捷安特在世界自行车品牌中的市场地位是怎样的？
在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。我的问题是，捷安特在世界自行车品牌中的地位，老外知道这个牌子吗？国际十大自行车品牌中有它立足之地吗？
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图来自网络。多图首先，捷安特是台湾自行车品牌，老总刘金标
一个萌萌哒老顽童。老总这个人相当厉害，出过书，说过的一句为中国自行车爱好者所信奉的话：开车太快 走路太慢骑车才能看到人生最美的风景。
他的事迹我就不介绍了，有兴趣的可以自行百度。
那么先不谈及山地车（因为我不懂2333333），小轮车以及各类通勤车的领域，就谈谈捷安特在公路自行车领域的整体情况。不知道题主知不知道环法这个东西，全称环法国公路自行车赛。可以去百度一下。环法作为一项代表国际公路车赛事的最高水准的顶级赛事，一直以来被公路车爱好者和职业选手们作为国际第一大赛事所关注。那么捷安特在其中所赞助的和赞助过的车队（我关注环法也不是很久，毕竟才接触公路车几年，看环法两年，只懂皮毛）大概有：1.德国电信车队（美国哥伦比亚-HTC车队，其前身为Tmobile改名的原因大多是主要赞助商的更换，后来改为美国哥伦比亚车队）：还有这种涂装的：还有这种涂装的：在07年环法“7月17日进行的第9赛段中，赛道上突然蹿出了一只拉布拉多犬。德国电信车队的伯加德躲避不及，撞了个正着。小狗跑开了，车手直接翻了出去，赛车前轮彻底报废。”这也算一个经典事件吧。在07年环法“7月17日进行的第9赛段中，赛道上突然蹿出了一只拉布拉多犬。德国电信车队的伯加德躲避不及，撞了个正着。小狗跑开了，车手直接翻了出去，赛车前轮彻底报废。”这也算一个经典事件吧。2.荷兰拉波银行车队（Rabobank）现已更名布兰科职业车队（Blanco Pro Cycling Team），据说是因为拉波银行因为阿姆斯特朗的兴奋剂丑闻觉得自行车运动已经失去了纯洁性了，果断撤走了赞助= =。。。：不得不说，个人认为拉波银行的涂装骚的不行，纯白的整体车架颜色很简约，GIANT和Rabobank的字样很大方，橙色的线条装饰配合骑行服的颜色，真是骚骚骚。不得不说，个人认为拉波银行的涂装骚的不行，纯白的整体车架颜色很简约，GIANT和Rabobank的字样很大方，橙色的线条装饰配合骑行服的颜色，真是骚骚骚。3.捷安特-阿佩辛车队（前身捷安特禧玛诺车队，这个车队现在还挺热门的，德根科尔布刚刚赢得了2015年巴黎鲁贝古典赛的冠军，计成作为第一个参与国际职业自行车比赛的中国选手也在捷安特阿佩辛车队）：这是捷安特禧玛诺车队时的涂装和骑行服。这是捷安特禧玛诺车队时的涂装和骑行服。这两张则是捷安特阿佩辛的涂装。这两张则是捷安特阿佩辛的涂装。所以，题主你说老外知不知道这个牌子？而且，很多大牌子的车架生产都是找的捷安特台湾厂代工（比如TREK某些车架），而且是很！多！！就像某果的零件在中国某康代工一样。还有我不知道题主说的国际十大自行品牌具体指什么，十大自行车品牌的标准是什么。是山地车还是公路车？我可以给你明确的是，捷安特在国际品牌的地位绝对属一流。在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。题主的这个描述呢一半对一半不对。在国际的高端市场上，捷安特走的路线和其他的品牌大致相同，高端到赞助环法赞助的66哒。那么在中国市场呢？对不起，在中国市场和在国际市场，捷安特的市场营销方案就不同。 这位知友所言极是，捷安特在国内的高端市场做的很一般，不仅仅是体现在价格方面，在车架的做工、技术方面远不如其在国际市场上的所谓定位相同的产品。而中低端产品呢，就不说了，大家都知道。究其原因，大概是因为中国市场的整体消费水平不行，当然，深层原因应该还很复杂。但我相信，如今中国发展的这么快，国人的消费力和消费水平日渐提高，不仅仅是捷安特会重新定制中国高端市场的营销方案，自行车器材和自行车运动一定会成为中国的热门运动之一。最后，一张图表达我的心情。然而对不起我有女朋友。（别打脸）然而对不起我有女朋友。（别打脸）以上均为个人拙见，如有错误，请指正，欢迎大家一起探讨~
销量比较好的单车，单车种类齐全且价位从低到高都有，反正我没有
答案与问题无关，只说一件小事。十几年前上初中的时候买了辆捷安特。当时算是比较贵的牌子了，看别人骑挺羡慕的，就买了店里最便宜的一辆用来上下学。之前丢过好几辆车，上一辆还在我冲上台阶的时候把轮圈磕变形了。由于我家人都是骑车同行，所以那时候修车是家常便饭，哪个车骑起来都有点点异响或者重心偏脚蹬子不灵活什么的。然而这辆最便宜的捷安特，直到我念完大学也好好的一点事也没有，并不用怎么修。高中毕业的暑假还各种野蛮骑行，见到台阶各种冲。然而真正让我对它肃然起敬的一件事是，大学的时候我爸在家骑他去买菜，车被拖拉机挂倒了擦着边碾着了后挡泥板，后挡泥板变形夹住了轮子。我爸当时没多想: 挡泥板么，手掰掰不就行了？结果找了三家修车的都没弄动，最后拆下来让旁边打铁的敲了半天，虽然不能完全复原但是无碍了。我这才知道捷安特真正的好。
大众和法拉利一样，可能论技术会有稍稍落后，可是论份额绝对是排在前面的。
要说世界排名可能勉勉强强前十，脑袋里闪过s,t,b,c,p,o....就骑过的车来看，同价位的捷安特在配置方面倒是秒了s、t等国外品牌几条街了，在中低端车里算是相当具有性价比的选择了，其产量和销售量在全球也绝对能排进前十。（在国外其实捷安特其实是很牛逼的品牌）
然而平心而论，就舒适度和售后服务来说，与国外的那些大品牌相比还是有一定差距（本人骑过tcr ff，现在换了trek2.1，同样是铝架刚性还是有差距），售后真的无力吐槽，不是黑，但是真的有某些店的老板待人总是鼻孔朝天的姿态。
总而言之言而总之，从销量，品牌价值以及自行车制造工艺来看，将giant排入全球前十也不为过，虽然售后很差，虽然售后很差，虽然售后很差（糟心的事情吐槽三遍）
初三的时候租房子准备中考。邻居是总校的一个男生，虽然不甚英俊但气度翩翩，引无数妹子竞折腰。自然，高冷如我，是不会显露出对他的好感，尤其是在我俩的妈成为好朋友之后。印象中最浮想联翩的时刻，就是每天早上和下午去学校的时候，偷眼瞧着他打开小车库推出那辆黄黑色相间的自行车，中间有个巨大的捷安特logo。瞧着他骑车绝尘而去，好像一场自导自演的离别。从此，我只爱捷安特。不管捷安特在世界市场里面评价排名如何，在我心里它就是第一。
世界第一，TREK，闪电相比就是小品牌
与是否崇洋没有关系，trek的车架设计是有一定道理的。捷安特的车架长一些。捷安特的长途旅行车很不错。
看看三大环赛吧，呵呵
在国内毫无逼格大众车国外逼格满满。
大致相当于丰田在汽车品牌中的地位吧
可能跑题。说说捷安特在南昌的地位。在南昌骑行和玩户外的当中，捷安特和美利达可以说平分秋色。专卖店差不多一样多。相比其他杂牌子，捷安特在注重面子和品牌的南昌人来说，这是个牌子货，拿得出手。说我本人经历。捷安特690D。多次长途骑行。11年年底购买。14年年底在南昌艾溪湖大桥上桥后轮轴和快拆杆断裂。差点死在桥上。我想我也许是全中国乃至全世界能把自行车后轮轴骑断的人。
捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。大概来说就是：从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人，拥有最好的产品和相对亲民的价格（这时玩车玩了比较久，接触了不少车型，对捷安特有了全面了解）。大概是2012年，我买了人生中第一山地车，由于本地的大品牌只有美利达，于是入手了美利达公爵550。当时感觉卧槽，真是好骑，前叉高大上，还是碟刹。。。(刚入门的小白对于山地车的看法就是如此）之后进了大学，开开心心的骑着美利达压马路，上下学，结果车被偷了。(警告！永远不要相信锁，人不离车才是最可靠的）但是我依旧喜欢骑车，再加上对美利达的好感，于是买了挑战者300继续骑游。这时候就遇到了骑捷安特的同学。我骑了一下他的atx777，感觉比我的好骑一些，这时候我对捷安特开始有了一点点好感。在那时候，我眼里喜德盛是个只拼配置，没有技术含量的牌子，而美利达和捷安特半斤八两，是价格亲民，有性价比的牌子，所以当时捷安特美利达烂大街，而崔克闪电就是真正的高端品牌，技术领美利达捷安特所以卖的贵。到了14年，我开始在同学的带领下上山越野，开始涉足山地车竞技，当时跑的路是速降赛道，于是开始计划搞辆软尾山地车，这时候我开始大量查阅山地车知识，了解山地车品牌。也就是这时候，我开始越来越欣赏捷安特。因为我发现，捷安特的车系非常全，公路车有propel、defy、Tcr。 山地车有xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。而且不仅车系全，各个车种在各自领域都有优秀表现，其中glory拿过uci11年世锦赛冠军，12年红牛坠山赛冠军，捷安特喜玛诺车队在14年环法赛成绩也不错，trance和reign在国外很受欢迎，reign27.5还获评年度最佳enduro车型，山地车电影车轮不息中也有Faith的出场。当时Faith和图腾前叉可谓一代绝配，可惜两者都停产了……而之前车友中有公路捷安特，山地美利达的说法，此时我觉得，捷安特貌似在各个领域都不输美利达，也不比闪电崔克Scott这些国外一线品牌底一等。美利达貌似也就在硬尾山地车和公路和捷安特有一较之力。但美利达的顶级车款以前都不在大陆卖，后来引进了就叫做欧版车，这让我很反感。而且美利达吹嘘的高端hfs车架越来越水，最后公爵都标上了hfs……而hfs车架的重量实在不敢恭维，不过确实结实。现在美利达我们这边都叫坦克达。最后我入手了捷安特reign sx，一万出头的车，要知道，同行程的欧美大牌没有两万是搞不定的。买了捷安特后，我开始了开始了越野（zuo si ）生涯。捷安特的软尾山地的确非常好骑，捷安特做重型软尾做了十几年，软尾车架使用mastro系统，这个系统经过了多年赛场检验，有众多一流车手试骑并提供改进意见，所以这一系统是非常成熟的。reign sx售价一万出头，价格便宜，但是我觉得非常好骑，避震灵敏，踩踏不错，刹车干扰链条回击不明显。车上用了很多入门配件，但是都是好用的配件，一些细节做的很好。比如说轮胎使用了很贵的世文胎，因为越野车对于轮胎要求高。轮组是自产的p am2，虽然名不见经传，但是强度很高，也很润，保持速度能力不错。前叉后胆是domain和kage，调节功能少，重量重，但反应灵敏强度高，也有基本的回弹调节，满足新手使用（新手一般也用不到高低速阻尼这些功能）。最后，尽管reign sx使用了大量入门级别零件，作为行程170mm的车，重量居然十六千克不到，我同学用和我的车差不多的钱组的一辆170mm行程的车，而且车架还是二手的，重量破了18千克。。。就是这辆reign sx陪我走过了玩山地车的最初岁月，征服了长沙市内除黑糜峰外的几乎所有速降赛道，在比赛中也帮我拿了不错的名次。（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）这时候，捷安特成了我眼中玩山地车的首选，它以及其亲民的价格，丝毫不输一线品牌的性能，在国内速降圈内占了很大市场。如今捷安特是全球规模最大的自行车品牌，在各种自行车赛里都有一席之地。捷安特的glory速降车相较于闪电，崔克，Santa Cruz的速降车，我认为总体在一个层次，只是由于各个品牌的避震结构不同，所以避震风格不同，而性能可以说是不相伯仲，没有绝对的谁比谁好，这些一流品牌的车子可以说是各有千秋，各自有自己的忠实用户（我的学长就是Santa Cruz 的粉丝，热衷于它的单转点车架）。不同的避震风格适合不同骑行风格的车友，而捷安特的避震特点就是均衡，没有太突出的亮点，也没有明显缺点。而崔克死神9.9的零售价是八万八，捷安特顶级的glory0只要四万左右，这些牌子的铝合金车架的至少都要两万左右，而glory只要一万出头。尽管其他品牌都推出了碳纤维速降车，但是捷安特却可以用铝合金做出比某些品牌碳纤维车还轻的速降车，而且捷安特的碳纤维速降车也即将上市。总结一下，捷安特的车辆设计技术，碳纤维技术，铝合金技术以及产业规模都是世界顶级的，只是由于大量出售低价低端入门车给大家造成了低端品牌的印象。捷安特我觉得比较牛X的技术有：Aluxx slr铝合金技术，用这个技术制造的最轻的车架能和普通碳纤维比肩Adv sl级别的碳纤维技术，世界上一流的碳纤维技术，捷安特顶级车款基本采用这个Mastro 悬挂技术，捷安特几乎所有全避震山地车都采用这个技术还有捷安特的车架几何设计非常成熟，这得益于长期赛场的检验和捷安特旗下车手们对捷安特产品的反馈最后，我用四个字评价捷安特：物美价廉如果要说缺点，那就是：没有逼格……烂大街如果我不差钱，我可能会选更有逼格的牌子比如Santa Cruz ，毕竟国内的捷安特太多了，但是这个牌子最新款的速降车架零售价27000，够我买捷安特的新款整车了……所以对于囊中羞涩的我来说捷安特还是首选最后的最后，捷安特在大陆便宜，在欧美市场可不便宜哦，价格不会低于闪电崔克等品牌。而且捷安特在欧美的市场占有率也是至少在前五的。这可以充分说明，捷安特这一品牌在全球的地位。利益相关：捷安特的曾经使用者最近换了落基山的速降车，不过明年我还是打算入手glory 27.5。（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山换了过来。落基山给我的感觉也很不错，加拿大大牌，但是轮径是26的而且有点重，我下一辆车不出意外应该是新款捷安特Glory ）（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山换了过来。落基山给我的感觉也很不错，加拿大大牌，但是轮径是26的而且有点重，我下一辆车不出意外应该是新款捷安特Glory ）（这张图的车型从左至右依次为：santa Cruz nomad、捷安特reign sx、捷安特reign 27.5 2、落基山flatline 、捷安特Glory 1。由此可见长沙车友中捷安特使用者的比例）
去年环法基爷开局三个赛段冲刺冠军，车架上印的字母是什么，自己去看吧。
如同佳能尼康在所有相机中的地位。
我一直以为捷安特是最牛逼的单车品牌
捷安特不管是产量还是销售额都是世界第一。定位类似汽车市场的大众。然而国内来说高端市场做的很一般，主要区间还是一万以下的车。这是捷安特的顶级气动车 售价49800。预付20%定金打八折。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这就是中国市场。另外冠军车指的是三大环赛总冠军或者世界冠军，一个赛段冠军只能算一胜而已。
谢邀，在我们国内由于常年的崇洋媚外的思维下对捷安特一直都是鄙视态度，但是作为自行车行业从业人员角度来看，giant是当之无愧的巨人。作为代工企业捷安特拥有全球最顶尖的生产线和生产从业人员及最大规模的生产能力。作为自身品牌而言也是美洲第二(第一的trek大部分也为捷安特生产)，欧亚洲第一品牌。就中国市场而言其专卖店销量为其他品牌销量总和，第二的美利达只能望其项背。就生产企业而言，捷安特昆山是当之无愧的黄埔军校，几乎所有的自行车品牌均有捷安特前员工分布在各个岗位。至于一些品牌黑捷安特，说其是低端品牌，骓驰表示自行车行业之所以做到今天这个地步就是因为有你们这帮夜郎自大的王八蛋————————————————很多人以捷安特高端车做不过某s,t,b,c,o等国外品牌，其实这是一个很大的误区，以现阶段的国内自行车市场的消费能力和实体经济的持续下滑，做高端线下几乎是自寻死路。从目前自行车终端的盈利情况来看，捷安特专卖店的收入稳定性全国范围稳如泰山，没有之一。而某s品牌专卖店是开一批关一批，敢说处于盈利的门店一只手都可以数的过来。而某o，c品牌已经在国内倒闭，只有t品牌的盈利能力还算说的过去。判断一家企业是否能力强大不是看其能把逼格撑的有多高，而是是否能适应不同国家的国情赚取合理的利润并且打造稳定的经销商团体。企业毕竟是盈利性团体，并非冷艳的毯星。何况产品的价值体现于市场的成交额并非是价格牌上的数字，你可以说某某品牌的车卖到800000，捷安特仅仅10000但是从实际成交的金额来看，捷安特这边是华丽的业绩表，而那头可能会成为永恒的镇店之宝。
反正世界销量第一，高端车也不虚闪电啊佳能戴尔捷安特禧玛诺车队也拿过不少冠军啥的小站会根据您的关注，为您发现更多，
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解惑土拨鼠MARMOT品牌自行车价格战最惨烈的一年
&&&&&& 在自行车作为代步工具数量锐减的今天，内竞争暗流汹涌，一场你死我活的战已经打响。自行车行业销售总量的减少势必会引发业内更加激烈的竞争，这是价格战争爆发最主要的原因之一。激战之惨烈可想而知，下面小编为你带来较为全面的剖析！&
&&&&&& 首先是受大环境的影响，不论什么风潮总是会随着时代要求和社会风气易转。前一分钟还在追求高大上的情节，到下一分钟就可能会转向质朴无华的追求。各大世界奢侈品牌的行动最具此说服力。拥有华丽、先锋艺术特征的奢侈品牌范思哲接地气地卖起了咸蛋，坐拥英国皇室御用品牌头衔的巴宝莉推出了泡面，象征着身份与财富的古驰卖着它自家的咸菜，高雅简洁的法国奢侈品牌香奈儿售卖矿泉水，甚至法拉利有它的通心粉。
&&&&&& 其次，自行车行业发展前景巨大，吸引了更多的异业加入混战。去年持续到今年，尤其以最热，甚至小米，百度等互联网巨头也参与了进来。而且，如今有更多的人从事业，递增迅猛。全球各大品牌纷纷开赴中国市场，企图分一杯羹。太多品牌的涌入，选择面如此之大，使得如今开一家自行车零售商店门槛降也降低了不少。
&&&&&& 再者是产品格局的调整，等异类的出现会加剧价格跳水，并且有如以价格为主导优势的小米品牌势必在价格上压倒性出击，从而使元价格的自行车销售竞争惨烈异常，要想卖得出去几乎无利润可谈，甚至像MARMOT土拨鼠这样的世界顶级品牌销售也会有所影响。
& & & &最后是模式的改变，这也是尤为重要的一点。线上的扩充对线下的影响史无前例，相对线下销售而言，线上销售其低廉的运营成本致使整个市场的价格持续走低。&
&&&&&& 自行车价格战的背后暗藏杀机，到底是谁损失，谁受益，还是两败俱伤？小编以为，虽然价格战是市场经济的必然产物，往积极的方面考虑，它可以使消费者直接得益，迅速促进市场扩容，提高社会购买力和扩大内需，但如果是恶性价格战，危害就大了。表面上工厂、品牌商、经销商都在让利，消费者是获益者，但是任何事物如果走到极端，都是适得其反的，价格战带来的后果更是可怕的！试想商家如果为了降低价格而压低成本，偷工减料、以次充好，这样出来的产品品质会大大折扣，消费者却未必都能了解里面的实质，岂不可怕心寒？这也是这个急功近利的大环境将大家逼上了绝路，使得商家为了利益不择手段，低劣的产品充斥着市场，严重危害着消费者的健康和安全，最终导致的恶果还是由消费者来买单。&
&&&&&& 对自行车行业本身来说，恶性价格战也会影响整体的良性发展，扰乱市场秩序，严重损坏行业的整体形象和经济环境，从而导致整个行业的利益滑坡，损害品牌自身信誉。非但起不到抢占市场的效果，反而搞臭自己的品牌，让产品在市场无立锥之地，害人害己。&
&&&&&& 说到底价格之战一定程度上也是品牌之争，较低劣的品牌在性能品质上没有竞争力，只能靠价格低廉获取市场优势。而有灵魂有追求的品牌则是选择提升品质来完善自己。如同MARMOT土拨鼠那样，作为高端自行车品牌的领跑者，始终致力于用心制造每一台自行车。小编认为土拨鼠MARMOT这样的理念才是行业持续发展的驱动力。
& & & &剖析到这里，我们不难理解为何土拨鼠MARMOT品牌认为今年将是价格战最为惨烈的一年。小编在此希望消费者购物的时候一定要购买有品质保障的产品，以免后患无穷。同时也呼吁全行业全社会一起努力，共同创造一个良性的市场竞争环境。&
备注：以上资讯转载自世界顶级自行车品牌土拨鼠MARMOT BIKE中国官网
站长在关注武汉市哪里有最大的电动车市场？我想卖电动车又不知道什么牌子的好 性能好 价格也比较适中谁知道？_百度知道
武汉市哪里有最大的电动车市场？我想卖电动车又不知道什么牌子的好 性能好 价格也比较适中谁知道？
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青山区人民政府旁有很多！ 还有汉口的批发市场有很多！
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台铃不错哦！！虽然名气没有广告投入多的车企大，稍逊一筹，但质量均高出其他品牌不少。销量：台铃与业内十大品牌的前四齐头并进，一时之间难分伯仲。这五个品牌占据全年总销量的30%左右。防盗亮点：不管盗车贼的技术有多高，破坏性偷车有多利害，台铃防盗车能使盗车贼骑（或推）不走电动车，台铃防盗技术能锁死整车，除非小偷肩扛手抬。试想，小偷肩扛手抬台铃防盗车招摇过市，不被抓才怪呢。既然偷台铃电动车有高风险，进笼子的可能性增高，就不偷台铃的，找其它牌子的电动车吧。
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