捷安特ocr3500怎么样，和3300有什么区别？现在轮胎是米其林700c28c…换成700c23_百度知道
捷安特ocr3500怎么样，和3300有什么区别？现在轮胎是米其林700c28c…换成700c23
捷安特ocr3500怎么样，和3300有什么区别？现在轮胎是米其林700c28c…换成700c23c建大阻力会小点吗？
提问者采纳
3500的轮胎是23C，3500的轮组是ZERO的OCR3500和OCR3300区别就是3300的轮组是捷安特自己生产的。不过3300变速还是2400的，3300的是28C，3500的变成微转的了，3500应该要比3300稍微轻一点
微转好还是2400好
轮胎都是米其林28c的一样的
3500不是23C的么，你那个是哪年产的？变速是2400的好。
今年的车子
2014款？这个我还真不知道，我只知道OCR系列2012年之后就已经停了。关于这俩车的区别你去店里看一下就知道了，主要区别就是手变、前后拨和轮组，什么型号的零件上都写着呢，看一眼就知道了。
谢谢你我不太懂
如果是我我就会买OCR3300，因为这俩车区别真不大，多花那几百不如装个自锁再买个好眼镜。
我看3500颜色好看，还有扁辐条，手变刹车都很轻，很舒服的
等会拍照你帮我研究一下。
主要拍轮组和手变就可以
你这个是12款的，微转的手变。买这个不如买12款的OCR3300，升级2400手变之后性能和3500基本一样，价格更便宜。
ZERO轮组这个版的应该是配的米其林23C外胎。
这轮组好吗？
VUELTA的花鼓、ZERO的车圈，挺好的，如果不是因为装了这个轮组也不会用微转的变速
你很专业的，有没有3300的好
这轮组比3300的好，但是这俩车总体差距不大，3500贵几百块但性能没多大提升，这俩车都是16速，都能下把位变速，3500的优势一点都不明显，所以14年3500被取消了，OCR3300改为R3300，OCR3700改为R没有了。
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太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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出门在外也不愁捷安特OCR3700、OCR3500，喜德盛RX330_公路车吧_百度贴吧
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捷安特OCR3700、OCR3500，喜德盛RX330
三个车，纠结了好几天，3500微转变速纠结。RX330好像不错，不知道喜德盛现在怎么样？好像很多很贵的车了，rx330又是碳叉，还是Sora套件，3500块钱怎么样？和捷安特OCR3700比怎么样？
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在用微转，喜欢微转，上下档干脆利落，不像喜马诺那样软，和朋友骑车他们变速比我慢了将近一倍，缺点就是再高端也是外走线，不过骑3500一台八速的车子，外走是肯定的，所以这个缺点不叫缺点
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3500，肯定满意！
第一张是外走线，就是3500的套件，微转的，第二张是内走线，楼主仔细看看有什么区别
3700小改小改又骑一年。。。一分钱一分货，个人推荐3700
rx330不错。
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捷安特ocr5500用那种内胎好啊。本人新手求大神们指教！
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捷安特OCR3300与OCR3500入门公路车配置区别之详细对比！
首先说外观，长得太像了！如果不是的外观差异，连自己都系有时搞混，他们的角度也是一模一样！
首先列出不同之处：
<font color="#.变速系统
<font color="#00 shimanoS（ST3300）手变系统+浩盟6061铝合金钢链轮锻造
<font color="#00 micro shift（微转）系统+包括微转8S手变+浩盟GI6061全铝合金液压成型
<font color="#.
<font color="#00 CR18钢
<font color="#00 6061铝合金
<font color="#.
<font color="#00 shimano 2200
<font color="#00 清豪OEMHUB
<font color="#.
<font color="#.轮胎
<font color="#00 产建大硬边轻量训练外胎
<font color="#00 米其林低端轻量硬边训练胎
<font color="#.用途与定位
<font color="#00 适合娱乐级公路运动体验用户
<font color="#00 适合竞技运动入门发展用户
以上是五个不同之处，仅仅看外观还真看不出来，自己也是骑了试了看了才发现不同之处大着
首先我们先来对比手变：
这是3300的ST3300（已经归到2200级别系统同用）
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这是3500的微转
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首先是手感，3300手变和3500在手变手感上区别不大，3500的微转早先比较韧的说法再我长期试用后发现问题并不大
大家同是8级，已经适合爱好者强度不大要求不极端苛刻的使用了；而区别大概就要在于设计和用途
<font color="#00手变设计不准备给竞技使用，所以其中一个退档健位于手变内侧较上，也就是说，它只准备给体验一下公路骑乘的快感之用，如果你在捉着把深度下垂位置发起攻击姿势准备变速的话，恐怕比较困难，他设计时候就只将就完全的常规上握手位置去进行变速操控，如图
这个退档键你只能在常规上握手位去操控
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而3500的微转手变对比之下则有两个优势
<font color="#.角度模仿7800更加讲求人体工学，手柄和弯把深度下垂、常规上握位置更靠近，力臂更长，非常适合东方人之用
<font color="#.其变速进退档键均位于手变外侧，方便竞技初学者发起握深度下垂位置发起攻击变档
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变速系统篇
之间的变速系统差距不大
微转也是兼容shimano的工业标准，齿轮和均一样，在此没有明显性能区别
3300使用的是2200的变速系统，其实就是把曾经的3300降级换个把戏，因为要留着位置给新进的3400新sora，shimano为了把他们相同的用途按照级别来区分开，所以弄了个2200，当然了，2200在某些结构上要比3300重一点，这个对体验公路快感来说影响并不大，特别是我们
3500使用的是也是微转系统，3300的变速系统重量上当然不是和35的微转一个量级的，微转采用的是比较硬材质的铝合金为主，真的山寨了7800...
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3300采用的是浩盟锻造的铝合金，链轮（盘片）依然是钢的，他们是机械拼装在一起
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<font color="#00采用浩盟的GI一体液压成型的铝合金，彻底6061 T6
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重量上，他们自然就不可能在一个量级，这个大东西重量非常明显，而我们能感觉到重量的区别到了“敏感”程度
加速上，拼装的3300的铝合金+钢的接插加速反应绝对不如3500的GI，这个还是其次，关键还是GI重量相对轻不少，而且.........样子也PRO不少！
这是3500微转的，多数部件都是铝合金
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而33则采用2200，某些部分还是钢和工程塑料
图为3500实物，和角度上均没有明显区别，角度一样，材质也是一样的
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相同的角度，甚至到部分，战斗机反叶片形状的赛车式样也是一模一样
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这种形状空气动力学上叫“针叶型设计”，具体老说本来是产生升力；在和各种赛车上这种设计成了一个颠倒的反针叶型，产生升力成了增加下压力，让直线前进时车头更加稳定
角度均为“Compact Road Design”
这个就是当年环法让西班牙昂斯车队一炮而红成为团队TT第一的武器
Compact Road Design意思就是经典的“压缩公路骑行设计”
Compact Road Design藉由将上管有效地从往座管方向倾斜，GIANT能够缩小整个的前三角与后三角的尺寸，打造出明显不同的外观。在功能上来说，这种简化的设计不但能够降低的重量，同时也可以增加侧向的刚性。也因为增加了侧向的刚性，同时也增加了的加速性能，因为可以减少更多不必要的弹性。不过刚性固然可以增加踩踏力量的传导效率，却未必会对骑乘的舒适度有帮助
为了改善这个课题，工程师仔细的在关键部位增加纵向柔软度，让有着更好的操控与舒适度
而后区别在于的
<font color="#00的CR18钢
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<font color="#00的6061铝合金
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空气动力性能上，其为都为对称的针叶型，让快速流经两边的空气对其提供了直线负梯形的空气压力作用，使车子走起来前轮更笔直（依靠强大的空气压力），你骑得越快压力则相对越大！这种设计已经引用到各种公路或者硬叉上了，特别是TT个人计时赛车的，这个负梯面更具大！提供更加出色的直线冲刺稳定性！3300采用的为锘钼钢材质，虽然相对铝合金重但钢有个特性，他拥有丰富的弹性，遇到小坑小洞他能起到一定的缓冲作用，3300使用这种和手变恰好强调了他专门针对公路骑乘者的舒适性<font color="#采用6061硅铝合金，加速和操作反应自然是明显高于钢的，而且重量仅仅是同形状CR18钢的1/2！这是个巨大的差别，非常明显，或许拿起车子比较不明显，但是单车和单车之间的区别主要还是骑起来才感受到，你得骑起来转动起来，区别是明显而巨大的但是铝合金也有其弱点，其弹性差已经闻名与车友中，甚至普通不的百姓也略懂一二，舒适性当然没有33来得好；很明显，3500也是准备给向竞技方向入门发展的车友而准备
继而区别在于轮胎
3300轮胎为建大
3500轮胎为低端米其林训练胎
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重量上很明显建大要优秀不少，因其轮胎边比较薄而附有弹性
抓地方面本人用过的轮胎不多，米其林两种型号、建大各种型号、大陆正新和大陆建大
建大明显不及米其林，这个和橡胶材料有直接关系，花纹关系倒不是很大，说到底子，毕竟还是“米其林”，可不是挂了牌子的浪得虚名产品，至少你给朋友交代也容易点吧？怎么说是“米其林”啊~~
但是建大再差还是要比大陆的外胎好啊！无论是重量还是抓地能力！还是胜一筹的！本人采用德国马牌之前主要是采用建大一来相对便宜二来湿滑路面情况他还是不错的选择；提起大陆建大和正新，恐怕对其有负面评价的车友不在千人之下了吧............
干身后，继续继续...最后一部分比较，也是最为简单的比较
这个没啥好说
3300采用2200
3500采用OEM
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两款车轮圈都是一样，区别就在上述
滚动性能、畅顺度和重量上当然是3500的取胜，这个...这个...自己亲自扭一下就能区别出来，没啥好说
密封性上似乎这个oem比2200还倒是好了不少呢！
说到耐用程度，恐怕大家都差不多
我也不可能各自骑个2500里试试，但是说口碑和尝试吧，这个级别上大家都差不多]
好了，以上简单对比就完成了
最近电邮和QQ上被猛烈轰炸，都是询问这个之间的差别
一时半刻是说不完整，最终还是决定写写这个东西，我写的不是绝对答案，车子可能出现配置上的些微改动，厂方不通知我们也是正常的
就像很多朋友还是以为3500用shimano sora套件一样，其实厂方早就变了
大家就自己看着文章参考一下吧，这个不等同绝对答案，肯定有点儿错漏，总比完全没资料强了
而最后还是要重复地说，如果你打算体验一下公路运动的快感和加速的淋漓又不准备升级车子，而且不打算投入太多，那么我建议你选择3300
若你有这个心思投入到公路竞技式的运动，而作为小投入的入门车我则是建议你使用3500
两者使用起来区别还是能感觉出的
至此，全文The End
[原文地址]
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我发现不单单是花鼓、轮胎不同，其实辐条和轮圈也不一样，3300辐条是圆的，3500是扁的，所以其实就是整个轮组不一样的。
印象里只有10款以前的3300还在用钢前叉，你这多少年前的文章了。。。。
准备入公路&&楼主讲的很细致，楼主辛苦
现在的都是米其林的低端胎，一样的。
现在的的架子完全一样。
现在的都是G自己搞的花鼓，只是3300的框也是G自己搞的而3500是zerolite.
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我觉得3500追求了轻量化。
能介绍一下最新款（好像12款吧）的的差别吗？除了轮胎是一样的外，买车的说轮组也是一样的，但轮圈上的标的型号不一样，能介绍一下吗？
之前已经在某个论坛上看过了，虽然我骑的也是3500，但我觉得它没13版的R903省钱。新买入门车的话差别不大还是选13版的R903省几个钱买点装备例如锁踏什么的算了吧。
都是休闲娱乐级别的骑着溜达还行
能描述一下二者的轮圈的不同之处吗？
有点老了这个信息
受教 讲的很好
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