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购买进口车必读 国内外巨额差价从哪来
2012年新款JeepSRT8国内官方预订价119.99万元美国市场售价5.53万美元约35万元人民币 ———一辆Jeep大切诺基在国内的起价是53.99万元，在美国售价还不到3万美元，约合人民币18万元。2012年的新款Jeep大切诺基SRT8在国内的官方预订价是119.99万元人民币，约合19万美元，而美国本土上市的价格只有5.53万美元，约合人民币35.75万元。高昂的价格让很多中低端消费者对进口车望而却步。那么，高达3倍左右的差价从何而来？记者调查发现，国内出现的进口豪车与国外的巨大差价现象，主因并非人们熟知的税负问题，而是厂商的中国市场高定价策略和进口车销售商的巨额加价。 ■全球最贵的汽车价格？刚刚买了一辆SL63 新车的李先生，还没有享受到驾驶豪车的乐趣，就已经开始为此纠结了。昨天，李先生在接受记者采访时说，“我这辆新车是上个月在北京刚买的，售价256万元，但是后来我听在美国的亲戚说，这种车在美国的售价只有13万美元左右，折合人民币才90万元，差价居然高达160多万元，我这心里实在是不平衡了。我想不明白，中国不是已经成为全球最大的汽车市场了吗，既然是大市场，那车价也应该相对便宜才对啊？” 据介绍，如果想花50万元人民币买一辆车，那么这笔钱在国外则几乎可以买到大部分品牌的豪华车，包括奔驰S系列的部分车型，甚至是。而像、、[微博]这样的超级豪车，国内外的价格差距可以达到300万元以上。 ■经销商利润有多高？记者了解，目前中国的进口车价格主要由汽车到岸价格、关税、消费税、增值税、运费、保险以及经销商利润等项目组成。其中，关税和消费税包含在车价内。 以上述排量为3.5升的奔驰SL63为例，按照其美国市场13万美元（约83万元）的定价，进口到中国内地市场加25%的关税，约为3.25万美元，约合20.475万元人民币；再按其3升以上的排量需征收25%的消费税，同样约合20.475万元人民币，两者共计约41万元。那么，256万元的售价，减去83万元的美国市场价和包含在车价内的41万元税款，则中间仍相差132万元。对于这132万元的差价，除了一些相关的费用，大部分就是经销商获取的高额利润。事实上，汽车在欧美等国的市场定价中还包含了部分经销商利润，如果再扣除这部分价差，可见中国进口车商利润之高。昨天，一位进口车的销售人员告诉记者，现在一些进口豪车打折幅度常常高达三四十万元，这是因为很多进口车在国内的定价比国外高很多，经销商的暴利之高往往超出人们的想象。汽车业内专家冒晓光表示，虽然车价是由汽车生产厂商制定的，但是每家车企在不同国家都设立了相应的公司和办事处，也就是说，在不同的国家会有不一样的定价。“另外还有一个最重要的环节，就是经销商的利润。” ■汽车综合税负水平是否过高？那么，国内的汽车综合税负水平是否过高呢？记者昨天采访了商务部国际贸易经济合作研究院研究员金柏松。金柏松认为，进口豪车价格高，主要是因为车商加价太多，并非是人们所想象的进口关税太高的缘故。按照我国加入WTO的承诺，汽车关税总水平在2006年前由之前的80%～100%降至25%，汽车零件的平均关税将降至10%。目前，我国的进口汽车关税已经降到了25%，已经远远低于加入WTO之前的水平，但进口车销售价并未如此前人们所预期的那样大幅降低，这是因为决定进口车价格的主要因素不是关税，而是经销商的定价策略。 金柏松指出，对于汽车销售的另外两大主要税种——消费税和增值税来说，这两项税种对进口车和国产车都是一样的，增值税为17%，消费税根据汽车排量大小区分，最低1%，最高40%。 因此，从汽车经销环节这三大主要税种来看，进口汽车和国产汽车只有25%的关税差别，其他的都一样。因此，我国出现的进口豪车与国外的巨大差价现象，并非如一些人所说的是税负原因造成，而是因为进口车销售商针对国内豪车购买人群的特点和心理，采取了高定价的销售策略所致。 此外，对于大排量豪车在消费税方面的高税率，金柏松认为未来不太可能降下来。因为在全球能源紧张的背景下，各国政府都通过各种措施鼓励国民购买小排量的节能型轿车，抑制大排量豪车的消费。对于执意购买豪车的人来说，既然不响应节能减排的政策，就要为豪车的高税负买单。 如果是国产车，虽然没有进口税，但是仍需要缴纳其他税费。相关资料显示，国内车企在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税；车辆上市后，购买者须支付9%的购置税。而在美国，对车企仅征收5%～10%的税费，终端环节也没有购置税。 ■国内车企利润远高于欧美不仅仅是进口豪车车主，本土化生产的，也让很多车主“想不明白”。网友“一天到晚游泳的鱼”发帖子说，我刚买了一辆凯美瑞，22万元，但是我在网上查的，这车在美国只卖2万多美元，折合人民币才不到15万元啊。A6车主王先生在接受采访时也愤愤不平，“我这款车是顶配版的，65万元买的，前段时间我出差到美国，发现这款车在美国的价格折合人民币只有30万元左右。”车主们共同的问题是，这些车不是都已经国产化了吗，怎么价格还是差这么多？ “中国车企的利润，远高于欧美等汽车市场非常成熟的国家。”对此，汽车业内专家冒晓光表示，中国的汽车价格是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。国外的汽车市场非常成熟，价格非常透明和稳定。“目前，国内汽车制造商的平均运营利润率有3成左右，而欧美汽车制造商的平均运营利润率仅有5%。” (北京青年报)
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Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved进口豪华车国内外差价惊人 消费者淡定吗？
时间： 14:04:00
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　　 本月初，奔驰汽车被曝S350国内外差价近87万元，价格高近1.6倍，引得广泛关注。据调查，除车价格外，消费者在奔驰4S店换一个轮胎，是轮胎厂家直营店价格的一倍。无独有偶，就在上周，汽车求助热线接到一位奔驰GLK300车主的求助，他告诉记者，原装马牌轮胎在专卖店的售价为2700多元，而在车主购车的4S店开价3711元。看来此前报道的确属实。
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　　 “中国车价堪称全球最贵。”一款车型在国内外销售时存在差价这是一直被认为正常的事情，但是这次对奔驰车深度调查发现，国内售价确实高且高的离谱。有人指出高关税是推高进口豪华车价的罪魁祸首。
　　 据了解，目前国内进口豪华车的价格除利润以外主要由汽车到岸价格、关税、消费税、增值税、运费、保险等项目组成。其中，关税和消费税包含在车价内。
　　 从某网差价调查公布的结果看，奥迪，在国内市场，深得公车和私车的一致欢迎，高销售和高知名度的奥迪，最高差价达到了192万多。 奔驰，最高差价线达到了124.12万上下。宝马，与奥迪相比，宝马国内外差价稍有收敛，最大差价线定在133.4万。路虎，国内外差价最高线达到了102.23万左右。而像宾利、迈巴赫、法拉利这样的超级豪车，国内外的价格差距可以达到300万元以上。
　　 然而，记者发现，进口豪车国内外的巨大差价现象，主因并非人们熟知的关税问题，而是厂商的中国市场高定价策略和进口车销售商的巨额加价。
　　进口豪华车高差价的问题，因为中间过手的太多，相互推诿，你说不清到底是何原因。高关税，肯定是其一。权威媒体的披露引起人们的高度关注，也引起相关部门的注意，希望未来的调控政策能有实实在在的效果，别再让国内的消费者为它们花冤枉钱。
&&(责编：土妹)
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中国正向全球最大豪车市场迈进 价格高 服务差成制约
日07:39:15
新闻热线：7、 车友服务热线：9
　　杭州全新法拉利玛莎拉蒂杭州展厅10月21日开业。开业庆典上，法拉利大中华区首席执行官范艾闻在接受记者采访时称：&浙江是中国第二个重要市场，仅次于北京，所以在城市地点的选择、规划上都是严格要求的，展厅也是按全球标准设计的。&
　　如今在杭州，你几乎能看到所有顶级豪车的形象展厅，阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯、保时捷&&除了顶级豪车青睐浙江这片热土，高档车则更是有过之而无不及。下周，BMW旗下杭州临安店就将正式开门迎客。至此，杭城业已开业的高档车4S店中，奥迪有八家(包括亚洲最大的奥迪展厅在内)，宝马八家，奔驰六家，可谓&三足鼎立&；第二阵营的高档车4S店中，捷豹路虎有四家、雷克萨斯三家、沃尔沃三家、英菲尼迪和凯迪拉克各两家&&
　　由此可见，不管是顶级豪车还是一线和二线的高档车，在杭州、浙江乃至中国市场，&扩张&仍是主旋律。然而，在豪车高歌猛进的同时，中国消费者一直在呐喊：&价格高&、&服务差&！
　　标签一：价格高与国外市场存在巨大的差价
　　地球人都知道中国市场进口车价格与欧美市场存在巨大的差价。如法拉利599GTBFioranno，国内售价为492.8万元人民币，美国市场售价31.24万美元(折合成人民币约为213万元)，中、美市场差价一倍；再如顶配的奥迪A8，国内售价约为200万元人民币，而美国市场仅为10.5万美元(折合为人民币不到70万元)，近三倍的差价。类似的例证可以说数不胜数。
　　近来，不断有媒体报道，部分豪车的经销商纷纷大幅度降价，奥迪、捷豹、奔驰等部分车型优惠幅度均在10万元以上，诸如讴歌ZDX优惠28万元、捷豹XJ最高优惠50多万元等新闻也比比皆是。但即使如此，消费者也不会轻易下单。这又是为什么呢？因为即使如此高的优惠，豪车在华的价格仍远远高于国际市场。
　　诚然，中国的高税费也是一个原因，但并不是主导因素。一辆汽车要进入中国国门，需要交四重税：关税、增值税、消费税和购置税。以排量为3.5升的奔驰SL63为例，国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元(约83万元人民币)，差额为173万元人民币，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元人民币。是谁主导了中外豪车的巨大差价？是经销商还是厂家？答案是显而易见的。
　　对此，汽车行业专家张志勇认为，现在的大幅优惠是市场需求决定的，目前这个阶段对高端品牌车的需求逐渐趋于饱和，企业调低销售价格正是&试探市场&行为。也就是说，把价格相对调低一些，看看市场的接受程度，以进一步调整销售和产品结构，为下一步的扩张打基础。由此可见，国内高档车、豪华车价格相比国外普遍偏高的客观事实，正在深刻影响着汽车链条上的买卖双方。
　　标签二：服务差豪车维权难于上青天
　　一直来，&服务差&几乎成了豪车的一个标签。记者在百度中搜索&豪华车服务差&，结果找到相关结果约1850万个，其中最多的是无数车主的不平遭遇。事实的确如此。本报汽车维权热线，接到最多的投诉是豪华车质量差、服务差，如有一位车主提的一辆价值180多万元的豪车居然是二手车；如有车主买到过发动机经过大修的高档车；还有4S店将豪车当&小白鼠&做实验，维修十次仍未修复&&类似的案例真是太多了，于是乎，&人拉宾利巡街&、&车主怒砸奔驰&、&牛拉宝马&等闹剧反复上演。
　　10月1日起，我国首个&汽车三包&法规正式实施。然而，近日有媒体报道了&汽车三包&实施后面临的首宗&扯皮&事件，其主角是质保一直存在争议的非中规车(进入中国的豪车，基本以美规车为主)。这些经由国外进口，却非通过品牌4S店销售的新车，正面临着&有法难依&的尴尬局面。
　　&美规车&是什么车？简单来说是生产厂商按照美国标准生产的汽车，是代理商或进口车经销商通过贸易公司从国外(主要是美国)的4S店合法进口的车辆。&美规车&和&中规车&(依中国标准)的区别主要在于，美规车是按照美国的相关法律、标准和市场需求生产的汽车。
　　&美规车&相对于&中规车&最大的优势是价格便宜。一辆美规车，比中规车便宜几十万元甚至上百万元。对于经销商来说，包括车价、运输、过关等成本，不用50万元；且美规车提车周期非常短，基本有现车，基本无需加价提车或需等个半年多。同时，美规车比中规车的配置要高。另外，消费者还可买到中规车难有的个性化车型，甚至是国内没有的车型。
　　正因为美规车的销售利润巨大，故吸引了越来越多的经销商。近年来，珠三角、长三角等地区涌现出不少专卖美规进口车的车商，杭州一些进口车品牌4S店或在汽车城内，也可以买到美规车。但这些进口车经销商都没有售后服务，没办法为购买了美规车的新车车主提供《三包凭证》。
　　&美规车&虽价格便宜、配置丰富，但这类非中规车最大的短板是：缺乏质保。4S店习惯称美规车为&水货车&，就如同苹果手机一般，通过中国电信和中国联通购买的，自然能享受全国正品联保，但通过其他途径购买的水货机(无论是哪个国家进来的)，都无法享受全国联保。
　　今年5月科尔尼公司发布报告，预计中国将在2017年成为全球最大的超豪华汽车市场。虽有这样的可以继续扩容的市场基础，但倘若豪车厂商只盯着&利润&两字，仍旧认为中国豪华车市场还是&人傻钱多，车越贵越好卖&的时代，仍然走&价格高&和&服务差&的路子，不仅将制约其在华的地位以及发展的速度，且终究会越来越被理性的中国消费者所摒弃。
杭州网-杭州日报
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“脑洞未开”的屌丝可能会认为，“万恶”的美帝是发达国家，物价肯定比咱们社会主义和谐祖国的要高，美帝人民（当然也包括美帝土豪）的消费质量比起咱们不会好到哪里去。对此，有人举例反驳：单看中美土豪市场各种豪车售价大PK，你就知道要哭的是谁！1、沃尔沃XC60 T6 &中美售价差：25万元（人民币）PS 中国土豪：才贵25万？呵呵，哥有的是钱，能再贵点吗？2、福特F150 SVT & 中美售价差：39万元（人民币）PS 中国土豪：贵39万？就当为国家做点贡献，小菜一碟。
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