dsg变速箱是什么意思 dsg变速箱使用方法
提到大家首先想到的就是大众，大众汽车在2012年首次发布了这一全新技术，它是目前世界上最先进的、具有革命性的系统。也就是在发布dsg变速箱的第二年，2013年央视曝光了dsg变速箱存在严重的安全隐患，于是大众召回了384181辆缺陷汽车。那次召回事件至今让人心有余悸，究竟，dsg变速箱存在着哪些问题？今天小编为大家普及dsg变速箱知识。dsg变速箱是什么意思dsg变速箱一般指直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者变速器，，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。dsg变速箱工作原理dsg有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。dsg变速箱分类1、湿式的6速双离合变速箱这款变速箱其实最初被搭载在第5代高尔夫GTI车型上，是纯进口的变速箱，而现在6速dsg被搭载在发动机扭矩超过250Nm的2.0TSI车型上，其中包括2.0TSI的迈腾，帕萨特，CC，高尔夫GTI，尚酷等。2、干式的7速双离合变速箱干式双离合器相比湿式双离合器结构更加简单，这款变速箱目前已经国产，6速dsg的多片式双离合器是在冷却油槽中以“湿式”运行，而7速的干式双离合器为干式结构。湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。目前应用在1.4TSI发动机，以及1.8TSI发动机扭矩小于250N.m的车型上，其中包括1.4TSI的，高尔夫，速腾，朗逸，宝来，斯柯达明锐，1.8TSI的CC，帕萨特，迈腾等等。dsg变速箱优势dsg的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。dsg变速箱不仅能为车辆节省油耗，在驾驶性能上没有丝毫的损失，具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。 配备了dsg的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有dsg的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的用时也在同一水平。dsg变速箱缺点1、低速扭矩不足与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与dsg的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。2、故障多由于dsg是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。dsg变速箱的技术创新dsg变速器与传统自动变速器有着明显的区别，dsg从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计dsg的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。 横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。dsg变速箱常见问题1、转速迟钝有消费者反应转速无法上升，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感，平路起步以及坡路起步时现象相同。2、卡死尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。3、熄火车辆运行和启动时发生熄火。有的消费者反映：头一次，经销商称是油品质量差，导致车子积炭。然而换了高质量的油问题依旧。第二次，4S店宣称可以免费检测，但是处理故障还得收钱。清洗发动机的积炭和提高发动机的怠速，这是自动档车熄火故障的处理办法。但是，问题依然没有解决。4、无法升档更严重的是行驶过程中会出现无法升档的情况，令消费者不知所措。低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，dsg变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。1、低速跟车的挡位选择虽然6速与7速双离合结构和挡位都不一样，但换挡逻辑其实基本一致。dsg变速箱在D挡模式下正常行驶，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，也就是说，当车子启动后正常的踩油门行驶，车辆会在超过每小时4km的时候从1挡跳入2挡，而1挡跳入2挡的转速区间只需要1100转。而2挡之后的升档间隙就会拉大，6速dsg会在每1900转升入下一挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡，7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位，车速只要超过每小时60公里变会跳入最高的7挡。而当车速降低减慢时，D挡自动模式下dsg变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡，而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里，这样我们在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入D1，而车子一动就会升至D2，由此在1挡2挡间反复，造成变速箱过热。所以当我们在堵车跟车时应尽量把dsg变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个挡位，不自动反复跳挡，过热的现象就会得到好转。2、手动模式下的换挡特性以及操作要点dsg变速箱无论是在D挡自动模式下，还是手动模式下，踩刹车减速，变速箱都会自动降挡，但在D挡模式下的降挡敏感性更高，我们实际观察，6速dsg变速箱以每小时60公里速度以6挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到5挡，而7速dsg以每小时60公里的速度以7挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到6挡，这个降挡速度是非常积极的。在手动模式下，踩刹车自动降挡的敏感度会降低，同样以6速dsg为例，手动模式将挡位推至最高的6挡以每小时60公里速度前进，车速降到每小时40公里以下才会降至5挡，而7速双离合器以最高挡位7挡每小时60公里速度前进，手动模式下要等要车子降至每小时50公里以下才会自动降至6挡，所以，使用手动模式如果想降挡超车，一定不要等变速箱自己反应，既然用了手动模式，就像开一样去积极的操作升档和降挡。3、激进驾驶时应选用S挡配备dsg变速箱的车型如果激进驾驶，需要将变速箱推至S挡位置。因为dsg变速箱的S挡换挡逻辑降挡会自动补油，这与赛车在进弯时降挡补油的原理相同，因为在急减速和急加速的情况降挡发动机转数都非常高，突然跳至低一挡位大扭矩会造成变速箱负荷较大，所以补油就是为了保护变速箱让其接受平稳的扭矩输出，而D挡模式下dsg降挡不会补油，所以尽量不要在D挡模式下激进驾驶，尤其是对于7速的干式双离合损伤很大。4、上下坡时应的挡位选择在使用dsg变速箱时还有一个很重要的操作就是在上坡和下坡的时候我们应尽量使用手动模式。在常见的地库下坡，坡路惯性会让车子加快速度，如果我们在D挡模式下坡，速度加快变速箱会默认自动升挡，这样会影响刹车制动力，所以在进入地库或者陡坡情况下请您将dsg变速箱切换到手动模式，并降至1挡在进入下坡，不要在坡路中间升档。上坡时我们也应尽量使用dsg手动模式的1挡位置，原因其实很简单，上坡时我们需要施加油门让车子发力，但在D挡模式下，转速超过换挡临界点就会出现跳挡，这样在上坡途中如果突然升挡发动机转速就会降低，突然会扭力不足，变速箱就会承载过大的负荷，对变速箱会造成很大伤害。5、行驶中不可随意切换挡位gsd变速箱很重要的两个操作要点，首先在车辆行进中只能在D挡手动模式，以及S挡切换，而dsg变速箱换挡杆从D挡到N挡是没有“卡扣”的，所以在行驶中很容易误操作将D挡推到空挡位置，如果发生了此情况一定要等发动机转速降至最低再推回D挡，当然如果情况允许，请您将车停稳再将变速箱拨杆放回D挡位置。结语：以上就是小编带来的dsg变速箱是什么意思的相关知识。其实大众的dsg变速箱并没有想象中的那么脆弱和复杂。它有着节油、快速、平顺的优势，而它的可靠性，关键在于变速箱的质量，正确的使用方法对于gsd变速箱来说非常重要。因此小编建车主在使用dsg变速箱时，应该了解正确的操作步骤，这样才能将它的优势完全发挥出来。
(责任编辑：jinjin)
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现在很多人在查询车型配置时，会在一栏会写着手动或者自动，有一些还写着手自一体，因此很多人就会误认为分为有手动和自动和手自一体这几种类型。其实这是错误的。手自一体只是的一种表现形式，并不是一种的类型。而自动挡也分很多种类。常见的有四种型式：分别是液力(AT)、机械无级(CVT)、电控机械(AMT)、双(Dual Clutch Transmission--DCT)。今天我们就来为您分别介绍一下这四种以及他们的使用技巧。
液力是现在使用得最为广泛的之一，市面上销售的很多都采用液力。液力由于使用湿式的耦合(离合)器，也被称为。
在上80年代，3AT还是主流，已经属于奢侈，之后发展到和7AT，而如今8AT已经在高端车上普及。、都是较早用到8AT的车型，不过最早带领我们进入8AT时代的，其实是，更准确来说，是为研发的日本爱信公司。第一辆使用8AT的是2007款 460。
2007款 460
尽管最早推出8AT的是爱信，不过我们现在听到的8AT大部分都是德国采埃孚(ZF)。可以说目前采用8AT的车型中，90%以上是采埃孚生产的。采埃孚8速的正确名称为ZF 8HP，采埃孚以前推出的6速、5速都以6HP、5HP命名。采埃孚8HP目前有三种型号，分别为8HP45、8HP70和8HP90，从型号名上就可以看出它们所对应的：
采埃孚8HP变速器型号分析
<font color="#HP45
<font color="#HP70
<font color="#HP90
<font color="#kg
<font color="#kg
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最大承受扭矩
<font color="#0Nm
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采埃孚的8HP主要用于前置/纵置平台的车型，以后驱为主，也可以支持四驱。这种结构明显适用于高端豪华型，强大的扭矩支撑力能让适应非常高端的，因此我们能在许多型上看到8HP70乃至8HP90型的采埃孚8AT。
ZF 8HP代表车型：/
目前，所有的8AT均来自于采埃孚的8HP系列，具体型号则根据车型的不同而配备能承受不同水平扭矩的。虽然没有像那般将采埃孚8HP装在了全部车型上，不过依旧有大量车型采用了采埃孚8HP。
越多越多厂商开始使用采埃孚8HP
除了和外，其余厂商也开始越来越多的使用采埃孚8HP，其中自然以型为主。顶级豪华品牌，如旗下的GT V8和穆尚已经采用采埃孚8HP，旗下的两款车型&&和古斯特也采用了8HP。全新改款的/XJ也换上了8HP，还有新一代的、300、甚至韩国等很多车型都开始应用8HP。
搭载采埃孚8HP变速器车型汇总
克莱斯勒300 V6
Charger V6
国产8AT车型也不遥远
据闻中国盛瑞公司已经研发出自主的8AT，而且是适用于横置平台的，可见体积和重量控制较为出色。目前据称支持到300Nm，虽然不是太高，但对于大部分廉价的横置平台车型来说也足够了，据说很快将用在、等车型上，可见8AT也不再是的专属配置，值得我们期待。
关于自动档的驾驶技巧，其实已经有很多，一些基础的知识今天就不为您介绍，下面为您说几个平时可能不太注意到的事项。
自动挡的车上坡起步一定不会溜车?
这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进，这是统所设置的&余量&，但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大于怠速时的动力&余量&时，车子还是会溜坡。因此，驾驶自动挡车在陡坡起步时，有时出于保险(如后面停有其它车)，还是应该配合手刹来起步。
等候红灯时，是否需要从D挡推至N或P挡?
是通过的涡轮带动油液来传递动力的，每一次从P挡到D挡或是反过程，都会使油液对涡轮产生一次不小的冲击，时间长久，容易对涡轮造成损耗，油液的寿命也会缩短。因此，在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内，只需挂在D挡，踩下即可，不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油，但和的损耗相比还是小问题。
当车速很慢的时候，是否能够进行挡位切换?
这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的，只要踩下，便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动挡车型上，这就是一个十分危险的行为了，这样做不仅对产生很大的冲击，而且对造价昂贵的来说会产生破坏性的严重损伤，十分不利于的使用寿命。因此，无论何时何地需要操作时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对于操作手自一体的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。
停车挂在P挡就无需拉手刹?
虽然放在P挡位置时，有一个锁止装置将齿轮锁住，对车辆能起到一定的防滑动作用，但与手刹将车子锁止的力量是无法相比的，而且若是在斜坡停车，P挡不拉手刹还会对内部造成压力，甚至结构损坏。因此，推进P挡的同时也记得要拉起手刹，确保安全之余还能保护。
自动挡车怎样拖车?
挂在P挡时其内部会被锁止，如果此时拖行驱动轮的话，会对与驱动轮相连的内部的锁止机构产生托拽，造成严重的损坏。因此，如遇故障拖车，就必须放在N挡；如果是像违章停车被拖那样的情况，就必须抬起驱动轮才行。因此，开自动挡车停车也要特别小心，一旦被不大懂车的交警拖坏了就有苦无地诉了。
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耐心看完～看完后你会对福克斯自动变速箱有更深刻的了解～
同志们~朋友们~&女士们~&先生们~有木有想我~有木有~有木有~&注：这应该是厂家给予4S店销售的培训材料，我看了一遍，觉得里面有很多东西对大家用车有好处！转过来给大家瞅瞅~&&原标题：新福克斯PowerShiftTM&6速双离合变速箱换挡顿挫指导话术&&&&&&1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题，因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，在消费者谈论到新福克斯的PowerShift双离合变速箱出现换挡顿挫的感受后，也很容易和之前大众7速DCT的故障联系在一起。因此我们开发了此话术，以帮助4S店的销售人员在面对客户在提及关于PowerShift双离合变速箱的问题时能够更从容的应对。1、新福克斯的双离合变速箱发生换挡顿挫感受的问题并非是双离合变速箱设计缺陷或是发生了故障，这台DPS6双离合变速箱与之前爆出问题的大众7速双离合变速箱在构造上有很大的不同，变速箱产生顿挫的原因与7速双离合变速箱也不同，大家不必惊慌，认为双离合变速箱发生顿挫就是发生了问题2、关于新福克斯PowerShift双离合变速箱顿挫感的问题，由于PowerShift使用了内部双离合器，并优化了其他一些部件。说得直白一些，PowerShift像是将两个手动变速器智能地结合在一起，由于离合器机构由电子控制，因此驾驶员在换档时无需手动操作，交由电子系统自动控制。由于PowerShift的换挡机构设计都是基于2套整合的手动变速机构，因此PowerShift变速器的操控感觉，声音与驾乘体验都与手动变速器有很多类似的地方，只是不需要消费者进行手动换档而已。其实类似这样的采用硬连接变速器（如同手动变速箱）,在换挡过程中出现的结合感觉与传统的液体耦合自动变速器的感觉非常不同。手动变速箱的换挡感觉众多消费者都很清楚，适当地调节离合器操作可以减轻顿挫感，但是由于换挡时机和操作不当，顿挫感相当强烈。但是这样的变速箱好处是动力损失小，加速感直接，油耗低。装备在新福克斯上的DPS6也具有类似的特点。在带给消费者直接的操控快感的同时也能够方便自动地调节挡位，降级燃油消耗，可谓是兼具了手动和自动变速箱两者之长的解决方案。当然就目前的技术条件下，甚至连液力变速箱都不能避免顿挫感的问题。3.每个人的驾驶感受非常不同，只能说是每个人的敏感程度不一样，因此感受程度不一样而已。比如说有人觉得4AT液力变速箱换挡很顿挫，但是有的人则不认为有顿挫感。有些车主在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉（或者一个轻微的撞击感）/或者大约在3.2km/h有一个摩擦的声音。这种噪音是由于变速器内的轴承旋转时造成的，不影响变速器的寿命。拖拽的感觉可能出现在低档位，或则在迅速踩下和松开油门时更明显。在停车场里行驶或者当车主多次踩下和松开油门时这种感觉会比较明显，这种拖拽的感觉在一般手动变速箱的操控体验中非常常见。DPS6干式离合器的特点决定了并且这也是手动变速器典型的特点。相反的，传统自动变速器需要有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，从而感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，同时在液压扭矩转换时会有不可避免的一些动能损失，造成的结果是一般自动变速箱都手动变速箱油耗稍高。4.大众7速DSG变速箱出现故障后，换挡时出现明显间断或连续的异响，换挡时顿挫感也会明显超出正常范畴，在低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高同时行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上。最后，出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动。但是福特的DPS6双离合变速箱在国内外均未出现过类似大众7速DSG变速箱的故障现象（新福克斯在欧洲和北美都已经上市销售1年左右时间），之前提及的部分消费者感受到换挡时的抖动或顿挫可能是双离合类似手动变速箱的工作原理带来的，或者是消费者还是拿原先一般自动变速箱的感觉预期来看待新福克斯DPS6双离合变速箱产生的感受差异造成的。5.普通自动变速箱和双离合在使用习惯上应该也有所差别。国内在这一块上目前还没有达成双离合稳定使用习惯的共识。传统的自动变速器有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，在换挡过程中，起到抵消转速差减小换挡冲击的作用，但也因为这个缘故，驾驶者也感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，所以理论上讲采用手动变速箱或者干式双离合变速箱的车型更适合追求运动驾驭体验或追求更节省燃油消耗的消费者。6.正确的驾驶习惯也非常重要。由于PowerShift变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换挡，变速箱就会以更低的转速换挡，当换挡转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000rpm出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。所以合适的油门操作方法对于换挡时机的改善，油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。鉴于新福克斯的发动机是优良的高转速发动机，其扭矩平台和高效率区间和涡轮引擎不同（举例：新福克斯的2.0自动运动的最大扭矩是202Nm/4450rpm,而蒙迪欧致胜的GTDI240豪华运动的最大扭矩是340Nm/rpm），有的时候车主太过温柔的驾驶（或者比较犹豫的脚下油门操作），不仅不利于油耗表现，也容易产生一些顿挫感。总结：关于PowerShift换挡顿挫的问题，销售人员主要可以通过以上6个方面对客户进行引导和解释，让消费者明白PowerShift与大众DSG变速箱的区别所在，以及PowerShift相对于传统AT变速箱和CVT变速箱，以及手动变速箱不同的工作特性。附录1：网络引导话术示例1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题。因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，新福克斯的DCT变速箱出现换挡顿挫后，也很容易和之前大众7速DCT的故障联系在一起，这也是可以理解的。鉴于目前情况还没有查实，福特官方也没有明确的说明，我觉得顿挫的问题到底是不是和大众7速DSG变速箱一样是设计问题，有待商榷！其一：大众目前出现的问题的7速DSG变速箱是LUK最新的产品，也是首次装配量产车投入实际应用，而且目前仅有大众一家在使用这台7速DSG变速箱。也就是说这台变速箱在暴露出设计问题之前，没有任何量产车搭载实际验证过，而新福克斯配备的这台DPS6双离合变速箱此前已经安装在雷诺的多款产品上，甚至用以代替之前日产的CVT变速箱，到目前为止没有出现过如同大众7速DSG变速箱过热导致烧毁的问题。福克斯搭载的这台DPS6变速箱源自Grtrag出品的6DCT250，250的含义是最大承受扭矩为250牛米。DPS6同样最大承受250牛米，因此2.0GDI引擎匹配这台变速箱是合适的。新福克斯登陆欧美市场已经很长时间，到目前也没有出现一例类似大众7速DSG变速箱烧毁需要更换总成的案例。新福克斯在美国依然搭载DPS6，没有像美国市场的高尔夫那样，将变速箱换为6AT或是湿式双离合变速箱。其二、DPS6(6DCT250)和大众采用的LUK7前速变速箱虽然同为干式离合摩擦盘接触，但其内部结构并不相同，其换挡执行机构和摩擦盘均不相同。目前出现升档顿挫的情况，在美国市场也同样出现。其实类似这样的采用硬连接变速器（如同手动变速箱）,在换挡过程中出现顿挫的情况并不奇怪。甚至连液力变速箱都会出现顿挫问题，目前能够完美解决换挡顿挫的变速箱，恐怕只有CVT。且这台双离合变速箱和手动变速箱一样，同样能够实现发动机制动，自然会有顿挫感（就像手动挡从高档位降档的情况）。其三、变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换挡，变速箱就会以更低的转速换挡，当换挡转速到达一定低时，二档换到三档就会出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。而1.6AT因为发动机扭矩更小，这样的情况就更突出。所以目前2.0AT车型出现顿挫的情况要更少。大致就说这三点吧，具体原因当然以厂方的表态为准。这只是个人的一些片面肤浅的理解，一家之言，欢迎大家拍砖和讨论。一味的用顿挫吓唬自己，也是没有必要的，毕竟这台变速箱和大众那台不是一个型号。附录2:新福克斯中的PowerShift6速双离合变速器背景：福特汽车公司最近研发了一种全新的双离合变速器(PowerShift），这是一种基于手动变速器技术而开发的先进的6速自动变速器，具有世界水平的燃油经济性。这篇文章阐述了这种运用于福克斯的变速器的优点，技术和基本特征，目的在于增加顾客对该变速器的了解。给客户讲解PowerShift先进的技术：内部双离合器，无离合器踏板PowerShift是一种先进的自动变速器，它的开发基于成熟的手动变速器技术。传统的自动变速器含有内部离合器—不会被驾驶员看到—其作用是换档。它与浸没在自动变速器油液中的变矩器一同工作，传统的自动变速器靠油泵产生的液压将动力传输到轮胎。手动变速器一直以来都是注重燃油经济性的省油之选。这种省油的驾驶方式要求驾驶者无论在转弯，停止或加速时都能够灵活的配合发动机的转速，使用离合器来进行档位的选择。PowerShift使用了内部双离合器，但省去了其他不必要的部件。PowerShift像是将两个手动变速器结合在一起，由于离合器由电子控制，因此驾驶员在换档时无需踩离合器。由于PowerShift大部分元件的设计都是基于手动变速器，因此PowerShift变速器的操控，声音与驾乘感受都与手动离合器有很多类似的地方，只是不需要您进行手动换档。顾客得到的好处：PowerShift变速器保持了只有手动变速器才能体验到的“驾驶乐趣”，您能够在PowerShift变速器的使用过程中体验到只有在手动变速器上才能体验到的乐趣和驾驶的动感。PowerShift采用内部双离合器，这样可以实现6个挡位的流畅和无缝自动切换。一个离合器控制奇数的齿轮组，1号，3号和5号齿轮组；另一个控制偶数的齿轮组，2号，4号和6号齿轮组。动力总成控制单元能很好协调发动机和变速器的运转，使发动机能一直保持高效运转状态。结合这6个有着最佳间隔的齿轮组，PowerShift使得挡位的切换变得非常流畅同时发动机的动力输出不会中断。顾客得到的好处：PowerShift同时拥有手动变速器高效燃油效率和传动自动变速器的便捷，新福克斯1.6L车型配备该变速器能够达到世界水平的6.4L/100km的燃油经济性。“干式”代表简单和高效PowerShift通过内部双离合器干式的摩擦片传输动力和扭矩，和手动变速器的离合器结构相同—同时它取消了在传统自动变速器中需要的变矩器，行星齿轮组，油泵，散热器以及管路。在提升机械效率的同时，PowerShift比类似车型中的4速传统自动变速器还节省了18Kg的重量。顾客得到的好处：PowerShift干式离合器减轻了变速器重量，提高了效率。整个变速箱封入了低摩擦齿轮润滑油，可以延用150000英里的汽车寿命。这个变速器也无需经常保养。具备自动变速器的优点PowerShift的研发基于手动变速器技术和传统自动变速器的特征相结合。其中包括电子控制离合器和同步装置（自动换档），蠕动和空挡怠速。传统变速器上的优点，PowerShift仍然具备。我们添加了蠕动行驶功能，即当在D或R档时，能够像传统的变速器一样不踩油门踏板但是汽车可以蠕动行驶。智能滑行功能使离合器在减速的时候松开。在离合器松开的时候，变速器让轮胎自由转动从而节约了燃油。这种让汽车滑行的功能模拟了传统自动变速器减速时的感觉，但却避免了内部的摩擦或阻力。顾客得到的好处：通过结合PowerShift和制动技术，驾驶者在斜坡停车的时候应不会遇到车辆后退的情况—即拥有传统自动变速器的优点。这使驾驶者无论在何种坡度的斜坡上都可以平稳，顺利地启动车辆。斜坡起步辅助系统汽车停在斜坡时后退的情况非常考验驾驶者，哪怕对于非常熟悉手动变速器操纵驾驶者都是一个考验。平稳的斜坡起步需要离合器与刹车的熟练使用，这通常需要熟练的技术，对时机的掌控。由于PowerShift是基于手动变速器技术开发的，同时具备了防止车辆在斜坡起步时倒退的功能，这就是为什么我们说PowerShift具备有斜坡起步辅助系统。注意：当车辆上坡暂停时，请使用刹车对车辆进行制动。不要使用油门踏板来使车辆停在斜坡上，如果使用油门踏板让车辆停在斜坡上可能会导致离合器过热，降低变速器的使用寿命。PowerShift是两全其美的选择PowerShift为广大习惯于使用自动变速器的驾驶者提供了方便，舒适和便捷的操控，同时提供了手动变速器的高机械效率—同时具备燃油经济性与快捷的响应。新福克斯1.6L车型配备PowerShift可以将燃油效率优化到6.4L/100km，同时可以让车主享受到动感的驾驶乐趣。服务人员支持因为双离合变速器是一项新技术，车主可能不熟悉这种变速器在日常驾驶过程中的特点，下述的信息将会帮助解答车主在使用过程中可能提出的问题。双离合6速变速器特点驾驶中车主可能会听到的声音：车主可能听到变速箱齿轮咬合或者分开时像双击金属般的声音。这是换挡和同步装置工作的声音（类似一个手动档的操作），这种声音通常在非常平坦路上行驶时档位从1升到2档，或则从3档降到1档时可能会听到。这个声音是每个档位切换时都会有，但是通常在发动机运作时或则在高速行驶出现的风噪声都会掩盖这个声音。当车窗关闭和收音机处于关闭状态下这种换档的声音最容易听到，这种声音是换档过程中正常运作产生的，不必担忧。车辆在减速和滑行时变速箱齿轮可能会产生轻微的啸叫声，当变速器被车轮驱动时可能会有这样的声音，这对于采用了手动变速器科技的PowerShift是正常现象。在发动机停止运作后变速器回到初始位置。有些车主在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉（或者一个轻微的撞击感）/或者大约在3.2km/h有一个摩擦的声音。这种噪音是由于变速器内的轴承旋转时造成的，不影响变速器的寿命。拖拽的感觉可能出现在低档位，或则在迅速踩下和松开油门时更明显。在停车场里行驶或者当车主多次踩下和松开油门时这种感觉会比较明显，这种拖拽的感觉是干式离合器的特点并且这也是手动变速器典型的特点。相反的，传统自动变速器有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，从而感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感。新双离合PowerShift6速变速器普遍的用户体验如果经销商需要和类似的车辆变速器作对比时，当变速器的声音和类似的车辆相同时，请首先确保两个变速器都有相同的工作温度。然后变速器的声音会根据变速器油温的上升和变得更加稀薄而产生变化。如果汽车电池耗尽或则断电，变速器控制单元会让变速器的所有档位重新切换一次来重新学习各个档位位置。这将会产生一些机械噪音，持续10-30秒。当变速器控制单元电力耗尽时发生这样的情况是正常现象。当这样的情况发生时汽车不会启动或行驶。由于汽车断电，变速器控制单元会将离合器分离开，让汽车为发动机安全的重新起动做好准备。这是正常运行过程的一部分。&&&
二星认证车友会
一定要看完~尤其是男同志们~&
已经看完了
二星认证车友会
&于& 17:03&发表在&已经看完了有木有那么快啊～～&
二星认证车友会
里面对于ｐｏｗｅｒｓｈｉｆｔ双离合的变速原理说的非常仔细，也非常容易理解，并且说出了很多常见问题的原因～&
&于& 17:04&发表在&有木有那么快啊～～&一字一句，完完整整看望
很好解释了1档升2档的卡擦声提车时略有顿挫感，现在已经没有了，但是手动模式顿挫感还是有的。
二星认证车友会
&于& 17:10&发表在&一字一句，完完整整看望那你还真快&我看了大概２０分钟～一边看一遍ＹＹ&工作的样子～哈&
二星认证车友会
&于& 17:10&发表在&很好解释了1档升2档的卡擦声提车时略有顿挫感，现在已经没有了，但是手动模式顿挫感还是有的。这变速箱要是不漏油&要是长时间低速下不出问题还是很不错的～&
驾驶中车主可能会听到的声音：车主可能听到变速箱齿轮咬合或者分开时像双击金属般的声音。这是换挡和同步装置工作的声音（类似一个手动档的操作），这种声音通常在非常平坦路上行驶时档位从1升到2档，或则从3档降到1档时可能会听到。这个声音是每个档位切换时都会有，但是通常在发动机运作时或则在高速行驶出现的风噪声都会掩盖这个声音。当车窗关闭和收音机处于关闭状态下这种换档的声音最容易听到，这种声音是换档过程中正常运作产生的，不必担忧。这个问题我遇到过几次。但是这里还是没有解释漏油的原因和根治的解决办法。漏油不可怕有问题能解决就好，可怕的是到现在漏油问题还是不能从根本上解决。虽然我还没漏，但是我也希望看到长安福特拿出有效的解决办法出来。态度决定一切。
二星认证车友会
&于& 17:14&发表在&驾驶中车主可能会听到的声音：车主可能听到变速箱齿轮咬合或者分开时像双击金属般的声音。这是换挡和同步装置工作的声音（类似一个手动档的操作），这种声音通常在非常平坦路上行驶时档位从1升到2档，或则从3档降到1档时可能会听到。这个声音是每个档位切换时都会有，但是通常在发动机运作时或则在高速行驶出现的风噪声都会掩盖这个声音。当车窗关闭和收音机处于关闭状态下这种换档的声音最容易听到，这种声音是换档过程中正常运作产生的，不必担忧。这个问题我遇到过几次。但是这里还是没有解释漏油的原因和根治的解决办法。漏油不可怕有问题能解决就好，可怕的是到现在漏油问题还是不能从根本上解决。虽然我还没漏，但是我也希望看到长安福...是啊&这只是个介绍ｐｓ双离合变速箱相关问题的文章，没有说缺点！漏油那个我觉得是装备和密封垫的问题～～&密封好的话&怎么会那么容易漏油～
&于& 16:55&发表在&同志们~朋友们~&女士们~&先生们~有木有想我~有木有~有木有~&注：这应该是厂家给予4S店销售的培训材料，我看了一遍，觉得里面有很多东西对大家用车有好处！转过来给大家瞅瞅~&&原标题：新福克斯PowerShiftTM&6速双离合变速箱换挡顿挫指导话术&&&&&&1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题，因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，在消费者谈论到新福克斯的PowerShift双离合变速箱出现...我勒个去！！先收藏，再认真看完！！
二星认证车友会
&于& 17:16&发表在&我勒个去！！先收藏，再认真看完！！骚毛你来了～&你看下吧～最然有贴金之嫌，但是里面也说出了很多不是问题的问题，希望能帮助大家有所认识～
手动的路过。。不过还是认证看完了
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&于& 16:55&发表在&同志们~朋友们~&女士们~&先生们~有木有想我~有木有~有木有~&注：这应该是厂家给予4S店销售的培训材料，我看了一遍，觉得里面有很多东西对大家用车有好处！转过来给大家瞅瞅~&&原标题：新福克斯PowerShiftTM&6速双离合变速箱换挡顿挫指导话术&&&&&&1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题，因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，在消费者谈论到新福克斯的PowerShift双离合变速箱出现...已经学习完了，好久没看到你了啊
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