第三方登录：大象公会：出门该靠左还是靠右走，这是个问题
来源：大象公会日 10:11
《清明上河图》（局部）北宋画家张择端所作　　车马行人并无确定的通行方向　　不过，中国古代进城楼时，也有确定的方向——靠左。《隋唐嘉话》载：“城门入由左，出由右，皆周法也”，驿道的“堠子”（里程界碑）也多靠左设置，与今天正好相反。　　而欧洲则在中世纪出现了差异，1756年，英国第一次规定在伦敦桥需靠左通行，马车增多后，又在年两次以法案形式确立全国的通行方向：靠左。　　而多数欧陆国家与此相反。1752年，俄罗斯女皇伊莉莎白下令全国靠右通行，法国也在大革命之后改为向右，但他们的理由比较独特：为了与之前的传统一刀两断。他们认为，之前多数靠左通行，是方便向贵族请安。革命之后万象更新，道路上自然也要改变。　　【势力扩张与左右之争】　　19世纪时，欧陆的多数国家已完成右转——最迟的是西班牙和葡萄牙，20世纪30年代左右才统一靠右。一些国家还在国内出现混杂现象，如1899年前的比利时，部分城市向左，部分向右。　　右转趋势离不开扩张势力的推动。尤其是拿破仑，征服欧洲期间，拿破仑每到一处就强硬的推行法国规范，当然也包括通行方向。同样，希特勒的扩张也让波西米亚等地区统一靠右行驶。1967年瑞典街头，尽管道路上已经画了新的路标，但司机们显然还没熟悉新规　　而英国仍旧保持左行——毕竟，这个岛国远离欧陆征伐，可以保持古老的社会规范。也避免了汽车普及后，大陆内统一行驶方向的趋势。现在，除了英国欧洲仍旧保持左行的国家是：塞浦路斯、爱尔兰、马耳他——都是岛国。　　扩张的影响还体现在世界范围殖民地的通行方向。英国本土虽小，其殖民地却在19世纪遍布全球，这些地区自然遵循了英国的标准。而法国、德国等欧陆势力范围则多靠右通行。当时的规范主要针对马车，20世纪后，汽车逐渐普及，仍延续了这些交通规则。　　随后，殖民地不断独立，其中一部分仍继承原有制度，也有少数国家出于政治原因，采用了相反的方式。　　美国就是改制的最有影响力的例子。独立战争之前，北美十三个殖民地多是靠左行驶。独立后，一方面希望与英国有所区分，另一方面，法国在独立战争期间给予美国巨大帮助，其思想、文化对美国影响颇深。1792年，宾夕法尼亚州最先通过了右行方案，1804年、1813年，纽约州和新泽西州也通过类似法令，右行逐渐在美国普及。　　同属于北美的加拿大则较为复杂——法语区和英语区习俗、规则都有差异。经过多次讨论、妥协，1923年后也向右转了。　　当然，更多的殖民地保留了原有规则。比如曾是英殖民地的香港。另一些则在殖民国变化后维持原样，如澳门。1928年，葡萄牙转为右行，澳门却依然左行。一是澳门的车辆多来源于香港，二是没过多久，同样左行的日本就占领了澳门，延续至今。　　日本也是靠左通行，但他并不是英国殖民地，历史上，武士们靠左通行以方便拔剑固然有影响，更重要的是1870年左右颁布的马车通行法案规定左侧行驶。之后又从英国引入铁路交通规范，造成了靠左行驶的惯例。不过，冲绳在被美国占领期间奉行的是靠右行的美国标准，1978年才改回来。世界范围内那些靠左行驶与靠右行驶的国家　　二战期间，日本占领地区一度也规定左行，如中国东北等。战后这些国家都自行制定了政策，但汽车业的崛起，日本仍有保持了另一种形式的影响————由于大量进口日本二手车，阿富汗、缅甸、俄罗斯远东等右行地区，却大量使用驾驶室在右侧的左行车辆。　　【中国的右转】　　中国大陆的右向行车规则在1946年之后形成。在此之前，一度出现“南方向左，北方向右”的局面。　　十九世纪后期，西方各国的势力进入中国。德、法、俄等国主要经营北方，南方则是英国势力占优。因此，南北方的租界制定了各自的交通规则，出现“一国两制”。　　最早有关通行方向的告示出现在1872年，由上海租界工部局发布，多次刊登在《申报》上：“凡马车及轿子必须于路上左边行走，右边超过”。上世纪20年代的上海街头，车辆统一靠左行驶　　民国建立，尤其是北伐之后，国民政府形式上统一全国。 1934 年12 月，国民政府颁布《陆上交通管理规则》，规定全国车辆靠左行驶，结束了左右混行的局面。　　但抗战后期出现了新的情况——越来越多的美国援助的汽车进入中国，因此，许多地区出于实际考虑，转而适应美国车辆的右行。　　这让国民政府考虑转向的必要性。主要为了节省恢复左行的改装费用、减少美军肇事。　　《申报》做了一份估计：“向国外购入车辆，其驶向多须改装，而改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用,殊为浩大……”　　至于肇事，当时，上海、天津、成都、重庆等城市都驻扎了一定量的美军，确实出现了不少事故。据统计，1945年 9月 1日至12月 31日，美军车辆在上海市区肇事共 68起,伤 54人,死 18人。　　当然，这些肇事并不都由于驾驶方向有别，美军酒驾也是原因之一。但当时的舆论普遍将矛头对准了混乱的通行规则。　　不过，由于日本的突然投降，原计划10月实施的改制推迟到了日。为此，各地竭力宣传新政。　　重庆专门举办了演习——宣传靠右通行。31日下午二时至四时，政府在小什字至都邮街一带试行演习，有警察维持秩序，据报道参加的车辆一律靠右行驶，“成绩斐然”。　　天津则规定施行新政后的一周为“宣传管理周”，之前的12月23日，还在全市各娱乐场所巡回演讲，27日又给人力车做训话等。成都也很重视娱乐场所，政府决定，新规实行前 3日，在繁华地段印刷标语，同时在电影院映放交通广告，并在街头演讲。　　上海自然是改制的重点城市。当时，上海登记汽车12余万辆，居全国第一，但其来源复杂，统一向右行有难度。当地报纸连续刊登头条宣传通告，12月 31日，市政府大礼堂举办招待会，市长、副市长、公用局长、警察局出席，再次通告改革方案。　　但是，上海的施行时间比全国规定慢了6个小时——全国公路都在1月1如0时更改，只有上海是凌晨6点。其理由具有十足的个性：　　“兹以是晚适为大除夕，各界狂欢庆祝中，未便骤然改变，故决定元旦日晨六时正起实施”。　　不过，虽然晚了6个小时，上海的排场却很了不得。当天6点，12万多汽车鸣笛足有2分钟，才全部转为右行。　　于是，右行的规范就此在大陆统一，共产党执政后也延续了这一方式，直到今天。“请同志们统一靠右行！”查看: 3928|回复: 2
交通规则 之 靠左行靠右行
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发表于 12-09-21 14:41
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交通规则 之 靠左行靠右行
全世界60亿人口中，靠右行的“右派”约40亿，靠左行的“左派”20亿。
& && &&&世界人口最多的5个国家中，有3个是靠行右驶的：中国、美国和苏联。另外两国家，印度和印度尼西亚，则是靠左侧行驶的。
　　“右派”，多是典型大陆国家，如美国、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等；“左派”，多是典型岛国和半岛、次大陆国家：英国、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。
　　路线分“左右”，来由各不同。
　　“左派”曾经风靡世界
　　靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。在古时，无论中外，道路行走的规范都是相当地方化的，但道路延长，交往扩大，地方性习惯区域化，区域化习惯变全国性规范。
　　这一时期，世界上较多被采用的，恰是与现在完全相反的靠左行。
　　按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。一则，人们骑马，习惯是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。——《圣战骑士》里的骑士决斗统统靠右行，因为那是美国好莱坞的杰作。
　　日本靠左行的历史缘由与此类似，武士虽不为美人决斗，但和欧洲的骑士一样经常面临决斗。武士长刀在左侧，便于右手拔剑，身体左边是脆弱的空当，自然靠左行才能掩护空当便于攻击防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎头冒犯，遂举国“咸于左派”。
　　拿破仑开创“右派”阵营
　　说来有趣，目前世界上多数国家靠右行驶的缘由还得扯上拿破仑。法国大革命前，法国贵族的马车同样也是习惯左行。在受尽压迫的底层人民看来，“靠左行”意味着贵族与特权，而“靠右行”则带有“革命”的意义。于是，法国大革命了，车辆右行了。
　　拿破仑上台后，发动了征服欧洲的战争。法国占领了哪里，就把靠右行规则带到哪里。德国、俄国、意大利、西班牙、比利时等等。正是，自从有了拿破仑，欧洲不再集体搞“左倾”。同样，英国也把自己靠左行的规范一一带到它广阔的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亚、南非等等就坚定不移地走“左”的路线。
　　顺带说一句，拿破仑的革命靠“右行”，到了“文革”时期，要红卫兵小将们觉出味道不对：革命得靠左才对，怎么可以靠右？改！不过工程浩大，小将们又太忙，所以没顾得上。
　　美国改变“左右”力量对比
　　在英国众多的殖民地里，美国是个例外。由于美国经过与英国长年战争才有国家独立，而法国在其中多少给予了一定帮助，为彻底与英国划清界限，美国在建国伊始便由道路交通的“左派”转为“右派”。
　　由战争原因改变“左右阵营”的不仅仅是美国，匈牙利、奥地利、捷克就是在二战中被德国占领才改为靠右行驶的。
　　当美国加入到“右倾”阵营后，“左右”的力量对比开始发生明显改变。众所周知，由于驾驶观察路况的需要，靠右行驶和靠左行驶决定了“左驾车”和 “右驾车”之别。美国是现代汽车工业的发祥地，美国的“左驾车”源源不断地倾销世界各地，它在相当程度上决定了很多国家靠左走还是靠右走的问题。
　　中国便是典型，1945年以前，中国一律是靠左行驶的。这是因为当时的中国主要是英国势力范围。抗战胜利后，美国汽车开始大量进入中国，“左驾车”一举占了数量优势，由是之故，国民政府下令从日开始，汽车一律靠右行。另外，美国也顺便“左右”了加拿大。
　　骆驼阻止巴基斯坦“右倾”
　　并不是所有国家的“左右路线”改变都如加拿大和中国这般顺利。在改变“左右路线”时，习俗给变革带来很大阻力。例如瑞典，起初属于“左派阵营”，但由于周围的国家，如挪威、芬兰等都是“右派”，这给瑞典的跨国交通带来诸多的不便。
　　于是，瑞典为“左右”问题进行了公民投票。结果超过80%的国民不同意改革。不过，瑞典国会铁了心要解决和邻国之间的交通问题，甚至动用了军队来维持交通秩序。在这样的强力推行下，瑞典终于改革成功。
　　巴基斯坦就没这么幸运了。20世纪60年代，巴基斯坦政府终于下决心改革。但政府的想法遭到了很多人的反对，其中最大反对声音居然是因为骆驼。
　　——在巴基斯坦，有很多的骆驼车，而骆驼都有走老路的习惯，指望这些倔强的家伙改变行路习惯几乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向骆驼投降。
　　从“右”到“左”的惟一例外
　　在“左右阵营”开始确立后，发生过“左右立场”动摇的基本都是由“左倾”变成了“右倾”，日本的冲绳是惟一例外。二战结束后，日本和美国签订了《旧金山和约》，将冲绳交由美国托管。由于美国的原因，冲绳的车辆一律靠右行。
　　1971年，美国将冲绳归还给了日本。由于日本属于坚定的“左派”阵营，冲绳的“右倾”问题一直是日本政府亟待解决的大事。但由于习俗的强大阻力，日本政府直到1978年，才彻底将冲绳交通“右倾”的问题解决。这时，日本将分裂了20年之久的“左右阵营”重新统一，再次做到了“车同轨”。
　　道路交通的“一国两制”
　　由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。
　　这样一来，就产生了诸多的不便。虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。于是，人们想出了这么一个解决的办法。即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后， “右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。
　　即便如此，两地司机置身异地后依然会觉得不适应。想想吧，当习惯了靠右行的您，到了香港突然改为靠左行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。
　　但问题是，回去的时候又怎么办呢？看来，金庸小说里的“左右互搏”功夫还真的不是一般人能练得了的。
瘾科学：靠左走靠右走 - 汽车靠边走的故事
美属萨摩亚上个礼拜将开车的方向从靠右走，换成了靠左走，是自从 1978 年冲绳换方向以来，第一个改行车方向地区。美属萨摩亚政府说这么做可以减少对美国车的依赖，并且期待前往纽、澳等国工作的侨民能在换车时将二手车寄回到美属萨摩亚。刚换过来自然是问题一箩筐，最严重的大概是左右对调后，公交车变成朝路中间开门了，危险啊！
当然美属萨摩亚换行车方向只是个引子，这篇文章的主题还是为什么会有些国家靠左走，有些靠右走？在点继续阅读之前，可以自已猜猜看喔！
古人走路都靠哪一邊？有趣的是，我們竟然沒有任何書面的資料可以證明古代的人都靠哪邊，大概古人覺得這種日常小事不值得記錄吧？禮記內則篇說「道路，男子由右，女子由左」而王制篇則是進一步說「道路：男子由右，婦人由左，車從中央。」，不過總覺得這裡的左右之分不是為了交通安全，而是君子間的禮儀規範而已。古羅馬人似乎是靠左走的，因為在一個保存良好的羅馬古採石場中，進出的車輛壓出的車痕顯示離開採石場的左側車痕比較深（因為載了石頭比較重）。
有一說公元 1300 年時，罗马教皇朴尼法斯八世（Boniface VIII，亦譯博義八世）宣布举行第一个基督大庆纪念时声明：条条大路通罗马，下令要求所有前往羅馬朝聖的教眾，皆應靠左而行。但這種說法似乎沒有文獻佐證。
騎士法則：靠左行
中世紀的時候的右撇子騎士（畢竟右撇子佔多數嘛）會將佩劍掛在左側的腰間，方便右手拔劍禦敵。這造成了靠左而行的效果：首先，因為劍左邊，因此從馬的左側上馬才不會踢到自已的劍，而左側上下座騎也意味著靠左而行比較方便上下。其次，當時的道路並不是那麼的安全，如果有歹徒臨面而來的話，那騎在道路的左側也方便拔劍砍人。
有趣的是，中世紀盛行的馬上長槍比武大賽，雙方對衝的時候是靠右而行，右手持槍，然後將槍頭橫過馬頭的上方到對向去，所以顯然馬上長槍比武不是靠左行的源頭。不論如何，英國在 1756 年將在倫敦橋上靠左行立為行政法，1773 年立了一條建議所有人靠左而行的法律，1835 年強迫所有人靠左而行。隨著大英帝國版圖的擴大，前英屬殖民地現在大多是靠左而行。
馬車法則：靠右行
法國和美國地大路寬，所以路上跑得大多是馬車而不是騎士，因此行車方向便不同於英國。怎麼回事呢？原來馬車駕駛常常要用鞭子操縱車隊，這時右撇子的駕駛會稍微靠左坐一點，方便右手控制所有的馬匹。當駕駛靠左坐之後，自然和對向來車錯車時會偏好靠右行走，以方便看到錯車時有沒有撞到、擦到的危險。
另一個說法，是法國的貴族本來都是靠左走的，賤民則是靠右走。等到法國大革命時，以前的那些貴族為了怕招致反感，就個個都跑到右邊去，於是法國就變成了靠右而行的國家。不論是哪種原因，法國因此有了靠右行駛的傳統。美國則是最早跟著英國靠左（原本是英國殖民地），但在 1792 年時賓州率先立法要求所有駕駛人靠右，其他州逐一跟進，到了南北戰爭時所有的州都是靠右了。好玩的是，那時的美國人雖然靠右行車，但坐也是坐右邊，因為怕會掉到水溝裡...
征服者法則：我說了算！
前面說過殖民地大多是跟著宗主國「靠邊站」，例如印度、澳洲和東非、南非都跟著英國靠左，而埃及和北非則是跟著法國靠右（英國還沒來得及將埃及的方向定型就被法國佔領了）。戰爭有時也會帶來行車方向的改變，拿破崙就逼所有當時被征服的國家 -- 瑞士、德國、義大利、波蘭、西班牙 -- 跟著法國靠右走，日本則是在英國使團強力的「說服」之下，變成了靠左。希特勒和納粹德國是另一個改變方向的重要推手，1938將原本左右各半的奧地利變成全靠右後，在 1939 年又將捷克斯洛伐克和匈牙利逼成了靠右，自此歐洲大陸全部成為了靠右走的天下。
二次大戰結束後，許多前日本殖民地都在美軍佔領期間改成了靠右，像是韓國、沖繩等。資料當中只說中國在 1946 年確立了右行政策，所以我的猜測台灣是在那時候換過來的，和美國應該無關。沖繩後來在 1978 年換回了靠左開車，日本以此象徵沖繩的正式回歸日本（即使 1972 年就已經移交了）。
邻居法則：跟著邻居走...
瑞典是個這種法則下的例子：她自已是靠左行，但所有的鄰居（挪威和芬蘭）都靠右行，而且當時瑞典的汽車工業甚為發達，但大多是出口給靠右行的國家。因此瑞典基於這些理由，在 1967 年從靠左行換成了靠右行。
加拿大是另一個例子。加拿大內部原本就靠左還是靠右行是分裂的 -- 前法屬的殖民地魁北克是靠右，其餘的地方大多靠左，但也有些靠近美國邊界的地方是靠右。為了和鄰居統一，新伯倫瑞克省（New Brunswick）和新斯科細亞省（Nova Scotia）分別在 1922 年底和 1923 年初換成了靠右行走，結果却发生了意料之外的狀況 -- 路上拉牛車的牛太笨了，沒辦法接受突然的方向改变，因此赶牛的车夫只好忍痛將牛給宰了，再換新的牛重練。那年市場上的牛肉超便宜的呢。
目前全球的總人口三分之二靠右行車，三分之一靠左。但無論是靠左走還是靠右走，1949 年簽定的 Geneva Convention on Road Traffic 倒是有限定同一個國家內只能有一個方向。全世界基本上所有的國家都符合這個規範，只剩下中國仍然是一國兩制 -- 大部份地區雖然是靠右，但香港和澳門卻是靠左。
我国交通是靠右行驶，为什么火车运行时靠左行驶?
关于这个问题的解释有好几个版本，我挑选了两个比较可信的：
1&&火车靠左行驶也没特别的原因,只不过以前的行驶环境是靠左行驶,之后延续下来而已.&&
&铁路技术管理规程&规定信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线&&
上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。&&
信号灯多样性容易观察.&&
在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.不仅如此,你再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车.
2&&汽车右侧行驶是怎样形成的&&
这种习惯起源很早。古代的欧洲军人都左手持盾牌、右手执矛或剑，实行右侧通行，双方可以在持盾牌的一边走过，避免冲突或误伤。18世纪法国大革命以前，法国贵族的马车靠左行驶，而徒步行走的平民走在道路的右侧。1789年大革命后，罗伯斯庇尔命令巴黎的马车和行人一律靠右行驶。拿破仑上台后，命令军车和运输马车也靠右行驶。被拿破仑征服过的瑞士、德国、意大利、波兰、西班牙等，都以靠右行驶为交通规则并延续下来。&&
1792年，美国宾夕法尼亚州立法机关规定从兰开斯特到费城的征税公路上的车辆一律靠右行驶。纽约州1804年颁布了州内所有车辆都靠右侧行驶的法律。这些内容奠定了美国右侧行驶的交通法规。美国最早的汽车制造出来的时候，福特反对将T型车的方向盘放在右边，于是方向盘就统统被安装在左前座的前方。这种格局成为各汽车制造商竞相摹仿的榜样。
关于火车：&&
一般有两种解释：
1历史原因,旧中国列强在中国,瓜分路权,现在的四大干线,京广线的北段北京至武汉的汉口旧时称京汉线,京哈线的南段北京至沈阳段旧时称京奉线,京沪线的北段天津至南京的浦口旧时称津浦线,南段自南京的下关至上海也叫沪宁线,都有英商参与投资或经营,英商就依英国铁路的标准来修建和组织运营,英国的行车制式为左侧行车制,轨距为4英尺8.5英寸(合1,435mm)的标准轨距,故它奠定了我国左侧行车制和1,435mm轨距&&
2地理原因，地球近似球体，自西向东转，周期86400秒，赤道附近的线速度约为460米/秒，南北两极的轴心速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。如果火车靠右行，西边轨道上的火车受的力向东，东边轨道上的火车受的力向西，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，就很可能有相撞的危险。所以，我国复线火车规定靠左行。
######关于火车、地铁、轮船的左右行驶制######
英國的鐵路和軌道交通系統幾乎全都靠左行駛。但是也有例外，例如在蘇格蘭，從格拉斯哥至威廉堡（Fort William）的鐵路上，火車是靠右行駛的，因為這段鐵路的站台都設在兩條路軌的中央，列車靠右行駛，則站台在列車前進方向的左側，司機在進站時可以方便地觀察站台上的情況。
在一些曾經是英國殖民地的國家，比如澳洲和印度，列車也是靠左通行的。但是加拿大是個例外，它的鐵路系統和美國一樣，是靠右側通行的。
值得注意的是，在一些機動車靠右側行駛的國家，比如中國、法國、比利時、義大利、瑞士，火車也是靠左行駛的。這是因為這些國家最早的鐵路系統也是聘請英國工程師設計建造的。日本的鐵路系統靠左行駛，它把這一規則帶到了曾為其殖民地的韓國和台灣，韓國和台灣在第二次世界大戰後將機動車通行方向改成了靠右通行，鐵路交通規則卻沒有更改過來。
在軌距相同的情況下，不同國家之間的鐵路可以直接連接，例如連接英國和法國的「歐洲之星」列車（Eurostar），在英國和法國境內都是靠左行駛的，因此不需要變換方向。在列車進入行駛方向不同的國家時（例如從荷蘭進入比利時、從中國進入蒙古），則在越過邊境時採取錯軌的方式變更通行方向。
靠右側行駛
美國、加拿大、德國、俄羅斯和前蘇聯國家、丹麥、芬蘭、挪威、荷蘭等國採取鐵路靠右側通行的規則。這些國家的軌道交通系統也多採取靠右通行規則。在美國，芝加哥西北鐵路（Chicago and Northwestern Railroad）在遇到雙線路段時靠左行駛，因為這條鐵路是由英國人投資修建的。
朝鮮的鐵路基本上都是單線，在火車站和會車段，採取各自靠右側通行的原則。
当火车在北半球运行时会由于地转偏向力的影响而产生车身微右倾的结果，因此当火车运行时会对右侧铁轨产生的压力较大，同时铁轨对火车的支持力也会较大，左侧铁轨所受的压力及所产生的支持力都较小，起到保护路基的作用。
但铁路道床及铁轨的科学设计形状会使得火车在运行时保持车身平稳。这样当两列火车相遇时就不会因发生车身内倾而相撞的意外了。
所以，无论在南半球还是北半球，也无论左行还是右行，都无所谓了。实际上双轨铁路之间的距离又怎会让两车相撞呢？这应该就是习惯所使。
突然想问一个问题，我很少坐火车，如果两车错车时，突然打开车窗，车内气流是向外运行呢？还是车外的气流涌入车内呢？
肯定是向外流。
还有一点需要说明，两车的铁轨足够远，相互之间不会形成大的影响。我曾在两车相错时，站在急驰的两车间，除了噪音比较大，有点心惊胆战外，还是比较安全的，可以顺着铁轨方向走你的路。
上面也已经说了，靠左行与靠右行都没有什么大不了的，关键是习惯。
地铁也是同样的道理。
###河道里，轮船是靠左行的。
15世纪，英国海军为减少进出泰晤士河的船只事故，规定进入泰晤士河的船只将太阳运行方向让给驶出船只。因为泰晤士河的流向是由北向南再转向东流，经伦敦入海，所以，出泰晤士河的船只靠东，而人们观看地图的习惯是“上北、下南、左西、右东”，于是形成了左侧通行制。1756年，英国议会通过伦敦桥交通法，要求所有车辆靠左行。 于是左行制源于水上航行。
根据流体力学在船舶航行中的原理，船头是排出流，压强高，船中是吸入流压强低，船位也是排出流压强高。所以当两条船平行近距离航行的时候，船舶之间如果间距小于船长的情况下，这种效应就马上产生了。两条船平行航行，相对速度假设为0，那么中间产生的流压是最小的，导致互相被吸入靠近发生事故。 因为货轮之间的引力较大，而且轮船不像汽车那样容易控制，靠太近了容易碰撞。高速行驶的列车会在周围形成较大的绕动气流，人如果离得太近会被气流卷进车下。 火车的原理也是类似，所以千万不要过于靠近高速行驶中的火车。
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中华人民共和国道路交通管理条例规定：车辆和行人必须遵守靠右侧通行的方式。。。
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