滑板没有轮子的滑板宽度和速度有没有影响?

怎样看滑板的弹性,桥的材料,轮子的硬度,轴承的转速!_百度知道
怎样看滑板的弹性,桥的材料,轮子的硬度,轴承的转速!
1. 板面(board): 滑板的板面,一般是以五层,七层,九层枫木板微波冷压制成。也有铝合金,碳纤维等材料所做成的板面。现在的板面,板头板尾都是翘起的。个人最喜欢的板型是20cm*81cm尺寸,板头略圆的板面。22cm以上的板面,基本上能算是U池板面了,其板能容纳脚掌的地方更多,使其在U池上更加的稳健。19cm左右的板,大多都是在平坦的路况下所用的板面,次类板面配上小轮子后,做起动作来灵活,快捷。另外,不同公司的板,脚窝的深浅也不一样。有些滑手喜欢脚窝深的板,这样能更方便的做出和翻板有关的动作,做OLLIE时也更加的稳定。 2.滑板支架(truck): 滑板支架又称滑板桥(Truck),桥在滑板性能的好坏中起着不可乎视的作用。目前美国出产的桥大多都是特殊铝合金制造的,几乎不再有断裂的情况发生。滑板桥的桥距是不同的,有126mm,129mm,134mm,139mm,146mm等等,不同桥距的滑板桥,配合不同宽度的板面,使得滑板更灵活,更容易操控。桥的高低也是不同的。比较高的桥适用于装大轮子,比较低的桥适用于装比较小的轮子,这样滑起来才会比较的舒适,也不太容易发生打弯时轮子碰到板面或打弯过度造成主桥钉断裂的情况。 INDY,VENTURE,DESTRUCTO,THUNDER,ORION,GRINDKING,TITAN(日产)等桥都是不错的。INDY号称桥之王,其质量不言而喻。VENTURE在美国用的人也是相当的多。DESTRUCTO是美国销量第一的桥,也是我个人最喜欢的桥。DESTRUCTO在做圆杠滑桥的动作(比如,50/50,5/0,K-GRIND等等)时,很流畅,而且不会左右乱打飘,非常稳。ORION的桥的PU垫暴好,调紧了能像石头一样硬,而且怎么用都不会爆。GRINDKING的桥最轻,不过他中轴钢筋不是很硬,跳多了会弯,而且不耐磨,只是它的主桥钉挺不错的,是反装的那种。TITAN据看到过的朋友说,很不错的,很漂亮,很轻,而且防锈,不过要比一般的桥贵一点。 3.滑板轮(wheel): 滑板轮也是有很大讲就的。除了轴承的精度(如ABEC1,ABEC3,ABEC5,ABEC7等)对速度有影响外就要看轮子的性能了。 首先是硬度,滑板轮通常是擦聚胺酯为主材料,聚胺酯在轮子中占有的比例不同,轮子的硬度也就不同。硬度为85A(A是指硬度)的轮子是比较软的,适合于粗糙的路面滑行,滑行时声音极小,对于喜欢蹬板逛街的朋友是不错的选择。但是85A的轮子,因为软所以比较的不耐磨,而且做像侧滑刹车之类的动作时很容易把间隔层弄断掉。一般现在的滑手都选用97A-103A的轮子。这类硬度的轮子既适合在光滑的大理石上以及较平坦的路面,也适合U池,跳台等道具。在光滑平整处如85A的轮子,也是没有什么声音的。但在粗糙处以及U池上,会发出巨大的隆鸣声(这种声音往往使板手热血沸腾)。透明或半透明轮不见意用103A,太硬了,会出现爆裂的情况,最好只用在全部是WOOD材料制成的道具上。 其次是直径,38-40mm的轮子现在用的人已经很少了,这种轮子启动,加速速度快,但是后劲小,只适合于很平的路面,特点是做动作是相当灵活,喜欢小动作的朋友可以试试。45mm-50mm的轮子,是马路式最适用的轮子。52-60mm的轮子比较适用于各于道具上面用。因为在道具上做动作需要强大的动力,平地动作希望板越轻越好,而在道具上板重有时候可带来更大的惯性和冲击力,让你飙的更高更远。而在野外,你可以选用60mm以上的越野轮。专业的山地滑板则是用橡胶的大轮子。 还有就是反弹,轮子的反弹是非常重要的。虽然没有什么参数可以参考。不过反弹越强过障碍的能力也就越强。如果你不知道你的轮子反弹的性能如何,你可以做一个小小的试验。拆下轮子里的轴承,你用力把轮子往地上一扔,反弹高的轮子,轮子会弹到天花板上,底反弹的轮子,只会贴着地面扑腾两下。在光滑的地面上,也许,两种轮子能跑的一样快,但在稍遇到粗糙路况时,高反弹的轮子的优越性,马上就能展现出来了。 4.配件(accessories) 滑板的主要附件有轴承,沙纸,螺丝,扳手等小物件。轴承可以根据情况选用,一般进口的在10元/个,国产的在5元左右,可以多准备几个。沙纸是贴在滑板表面增加摩擦力的,以便滑手易于控制滑板,新沙纸感觉上鞋底黏附在滑板上一样。螺丝等一般随轮子和桥一起附带,不用特别准备。
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目前滑板轮根据不同的用途大致可分为公园/坡道(Park/Ramp)、速降(Downhill)、回转(Alalom)、滑行(Sliding)、割滑(Caving)、老式(Old
School)滑轮等。
二、外型(Wheel Shapes)
轮子的外型影响到滑行效果,主要有轮径(Diameter)、接触宽度(Contact
Patch)和侧边形状(Edge)三个因素。轮径是相当重要的,一般来说大轮滑行比较快,而小轮加速快,因为小轮启动时阻力小而大轮在同样转速时滑行速度较快。在一定的滑行速度下大轮随转速增加造成的轴承磨损更小,对于长板来说尤为如此。大轮在粗糙路面的滑行更快,几毫米的差异即可大相径庭。路面可以看做由相对轮子的众多微小石头障碍组成,可根据路面情况选择轮子的外径,轮径越大通过障碍的能力越强,不过这和在滑板公园等光滑表面越过障碍不是一码事情。聚氨脂轮子可做到99毫米直径,但板面过低及使用活头桥时可能造成咬轮现象。
接触宽度是指滑行时轮子与地面接触的宽度,越宽则抓地性能越好,也不容易打滑或局部磨损。窄轮不结实并容易打滑,由于压强过大而易于磨损或局部磨损。轮子的侧边形状影响到侧滑时的效果及抓地力,主要有以下三种情况。
1.矩形侧边(Square edge)
矩形侧边不容易打滑,利于回转和割滑等滑行方式,矩形轮子与地面的充分接触能提供良好的抓地力。
2.斜角侧边(Bevelled edge)
介于矩形侧边和弧行侧边之间,轮子截面成斜角状,抓地力逊于矩形侧边但比弧行侧边要好些。
3.弧型侧边(Radiussed edge)
弧型侧边的轮子适合侧滑等滑行,当然也更容易打滑。侧滑或慢速滑行时容易造成这种轮子减速,抓地性较差。侧边弧度大的轮子耐磨损使用寿命长,但抓地力不如小半径弧边。而有的轮子用久了看似有弧边,其实是由于滑行时路面的障碍和坑洼磨损造成的。
三、轮芯(Cores)
大部分高品质轮子有塑料轮芯用以放置轴承,并可以通过轮子释放因轴承高速旋转引起的热量,以免轮子的聚氨脂材质融化(Melting)。当出现这种“冒顶”(Puking)现象时是比较危险的,外露的轮芯比内置轮芯的散热效果好些。轮芯同时也可保证轮子的圆度,对防止局部磨损有所作用。大轮芯的轮子在侧滑时可保证轮子的旋转状态,比无轮芯的轮子能更长久地保持形状。具有轮芯的轮子因较少变形而在光滑表面的滑行速度较快,不过大轮芯的软轮在粗糙表面也会滑行较慢。
四、轮子的弹性、硬度、抓地性和速度(Urethane
rebound, Durometer Ratings, Grip and Speed Over Different
Surfaces)
滑板轮从粘土乃至金属等材料发展至今经历了一个漫长的过程,应用过这些不同轮子的人应能验证现代聚氨脂轮子在速度、抓地力等滑行性能上的提升。这得宜于聚氨脂轮子扭曲后能快速恢复原状的弹性,现代聚氨脂比原先的更具弹性,这只要将轮子向地上扔并观察其反弹高度即可验证。这一特性可最大限度地减少轮子旋转时的阻力,当踩在滑板上滑行时轮子前缘受到压力,当此端旋转至后部时其弹性释放给予轮子向前的动力。当轮子太软时这个过程比较缓慢而不起作用,如果太硬则轮子变形不大,在柏油路面的反弹作用也非常慢从而浪费弹性势能。
理论可帮助减少在实际中的这种能量损失,长板轮子的硬度一般在78至80左右(数值越大表示轮子越硬),短板轮硬度则在99至101左右以保征其在光滑硬地表面的高速滑行。这与轮子在不同表面的抓地力也有关系,通常来说,粗糙的滑行表面抓地力差些,此时硬轮比软轮的抓地力更差,而软轮可以越过路面的微小障碍。但在光滑表面(如水泥滑板公园)硬轮的抓地性能优于软轮,不过硬轮发生侧滑时容易卡住,而软轮却容易打滑。
五、侧向磨损(Flatspots)
当轮子侧滑时会发生侧向磨损,此时轮子停止旋转造成局部的磨损超过轮子的其他部位,就象摩托车做侧向移动时会发出刺耳的噪音。侧滑可以用来减速,如果没有控制好也可能将人摔出。防止这种情况的发生可以在滑行时避免完全的侧滑(后仰动力滑“Powerslide
Laidback”更容易造成这种恶果),并及时维修或更换轮子。
六、咬轮(Wheelbite)
咬轮指由于转向时轮子碰到板面的情况,滑行时可能造成轮子停住而摔倒。采用带轮窝的板面(Wheel
wells)能改善这种状况(如Rolls
Rolls碳纤长板,既可保证板面贴近地面以利撑滑,又可以避免咬轮),使用桥垫片以增加轮子与板的距离或换用较小的轮子,把桥锁紧固定住轮子也都是可行的办法。
七、抓地力(Progressive
轮子逐渐丧失抓地力后会变得打滑,防滑轮可连续保持其抓地力,一旦超过使用寿命则会突然变得非常打滑。相对来说打滑的轮子允许一定的侧滑,比较适合在各种表面滑行,而防滑轮在侧向动作上则有些发粘。如何选择可以根据个人意愿:需要良好抓地的可选择防滑轮,如果想做割滑(Carve)、漂移(Drift)或侧滑(Side
Slide)等动作的可选择允许侧滑的轮子。
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双翘装软轮有什么副作用有没有?想买软轮收藏
感觉双翘在水泥地上滑又震脚速度又慢 可能换软轮会改善一点 不过装软轮会不会影响做动作?
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动作的话容易坏不耐磨落地不干脆会有点别扭可以用仅仅软一点的不要用刷街专用的大轮
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