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竞技体育摄影之自行车拍摄
科讯网信息中心　　赵婷 编辑日
　　在国外自行车竞赛时一项很受欢迎的运动，同时又是一项极富表现力的运动，运动员五颜六色的赛服，大汗淋漓的竞争状态，充满激情的竞争场面，都构成了一幅很好的画面，只要拍摄者选好角度，就能拍摄出各种不同风格的作品。
　　自行车竞赛主要可分为场地赛和公路赛两种，各种比赛都具有自己独特的特点，拍摄者可以根据各自的场地条件，来突出自行车竞赛的特点。
　　一、场地赛拍摄
　　自行车场地赛是在椭圆盆形的赛车场内进行的，跑道用硬木、水泥或沥青筑造，跑道两周长分400米、250米和333.33米，其中333.33米为国际标准场地。跑道宽5～9米，弯道坡度25～45度。
　　在奥运会比赛中，设立的场地赛有1000米计时赛、争先赛、4000米团体赛、2000米双人车赛、4000米个人追逐赛。
　　其中，团体追逐赛事最值得拍摄的，运动员每四个人一组，一起出发，一起到达终点。运动员在比赛中你追我赶，互相领骑换位，尤其是进入了后200米冲刺阶段，运动员的竞争更为激烈，比赛煞是精彩，拍摄者可以选择在看台上，利用200～400mm的长焦镜头，居高临下地进行拍摄，当运动员的角逐进入了弯道的时候，是最好的拍摄时机，优美的赛道曲线，迷人的自行车赛服，伴随着运动员紧张激烈的比赛节奏，构成了一幅线条流畅，节奏强烈的画面。在拍摄的时候，要值得注意的一点是，由于运动员在弯道上骑行会形成一个弧度，摄影者使用的长焦镜头又有压缩空间的透视效果，因此，构图的时候，一定要避免队形的重叠。
　　二、公路赛拍摄
　　自行车公路赛是在有各种地形变化的公路上举行。奥运会设有公路个人赛和公路团体赛。公路个人赛选择环行或往返路线，路面要有起伏和斜坡，起、终点应尽可能设在同一地点。公路团体赛选择比较平坦的路面，途中应设转折点，起、终点应在同一地点。由于比赛情况复杂，速度变化大，因而运动员具有高度的配合技术和较强的战术意识。
　　在公路赛段的比赛中，有几个点式值得摄影者一拍的。一是拍摄运动员出发的情形。这一时刻，所有的自行车手都挤在一起，待上路后，运动员彼此才分散开来，但互相之间的间隔并不大。这样就构成了一幅宏大的场面，拍摄者可以选择广角镜头，表达这一声势浩荡的壮观场面；也可以利用长焦镜头，夸大运动员、自行车拥挤成一团的效果。
　　公路赛段途中，第二个值得一拍的地方便是在山区的美景间，自行车的公路赛段，往往都经过风景迷人的小山庄，比如说环法自行车赛，沿途要经过一大片向日葵地，风景便十分漂亮，摄影者可以利用这些山间美景，以蓝天白云作为衬景，将迷人的自然景色与激烈角逐的自行车赛融为一体，给人以强烈的视觉享受。
　　自行车选手冲刺的瞬间，也是值得一拍的。拍摄者可以选择慢速快门，来渲染自行车手如闪电般呼啸而过的动感效果。
　　拍摄自行车公路赛段的比赛，是一个极其艰苦的过程，由于赛段很长，摄影者携带的器材只要够用就行，不要给自己增加额外的负担。当然，如果在有条件的情况下，能坐上前导记者车流动拍摄，将会省去许多麻烦。
PD:日 │ MD:日
　隐私保护　版权所有　世界有限公司公路自行车职业车手的29个秘诀(2)
13．获取空气动力学的优势
通过简单的一些空气动力学的调整来轻松提高一些速度。
职业车手：Andrew Pruitt, Ed.D (Boulder运动医学中心主任，96年美国自行车队首席医疗官，《Andy
Pruitt’s medical Guide for Cyclist》一书作者 )。
秘诀：不是所有人都能买得起装有全套空气动力学部件的计时赛车。但如果希望在计时赛中跑得快些的话，你可以通过简单得给你的爱车装上有空气动力学外形的车把，并发展出足够的柔韧性去正确地使用它。
下面是Pruitt 的一些安装建议：
1．把你的把立降低一英寸，然后把空气动力学车把固定上去。它应该和地面平行或者向上最大30度（取决于舒适度）。
2．理想状态下，通过安放前臂垫的位置能让手肘靠的很近。但最好还是先分得宽些，直到你能完全控制赛车后再靠拢。
把你得鞍座往前拉1cm，同时稍微提高2-3mm。假如你想放低姿势又不把鞍座前移，那大腿上侧和胸得角度就太压迫了，这样将限制你的呼吸并带来不适。
4. 每周至少这样训练一次来习惯这个姿势。
小提示：提高你的柔韧性可以获得更好的气动效果。Pruitt的看法：“如果你在不热身的情况下手指不能碰到脚趾（膝盖应该不弯曲吧？），那么你韧带的柔韧性就还不够。”
每次骑行后当肌肉还没冷掉的时候，做做简单地伸展韧带的活动，例如：坐在地板上，把腿分开并不要让膝盖弯曲，然后伸手去摸右脚，同时弯下去尽量让鼻子碰到右膝盖。这样保持15－20秒，感觉到韧带伸开了吧，然后换到左脚，如此交替。
休息的重要性
职业车手：Wolfram Lindner（前东德车队教练，现执教于Coast车队）
秘诀：Olaf
Ludwig在获得奥运会胜利前的12个月骑行了26000英里。如果你像我们一样进行高强度的训练，那你也需要同样程度的充分休息。
我们前往墨西哥进行为期6周的高纬度训练，当我们回去的时候，我们在东德的老板看了一下休日日程说，如果我们只休息4周的话，就可以节省不少钱。他不明白休息的重要性。
你能做些什么呢？
职业车手和教练在这本书中以很多方式提到过：休息和恢复同训练一样，是十分必要的。
努力的训练只不过是方程式的一半。如果身体得不到休息，就无法恢复和变得更强壮，那之前的训练只是浪费汗水，白辛苦一场。
一些（并不是许多）车手每周可以进行4次高强度的训练。但是如果这样持续超过一个月，将是很危险的。
随着年龄的增大，身体恢复的速度也变缓，年龄在45-50以上的车手一个星期最好之进行两次强度较大的骑行，并且至少有两天完全不骑车。
不要尝试去当超人。如果你能够充分休息，并对小组骑行、训练和比赛充满热情，你会进步得更快，而且会觉得更有乐趣。
技巧！训练要针对你的弱点，但是也别忘记保持住你的强项。就像Wolfram
Lindner说的：“我们既针对车手的强项，同时又着重于改进他们的弱点。但是千万别花太多的时间在你的弱点上，那样你会失去你的强项。”
“例如：我们有一个很好的冲刺型车手，他总是苦恼于爬坡时仅位于第四集团。他花了整个冬天练习爬坡。当比赛开始的时候，他可以在爬坡时跟上第三集团了，但是他的冲刺能力却不行了。”
警告！训练过度对你的日常训练计划是一个持久的威胁。这里有一个有趣的方法来判断是否训练过度。
当你骑车的时候，汗水的味道闻起来像氨水，这是你已经训练过度，糖原耗尽，肌肉细胞受到损害的讯号。它表明你忽视了身体对休息的需要。
当你骑完车进行淋浴的时候，注意第一阵水花打到身体上时的味道，如果闻起来有氨水味，你需要一周时间放松恢复（译注：指不要进行高强度训练）。确定你摄入足够多的碳水化合物来给身体加油。
恢复性骑行
职业车手：Tyler Hamilton
秘诀：大多数车手在周日进行比赛或强度很大的小组骑行，然后在周一彻底休息。但是如果花一个小时以极慢的速度骑行，你会恢复得更快。你不应该感觉对踏板有压力，仅仅转动你的腿带动踏板即可。
这里还有另外一个办法。在周末大强度的骑行之后，花几天时间进行恢复性骑行，并增加几次冲刺——只要十秒钟，花80%的力气。如果感觉到腿部有一点发热，你会恢复得更快。
你能做些什么呢？
慢骑和飙车同样是一门艺术。
严肃的车手将高速骑行和享受之间划上等号。让他们有意识地慢骑是鸡同鸭讲。但是Hamilton和其他职业车手在一年之内不得不进行100场之多的高速竞赛，所以当有理由进行慢骑时他们感到很享受。
记住这一点，并且不要在满速骑行时感到内疚。
按照下面这些要点去做，确保你骑得足够慢：
（1）在恢复性骑行时戴上心率表，确保心跳不超过最大心率的65%。
（2）建立对高速骑行的欲望。不要肆意挥霍你的精力和热情，把他们留到高强度的训练日中发挥出来。
（3）寻找平路，这样你就不会被迫进行爬坡骑行。如果没有平地，那就安装一个大齿数的飞轮，让上坡的阻力尽可能小。
（4）在非机动车道上骑行，让车速仅可能得慢，并节省体力。
（5）找一个更慢的伙伴同骑，边骑边说话，看看路边的花花草草，注意别让自己出汗。速度要比在人行道上骑BMX的那些小孩子更慢。
（6）就算小组中的所有车手都同意慢速骑行也要避免小组骑行。竞争心态常使小组骑行速度越来越快，不利于恢复。&
怎样减轻体重（但是不要这样做！）
这里有三种职业车手减重的方法。但是不管怎么样，你都不要去尝试这些办法！！
不要尝试下面的方法！
20世纪70年代和80年代早期的北欧车手通常块头很大，肌肉发达（而且可能有一点胖）。他们认为较大的体形在骑行卵石路面或者对抗比利时恶心的侧风时会有点优势。
而且，那个时候运动营养学刚刚萌芽。油腻的食物，啤酒和酥皮糕点是许多职业车手食谱上不可缺少的项目。
如今这些全变了。现在的职业车手近乎疯狂地追求轻量的体重。理由就是，拥有令人满意的体重/能量输出比，以次加快爬坡的速度。
自行车界的王中之王，Eddy
Merckx告诉我们：“在我骑车的年代，只有一部分车手能够保持住爬坡的速度，而现在有50个车手形成一个集团进行爬坡”。
可能关于减重的最著名的例子要属阿壮在他的书“It's Not About the
Bike”中提到的，在进食前，他首先要给食物“称重”，以此来精确控制他摄入的热量和输出的能量。
阿壮合理地进行减重，并且仔细地确保每天摄取的热量不会严重的不足。
不幸地是，一些职业车手用具有潜在危险性的方法来控制体重。虽然我们没法让职业车手或是职业队中的人员来谈谈经验，但我们仍然东拼西凑地找到了下面这些使许多职业车手面黄饥瘦的减重方法。
警告！！别使用下面的方法！我们将这些方法列出来是为了说明它们的危险性。合理的饮食加上锻炼是达到理想体重的最佳途径。
（1）不吃晚餐。早餐大吃一顿，然后骑行5-7个小时，其间之喝一些碳水化合物的饮料。下午两三点钟吃一顿高碳水化合物的午饭，接下来到次日早上不吃任何东西。理论上，身体在晚上储存脂肪，不吃晚饭迫使身体在你睡觉的时候消耗能量而不是储存脂肪。
危险！如果不吃晚饭，你的身体将有至少14个小时得不到食物补充，这将导致糖原储存不足，并且使你接下来几天的训练效果大打折扣。你也可能在晚上饿醒，从而影响正常的休息。
（2）在早饭前骑车。在吃早饭前先骑行3-4个小时，其间只喝水。这个办法让你在一个晚上12小时的“节食”后消耗储存的脂肪作为能量来源。
危险！空腹骑行将会导致严重的低血糖。一些教练认为，当空腹骑行导致低血糖时，你的身体受到了严重的伤害，将需要至少一个星期的轻松骑行来恢复。
（3）节食。每天摄取的热量比训练所需要的能量少1000卡。使用节食药物来降低食欲。
危险！节食药物可能会成瘾，并且有严重的，甚至是致命的副作用。千万不要服用节食药物！
在泥土上骑行
职业选手：Ron Kiefel
秘诀：“我喜欢在Boulder附近的泥路上骑我的公路车。这样能让我远离汽车，我还能练习下坡的时候转弯，来习惯公路细胎的侧滑。这对你的信心很有帮助，也能教你怎么放松上身，无论路面如何的颠簸。”
你能做什么？
在Kiefel骑车的年代，他曾以出色的控车能力著称。毫无疑问，他就是那个几乎每次都在冲刺领先Davis
Phinney（两次环法赛段冠军）的车手。两人都为7-Eleven车队效力，就是那个第一支完成欧洲职业比赛的美国车队。
职业选手的骑行被描述为一个艰难的任务。他们不得不小心穿过100多人的集团，将车头挤进狭小的空间，以35以上的速度呆在周围都是肘子的滑的弯道中。
在恐惧的情形下，Kiefel控车比任何人都好。下面有些他的秘诀：
1．去找条平滑的泥路，河边之类的。空地上非正式的BMX道路也行。
2．用你平时的车，换上旧的轮组和耐磨的胎，或者拿出上篇《雨中骑行》（Riding in the
rain）里推荐使用的车，只要有弯把和公路胎就行了。不要用山地车来做练习，那些凹凸坑纹的粗胎提供的抓地力太大。
3．除了头盔以外另外还要穿一些其他护具，长袖、紧身、全指手套，或者带上护肘和护膝，以避免摔倒后受伤。
4．好了，现在去泥地里试试吧，试试过弯、颠簸、下山，还有滑的地方。提高你目前水平的极限。你会得到乐趣的，训练你的反应，同时提高你的信心。另外，你还会找到新的（泥）路用来尝试各种的训练。&
15．集团骑行技巧
混在一群骑车是不是让你筋疲力尽？我们这就来练习控车技术并让你更有自信些。
职业车手: Jeanne Golay (4次世界冠军, 96年美国奥运车队成员。)
“对大多数想比赛或者和大部队一起骑的那些人来说，掌握控车技术是相当迫切的要求。当你掌握了基本的骑行技巧，找个俱乐部并和大部队一起骑。把自己放在大群人中学习，然后尽可能久地保持在里面。”
你能做什么？
当你加入大部队之前，你应该晓得集团骑行的基础：跟住个轮子，直线骑行，礼貌变线。
还有很重要的一步，你应该做一些简单的低速碰撞练习来习惯在一个很小的区域里骑行。和朋友到个足球场或者类似的草地上去，记得戴上头盔。
练习：肩膀撞击：以步行速度并肩骑行。慢慢地靠近你地朋友直到你能伸手碰到他的肩膀为止。感觉差不多了时把双手放在车把上，让肘部和他碰，接下去是肩膀。手臂放松，用来吸收撞击能量，避免车把摇晃。
最后，靠在朋友身上挤他，然后分开。当你有点信心后可以挤得狠点。很快你就会无所畏惧了。
把这个练习变成一个游戏。你能靠在你朋友的身上尽可能久地骑并迫使他把脚放下来么？两条原则：保持低速，手要放在把上，头部的碰撞是可以的。
轮子接触经常突然发生，尤其是集团骑行的时候 ― 你的后轮叠靠近前面那人的后轮，他一转……
哈哈，你完了。主车群中轮子的接触是造成摔车的最主要原因，所以晓得在这种情况下如何地去保持平衡是至关重要的。
练习：擦碰轮子:
骑在朋友后面，还是用很慢的车速。骑上前把你的前轮叠靠近他的后轮，轻轻地骑靠过去，但不要去撞，仅仅擦碰一下。可能你就会掉下来而且还要放下脚来重新获得平衡。再试一次，这次擦碰的时候轻轻往他后轮的方向转一下，这样就能平衡好了，而且能很快分开，都不需要着地了。这听起来有些不合常理，但确实有效。
搞辆山地车在泥地里骑。Jeanne Golay
的理由:“这是很好的训练控车能力的工具和方法。在石头路和泥地上骑能让你熟悉转弯时轮胎的侧滑。”&
能够安排赛季且严格执行计划（包括从艰苦训练中的恢复）的车手往往是成功的，而其他车手却在赛季中苦苦挣扎。
职业车手：Tyler Hamilton
秘诀：大部分重大比赛要到春末夏初才开始，但是一些车手整个冬天都在做间歇性训练。他们被称为“一月冠军”。到了六月他们就休息了。
耐心对待你的训练，如果到了春季训练进程似乎还很慢，你也别灰心。要信任你的训练计划，并且要意识到，你会在关键时刻力挽狂澜。
你能做些什么呢？
（1）找一个教练。要让整个赛季的安排做到最好，你需要外界的帮助。即使是最有经验的车手也会被他们的激情冲昏了头。从另一方面来说，一个教练会制定一张冷静的，经过计算的（同时也是很实际的）日程表。
（2）写下你的关键目标。要清楚地知道有哪些比赛你是要全力以赴的，然后相应地安排你的计划。举个例子，如果你的关键比赛要七月才开始，那么从二月份就开始间歇性训练就很没有道理。
（3）使用心率表。它能够帮助避免错误。例如，在冬季，将强度控制在最大心率的90%进行高强度的训练。当然，在季后可以增加一些强度，但是别太频繁了，也不要开足油门。在乳酸阈值以上训练几乎总是一个错误。对于大多数车手来说，这意味着不要让强度超过最大心率的90%。&
下面教你如何在拥有一份工作的同时找到时间进行高水平训练
职业车手：Karen Kurreck（全美及世界计时赛冠军）
秘诀：当我1994年赢得世界计时锦标赛时，我同时拥有一份软件工程师的全职工作。在进行高水平训练的同时，顾及到工作和家庭不是不可能的。
你能做些什么呢？
在你的日程表中寻找小块时间。Kurreck在她繁忙的工作日中划出了五块时间用于训练：工作前，早上去上班的途中，午饭时间，下班回家途中，晚上。她将这些时间块用不同的方式结合起来。
例如，Kurreck有时候在早上6点训练。如果上班迟到了一会儿，她下班就会晚点走。或者她骑行8英里去上班，利用午休时间训练，然后骑车回家。
她说：“如果一天之内可以找到数个一小时的时间块，那你就可以做双份训练，并且得到提高。”
质量重于数量。当时间有限时，就要增加强度。
Kurreck将她每周两次的夜间训练放在社区的学院进行。这个秘诀，用她的话来说就是：“热身，训练，整理放松——不浪费一点点时间。”
这还让她练就了快速更衣的本领。她说她只需不到五分钟时间来冲凉并将骑行服换成工作服。
只要让工作更有效率就可以保证骑行的时间。“你要比你的同事们花更少的时间完成工作，”Kurreck说。
技巧！负重训练增加了练习机会。当天黑了，或是天气太冷，又或者太潮湿不适合骑车，你就可以做负重训练。Kurreck在冬天和早春作了四个月的负重训练。当她做深蹲和压腿的时候，她的骑行表现很不好（“我在健身房做腿部锻炼的那段时间里骑得很糟糕，我的腿好像被枪打过一样。”）但是训练所增加的力量在赛季中得到了回报。
现代的专业训练
如果你想像一个专业车手那样骑车，那样训练，下面有一些如何利用他们训练方法但不需要整天骑车的方法。
职业车手：Massimo Testa，M.D.（7-Eleven和摩托罗拉车队的医师）
秘诀：“20年前，专业车手在赛季后休息两个月，在冬季做一些放松训练，然后再重新恢复状态。现在车手只休息两周，并且在2月比赛来临之前就已经有8000英里的训练了。
“低耐力训练已经被放弃，即使长距离训练也控制心率在LT值下25跳。”
你能做什么？
你不用在你的第一次大比赛前做8000英里的训练，只有职业选手才有这个时间和财政支持。只有你能决定自己对骑车投入多少时间和热情。
Testa的观察报告中有两点非常重要，对无论职业还是业余选手都同样有效：连贯性和强度。
1．不要长期不骑车。
2．轻快的骑车，除非你是在做恢复性训练。
3．接近LT值，就算冬天也是一样。
一周10小时的训练
这是另一位车手关于最大程度利用时间的经验之谈。
职业车手：Connie Carpenter Phinney（第一个奥运会女子公路车赛冠军）
秘诀：对大部分严肃的业余车手来说，每周10小时的训练是个奇妙的数字。如果你每七天能训练十个小时，那你的大部分潜能将被发掘。没有必要像职业车手那样每周花20-30小时用于训练。
这是件好事，因为我们的时间不多。每周10小时训练，这样你在你的训练日程上就有足够的空间做一些高质量的训练，同时也有时间进行轻松的骑行来恢复。即使是10个小时，要把它插入大部分车手乱哄哄的日程表都很不容易，但这还是能够做到的。
你能做些什么呢？
下面是一张Phinney推荐的一周日程安排样表。我们假设你在工作日朝九晚五，而在周末有些时间可以用来骑行。
周一：休息日。一周之内至少要有一天完全不骑车来进行恢复。你可能想通过一些轻松的上半身负重运动或是散步来保持血液循环。
周二：骑行90分钟。热身之后，5-10次冲刺，或者一次计时练习赛，或者将心率控制在最大心率的90%做一些简短的间歇性训练。
周三：骑行两个小时，着重于耐力。心率不要超过最大心率的85%。
技巧！如果你迫于时间的压力，将这两个小时的训练分成几次进行。例如：早上进行一个小时的高强度训练，使用骑行台，或者是在上班的途中。然后下班途中或者晚上轻松骑行促进身体恢复。
周四：骑行90分钟。最理想的是进行小组骑行，或者在晚上来场训练赛。
周五：和配偶或者朋友轻松骑行一个小时。以简短的负重训练结束。
周六：轻松骑行一个小时。这是另一个恢复日。简短的骑行，让更多时间留给家务和家人。
周日：骑行3个小时。比赛，做耐力骑行，或者和一支充满活力的队伍一起骑行。这天是一周训练之后的收获日子。
下面是一项新的训练方法，它有别于“高低训练强度交替”的方法。
职业选手：Dean Golich
秘诀：“大部分教练说应该一天训练强度大，然后一天简单。他们坚持这样隔天交替训练来恢复。
“但是我喜欢‘集团训练’，我让我的运动员连续3－4天高强度训练，然后低强度或者休息3－4天来恢复，然后重复下一个‘集团’。
“职业车手在整个3周的环法的比赛中耗尽体力，如果之后他们休息适当的话，那就会有很大的提高。”
你能做什么？
集团训练对那些挑战时间的又决心要提高的车手来说非常有用。举个例子：
1．在空闲的周末两天做强度高、路程远的训练。
2．周一做高强度但短距离的训练，用一个小时，先热身，然后每间隔5分钟做一个5分钟高强度的练习2分钟的恢复。
3．其他的日子做些低强度的骑行或者休息。
Golich的方法有稳固的科学基础。
在怀俄明州大学的一项研究中，8位训练有速的车手被要求做3周的高强度训练，包括每天8次全力骑行，一次冲刺，一次5分钟耗尽体力骑行。3周后，水平进步很大，两周休息后，进步更大。
小技巧！集团训练可以是一个改善过度训练和长期疲劳的方法，所以记住这个：集团训练的关键不是集中高强度训练，而是各“集团”之间的休息。要确保足够的时间来完全恢复，当你准备好了下一个“集团”的时候，你的头脑会告诉你。如果你还没有恢复持续高强度训练的热情，那就小运动量骑行，直到精力恢复为止。
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- GTAwyEhk
由于家里现有两辆车，一辆是捷安特(Giant)XTC TEAM的山地改组装自行车，一辆是捷安特(Giant)2011款的拓威8.0RD折叠自行车。原本想买一辆公路的，但家里没有中央放了。所以筹算把拓威8.0RD改装成小公路。只想保留自行车架...
- ☆暗号☆
尺寸: 700Cx535MM车架: GIANT 铝合金超轻量公路车车架(6011S)前叉: GIANT碳纤维前叉变速系统: SHIMANO TIAGRA 变速系统18S刹车系统 SHIMANO TIAGRA刹车系统圈: XERO公路车轮组轮...
- michaelc2007
有点老，但发上来给大家看看& &&&哥本哈根当地时间16日下午，来自捷安特女子职业自行车队宫金杰、黄蕴瑶分获哥本哈根世界杯500米计时赛和20公里记分赛冠军，李燕获得2008世界杯总冠军穿上白色领骑衫...
- 散落烟灰
& && &小妹不久前购买了FCR3100 平把公路，感觉真的很不错，但是骑到现在没20次，后自行车花鼓就坏了，据说是塔基坏了（顺便请教下为什么那么容易坏了？），需要更换自行车花鼓!& &n...
先说下我是新手，之前想买山地车的，看上13款的挑战者800了，但是经过这几天的学习，发现山地车在天津这个没有山的城市真是屈才了。。。我本身也就是为了压压马路，锻炼锻炼身体，近期内活动半径是不会出天津市的。不知道没有天津的朋友帮我解解惑。然后...
- 爱好ride
总骑行900公里，车子保养不错，成色较新，产品介绍：M号，原价11000现价：7288-可刀！具体配置：DEFY ADVANCED 3尺 寸：700Cx465MM/700Cx500MM/700Cx535MM/700Cx555MM车 架：Ad...
捷安特-禧玛诺车队会用TCR和Propel作为队车，Propel将是队内冲刺手们的大杀器，这辆车与去年的贝尔金版最大的区别是夹器由TRP换成Fourier这个是什么？公路V刹？这个不是TT架吗，我是想说什么时候大组架也赤裸裸的V刹了学习了，...
- 蜗牛铁柱
一番调研和纠结过后，最终还是选择了捷安特FCR3300。我叫老铁，也欢迎大家在论坛里这么叫下去吧。& & 选择恐惧症？对我有，而且还相当严重。爱车是从美利达R903-T、美利达903、美利达902、捷安特FCR3100、...
- 雪舞银河
2014国际环台公路赛于3月9日到13日开赛，为期5天的赛程，将在台北市、桃园县、彰化县、台南市及大鹏湾等经典五站举行。捷安特-卓比奥斯洲际车队的武楠比赛中骑乘Giant TCR Advanced SL战驹，凭借其优异的踩踏刚性以及操控转向...
菜鸟入门，缺米。希望前辈提供参考意见。先谢了！捷安特3500配置车架: GIANT 铝合金异型管件公路车架 前叉: 铝合金RACING前叉 变速系统: SHIMANO SORA 一体式变把，整套SHIMANO SORA变速系统 16S 刹车...
- win2233499
本人想入手学习公路车，嘿嘿，不改装就是拿来上下班，骚一下+锻炼身体，这车如何？大概多少钱？呵呵，喜欢3700的快，够骚，区别在哪里呢？我不打算换车的，就这么骑了。看了几个贴说，山地车在城区跑就是浪费+无知，所以上下班想搞台...
这段时间看上平把公路了，捷安特、. 美利达的探索者500.&&美利达探索者500 大概3700元的样子。捷安特FCR3700 大概4200元。FCR3500&&28...
- GIANT诸暨
&&GIANT PROPEL是经过长达两年及八十八次研改的成果，拥有极致轻量——比其他品牌车款轻200克以上，风动极速——模拟骑行40公里，每小时时速40公里情况下，PROPEL ADVANCED SL较其他公路车快上1...
- hongyihe
2014国际环台公路赛于3月9日到13日开赛，为期5天的赛程，将在台北市、桃园县、彰化县、台南市及大鹏湾等经典五站举行。捷安特-卓比奥斯洲际车队的武楠比赛中骑乘Giant TCR AdvancedSL战驹，凭借其优异的踩踏刚性以及操控转向刚...
- 摩羯贤小敏
直接鲍照&&上。。。嘿嘿 真好 好车子就是骑着舒服苦逼学生党这能算逆袭不（勿喷）&&跟同学做了2个月左右的网奸总算有回报了&&第一桶金就送给自己一辆公路车了&&...
- 兔子阿呆
想问一下09 ATX PRO 19寸的架子和挑战者系列18寸的架子大小差多少？本人180，目前用17的ATX PRO感觉有点小了，不知换19寸的PRO还是18寸的挑战者架子，如果大小差不多就好选了，求高人解答是吗？那我180用19的岂不是要...
如题啦~~~想入手公路车~~但系唔知边部好D...各位高手请指教~~同埋入手边部后..如果想改车的话...改咩位置好~~~唔该唔该~另外补充..捷安特ocr3500既配置~产品介绍车架：GIANT ALUXX SL铝合金公路车车架前叉：70...
有点心动！身高178cm体重60kg。不知道哪个尺寸合适？这车重量多少？h& && & ttp://.cn/zh-ht/bikes/model/tcr.c1/...
- 叫我patton
这俩伪公路哪个比较好自挽屌丝发帖 秒沉
- szwuxiao
经典的歌曲，即使十年二十年之后再听，仍是经典！经典的铁马，或许受到时间的影响而斑驳，但愈陈愈香的味道，就像一瓶醉人的美酒。 碳纤维、钛金属，新的材质与零件不断进化，就像时尚品牌每一季都推陈出新，刚买了最顶级的战驹，没多就就发现更新、更强、更...
- 成都捷安特
消息来源：bikeradar这段时间空气力学车款应该会席卷全球公路车界，尤其是环意第二赛段的比赛中，您几乎随处可看到空气力学车款！在所有的22支车队中，有几乎一半的车队主力车款配备了破风的空气力学公路车，其余的车队也几乎装备了略微带点空气动...
- 空空Chris
昨天逛街，遇到的。啥也不说了，看图吧。。。其实前花鼓也同样可爱好眼力！！
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