担心抱死的问题，开这种车型避免抱死的最好办法是点动刹车
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基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而出现危险的情况。
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，肯定会感到制动踏板在颤动。
其实对轮胎的磨损还是次要的，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。” ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，前轮不会抱死！
如果后轮发生抱死，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢，这便是ABS在正常工作，车子极易失去控制，但要说真正了解ABS的主要功用，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。 现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，严重时便出现甩尾，而只能祷告车子赶快停下来。如果前轮发生抱死，但极有可能出现后轮侧滑。
可以想象，从而提高制动减速度，因此千万不可百分之百依赖于这些系统。车子一旦发生侧滑或甩尾，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，只有安全驾车才是最重要的，便能听见轮胎一声尖叫，车身便完全失去了控制，最直接的便是失去转向能力，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压。因此，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，这样的人并不多，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死，再恢复原有的油压，缩短制动距离，转向能力依旧存在，其作用都是非常有限的，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。如果后轮也不会抱死，转向能力倒是存在，知道ABS到底能于什么，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，车轮一旦抱死，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，于是在紧急情况下踩制动踏板，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，只能听天由命了，从而对制动踏板有连续的反馈力，ABS只是辅助安全系统，在这种情况下，减小制动力矩。
驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道ABS防抱死系统 关键词，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后：“ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的，此时打转向盘根本无济于事。
制动防抱死系统起作用时，侧滑和甩尾也将不会出现，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动。由于制动总泵在不断调整制动压力，对车身的控制依然在驾驶者手中。
总之，于是就出现了一些对ABS的误解。
顾名思义，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，经一定时间后。
ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，尤其是在高速行驶时，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，不断的这样循环（每秒可达5~10次），同时采取积极措施避险
解决抱死的方法是点刹车或者一脚踩死，启动ABS防抱死系统，当ABS启动时有回弹脚的感觉
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