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自行车老是掉链子这是怎么回事?
提问者：| 浏览次数：7388次 |问题来自：全国
我有一辆自行车，它老是爱掉链子，还有链子有点生锈了，踩起来好费劲！不知有没有什么办法可以让我解决这些问题？请大家帮帮忙？
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回答 共2条
19:50|来自：全国
上点机油，或者可能是链子太长了&
06:04|来自：全国
要加点机油了
修车摊上都会有的
要不就是前后轮子不再一条直线上
要正正了 链子太长
那就找修车师傅截掉一截吧
到了修车摊位
他们会给你解决的
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永不掉链子的自行车问世：盖茨公司创新链条重塑自行车
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相比油糊糊的老式自行车链条，盖茨公司的碳纤维传动带是一种清洁、绿色的替代产品。它不需要涂油润滑，不需要日常维护，也不会撕破骑车人的裤腿，更不会在关键时刻掉链子。然而，受制于价格和出货量，它至今仍然没有获得主流消费者的认可和接受。
& & & & & & & & & & & & & & & &
& & “链条可能是150年以来，自行车身上唯一没有改变过的部件，”工程师托德o塞尔顿说。塞尔顿已经在工业巨头盖茨公司（Gates Corporation）工作了25年，现任盖茨碳驱动系统（Carbon Drive Systems）项目的主管，这个项目主要为自行车生产碳传动带。换句话说，他完全有资格评价自行车的零部件是否的确存在创新不足的情况。
& & 塞尔顿和他的同事们一直致力于解决这种情况。今年已经有101年历史的盖茨公司长期以来一直在生产各种汽车设备，并为哈雷戴维森（Harley Davidson）摩托车生产工业机械。现在盖茨公司正在大力推动碳驱动系统，它用一条聚氨脂传动带来取代标准的金属链条。这种传动带不需要涂油润滑，也不需要日常维护，更不会撕开骑车人的裤腿。这种传动带第一次在自行车上亮相是在2007年。乍听起来，它似乎是所有单车族的梦想。不过实际上，盖茨公司要想大量卖出这种传动带却并不是件容易的事。
& & 这些创新可能会给自行车产业打上一针强心剂。据全美自行车经销商联合会（National Bicycle Dealers Association）的一份报告显示，2011年美国的自行车销量下降了18%，从2010年的1,350万辆下跌到1,100万辆。2010年是自行车销量比较辉煌的一年，这一年美国的自行车销量在2009年的基础上猛增了32%。从销售额上看，2010年美国自行车销售金额为60亿美元，基本上与2003年持平。
& & 盖茨公司的传动带现在已经被Trek和Specialized等知名品牌采用，但是从数量上看，与使用了标准链条和齿轮变速系统的自行车相比，使用盖茨传动带的自行车还是远远不及。（一开始只有单速赛车使用这种传动带。因为除非在自行车的后轮上再搭配一个齿轮毂，否则将无法变速，因此限制了转速的级数。）
& & 这款产品的增长势头不错。一开始只有两个品牌的4款自行车使用盖茨传动带，但现在它已经为68个品牌的150款自行车供货了。不过总体上看，使用它的自行车仍然很稀少。纽约的自行车店Bicycle Habitat的店主查理o麦克柯尔称，人们走进店里之后，“几乎从来不会”询问关于碳传动带的事。他说：“早期采用者喜欢它，个人来说，我也喜欢它。但它的定价不合适。”
& & 确实，这款传动带无论对厂家还是对消费者来说都是很昂贵的。比如自行车的平均价格是600美元，安装了碳驱动系统的自行车就会卖到1,000美元、甚至更高。对于高端买家来说，这当然不是什么问题，但广域市场是由“非自行车发烧友”构成的，他们绝对不想为一辆自行车花那么多钱。
& & 与此同时，盖茨公司却通过碳驱动系统在海外取得了巨大的成功，尤其是盖茨公司重点关注的电动车和电动助力自行车在一些通勤上班族极多的地区（比如欧洲）卖得特别好。就连一些知名的汽车公司也开始进军电动自行车业务。比如去年春天，奥迪公司（Audi）和奔驰的子品牌Smart都推出了自己的电动自行车的概念车。塞尔顿说：“欧洲有那么多电动自行车，简直太疯狂了。电动自行车在欧洲更趋向于实用化。骑电动自行车可以方便地上下班，这一点很有吸引力。我想在美国，我们对自行车的看法更多的是消遣性的。比如人们可能会质疑说：‘怎么会有人买电动助力自行车呢？骑自行车难道不就是为了锻炼身体吗？’”
& & 瑞士品牌BMC的自行车产品经理T.K.马龙从2010年开始与盖茨公司进行合作。他认为，盖茨公司的技术推动了整个自行车传送系统的发展。“早期的传动带式自行车并不是非常可靠。它们没有整个传动带那么长的碳纤维，在压力下容易伸展变形。如果用力加速的话，传动带甚至可能滑脱。现在盖茨公司已经提供了各种不同的传动带长度和尺寸规格，因此可以用于各种自行车，令齿轮始终保持固定，用传动带进行传动。”
& & BMC在2012年的三款自行车上使用了盖茨公司的传动带，其中两款分别叫做Urbanchallenge和Masschallenge，后者是款重量非常轻的自行车。在使用了传动带的三款中，有两款今年已经售罄。BMC不愿提供详细的销售数据，但它表示，使用了传动带的Urbanchallenge自行车虽然价格更高，但它的销量却是使用传统链条、价格更低的Urbanchallenge自行车的三倍。
& & 对于盖茨公司来说，推广传动带最大的难题就是如何获得主流人群的关注。自行车研究机构Gluskin Townley Group的分析师杰o汤利称，对任何自行车商店来说，影响力最大的人永远是改装高手，也就是“DIY达人”。汤利自己就是一个资深的DIY达人。汤利认为，碳驱动系统在价格方面正面临着一个“鸡与蛋”的困境。目前来说，传动带还没有很好地被DIY达人们接受，所以市面上的传动带不多，因此价格也很高。同时它的稀缺性也导致消费者对它缺乏认知。而且只有出货量上去了，价格才能降下来。
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&&&The chain is probably the only element of the bicycle that hasn't changed in 150 years,& says Todd Sellden. Sellden is an engineer who has been with industrial giant Gates Corporation for 25 years and is now director of Carbon Drive Systems, which produces carbon belts for bicycles. In other words, he's in a decent position to judge a perceived lack of innovation in bike parts.
& & Sellden and his colleagues have been trying to address that lack. The 101-year-old Gates Corp has long made belts for various machines from cars and industrial machinery to Harley Davidson motorcycles. Now it is promoting its Carbon Drive system, which revolves around a polyurethane belt that replaces the standard metal chain. The belt does not require grease or regular maintenance, and won't rip a rider's pant leg either. On paper, it sounds like any rider's dream. But in practice, Gates will have a harder time mass-marketing the belts, which first appeared on bikes in 2007.
& & The bicycle business could use a boost from some new innovation. According to a National Bicycle Dealers Association report, U.S. bike sales dropped 18% in 2011, from 13.5 million to 11 million. That's following a stellar y the 2010 figure represented a 32% growth over 2009 sales. As for sales, the U.S. industry saw $6 billion in 2010—basically flat since as far back as 2003.
& & The Gates belt is offered on models from giant brands like Trek and Specialized, but availability of those bikes pales in comparison to those with a standard chain and gear-shifting system. (The belt, initially used with single-speed race bikes, can only allow for shifting gears if paired with an internally geared hub, where the gears are in the back wheel, which limits the total number of speeds possible.)
& & The product has grown nicely, beginning with two brands and four bike models and now offered on 150 models from 68 brands, but it's still scarce overall. Charlie McCorkell, owner of Bicycle Habitat in New York and a widely respected leader of the city's bike scene, says that &almost never& do people come into the store asking for the carbon belt. &The early adopters like it,& he notes. &And personally, I like it. But the pricing is wrong.&
& & Indeed, the belt system is costly for both manufacturer and consumer. Where the average bike runs $600, a bike with the carbon drive system costs $1,000 or above. For high-end buyers, that's fine, but the mass market consists of &non-enthusiasts& who could never imagine spending that much on a bicycle.
& & On the other hand, Gates has had huge success with the carbon drive system overseas, focusing on e-bikes, electrically assisted bicycles that sell well in commuter-heavy places like Europe. Even major auto companies are getting into the e-bike business: last spring, both Audi and Smart, maker of the SmartCar, revealed concepts for e-bike models of their own. &It's crazy how many e-bikes there are in Europe,& says Sellden. &People use bikes for much more utilitarian purposes there, so the idea of getting to work without as much effort is appealing. I think in the U.S. we have a much more recreational mindset with bicycles. People question it, like, 'Why would you want an electrically assisted bike, isn't the whole point to get exercise?'&
& & T.K. Malone, product manager for bikes at Swiss-owned brand BMC, partnered with Gates in 2010. He credits the company for advancing the belt system overall: &The early belt-driven bikes weren't super reliable. They didn't have carbon fibers running the length of the belt, they tended to stretch under pressure. If you really cranked hard, the belt would slip. Gates is just now offering enough different belt lengths and sizes that it makes it possible to do a full line of bikes where the gearing stays consistent and uses a belt.& BMC is using the Gates belt in three 2012 models, two of them the Urbanchallenge and one the Masschallenge, an extremely lightweight bike. Two of the three are already sold out for the year. BMC would not provide exact sales figures but said that it has sold three times as many of the pricier belt-drive Urbanchallenge bikes than of the cheaper Urbanchallenges that have chains.
& & For Gates, the obstacle is in achieving mainstream awareness. Jay Townley, of bike research firm Gluskin Townley Group, says it is the mechanics, or &shop rats& (he was one for many years) that hold the true power in any bike shop. As Townley puts it, carbon belts currently suffer from a &chicken and egg& situation tied to the price: the belt, for now, isn't well received by the rats, so there aren't as many of them in the market, thus the price is high. The scarcity also accounts for lack of awareness by buyers. And price will only come down with volume.
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& &盖茨公司深知DIY达人们的重要角色。该公司营销与商业服务高级副总裁格雷格o维吉尔表示，市场上有两类消费者：“首先是自行车发烧友，专业博客上的内容他们全都会看，等他们走进商店的时候，他们已经知道自己想要什么。其次是非发烧友，他们直接走进自行车商店，说他们想要一辆城市自行车。所以我们的目标是接触自行车商店的员工，让他们为我们服务，把碳传动带介绍给消费者。”盖茨公司还与一个名叫Urban Assault Rider的巡回自行车活动进行了合作。此外公司也会把样品带到国际自行车展等大型展会上，只是我们还不清楚这样做如何能接触到普通的自行车消费者。塞尔顿表示：“我们的信息很简单，就是‘骑上它’。一旦人们真的骑上了这辆自行车，他们就会说：‘哇，真的管用。我不用再担心机油的问题了，而且它骑上感觉很好，超级安静。’”值得注意的是，盖茨公司并没有在广告上花多少钱，一是由于成本，二是由于市面上的传动带还很有限。& & 2011年共有140个自行车品牌在美国市场上销售。然而它们使用的零件却相当集中。几乎市场上的所有自行车都使用了两大全球性品牌禧马诺（Shimano）和SRAM的零件。（禧马诺的总收入有三分之二以上来自自行车零件销售业务。而且全球有一半以上的自行车都使用了禧马诺的零件。）虽然禧马诺和SRAM都有能够与盖茨公司的传动带搭配使用的零件，不过SRAM的一位发言人表示：“我们可以说，传动带与链条的销量差距是非常明显的。”销售人员们也认为，碳驱动系统不大可能取代齿轮变速系统。比如汤利指出：“我们没有看到美国市场现在有很多人采用传动带。目前来说，它的市场主要在亚洲和欧洲，而且在那边做得很大的电动自行车，目前也没有获得美国消费者的接受。”简而言之，盖茨公司的产品虽然是非常诱人的创新，但未来却还有一段艰难的路要走。
& & 不过美国市场在重重乌云中仍然为盖茨公司透出了一线曙光。在波特兰、旧金山和纽约等地，自行车文化正在蓬勃发展。尽管2008年自行车产业也像大多数其它行业一样遭受了致命的打击（麦克柯尔指出：“人们从车库里推出自己的旧自行车，而不是买新的。”），但是这些地区有一批思想前卫的商店和车迷，因此也是一个日益增长的市场。汤利称：“有些思想超前的自行车商店乐于销售驱动带，也乐于向消费者介绍这种产品。而且在高端的通勤上班族市场，也有些顾客愿意花1,000美元买一辆自行车。他们愿意花钱买一些代表创新的东西。”
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Gates knows the crucial role of the shop rats. Greg Vigil, VP of marketing and commercial services for Gates, says there are two consumer categories: &There are bike people, who read everything on the blogs, come in and know what they want. Then there are non-enthusiasts who walk into a bike shop and say they want an urban bike. So our target is reaching the bike shop employees and getting them on board so they mention it to that consumer.& Gates has also partnered with Urban Assault Ride, a roving marketing event that targets urban-minded riders. Gates brings samples to the big trade shows like Interbike, though it's unclear how that would reach the casual consumer. &Our messaging,& says Sellden, &is just 'get on it' because once people actually get on the bike, they say 'Wow, this makes sense. I don't have to worry about grease, it engages so nicely, it's super quiet.'& Notably, what Gates is not doing is putting much money into advertising, mostly due to the cost and limited availability.& & In 2011, there were 140 different bike brands sold in the U.S. But in contrast, there is major consolidation in componentry: two major global brands, Shimano and SRAM, combined provide the components for virtually all bikes on the market. (Sales of bike parts make up more than two-thirds of Shimano's revenues, and Shimano parts are in more than half of all bikes globally.) Although Shimano and SRAM both offer parts that can pair with the Gates belt, according to a SRAM spokesman, &We can say that the difference between [sales of] chain and belt is very significant.& Sellers say that Carbon Drive is unlikely to replace the derailleur system. &We are not seeing a lot of adoption right now of the belt drive in the U.S. market,& says Townley. &For now, it's chiefly in Asian and European markets. And e-bikes, which are big there, don't have market acceptance yet here.& In short, the company's product, sexy innovation though it is, has a tough road ahead.
& & There is a silver lining for Gates: burgeoning bicycle cultures in cities like Portland, San Francisco and New York. Despite 2008 bringing, as it did for most industries, a brutal fall for bike sales (McCorkell says, &people pulled old bikes out of their garage, they weren't buying new&), those areas boast growing marketplaces with forward-thinking stores and owners. &There are progressive bike shops that are happy to sell a belt drive, happy to tell customers about that option,& says Townley. &And in the high-end commuter market, there are customers who are happy to pay $1,000 for a bike. They like the idea of paying for something that signals innovation.&
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不知道好不好用
TA的每日心情开心 20:27签到天数: 16 天[LV.4]偶尔看看III
路过！看看！
该用户从未签到
这个好像早就有了，但不是用在自行车上，十年前在轻便摩托车上见过
TA的每日心情开心 19:52签到天数: 109 天[LV.6]常住居民II
创新不足是得改改
TA的每日心情擦汗 18:02签到天数: 10 天[LV.3]偶尔看看II
速立达不就是用的皮带传动么,还有用传动轴的自行车,跟汽车的一样.
TA的每日心情开心 09:30签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
没有推广出来，说明还是有一定的缺陷制约。
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关键时刻掉链子
TA的每日心情难过 19:41签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
买不起。。。
该用户从未签到
没看懂什么意思，像在做宣传......
该用户从未签到
没有宣传，只是好奇~~~~~~~~~~
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...想到求助求购于万能得意啊！！！武汉有木有卖这类的自行车的呢？？？贵点点也行，只要能满足爹爹的愿望啊！！！二手的也可以接受，只要不是坏的我看不下去~~~~...本店是直接从厂家直接进货，以诚信为本，杜绝刷信誉之类的，如出现与产品不符或是伪劣假冒，假一罚十，凡购买1500元以上（含1500元）即有赠品。支持大量团购，货源充足. http://img.deyi.net/album//195031bus8eggk3ah776e3.jpg
http://img.deyi.net/album//ql6izimil8qs.jpg
http://img.deyi.net/album//lhfaffimhtela.jpg
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http://img.deyi.net/forum//114358yjxuvxzgiqx37xgy.jpg
车架 FRAME
尺寸：26×15”
颜色：珍珠白、消光瓷白、清柠绿、清透蓝
车架：铝合金异形车架
前叉：ZOOM 避震铝合金前叉
组件 COMPONENT
把立：深圳锦立信铝合金喷砂黑把立
鞍座：高档彩色山地鞍座
传动系统 DRIVETRAIN
拨把：SHIMANO ST-EF51
前变速器：
链轮：台湾浩盟 42/34/24T×170铝合金链轮
链条：KMC Z-51
刹车系统 BRAKE SYSTEM
刹车：PROMAX软导管铝合金V刹
轮组 WHEEL
轮圈：高档铝合金双层柳铆式车圈
轴皮：台湾玖钰带快拆铝合金轴皮
轮胎：CST 26×1.75内外胎
http://img.deyi.net/forum//d5u2dxxkvkq6z.jpg
车架 FRAME
尺寸：26x17”
颜色：红、珍珠白、蓝、珍珠黑
车架：铝合金车架
前叉：铝肩避震前叉
组件 COMPONENT
车把：BATTLE喷砂黑钢小燕把
把立：BATTLE铝合金喷砂黑把立
鞍座管：BATTLE铝合金喷砂黑鞍座管
鞍座：BATTLE 高档彩色山地鞍座
传动系统 DRIVETRAIN
拨把：SHIMANO ST-EF51
前变速器：SHIMANO FD-TY10
飞轮：SHIMANO MF-TZ21
链轮：台湾浩盟 42/34/24T*170钢链轮
链条：KMC Z-51
中轴：3PL散珠式
刹车系统 BRAKE SYSTEM
闸把：SHIMANO ST-EF51一体式
刹车：日骋铝合金 V刹
轮组 WHEEL
轮圈：BATTLE铝合金车圈
轴皮：BATTLE轴承式轴皮
轴条：钢辐条
轮胎：朝阳 26*1.95轮胎
http://img.deyi.net/forum//114356aawvgvg3bzg9zheg.jpg
高强度碳纤维 CXT-C2
车架 FRAME
尺寸：18″
颜色：纯白、碳纤维本色
车架：高强度碳纤维18″车架
前叉：SPINNER ECHO气压前叉
组件 COMPONENT
车把：SHIMANO DEORE XT M770 -30S变速手柄
把立：BATTLE 高档铝合金包碳把立
鞍座：WTB- Vigo Comp OE高档舒适鞍座
传动系统 DRIVETRAIN
拨把：SHIMANO SL-M780
前变速器：SHIMANO DEORE XT M770上摆式前拨
飞轮：SHIMANO DEORE XT M777-10镀镍塔轮
链轮：SHIMANO FC-M780
链条：SHIMANO CN-HG94
中轴：SHIMANO DEORE XT M771链轮 BB- PARTS中轴
刹车系统 BRAKE SYSTEM
闸把：SHIMANO SL-M780一体式
刹车：SHIMANO DEORE XT M775油压碟刹
轮组 WHEEL
轮圈：MAVIC- CORSS ROED 24孔轮组
轮胎：MASSIX -CROSSMARK 26″*2.1外胎 正新加长法嘴内胎本人想买一辆自行车，犹豫是买山地自行车还是死飞，想实地看一下车子，不知哪位知道汉口这边哪有专门卖自行车的地方（卖场最好大一点）。小弟不胜感激...本店是直接从厂家直接进货，以诚信为本，杜绝刷信誉之类的，如出现与产品不符或是伪劣假冒，假一罚十，凡购买1500元以上（含1500元）即有赠品。支持大量团购，货源充足. http://img.deyi.net/album//195031bus8eggk3ah776e3.jpg
http://img.deyi.net/album//ql6izimil8qs.jpg
http://img.deyi.net/album//lhfaffimhtela.jpg
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前变速器：SHIMANO FD-TY10
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轴皮：BATTLE轴承式轴皮
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车把：SHIMANO DEORE XT M770 -30S变速手柄
把立：BATTLE 高档铝合金包碳把立
鞍座：WTB- Vigo Comp OE高档舒适鞍座
传动系统 DRIVETRAIN
拨把：SHIMANO SL-M780
前变速器：SHIMANO DEORE XT M770上摆式前拨
飞轮：SHIMANO DEORE XT M777-10镀镍塔轮
链轮：SHIMANO FC-M780
链条：SHIMANO CN-HG94
中轴：SHIMANO DEORE XT M771链轮 BB- PARTS中轴
刹车系统 BRAKE SYSTEM
闸把：SHIMANO SL-M780一体式
刹车：SHIMANO DEORE XT M775油压碟刹
轮组 WHEEL
轮圈：MAVIC- CORSS ROED 24孔轮组
轮胎：MASSIX -CROSSMARK 26″*2.1外胎 正新加长法嘴内胎本帖最后由 amy963 于
18:22 编辑
永久自行车 21速铝合金架双碟刹 禧玛诺牙盘...26寸山地车 型号：YE880
自行车总共骑了不到5次。原价1200 的价格买的。自己配了加厚的坐垫。车锁。等。...
无奈家住高层啊。每次上班的点电梯完全放不下自行车。放着也是放着。现在半价不到的价格转！
价格600！不刀...本帖最后由 休闲生活 于
22:21 编辑
转让全新永久自行车，价格350元。有意者加我QQ：。车子前面的蓝子。光谷交易。...本帖最后由 q 于
12:16 编辑
绝对全新，只要300米~（司门口自提）需要的站短~本人最近想买一辆山地自行车，请教一下光谷附近都有哪些自行车专卖店，我只知道鲁磨路上面和民族大道光谷广场站这些地方有...专卖店。因为只是初次接触，价位承受范围在一千二三百元，看中了捷安特ATX660和美利达勇士500这两款，能告诉我哪家店物美价廉吗？只要不是太坑就行。谢谢专卖店，我只知道鲁磨路上面和民族大道光谷广场站这些地方有专卖！...或者买菜用的,她们那代人也讲牌子,凤凰就是其中之一.
结果,各种原因没用上,买回来就一直放在院子里.放旧了.
要问骑过...冒?
就骑过一盘,从三阳路的自行车市场骑回家里.
最近,我需要骑自行车,准备用起来的,
我爸还把车子全部一整,...238元
站内短消息吧
宝贝觉得大了
要买个小的
也可以换个14寸的买了一年多，没怎么骑过，9成新，发票齐全，汉口提货，非诚勿扰！联系QQ：或私信每次一个多小时的车途
外出也总有很多不方便
在地铁里看到折叠的自行车
短途就踩过去
长途...//180727uuwqv0hhdu0h0zgq.png
9.8成新的凤凰自行车，14寸，低价转让，180元。联系QQ:...没有机会骑闲置于家中现诚心转让，QQ,TEL如题。想买一辆26的女式凤凰自行车，不知道哪里有卖的呀？请知道的意粉告知。非常感谢！！...元买的。我在汉口这边，面交。
自行车包括2把锁，1个车篓子。当时都是买最好的，详细的不多说了。图传不上去...今天早上,接到一条转发的微博。“话说一个日本人在武汉丢了一个自行车，中国精英纷纷表态说不是一个日本人丢了一个自行车，是...中国人的脸和屁股都丢了……一般人眼里一个自行车就是一个自行车，精英眼里一个日本人的自行车就变成中国人的13亿张脸和13亿...张屁股!”
我检索了一下新闻, 原来是骑自行车环游世界的日本人河源一郎17日晚在武汉遭遇了自行车被盗。武汉市公安局...如临大敌,抽调精干刑侦力量，参与此案侦查。武昌警方表示，将为河源一郎提供一辆自行车，以方便其继续武汉旅游。就此,一些时评...家们开始老生常谈,什么中国人的脸面呀,国民素质呀,等等。
靠自行车周游世界是充满冒险家精神的壮举,值得钦佩。自行车丢失...自行车追回，并连夜发还给河源一郎。河源的世界周游中一段小小的插曲也就此告终。
留给我们的话题是,这件事与中国人的脸面...和国民素质有什么关系吗?我觉得答案应该是否定的。
首先,自行车失窃无论在中国还是在日本都是每时每刻在发生的简单案件,丢...一台自行车不值得大惊小怪。据日本警方调查,2009年日本自行车失窃案将近60万起,平均每天1600多起。这个数字应该不算...在旅途中遭遇各类案件是司空见惯的事。被抢劫,甚至被杀害的事情也发生过好几起。丢台自行车其实是小菜一碟儿。而且,当地媒体...丢了自行车,你们会这么上心吗?这个问题问的实在,警方肯定不会这么上心。几年前,我的一个亲戚买了台新自行车,回家路上顺便去...了超市。二十分钟后一出来,车子不见了。到派出所报案,民警同志表现出十分诧异:“新自行车你往超市骑干嘛呀!”当然,“抽调...精干刑侦力量”之类的待遇是没有的。其实,不光是中国,在日本在美国,周游世界的人丢了自行车和普通的市民丢了自行车,待遇肯定是...不同的。理由很简单,哪个国家也没有那么大警力可以用来为普通的市民追寻丢失的自行车。一个居住在美国的朋友告诉我,在美国别说...自行车,丢了汽车警方都不会当回事,因为案件太频繁了。
一个普通的偷盗案件纯属个别和偶然的,把它跟一个国家一个民族扯在...日本人素质如何高吗?凭什么一个日本人在中国丢了自行车就能反映13亿人的素质呢?实在有些荒唐!
所以我真的不知道...本帖最后由 FU 于
12:17 编辑
一直想搞个二手的，可是总是没有合适的，小家伙看到别人骑总是跟在后面，看着挺伤心的，家里三轮车，推车，伞车都有，没地放，唉，没办法，还是得搞啊！为了买这辆车，昨天罚款了。晕，还了半天的价，就是不少。我很少出门，不知道电动车不能带人，昨天老公带着我去买，老公平时也不用，还是借的电动车，晕，反正觉得近，结果JC给逮着了。罚了二十米。/--b
上面的图不一样，色是这个色，筐是白色转让八成新上海凤凰自行车车一辆,武胜路自提,120米,不刀.联系方式:QQ,手机....想买个捷安特儿童自行车给孩子，但不知道汉口哪有专卖呀商场有也行。再就问一下有买过的妈妈，好孩子，捷安特，森夏，优贝，迪...今年新婚第一年，过年又是情人节，想送老公一辆自行车，那种带有公路赛性质轻便型的自行车，老公平时都很节省，这车他想要好久...晓得去哪里买，大家帮帮忙，告诉我一下吧，最好是汉口或者汉阳这边的，谢谢了/:c专卖08...