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纪录片《中国公路》
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纪录片《中国公路》第1集_高清热点：&&&&&&
纪录片《中国公路》制作区域与主题阐述
　　第一部分 国家大道 红色起点 中国公路之上海
　　以中国共产党上海，作为本片的起点和开篇。以上海作为切入点对中国公路建设的跨越式发展做一综合阐述。
　　承载主题：量变中的中国。
　　上海是中国共产党的诞生之地，中国红色的起点。我们将从上海展开我们中国公路的神州之旅。在本集，以中国高速公里近二十年来的里程数字的不断更新作为主述点，展示新中国公路建设所取得的成就。
　　1921年，12名各地共产主义小组推举的代表走进上海的一幢二层小楼，中国共产党成立了，也就在这一年，世界上第一条高速公路在德国诞生了。也许当时的中国共产党人并不知道这条道路的诞生将给世界带来了什么。但是，中国共产党人从此带领中国人民走上了民族救亡之路.斗转星移，68年后的1988年，中国大陆第一条高速公路沪嘉高速在上海建成通车，1988年被称为中国高速公路的元年，短短二十年后的今天，从零起步到近乎裂变的中国高速公路增加速度，铺就了一条中华民族的腾飞之路。
　　本集拟采访交通部老部长钱永昌 李盛霖部长（就中国公路三个服务阐述中国公路建设的任务）
　　第二部分.国家大道 潮起东方 中国公路沿海大纪行
　　我国东部地区以全国9.6%的土地和３７％的人口，创造了全国经济总量的半壁江山，在东部的海岸线旁拓出了一片改革发展的热土。而珠三角、长三角、京津冀三大经济圈，，三大经济圈地区生产总值占全国38.2%，在改革开放的新征程中正发挥着引领全国发展的作用。
　　《中国公路》之东部纪行，将行进式走过东部沿海省市粤闽浙沪苏鲁冀津，以海为魂，主写公路交通与珠三角、福建海西、环杭州湾、以上海为龙头的长三角、依托连云港、盐城、南通三市的江苏沿海，以及环渤海的山东黄三角、天津滨海新区和河北唐山曹妃甸。
　　承载的主题：中国东部沿海地区，是中国改革开发的先行之地，是引领中国经济高速发展的引擎，近三十年来，中国蔚蓝的海岸线上潮起云涌，荡气回肠，激情四射。中国公路的建设，就是承载这一恢弘历史进程的平台之一。公路建设与经济发展共生共荣，相辅相成。中国公路沿海行将讲述伴随中国公路建设，路桥经济对于区域经济发展，中国经济的腾飞做出了让人难以想象的贡献。
　　本部分将以中国沿海高速沈阳海口高速作为主线，沿粤北上，带领观众做一次中国沿海之旅。
　　沿海大纪行一 ： 广州纪行
　　2200多年前发现了杠杆定律的阿基米德，对叙拉古赫农王说，给我一个支点，我就能撬动地球。在中国改革开放刚刚开始的年代，曾有过多少改革的实践者会说，修上一条路，我就能让这块土地富裕起来。那个时候，中国人意识到公路就是发展经济的重要“杠杆”，以致“要想富，先修路”成了全中国最流行的口号。
　　中国改革开放的大幕在珠三角轰然拉开，东莞人民第一次喊出了“要致富，先修路”的口号，广东率先打破了中国公路建设资金来源的瓶颈，拉开了中国公路建设高速发展的大幕。1992年，小平同志南巡讲话发表后，在深圳又一次发出了“要修路，建高速”的呼声。随着“广佛”“广深”高速的建设，1994年，一个“珠三角经济区”的新名词诞生了，“长三角”“环渤海湾”等区域经济走进了人们视线。今天，随着港珠澳跨海大桥的建设，“大珠三角”已经跃然而出。
　　在本集我们还将展示中国香港，澳门地区的公里建设情况。
　　沿海大纪行二 ：福建纪行
　　海西，这也许是很多中国人陌生的名词，它是一个地理名词，指的是指台湾海峡西岸，以福建为主体包括周边地区。当年的战备路，伴随的是金门的隆隆炮声，今天，高速公路网联通起的海峡西岸经济区，已经成为台商首选之地，当京台高速在福州戛然而止，台湾海峡越海大隧道似乎离两岸人民越来越近。
　　原交通部“福州会议”同样载入中国公路建设史史册。在1997年伊始的亚洲金融风暴中，高速公路建设为中国经济拉动内需，稳步前行，做出了重要贡献。
　　本集我们将以厦门，海上丝绸之路的泉州，福州三个地区为核心。向观众展示厦门集美大桥，福建至厦门高速，福银高速美菰岭隧道，中国第一条越海隧道厦门翔安跨海隧道，有“北赵南洛”之称的泉州有“天下无桥长此桥”之称的安平桥。同时，我们还将向观众简要介绍祖国宝岛台湾的公路风貌。
　　沿海大纪行三 ： 浙江纪行
　　本集我们将以物流，海港建设为切入点，表述伴随着中国公路建设成长起来的中国公路运输对于地区经济发展所起的作用。
　　浙江西部山区的义乌是“全球性小商品批发市场”，物流达到每年近40多万吨的吞吐量。孙中山先生规划中的“东方大港”宁波也在也在义乌设立通关口岸，义乌被称为没有海水的港口。在宁波港，你可以看到快速的公路物流，托起了中国港口的快速发展。舟山群岛的连岛工程蔚为壮观，中国规模最大的岛陆联络工程。舟山港不在孤身海外，原来属于浙江省的洋山岛，一条东海跨海大桥，洋山港使上海成为国际航运中心。上海，宁波，舟山港口群，一个真正的东方大港屹立在东方。
　　浙江省北部杭嘉湖平原，杭州，湖州，嘉兴历来是中国鱼米之乡，湖州骆驼桥是中国古丝路文明的历史见证，在这片土地，同样实施了被成为“康庄工程”的农村公路建设，它与以扶贫为目的的中国西部及浙北山区农村公路建设有什么区别呢？与杭州，义乌，永康，海宁浙江四大批发商贸市场有联系吗？
　　在本集观众既可以看到与湖光山色融为一体的杭千高速，西喉门跨海大桥（舟山连岛工程），又可以看到承载历史的绍兴运河古纤道，庆元县的如龙廊桥，泰顺廊桥，义乌的古月桥。钱塘江大桥的沧桑，聆听舟山的舟山渔民号子，岱山县海洋号子 。
　　沿海大纪行四：江苏纪行
　　这里有中国交通建设的精神堡垒中国第一座自主研发，自主建设的大桥南京长江大桥
　　今天，一句“十年路面百年桥”使江苏高速公路叫响全国（高速公路路面使用寿命，按照国际标准一般最长为三年）。
　　当我们行驶在不会有颠簸感的江苏高速路时，不断从车窗中掠过的是以为导向的高科技园区。
　　长江两岸的沿江高速网，长江以苏通大桥为代表的一座座长江大桥，把苏南，苏中，苏北紧紧地连接在一起。
　　杭州湾跨海大桥是民营资本第一次参与建设的国家主体基础建设项目，背后是三十年改革开放中国经济的快速发展。
　　现在，以上海为龙头的长三角区域经济北上，南下，西进，成为中国最具活力的经济区域之一，是中国经济快速发展的引擎。
　　在本集观众还可以看到长江中下游江阴长江大桥，润扬长江大桥，在建泰州长江大桥，上海崇明岛越江通道，沪宁高速的雄姿。
　　沿海纪行5：山东纪行
　　从江苏经徐州进入山东，我们首先拜谒的是鲁国故都曲阜孔庙。沿京台高速到达泰安后，中国高速公路一万公里纪念碑就屹立在泰山之上，从哪里我们可以看到环绕在山间的密集的高速公路。经济南来到齐国古都淄博，古城南面中国古车博物馆里，我们看到了距今2700多年前齐国古战车。前几年在修建济青高速公路时，人们无意间在地下挖掘出一个车马坑，虽车身已毁，然车轮的骨架与战马骸骨却排列有序，10辆古车一字排开，32匹战马昂首而卧，四蹄蜷曲，作待命出发状。有趣的是，在原地盖起的古车博物馆，上面就是车辆川流不息的高速公路，且车行轨迹同向，一层水泥路面把历史与现代连接起来，让电动机械与马驮古车对话。
　　就在我们聆听这段“对话”的时候，我们不能忘记沂蒙老区的人民，推着独轮车，从山东，一直推到大西南，推到海南岛，推出了一个新中国。今天的沂蒙老区临沂已经成为与浙江义乌其名的北方物流中心。
　　汉武帝说：“关东之国，莫大于齐者”，“天下膏腴之地，莫盛于齐者”，故有“西有长安，东有临淄”之美誉。 公元前685年，齐桓公即位，拜管仲为相，齐桓公在管仲的辅佐下，围绕富国、强兵、利民这个中心，实行了一系列改革，“赡贫穷，禄贤能，齐人皆悦”，社会稳定，市场繁荣，国力富强。
　　当我们从日照到青岛 乳山 威海 烟台 蓬莱，潍坊（寿光）。将再现齐鲁大地新的风采。
　　原交通部山东会议：1993年6月，为贯彻小平同志视察南方讲话精神，解决全国高速公路怎样建的问题，交通部、全国各省市分管领导、交通厅局长齐聚山东召开了全国公路建设工作会议，这是高速公路发展史上迄今为止规模最大、规格最高、效果最佳、影响最深远的一次会议。
　　沈阳会议是动员会，是高速公路建设的起步，起步以后应该怎么建，山东会议解决了这个问题，就是凝聚全国的力量，发挥社会主义集中力量办大事的优越性，全国一盘棋，把高速公路建设推上了新的发展阶段。从1993年到1997年的5年中，全国高速公路建设规模不断扩大，建设速度不断加快，工程质量不断提高，共建成高速公路4119公里。京津塘、济青、成渝、沪宁等一大批有重要影响的高速公路建成通车，对我国高速公路的发展产生了深远的影响。
　　齐鲁大地行是一次历史与现实的对话。在本集观众可以看到济南黄河大桥，济青高速， 青岛跨海工程 秦皇拜海神神道遗址.......
　　沿海纪行六：渤海湾纪行 (山东北部 河北 天津）
　　渤海湾：中国三大海湾之一。位于渤海西部。位于河北省唐山，天津，河北省沧州和山东省黄河口之间。
　　从胶东半岛到天下第一关山海关，沿海公路把渤海湾黄骅港 曹妃甸港 天津港串联在一起，渤海湾经济区域长三角经济区，珠三角经济区成为我国三大经济区，引领中国走向快速发展的高速路。
　　原京津塘高速公路是中国国内第一条利用世界银行贷款，按照国际标准兴建的现代化交通工程。
　　在本集观众可以看到河北井陉的秦皇古道，西柏坡高速公路 赵州桥 永通桥 京港澳高速 京沪高速 （原京津塘高速） 京台高速
　　第三部分：游记散文式的浪漫中国公路西部之旅
　　中国公路西部纪行西北卷：让大海把沙漠染蓝
　　一边是蔚蓝的海洋，一边是苍茫的沙漠，当中国公路把大海与沙漠连接在一起。古丝路新思路，注定大海要把沙漠染蓝。
　　承载的主题：
　　1.古丝路新思路-文明的延伸：2004年年10月8号，江苏连云港到新疆霍尔果斯公路全线贯通。十多天后，亚欧12个国家交通部长聚会古城西安，围绕这条路热情地谈论起一个古老而又新鲜的话题：“丝绸之路”。而连霍路被人们赋予“新丝绸之路”的美誉。
　　江南的一片树叶，一只小虫编织出了了一条商贸之路，文明之路。今天，当海港与大漠相连，古丝路上的人们，要用新思路，续写昔日的辉煌，继续文明的传递。大海注定要把沙漠染蓝。
　　2.科教兴路：西部，有我国最特殊的地质条件，最恶劣的气候环境，最复杂的地形地貌，最脆弱的生态环境，最频繁的地质灾害。在这里，开展交通建设，要穿越崇山峻岭、冻土沙漠，要征服急流险滩、鸿沟巨壑。
　　如此多的技术难题，长期困扰着西部地区的交通建设，长期制约着西部地区的交通发展。西部要开发，交通要先行，交通要发展，技术要过硬。西部交通建设科技项目自设立以来的10年间，如同一位勇士，手持利剑，披荆斩棘，为西部交通发展铺平了道路。
　　如今，西部项目的成果已惠及西部地区的几乎每一块土地。从“世界屋脊”到四川盆地，从三江源头到三峡库区，从茫茫戈壁到热带雨林，从繁华都市到边远乡村，无处不体现着科技进步给交通、给经济社会发展带来的变化。西部交通建设科技计划不仅支撑了西部地区交通建设，更为推动经济社会发展作出了重要贡献。在汶川地震后修复重建的道路桥梁中，在放飞国人百年梦想的奥运工程中，在展示新中国60年伟大成就的十里长街上，在许多关系国计民生、社会发展的重大交通工程里，都融入并应用了西部项目的成果，体现了这项科技计划为行业、为国家的科学发展而肩负的使命和承载的责任。
　　3.天山精神：在穿越天山山脉的独库公路修建过程中，解放军官兵所表现出来的无私奉献，不求索取，无畏牺牲，为国为民，死而无憾的精神，被称为天山精神。
　　4.民族团结之路：中国公路建设促进了地区经济的发展，为增进民族团结，稳定边疆做出了重要贡献。
　　西北纪行一：丝路起点 陕西纪行 （含甘肃天水）
　　中国是世界上最早生产丝绸的国家,两千年前便赢得了“丝国”的美名。对中国神奇的丝绸赞叹不已的西方人,起初还有着种种神秘的揣测:古罗马人认为丝绸是生长在树上的,古希腊人则认为是从一种虫的肚子里取出的。随着贸易与文化的交流,他们了解了丝绸,也认识了中国。
　　2004年年10月8号，江苏连云港到新疆霍尔果斯公路全线贯通。十多天后，亚欧12个国家交通部长聚会古城西安，围绕这条路热情地谈论起一个古老而又新鲜的话题：“丝绸之路”。而连霍路被人们赋予“新丝绸之路”的美誉。
　　西安：丝路起点 六朝古都
　　秦岭：西汉高速秦岭终南山隧道：世界上最长的双洞公路隧道。穿越秦岭进入汉中，“恃宠娇多得自由，骊山烽火戏诸侯。只知一笑倾人国，不觉胡尘满玉楼。”，汉中是西周褒国故地，一笑倾城，再笑倾国，即所谓“倾城倾国”的褒姒的家乡。“花疑褒姒笑，栈息武侯征”，这里的入川蜀道成为褒姒栈道。 “积薪一炬石为桥，锤凿既加如削腐”，
　　汉中石门是世界上第一条人工开凿的通车山体隧道大约是战国时期，为修褒斜栈道而凿的
　　张骞墓：在汉中城固县城南2公里处汉江之滨的博望村
　　秦直道：中国古代的高速公路。汉中旬邑秦直道遗址。秦直道是秦始皇公元前２１２年为北击匈奴，派大将蒙恬率３０万军民修建的一条国家级军事大道。它南起咸阳军事重地林光宫（今淳化县梁武帝村），北至九原郡（今内蒙古包头市西南孟家弯村），全长７００多公里，宽度一般为１５米至３０米，最宽处约６０米。秦直道距今已有２２１８年，比世界最早高速公路（德国波恩至科隆高速公路）早２１２５年，堪称“高速公路鼻祖”。 秦直道与秦长城、兵马俑和阿房宫在同一时期诞生，成为秦朝的象征。由于考古工作者最近在旬邑境内的秦直道遗迹旁发现秦汉宫殿遗址及一些重要文化遗迹，佐证了秦直道不仅是军事大道，而且是一条兼具军事、贸易、文化等功能的交通大道。这次公布为全国重点文物保护单位的秦直道遗址共两处，一处位于内蒙古鄂尔多斯市，另一处位于陕西省旬邑县。
　　延安：中国第一条沙漠高速公路：榆林靖边高速公路。
　　连霍高速陕西段：穿越八百里秦川，将沿线在中国具有影响力的工业园区，农业园区，高科技园区连接在一起。
　　天水:秦人故地，当我们在西安的城墙外，听着高亢的秦腔大呼过瘾的时候，清晨，第一缕阳光打亮天水的时候，秦腔同样在古城的上空飘荡。
　　 三线建设大批重工业进入天水，现在，连霍高速公路天水与八百里秦川相连，形成”关中-天水经济带“
　　西北纪行二： 河套平原纪行（甘肃东北部 宁夏和内蒙西部）
　　河套平原位于中国内蒙古自治区和宁夏回族自治区境内。通常是指内蒙古高原中部黄河沿岸的平原，西到贺兰山，东至呼和浩特市以东，北到狼山、大青山、南界鄂尔多斯高原。又称河套地区。
　　甘肃东北部行：
　　白银市会宁：1936年10月，举世闻名的中国工农红军一、二、四方面军会师会宁，标志着红军长征的胜利结束，会宁会师成为中国革命的里程碑，在中国革命史册上，写下了光辉的一页，为中华民族和中国人民的解放事业做出了重大贡献。
　　庆阳：“陇东粮仓”庆阳，刘志丹、习仲勋在华池县南梁创建了陕甘边苏维埃政府。陕甘边是我党在革命战争年代从未丢失过的一块保存最完整的革命根据地。后与陕北革命根据地连成一片，组成西北革命根据地，
　　宁夏行：
　　迎闫公路：从沙漠变绿洲。从战备路到旅游路。
　　沿黄公路：“黄河玉带缀明珠。”像一条曼舞的绿色飘带，402公里的滨河大道将宁夏沿黄城市银川市、吴忠市、石嘴山市、中卫市等10座城市串在一起，融为一体，犹如一串镶嵌在黄河之滨的耀眼明珠。
　　西海固六盘山：
　　箫关：唐王维：“单车欲问边，属国过居延。征蓬出汉塞，归雁入胡天。大漠孤烟直，长河落日圆。萧关逢侯骑，都护在燕然。”作者驾着轻便的车，奉命去边塞慰问将士。经过居延。冒着满地飞卷的尘沙，一群归雁向着与匈奴交界的北方飞去。出了汉塞，到了萧关遇到侦察的骑兵，才得知主将在前线指挥作战。这首诗里的“大漠孤烟直，长河落日圆”传唱千年，几乎是妇孺皆知，研究者分析汉代时萧关应在今固原大湾乡境内
　　固原三营镇，作为宁夏首府通往中原地区的主要交通枢纽，自古以来就是固原最大的商贸重镇，有宁夏南部“旱码头”之称。自上世纪80年代开始，南来北往的客人因这里蓬勃发展的餐饮业和满街林立的清真餐馆认识并记住了三营。更让人印象深刻的，则是那一碗碗热腾腾、香喷喷的生汆面。上世纪90年代以前，固原山区的人要来一趟银川，需要十几个小时的路程。许多跑运输的司机们都喜欢在晚上跑车，但他们更喜欢在固原三营镇停车吃饭，为的就是能吃上那一碗地道的生汆面。
　　三营镇从上世纪80年代中期到上世纪末，餐饮业达到了鼎盛时期，小小的镇区大街上，餐馆竟达到了264家，形成了三营镇一道独特而靓丽的风景。饭菜的特色、种类也得到了较大发展，回族群众最喜爱的清真食品，如油香、散子、麻花、烤馍、羊肉泡馍、新疆大盘鸡、大盘羊羔肉……应有尽有，而且花样繁多。杨三女烤馍店、独一处餐厅等也成为即登元汆面馆之后发展起来的特色餐饮名店。随着中宝铁路、银武高速公路的建成，当年在三营靠着餐饮发家的老板们，都把店搬迁到了交通更为便捷的黑城子，去谋求更大的发展，但三营的发展并未因此而停滞。如今的三营镇，整个镇区的面貌早已不同往昔。当年从镇区中间穿城而过的那条凹凸不平的银平公路，现在已变成了一条宽阔平直的镇区大街，街两边一幢幢集民族特色和现代建筑风格为一体的高层建筑拔地而起。但三营餐饮的辉煌却随着中宝铁路和银武高速公路的建成，转移到了交通更为便利的黑城子。
　　总结：国务院西部大开发战略、；陕甘宁老区国家经济区。
　　内蒙西部行：
　　呼包高速：从单行线有人质疑道会不会有车走到双行线车流不止，现在现在，北京每十盏灯中，有7盏是内蒙古点亮的，而中国人每喝的两杯牛奶中，就有一杯来自内蒙古。每年，内蒙古有数百万吨乳制品、数百万台彩电、上亿吨位的煤炭进入全国市场，经济的融合源自于交通的大力支持，也对交通网提出更快、更高、更完善的要求，有人甚至称以呼和浩特，包头，鄂尔多斯金三角经济区为代表的内蒙古是“车轮上的经济”。
　　西北纪行三：青海甘肃河西走廊行
　　祁连山脉位于中国青海省东北部与甘肃省西部边境。祁连山是座历史名山，全长近1000公里，分割了甘肃和青海两省。从中国地形图上看，祁连山仿佛是一道台阶，台阶下面是甘肃的河西走廊，著名的古丝绸之路从茫茫戈壁中穿过。台阶上面是青海的草原，这里翠峰起伏，草地成片。
　　河西走廊行：诗歌串联起来的丝路古道，诗歌伴行的高速公路
　　河西走廊：中国甘肃省西北部狭长高平地。在祁连山以北，合黎山以南，乌鞘岭以西。 因位于黄河以西，为两山夹峙，故名。又因在甘肃境内，也称甘肃走廊。东西长约1,000公里，走廊分为三个独立的内流盆地：玉门、安西、敦煌平原，张掖、高台、酒泉，武威、民勤。我们在声情并茂的“河西宝卷”的悠扬声中，带领观众寻访古丝路故地，狮子并不产于中国，从“永登舞狮”体味这其中的交通基因。。
　　甘肃： 张掖古称甘州，酒泉为肃州，此二郡各取一定，即今省名“甘肃”之由来。
　　张掖："失我祁连山，使我嫁妇无颜色；失我焉支山，使我六畜不繁息。"这是一首有关匈奴的短歌，今天，提到匈奴大多数人恐怕都会想起这短歌来。甘肃省张掖境内的焉支山因此透露出一种悲怆和无奈的意味。匈奴就这么在中原王朝张起的臂膀里唱着这短歌离我们远去了。
　　嘉峪关： “走马西来欲到天，辞家见月两回圆。 今夜未知何处宿，平沙莽莽绝人烟。” 嘉峪关外，正是黄昏，大片大片的戈壁顽石如同金色湖泊泛起的粼粼波光，尘埃似雨雾停留在空中，模糊了浑荒戈壁之外远山的容颜。柴蒿成群结队地站成片儿，很是庄严肃穆，仿佛等待检阅的士兵。回首望望嘉峪关城楼，则像身披金甲的将军……然而，岑参一个人却很是孤单： 岑参是荆州江凌人，祖籍在今天的河南南阳,岑参能在如此恶劣的环境中，写出那般美妙的诗句来，说明他不仅是一个乐观主义的铁汉，而且，还是一个浪漫气质非常浓厚的军人。
　　阳关：在唐王维一首《渭城曲》“渭城朝雨徘岢荆蜕崆嗲嗔隆Ｈ熬槐疲鞒鲅艄匚薰嗜恕薄３龆鼗臀髂70公里，我们便到了这个唐诗中连接温情与苍凉的著名关口。阳关便是两关之一。自古为丝路西出敦煌通往西域南道的必经关卡，也是古中国西部边境之门户。这个因王维而活在很多人心中的关城，今已湮没无存，只在一座红色砂质山峰上，留下了一座被称为“阳关耳目”的烽墩。千年风雪，烽墩也已坍塌了大半，高不及五米，而天地造化，却赋予了这仅存的五米以必属于它的苍凉，苇草凄凄，青云惨烈，如同王维一样，阳关独有的苍凉亦使我们在千年之后，重新领略了故人不再的凄苍。
　　玉门关：唐代诗人王之涣一首“黄河远上白云间，一片孤城万仞山。羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”，更使此关超越千年而深植人心。玉门关为黄胶夯土版筑而成，西北两面各开一门，残垣断壁，当年氯势隐约可见，身处期间，曾经惨烈与喧嚣使我们冥思久久。汉代名关玉门关遗址敦煌西北约90公里处。映入眼帘的是一方形残关，相传和阗美玉，即经此关传入中原，故名之曰“玉门”。玉汴羊丝绸古道西出敦煌进入西域北道和中道的必经关口，也是中原进入西域的门户，在古代交通中地位极重。
　　青海行
　　进入青海就意味着登上了青藏高原。
　　西宁：无论是古代的丝绸之路南道,还是今天的青藏公路、青藏铁路,西宁都是必经之处。这座青藏高原上的古城位于300里湟水川道的中游,这里两山夹峙,湟水中流,踞通往新疆、甘肃、西藏的交通孔道要冲。
　　青海湖和环青海湖自行车赛看环青海湖的公路，看青海的公路网络。
　　国道109:109国道就是人们熟悉的青藏公路。在格尔木我们可以瞻仰青藏公路之父慕生忠将军雕像。在柴达木盆地观赏“万丈盐桥”，体会在盐层上筑路的艰难。沿国道109南下是长江源，记录万里长江第一桥“沱沱河大桥”
　　国道214：一路上黄河源玛多有黄河第一桥。玉树有交通人抗震救灾的感人故事，有文成公主庙，见证唐蕃古道
　　西北纪行五： 新疆纪行
　　新疆北疆行
　　连霍高速沿线：从甘肃与新疆接壤的星星峡入疆，沿连霍高速新疆段，经哈密，吐鲁番，乌鲁木齐，石河子，奎屯之终点霍尔果斯。
　　哈密：从星星峡进入，开始连霍高速之旅。武警哈密筑路纪念碑
　　石河子：新疆农垦第一犁。
　　乌鲁木齐大巴扎：国际贸易的窗口。
　　伊犁：乌鲁木齐至伊犁高速 天山北坡经济带
　　塞外江南新疆伊犁哈萨克自治州，在这个季节里我们恰好可以看到哈萨克人迁往他们的夏牧场，通常羊群是在每年的11月交配，来年的4月产崽，而6至8月就要在夏牧场增膘。他们每年游牧的路程大约有七八百公里。在通往阿勒泰的路上，总会看到山坡上垒放的石头。一问才知道，由于山地气候多变，这是牧民的“指向石”：摆一块，表示附近有路；摆两块，表示有水；摆三块，表示还有人家。
　　土尔扈特人民东归之路：在五月的一个阳光明媚的早晨，土尔扈特人终于到达了祖国西陲边境伊犁河畔。
　　土尔扈特人民对祖国深厚的感情，对中华民族代代相延的向心力，使土尔扈特人民举行了18世纪最伟大的长征。正如英国作家德昆赛所说：“从最早的历史纪录以来，没有一桩伟大的事业能像上个世纪后半期一个主要的民族（指土尔扈特人）跨越亚洲无垠的草原东返祖国那样轰动于世界和激动人心的了（德昆赛著《鞑靼人的反叛》）。”土尔扈特人民爱国主义的行动表明，中华民族热爱祖国之情，是什么力量也阻挡不了的。土尔扈特对祖国的向心力、中华民族的凝聚力，使他们创造了人类历史上又一个人间奇迹。土尔扈特人民英雄的壮举，增进民族团结、维护祖国统一的爱国主义精神，为中华民族大家庭做出了不可磨灭的历史贡献。他们面对外来侵略毫不屈服，男女老少敢于武装反抗侵略的大无畏的勇敢精神，将永远是中国人民最为宝贵的爱国主义的精神财富。
　　霍尔果斯：经果子沟至伊宁市霍尔果斯口岸
　　天山公路：又名独库公路天山公路独库公路,,是一条从北疆独山子到库车的公路，筑路部队克服了常人难以想象的艰难困苦，以“碧血洒天山，为振国威军威”的精神，付出了巨大的代价与牺牲，铸就了悲壮的“天山精神”。在这里我们可以看到守护战友陵园20多年的一位老战士的感人故事。
　　天山公路的两端：
　　北端独山子：独山子属于克拉玛依市，名称由独山而来，独山被当地人成为“油山",独山子是我国石油工业的发祥地之一，是集炼油、化工和炼化工程建设、检维修一体化的我国西部 重要的石油化工基地，被列为全国八大石化基地之一。区内有某石油独山子石化公司、独山子润滑油厂、中联油新疆分公司和新疆第一家高新技术上市公司――新疆独山子天利高新技术股份有限公司等多家炼油化工企业，建有国内规模最大的甲乙酮生产装置和西北地区最大的无纺布生产基地，年工业总产值超过200亿元。
　　从独山子，我们可以引出穿越准格尔沙漠的克拉玛依石油公路。
　　南端库车：史称龟兹，是西域三十六国之一，汉时西域都护府设于此。唐时安西都护府驻地，五代至宋称龟兹回鹘，元明时期改称亦力巴力，清乾隆二十三年（1758年）定名库车，设库车办事大臣。
　　“库车”系突厥语译音，维吾尔语地名，胡同之意。“因其地为达南疆腹地之要街，故名库车。由库车引出克拉玛依油田和克拉玛依沙漠公路
　　新疆南疆行
　　克拉玛依沙漠公路：世界上最长的沙漠公路。
　　轮南镇。镇子不大，两排低矮的平房夹着一条公路。人也很少，除了座在出租车内等待客人的几个司机之外，便是一家店铺前打台球的几个小伙子了。这里是塔里木沙漠公路零公里处，也是西气东输工程的“首站”。在沙漠公路0公里建有一座壮观的沙漠公路彩楼，门楼旁立有宏伟的沙漠公路简介纪念碑。彩楼上方写着“塔里木沙漠公路”七个仿宋朱红大字，高悬门楣，光彩夺目。两则柱体上有巨幅楹联：“千古梦想沙漠变油海”、“今朝奇迹大漠成通途”。出进于沙漠的司机和当地的老百姓都把沙漠公路称作“希望之路”、“幸福之路”，这彩楼、这对联总会让人感慨万千。如今这条路上的日车流量近千辆，从乌鲁木齐经塔克拉玛干沙漠中心，开往和田方向去的班车十多趟。在沙漠中工作的油田职工因为有了这条公路，安全感多了，遥远感少了。
　　在这条路上，我们要去探访沙漠深处不再遥远的村庄，领略石油工人的风采，欣赏千里葡萄大道。
　　翻越昆仑上：这又是一段可歌可泣的历史传奇故事，丁绍祥、员自铭、孙继葆，他们都是年逾古稀的公路专家。上世纪40年代因为抗战物资要从印度、斯里兰卡翻越昆仑山，用骆驼运到新疆再转到抗战前线，他们分别从江苏、北京、陕西来到新疆。说到在新疆60多年的公路建设情节，惊险的经历历历在目，死里逃生都不止一次。伴随他们在公路上度过大半生的是水壶、干馕、羊皮袄。
　　观众可以聆听那悠扬的驼铃，品尝香甜的大馕，体会由驼队队长变成工贸公司经理后的感触。新疆经济就是公路经济。
　　中巴公路：大风起兮云飞扬，壮士一去兮不复还。笛里谁知壮士心，踏遍公路情未了。中巴公路又一座英雄的丰碑。
　　 喀什古城和红其拉甫山口。喀什是中巴公路，新藏公路的起点。
　　中国公路西部纪行西南卷：西南入海大通道
　　穿越高山，奔向大海。中国公路连接的是海洋，输送的是新观念，新技术，新生活。不管是西南还是西北，中国公路同时为中国发展战略构筑了崭新的能源，外交平台。
　　承载主题：
　　1、西南大通道：兰海高速为代表的，包含厦蓉高速，包茂高速，沪蓉高速，沪渝高速形成西南地区出海大通道。现在从重庆到湛江行车时间从以前的3天缩短到15个小时左右，对于离最近出海口千余公里的贵阳百姓来说，这条路让贵阳至广西北海的行车时间从两三天缩短为10个小时。这条路奔涌着大西南人民走出大山、拥抱大海的“蓝色激情”，汇集着贫困地区群众走出贫困、实现小康的共同愿望。对千山万壑的大西南来说，大海已经不再遥远。而沪昆 广昆 汕昆 渝昆 杭瑞高速不但将西南与东部沿海相连，同时，东部沿海城市也在寻找经昆明到云南瑞丽，抵达缅甸仰光港直接进入印度洋。形成西南国际大通道。比长江中上游地区从上海港出海经南海、马六甲海峡到达印度洋的距离，缩短2300公里左右，既克服了海运的诸多困难，避开了经南海（南沙群岛）、马六甲海峡，海运通道受“岛链”等多种因素的影响，又使物流运输距离大大缩短、速度加快、安全系数提高。
　　2、增进了民族地区经济和社会的发展。西南地区少数民族是封闭在一个个山区的小地理范围内。这种因地（地理之势）营造的自我封闭性，造成了其人文的封闭性，而人文、地理的封闭性使各民族间交往甚少，阻碍了民族之间的取长补短、互助提高。时至今日，经济的高速发展，社会的进步和文化理念的更新，必须打破这种民族聚集区的封闭性。如果能够打破封闭，就将形成民族融合和民族的进步。现在所说的“对外开放”“与世界接轨”本身也就是打破封闭寻求融合和进步。我国民族地区高速公路已近万里民族地区的交通等基础设施不断改善。据统计，截至２００８年，民族地区公路总里程达到８５万公里交通等基础条件的改善使西部地区经济更具活力。２００５年至２００８年，我国民族地区生产总值从１７４２８亿元增加到３０６２６亿元，按可比价格计算，增长４７．５％，年均增长１３．８％。民族地区ＧＤＰ占全国ＧＤＰ的比重，从８．８％上升到９．４％，人均ＧＤＰ从９２８６元增加到１６０５７元；固定资产投资年均增长２５％，财政收入年均增长２６％。
　　3、老西藏精神：“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”胡锦涛同志指出,人民解放军在八十年的顽强奋斗中,培育和形成了优良
　　革命传统.老西藏精神是我党我军光荣革命传统的重要组织部分和宝贵精神财富.
　　4、科技兴路之西南篇：
　　沪蓉西高速：全国地形最复杂、建设难度最高的山区高速公路是沪蓉西。记者昨日获悉；“武汉设计”在沪蓉西最难的榔坪至高坪段49公里段创造了四项世界级纪录。
　　5、西部大开发之总结：年，西部地区新增公路通车里程88.8万公里，其中高速公路13927公里。2008年底公路通车总里程达142.1万公里，占全国公路总里程的38.1%，其中高速公路16456公里，占全国高速公路总里程的23.2%。
　　西南大纪行一：川东重庆纪行
　　原交通部成都会议：2000年在成都召开的这次会议为西部交通建设吹响了前进的号角。
　　京昆高速雅安-西昌段：与蜀身毒古道并行 。多项数据创新我国交通建设史之最。途经攀枝花 ：三线建设，公路运来的钢城。
　　汶川：汶川地震的公路重建。
　　成渝高速：成渝高速建设后，公路快速客运给铁路，航空带来了空前的挑战，而成渝动车通车后，城市公路客运，航空又面临新的调整，这是公路建设促进综合交通提升的典型画卷。
　　成渝环线高速-成渝经济圈
　　重庆四小时经济圈
　　沪蓉高速云阳-巫山段：与三峡并行的高速。三峡库区人们走出大山的高速路，一路美景，一路历史的高速路。
　　西南大纪行二：贵州、广西、海口
　　贵州到，汽车跳，深处云贵高原大山环抱的贵州，在世人眼中是寻幽探秘之地，充满了神秘色彩，今天的贵州，五条国家主干道一纵四横越境而过。昔日长征中的天堑变通途，防城港已将“港口”搬到了西南出海通道上的一个重要物流中心――贵州省都匀市。西南货物可以就近在都匀报关。
　　拥有桂林山水甲天下的广西，广西北部湾防城港、钦州、北海等港口也源源不断地接受来自西南腹地的货源，吞吐量节节攀升。百色老区也有两条国家主干道通过。广西百色地区革命老区“东巴印”大会战，打通了乡村交通，改变了人们的观念。
　　广西公路建设解决了被称为公路建设的癌症“膨胀土路基”技术难题。
　　当我们来到兰海高速的终点海南岛，回首望去，西南入海大通道可以清晰可见。
　　西南大纪行三：云南纪行
　　昆明：由一个族称到中心枢纽。关于“昆明”一词的起源，有多种说法，大多数学者认为，“昆明”最初是我国西南地区一个古代民族的族称。现在昆明是四条国家主干道（沪昆 广昆 汕昆 渝昆）起点，一条主干道（ 杭瑞高速）从昆明经过，昆明已经成为国家主干道的中心枢纽，一个面向南亚、东南亚的重要陆地公路交通节点，出海公路网节点之一。
　　昆打公路：毛泽东主席和朱德委员长分别为当时的昆洛公路题词（毛泽东主席的题词是：为了帮助各民族兄弟，不怕困难，努力筑路。朱德委员长的题词是：以一往无前的精神，战胜天险，打通昆洛交通，实现巩固国防、繁荣经济的光荣任务）。极大地鼓舞了云南人民加快公路建设，改变交通落后面貌的信心和决心。
　　思小高速：是中国首条穿越热带雨林的高速公路，是人与自然和谐发展的生态环保高速公路。
　　昆瑞高速：是云南入缅的通道，，与滇缅公路，蜀身毒古道走向基本一致。这里书写了一段抗战史诗，凝聚着中华民族不屈不挠的精神。这里是古老的商道，记载着历史的传承。
　　滇藏公路：与滇藏茶马古道基本并行，是刘（伯承）帅关心下建成的云南入藏的通道。在这条古道上，从铁索桥，溜索，狭小险峻的山间小路到大桥大路，马帮行进路线的不断变迁直至几乎消失。沿途的丽江，虎跳峡，香格里拉，玉龙雪山，盐井，既是一副优美的民族画面，又是一首沿途各民族人民因路而变的长诗。
　　西南大纪行四：西藏纪行
　　我们从川藏公路南线入藏，在行进中寻找筑路人“老西藏精神”的灵魂。伴随着“洗衣歌”回顾这条军民团结，民族融解之路。经过近年来的公路建设新技术的应用，二郎山隧道“102"滑坡带治理，昔日的艰险已经渐渐远离。
　　我们在行进至林芝，将进入有高原孤岛之称的墨脱，观众将看到中国墨脱公路将结束中国最后一个没有通车县城的历史
　　在青藏公路进藏的海拔5300米的唐古拉山口，”109国道”唐古拉道班被称为“天下第一道班|”
　　在拉萨，在那曲，在日喀则，一条条高原公路，一座座高原桥梁，飞驰而过的列车，腾空而起的航班，一个奋进的新西藏呈献在观众的面前。
　　第四部分：以路问兴衰 老区筑新路 中国公路中部行
　　承载的主题：中国中部地区，是党中央，国务院中部崛起战略的实施地区，包括：山西，河南，安徽，江西，湖南，湖北。中部地区既有中国革命苏区，也是二万五千长征的起始点所在地，同时我党在抗日战争，解放战争同样在这片土地书写了辉煌的历史。
　　中国中部是中华文明的发源地，从丰富的古代交通遗迹的探寻中，人们可以从中感知历史的兴衰的轨迹。中部地区又是中国革命红色圣地的聚集区，我们行走的又是一次红色之旅。从老区的新路我们可以看见中部的崛起于振兴。
　　中国公路中部纪行是一次老区新路的红色之旅，文明传递的文化之旅，公路与自然的和谐之旅。
　　中部大纪行一：晋豫皖纪行
　　走西口：走西口是“中国近代史上最著名的三次人口迁徙”之一，从明朝中期至民国初年四百余年的历史长河中，无数山西人背井离乡，打通了中原腹地与蒙古草原的经济和文化通道，带动了北部地区的繁荣和发展。
　　陵川壁挂公路：《人民日报》在头版头条发表长篇通讯《路》K加“编者按”说：“锡崖沟几十年艰苦奋斗的历史就是中国人民在中国共产党领导下，奋发图强，排除万难，建设祖国的缩影。”当时的省委书记胡富国同志为其题词：“锡崖沟精神万岁！”，K以锡崖沟精神推动了太旧高速公路的进程，推动了全省的公路和各项经济建设。
　　太旧高速：山西的第一条高速公路，是全国第一条山区高速公路是三晋人民发扬锡崖沟精神“卖了省委大楼也要修的”的高速路”。是山煤外运的主要通道。
　　大运高速： “华夏古文明、山西好风光”，大运高速公路联通8个市、地，把山西旅游精华串成一线：从北到南有,大同云岗石窟、北岳恒山、五台山、晋祠、平遥古城、酒都杏花村、乔家大院、曹家大院、王家大院、大槐树、壶口瀑布、关帝庙、鹳雀楼等中外驰名景区景点。由此形成的大运高速公路的黄金旅游带，“绿色大运、科技大运、人文大运、国防大运”是这条连接山西经济发展的“生命线”，并突显了作为“黄金旅游通道”的巨大商业潜力。
　　雁门关隧道，丹河大桥。
　　安阳 ：新石器时代晚期，中国已有供牛马通行的驮运道；黄帝时，“命竖亥通道路”；商朝时，中国人已懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤，殷墟中便有砾石与碎陶片铺筑的路面，且开始出现大型的木桥。
　　开封 ：从清明上河图看中国古代的交通与经济。
　　洛阳 ： 洛阳因地处古洛水北岸而得名。以洛阳为中心的河洛地区是华夏文明的重要发祥地，“中国”二字也因此而生。
　　我国第一个大公路网形成于西周初期（周道），《诗经•小雅》中云：“周道如砥，其直如矢”。洛阳是其中心，驰道驿路，其直如矢，无远不达。隋大业元年（公元605年），隋炀帝在洛阳建都，下令开凿大运河，至此形成了以洛阳为中心，向东北、东南辐射总长达2000多公里的南北水运网。以洛阳为东起点的“丝绸之路”，直抵地中海东岸，明驼宛马，络绎不绝，史“西有罗马，东有洛阳”。
　　“金谷更谁夸富丽，铜驼无处问兴亡。” 最近考古发现的“铜驼大街”遗址，见证了我国古代的公路建设。
　　周口：春秋战国列国陈国故城位于今河南周口市淮阳城关一带。战国时车战频仍，道路是一国兴亡的征兆。《国语》中说，东周时，单子(即周定王的臣子单襄公)途经陈国，见道路失修、河川无桥梁、旅舍疏于管理，预言其国必亡，后来果然言中。各国间大规模的修路工程，为中华民族的统一铺平了道路，
　　南阳：《史记》记载,河南省南阳方城县的夏路是中国历史上最早的公路,素有"中国历史上第一条公路"的美誉。
　　郑州：郑州是全国重要的铁路枢纽。新中国成立60年来，河南省公路建设取得了巨大成就。在全省高速公路建设总里程创全国第一。
　　合肥 ：合宁高速 救命路
　　1991年，《中国交通报》一篇题为《安徽有条“救命路”》的报道引起全国关注。1991年夏天，安徽遭受特大洪灾，合肥通往外地的铁路、公路几乎全部中断，唯有合宁高速公路如长龙卧波，畅通无阻。正是有了合宁高速公路，中央领导得以前往灾区指挥抗洪救灾，大批救灾物资得以源源不断运进灾区，人民群众亲切地称合宁高速公路为“救命路”。
　　长江之皖江第一桥：铜陵长江大桥。800里皖江第一座长江大桥，现在三座长江大桥（芜湖长江大桥，安庆长江大桥）现在，八百里皖江，成为承接长三角产业梯度转移的第一平台。沿江高速公路东连南京，西接武汉、九江，中间串起经济活力四射的皖江城市群。芜湖市是其中的代表之一，这里既有被誉为世纪之桥的长江第四座公铁两用大桥芜湖长江大桥，新时期的代表某品牌汽车，也有改革开放的标志，得到小平同志重视的“傻子瓜子”，由此让人联想到的凤阳“小岗村”。
　　徽杭古道：江南第一关.“前世不修，生在徽州；十三四岁，往外一丢。”皖南古称徽州，由于地窄人稠的生存缺陷，注定了徽州人要向外部世界拓展生机.自古有“无徽不成市、无绩不成街”的说法。徽商多是小本起家，尤其吃苦耐劳，所以绝大部分徽商出行选择的是乘船或徒步，一代代的徽州人贩运盐、茶、山货，走出了一条条饱含风霜的经商之路，徽杭古道即其中之一。 徽杭古道是继我国“丝绸之路”、“茶马古道”之后的第三条著名古道。
　　六（安）潜（山）高速公路：六（安）潜（山）高速公路跨越大别山革命老区的霍山、岳西等县，建成后将和连云港至霍尔果斯、上海至洛阳、上海至成都等我国重要公路干线相连通，形成高效快捷的高速公路网。张家店战役纪念馆是纪念刘邓大军千里跃进大别山的“第一馆”。
　　铜陵-黄山高速公路：生态高速公路
　　中部大纪行二：湘鄂赣纪行
　　江西：
　　九江长江大桥：九江长江大桥，位于江西省九江和湖北黄梅，是中国修建时间最长的大桥（从1973到建成历经二十年），是三个省（皖，赣，鄂）共管的大桥。现在不堪重负九江长江大桥迎来了自己的姐妹桥九江长江公路大桥，九江长江公路大桥是福建至银川高速的过江通道。
　　鄱阳湖生态经济区：高速网为依托的鄱阳湖生态经济区包括南昌、景德镇、鹰潭3市，以及九江、新余、抚州、宜春、上饶、吉安市的部分县(市、区)
　　井冈山和瑞金的高速公路，景德镇-鍪源-黄山高速
　　湖南：
　　长潭公路：1913年建成的长潭公路是中国第一条标准汽车公路，在我国公路史上占有重要地位，还标志着湖南现代公路运输的开端。
　　湖湘文化：“淳朴重义”，“勇敢尚武”，“经世致用”，“自强不息”是以岳麓书院为代表的湖湘文化的精髓，深受湖湘文化熏陶的湖南交通人以三十三条高速路同时在建的气魄，“弯道超车”创造了全国高速公路建设中的“湖南速度”“湖南现象”。
　　岳阳楼：是湖南交通人常去的地方，范仲淹岳阳楼记”先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”是湖南交通人奋进的动力。环绕在洞庭湖畔的高速公路网络，支撑起长沙，株洲，湘潭为核心的长株潭区域经济城市群。
　　常吉高速：美丽湘西之旅，见证湘西变迁。
　　常张高速：生态高速公路
　　吉茶高速：抗战川湘公路之矮寨公路奇观，包头到茂名高速公路，矮寨公路大桥建设。
　　韶山高速：“一号工程”伟人故乡的高速。
　　湘粤古道：。西京古道的组成部分，是古代翻越岭南群山入粤的道路，“长安回望绣成堆，山顶千门次第开，一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”
　　湖北：
　　九省通衢的武汉：武汉桥梁建设 武汉长江大桥（中国第一座长江大桥）阳逻长江大桥。（武汉桥群）
　　神宜高速：为了保护环境，从三峡大坝所在地宜昌到神农架自然保护区的公路，由最初的高速规划变为二级公路。
　　沪蓉高速之湖北段：中国地质最为复杂、工程最为艰巨、建设难度最大的高速公路，是交通运输部首批科技生态环保示范工程，是向世界展示中国高速公路工程技术和管理水平的标志性工程。
　　十堰：三线建设，一座用汽车运来的城市已经成为中国汽车工业基地之一。
　　第五部分： 白山黑水 茫茫草原 中国公路之东北纪行
　　承载主体：
　　东北振兴，公路先行是广泛的共识。此部分计划为两集、集中在东三省和内蒙东部拍摄。
　　东北纪行一：辽宁吉林纪行
　　这是从铁西区（沈阳）到汽车城（长春），我们在公路上见证东北老工业基地的变迁与振兴。
　　沈大高速与沈阳会议：全长348公里的沈大高速是中国内地第一条通车的长距离高速公路，被誉为“神州第一路”，沈大高速公路修建的意义不仅仅在于它是我国第一条大规模的高速公路，而是树立了全国修建高速公路的典范。
　　沈大高速的建设在当时引发了全国性“中国需不需要高速路”的争论。1989年7月，原交通部沈阳会议统一了“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”的认识。
　　铁西新区：北二路原来被称为‘亏损一条街’。在这条街上，曾经创造了共和国工业史上数个第一的37家国有企业，亏损的亏损，停产的停产。短短几年过去，现在已经是汽车贸易产业带，被商务部命名为‘中国特色商业街’，全年实现销售额75亿元。
　　辽宁滨海大道：日，全国最长的沿海公路辽宁滨海大道建成通车。把沿海城市葫芦岛，锦州，营口，盘锦，大连，丹东连接在一起，“转身向海”的辽宁人民把它称为“黄金大道”
　　珲春到乌兰浩特高速：将长春，吉林市，延吉，图们，珲春连接在一起，长吉图开发开放先导区为主体，我国图们江区域在参与东北亚国际合作中起到先行先试地位和前沿平台作用。（长春-延吉高速）
　　图们 防川：防川位于中朝和朝俄界河图们江入海口，“鸡鸣闻三国，犬吠惊三疆，花开香四邻，笑语传三邦”。防川t望塔是这里的一个哨位，素有“东方第一哨”之称。登上哨所，15公里外的日本海隐隐可见，每一个人无不望海兴叹，心中留下难以平静的心酸和苦涩。
　　长春汽车城：日，新中国的第一辆汽车在长春诞生。2009年10月新中国的一千万辆汽车在长春下线。由此阐述公路建设与汽车工业发展相辅相成的关系。解放前，全国汽车保有量为五万辆，2009年，中国汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。有人把2009年称之为“中国汽车元年”，2009年末全国民用汽车保有量达到7619万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆）。
　　东北纪行二：黑龙江内蒙东部纪行
　　本集是从黑土地到大草原的一次旅行。
　　闯关东是伴随着电视剧的热播让中国人熟悉起来的名词。三百多年以来直到新中国成立，在我国发生了一次人类历史上规模最大、持续时间最长的移民活动，先后有三千二百多万人卷入了这次大迁徙，其中有百分之九十以上是山东人。这次移民后来被人称作“闯关东”。那么这些人当初为什么要远离故土来到塞北？在大移民中他们都经历了什么？他们的到来又给关东的社会、文化、经济和风俗习惯带来了怎样的冲击？本片将围绕着上述历史悬疑，为你展现一幅大移民的历史画卷。闯关东实质上是贫苦农民在死亡线上自发的不可遏止的悲壮的谋求生存的运动。
　　新中国成立后，又一批“创关东”的人们，来到北大荒，来到大庆，修路造桥，北大荒变成了北大仓，大庆变成了石油城。绥芬河到满洲里高速，链接南北两个国际贸易口岸，并将绥芬河，哈尔滨，大庆，齐齐哈尔，满洲里连在一起。这条路上既有美丽冰城哈尔冰，也有工业重镇齐齐哈尔，既有北大荒纪念碑和王震主席陵园，又有铁人王进喜同志纪念馆，既有杨子荣活捉座山雕的林海雪原，又有丹顶鹤的故乡扎龙自然保护区。
　　在同江，原规划的中国沿海高速同江到三亚之同三高速零公里碑竖立在江边。在同江抚远，乌苏里江和黑龙江汇合，黑瞎子岛的乌苏村是中国版图最东边的乡镇。
　　漠河北极村是中国版图最北边的乡镇，那么中国最北边的路和最东边的路会是什么样子呢？
　　当我们从漠河来到巍巍兴安岭，呼伦贝尔大草原，科尔沁大草原让人心胸顿开，勒勒车：勒勒车又名大辘轳车、罗罗车、牛牛车，"勒勒"原是牧民吆喝牲口的声音。勒勒车因常以牛拉动，故也叫蒙古式牛车。勒勒车是为适应北方草原的自然环境和蒙古族生活习惯而制造的交通工具，白音查干是内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗的一位普通牧民，今年71岁。当年的造车能手，现在变成了世界遗产勒勒车项目的代表性传承人，这是草原怎样的变迁？
　　第六部分：国家大道 中华龙脊 中国公路之北京篇
　　承载的主题：中国公路网络中国，中国高速提速中国
　　1949年，中国人民解放军从北京前门大街的正阳门进入北京，马路两边，挤满了欢迎的北京市民。今天，北京正阳门有一处“中国公路零公里标志”，它是中国公路网络一个标志性的起点。共有七条以高速公路北京为起点向祖国东南西北辐射。
　　从”7918”国家高速公路网络规划，到被誉为“毛细血管”的中国农村乡镇公路建设。中国公路在960万平方公里的土地上编织了一幅公路交通网络。
　　通过本片经典公路画面回顾，通过三维动画由局部路段到所处路网或动脉。全景式地拼接出恢弘的全国五横七纵的全国路网示意图。
　　我国国道网的形成及编号，并不是规划出来的，国道的大部分路线是历史形成的，是对过去交通线路建设的继承和高度概括。历史形成的交通线路多半处于人们活动的高发地带－也称之为“交通区位”，活动的目标有政治的、经济的、军事的、旅游的和民间交往的。因此，很多国道所处的走廊不仅具有重要的政治经济意义，也有民族团结和旅游观光的意义。
　　好像是从地上“长”出来的中国公路，它们的耕耘者是交通人，而它们赖以生长的土地，是建国60年，改革开放三十年后的中华大地。
　　本集作为全片收片将对中国公路建设十二五规划做一展望。
　　本集拟采访张春贤同志 黄镇东同志 李盛霖部长
　　以上更为详尽的线路规划和内容分析，请见各省拍摄设置
　　(责任编辑：孟祥菊)
黄晓明开始意识到，有些事情需要改变。……
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