活塞环端口的装配位置
中研普华报道：
中研普华相关研究报告
　　活塞环体积虽小，但其作用却举足轻重。它保证了发动机汽缸壁与活塞之间的密封性，防止汽缸中的高温、高压燃气进入曲轴箱，同时还阻止了机油窜入汽缸中燃烧。
　　在发动机工作的时候，活塞及活塞环等机件将会受热发生膨胀。为了防止活塞环因受热膨胀而造成缸内卡死故障的发生，在活塞连杆组设计、制造和安装时，活塞环上一般都留有开口间隙，即端口间隙。而活塞环端口位置的装配，对汽缸的密封性具有很大的影响。如果活塞环端口位置装配不当，将会使发动机出现压缩比下降、启动困难、功率不足等故障。同时，曲轴箱内的机油也将可能窜入汽缸中参与燃烧，最终将导致机油消耗量增大、排气管冒蓝烟、燃烧室和活塞等表面严重积炭等不良状况。
　　为了提高汽缸的密封性，避免高压气体的泄漏，活塞环端口位置的装配应相互交错成迷宫状进行布置。下面从活塞的受力情况和汽缸内的润滑过程等方面分析活塞环端口位置该如何布置才合适。
　　活塞环采用灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁等材料制造，具有一定的脆性，特别是活塞环的开口两端部位，由于受到活塞与汽缸壁间的侧压力作用而容易发生折断。为了防止活塞环开口两端受过大的侧压力而折断，在安装活塞环时应远离压力较大的位置。
　　在曲轴运转的过程中，活塞通过连杆随曲轴转动而在汽缸内进行上下往复运动。由于曲轴的特殊结构，活塞在上行过程中，连杆对活塞产生沿连杆方向并指向连杆顶部的作用力，但由于连杆与活塞中心轴线成一夹角，致使该作用力在活塞销的径向产生一个分力，而该分力使活塞沿活塞销的径向压向汽缸壁，因此，汽缸壁将给活塞产生反作用力，而该力的方向垂直于活塞销的轴向方向，其大小则与连杆对活塞的向上推力和连杆与活塞中心轴线的夹角有关。同样的道理，活塞在下行的过程中，汽缸壁同样向活塞销的径向产生一个压力，只不过该压力是作用于活塞的另一侧面。由此可知，活塞环端口应避免正对在与活塞销轴向垂直的径向上。
　　在发动机活塞连杆组的润滑中，普遍采用了飞溅的润滑方式。活塞的结构和活塞环端口的位置关系，将会影响润滑油上窜至发动机燃烧室的几率。如果活塞环端口忽略活塞结构而装配不当，将会使燃烧室、活塞、气门等部件表面严重积炭，从而导致发动机工作不良。因此，在安装活塞环端口位置时，应根据活塞本身的结构，尽量减少润滑油通过活塞开口位置向燃烧室上窜的几率。
　　活塞的基本结构分为顶部、头部和裙部。活塞的顶部是燃烧室的组成部分，在正确安装活塞环的情况下，活塞顶部由于活塞环特别是油环的作用，润滑油进入该顶部的可能性是很小的。活塞头部是指活塞环槽部分，该部分由于为防止活塞环受热膨胀而设计了侧间隙和背间隙。少量润滑油由汽缸壁通过上下变化的侧间隙及背间隙而上窜，而这部分上窜的润滑油，正好使活塞环在环槽内得到有效的润滑。活塞裙部是指油环环槽下端以下部分，包括圆筒形薄壁和活塞销座孔。活塞裙部主要起导向作用，活塞销座孔是活塞连杆组润滑的主要部位。在现代高速发动机中，为了减少活塞的质量，并保证活塞连杆组的良好润滑，在活塞不受作用力的两侧，即沿活塞销座孔轴线方向的裙部切去一部分。这样，活塞被切裙部与汽缸壁之间的间隙将增大，致使大量由曲轴箱飞溅的润滑油进入该部位。由此可见，活塞环的端口位置也应避开活塞裙部的切口位置，防止过多的润滑油通过活塞环的开口上窜到燃烧室。
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活塞环凸轮型线的优化设计
第1章 绪 论 1
1.1课题背景及意义 1
1.2关于该课题国内外先进水平及发展 2
1.3课题主要内容及关键技术 2
第2章 靠模凸轮型线的计算 48
2.1靠模凸轮理论型线的计算 48
2.2靠模凸轮实际型线的计算 59
2.3 活塞环平移后其与靠模凸轮的轮廓曲线 62
第3章 靠模凸轮型线结果数值分析 64
3.1概述 64
3.2活塞环近似相似准则的探讨 68
3.3数值计算的结果与分析 69
3.4 有关靠模凸轮的几点小结 73
第4章 活塞环环模的计算 75
4.1计算活塞环环模的基本要求 75
4.2活塞环环模的计算 75
参考文献 85
致 谢 88第1章 绪 论
1.1课题背景及意义
在多种多样的机械零件中,活塞环是甚为特殊的零件,因为它借助于弹性变形来达到其在内燃机中的作用,而且还具有耐磨性。活塞环的外形似乎十分简单,但其内涵却甚为复杂,这是由它应起到密封、润滑、导热、定位这四个方面的作用所决定的。因此活塞环设计的是否合理,加工质量的好坏直接影响到内燃机的性能及其技术经济指标。
近十年来由于基础理论研究成果的应用、材料的改进、表面处理及测试技术的进步,活塞环在提高性能与质量方面取得了较显著的成绩。
自身有弹力的开口活塞环已经使用了一百多年,但它还在继续引起设计师、工艺师、研究人员以及发明家的兴趣。致力于活塞环这种似乎很简单的小零件的研究的著作和专利也在不断地发表。尽管已积累了大量的知识,但是,活塞环工作中的许多方面,仍然是不清楚的。
现在使用的活塞环不仅要求保持密封,而且对活塞环在工作时的径向压力分布也提出了不同的要求。为了满足这一要求,活塞环的制造方法已从古典的同心圆制造法、锤击法发展为现代的靠模仿形车削法,并且能够进行
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为什么有的往复式压缩机活塞活塞环位于两端，而有的却位于中间，这处于什么设计考虑？
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在活塞有限的长度上，一要保证足够的活塞环数量以确保密封，二要保证托瓦与缸套有足够的接触面积，增加其耐磨性，延长其使用时间，三是保证活塞体上开环槽后，台肩有足够强度
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根据行程及气缸尺寸，确定活塞长度后，根据压力确定活塞环尺寸和数量，根据活塞及杆的尺寸确定支撑环尺寸和数量，然后合理安排两种环的位置。比如只需要一道支撑环时，可放在活塞中间，活塞环放两头；奇数的活塞环、偶数支撑环，活塞环可以放置在中间，支撑环在两头，等等等等。。。。。环的位置主要保证支撑环的合理受力
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你图上的活塞环和支撑环的位置都是不对的，你用的是哪个厂家的啊，他们的设计水平太差了，这种情况下，支撑环，不耐磨的，用不住，正确的放置是，支撑环放在两端，活塞环在中间。切记！
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活塞环与支撑环位置正如3楼说的，根据需要的数量可以是放在中间或两侧，一般对于活塞杆较短、往复质量、往复活塞力较小的，只要设置一道支撑环即可，所以活塞环设置在两侧。而对于活塞力较大、活塞较重、需要的支撑环宽度较大时，就会将支撑环设计数量至少为两个，并将支撑环设置在两端，这样主要是为了降低活塞杆的挠度，提高活塞杆的稳定性，使十字头与支撑环支撑点距离最小，即尽可能地使支撑环接近于十字头侧，减少对活塞环、支撑环的磨损，提高活塞环、支撑环使用寿命。
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我们厂的压缩机是支撑环在中间 ，活塞环在2端， 最近一段时间 活塞环磨损严重，是不是跟这个位置的设计有关？ 2D-50的压缩机 沈鼓的
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