汽车日常保养的基本内容_中华文本库
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汽车日常保养的基本内容
车主每天、每周、每月、每年对汽车进行自我检查保养的内容 一、每天的汽车自我检查保养内容 启动汽车后，检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示 灯是否还在点亮。然后超出车外，用鸡毛扫扫一下车身上的灰尘，环视汽车，看看灯光装置有没有损 坏，车身有没有倾斜， 地上有没有漏油、漏水等泄漏情况； 检查轮胎的外表情况。查看油量表的指示， 补充燃油。 二、每周的汽车自我检查保养内容 除了每天检查的内容外，检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。 到洗车店洗一次车辆。 三、每月的汽车自我检查保养内容 除了每周检查的内容外，检查倒车镜的情况。 清洁一次空气滤清器，最好用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘（在洗车时进行） 。 检查轮胎的磨损情况，检查轮胎有没有扎钉鼓包、异常磨损、老化裂纹和硬伤等情况，清除轮胎 花纹中夹着的碎石。 对车辆漆面打一次蜡 彻底清扫汽车内部；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上 的杂物。 检查补充机油；检查补充冷却液、电池液、自动变速箱油、刹车液、动力转向机油、雨刮水。 清理行李厢。 检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况。 四、每半年的汽车自我检查保养内容 除了每月检查的内容外，清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分对 防水要求较高的话， 应避免用高压、 高温的水枪来冲洗发动机， 可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外表。 用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。 对轮胎螺丝进行一次紧固。 清洗空调滤网，最好用压缩空气吹去空调滤网上的灰尘（在洗车时进行） 。 检查备胎气压。 检查制动片的厚度（碟式制动片） 五、每年的汽车自我检查保养内容 除了每半年检查的内容外，对角调换一次轮胎。
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六、每两年的汽车自我检查保养内容 除了每年检查的内容外，更换刹车液、更换水箱冷却液 更多资料请登陆：.cn
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轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时（预防爆胎）以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。外文名Tire Pressure Monitoring System，TPMS用&&&&途显示汽车轮胎压力和温度等
间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御性。这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。
还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示；车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。
目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35%的新车都安装了TPMS，预计2005年将达到60%。在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。随着工业经济的进步，汽车开始大量使用，公路和高速公路也日渐得到重视，并开始发展起来。现有公路总里程和高速公路里程最长，已经形成了约 6.9万公里的网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和，公路网基础好，高速公路也逐步成网,公路运输一直为运输的主力。作为发展家，中国高速公路通车总里程去年跃居世界第二位，2008年总里程为6万多公里，但因幅员辽阔，高速公路网的平均密度很低,路况相对来说也比较差。
高速公路的速度和便利，改变了人们的时空观念，拉近了地域距离，改善了人们的生活方式。但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊，已经引起世界各国的强烈关注和重视，并开始讨论或采取相应防范措施。
据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。统计表明：交通意外增加的主要原因是高速行驶中因轮胎故障引起的爆胎。
另据统计，在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%，这是多么惊人的数字！
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因。如何解决轮胎故障、怎样防止爆胎，已成为全球关注的首要问题。
日美国总统克林顿签署批准了关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。
2001年7月，为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，和国家高速公路安全管理局（NHTSA）联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，报告第一次将 TPMS 作为专用词汇，并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大之一，与汽车安全气囊、（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。轮胎的胎骰上安装一个内置传感器，传感器中包括感应气压的电桥式电子气压感应装置，它将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来。
TPMS通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下，实时监视轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到接收器，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式，提醒驾车者。并在轮胎漏气和压力变化超过安全门限（该门限值可通过显示器设定）时进行报警，以保障行车安全 。
接收器也根据供电方式分为两类。一种是通过点烟器或者接汽车电源线的方式供电，大部分的接收器都是这种；另一种是通过OBD插口供电，即插即用，而且接收器是HUD抬头显示器，如s-cat的TPMS就是这种。
驾驶者可以根据显示数据及时地对轮胎进行加气或放气，发现渗漏可以及时处理，让大意外能在小处化解。◆全时监测轮胎压力；
◆轮流显示当前轮胎压力及温度；
◆高压低压报警,高温报警；
◆快速漏气报警；
◆主机电池低电量提示；
◆停车时显示屏自动关闭；
◆电池供电时主机可自动进入停车省电模式；
◆可根据车型及轮胎位置设定相应的标准压力值。
安装汽车胎压监测系统（TPMS）有什么好处：
（1）有效防止爆胎；
（2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁；
（3）有效避免油耗增加；
（4）确保车辆最佳操控性能；
（5）避免车辆部件非正常磨损。直接式TPMS的优势
是通过电桥式电子感应装置实时地感应轮胎的气压与温度，所得数据是精确的测量的结果，是业界主流、正规的、专业的做法。弊端是：制作成本较高，安装维护需要专业人员。
间接式TPMS的优势是
成本低，只需加装一个分析软件即可。
1）监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2）当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3）平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4）车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5）当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6）换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7）换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8）在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9）在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。
TPMS 主要作用
1、事前主动型安全保护—预防事故发生汽车现有安全措施如 ABS 、EDS 、EPS 、安全气囊等，均是 “ 事后被动 ” 型安保，即在事故发生后才起到保护人身安全的作用。而 TPMS 属于 “ 事前主动 ” 型安保，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，驾驶员可采取措施，将事故消灭在萌芽状态。
2、延长轮胎使用寿命 　该系统的使用可以确保轮胎在一个安全的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。统计表明：轮胎气压不足行驶，车轮气压比正常值下降 10% ，轮胎寿命减少 15% 。
3、减少燃油消耗，利于环保，使行车更为经济　实验显示，轮胎气压低于标准气压值 30% ，油耗将上升 10% 。
4、可避免车辆部件不正常的磨损　若汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，刚会造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。装了 TPMS 即有效避免上述现象的发生。机电式系统是一项及节能技术。随着社会的进步和发展，汽车的应用状态发生了极大变化，进入了需要经常性的长途化、高速化应用状态。伴随着车辆的高性能化、高舒适性化的技术进步。车辆的安全、节能就成为了目前阶段一个发展重点，国家在“”中把汽车轮胎压力监测系统（TPMS）技术列为汽车电子类第一项，可见在目前情况下轮胎压力监测技术被期待着有进一步的突破。
机电式轮胎压力监测系统就是在这个背景下产生的。首先解决了“压力传感器”的电源的供给和电信号的传输问题。一种直流电流形式的机电式轮胎压力监测系统，即利用车轮刹车系统进行电流、电信号的传输，具体说来就是利用刹车系统中刹车钳上的刹车片和旋转的刹车盘的接触，使检测电路输出的直流电流、电信号由固定在刹车钳上的刹车片传导到旋转的刹车盘上，再经导线由刹车盘传导到旋转的车轮上的车轮电路，这种方法在直流电流、电信号传输过程中与其它方法相比具有成本低，易维护，故障率低的优势。
由于车轮轮胎里的“压力传感器”、“温度传感器”由车体蓄电池或发电机系统提供电流并实现有“线”传输，因此降低了车轮轮胎内部“压力传感器”的复杂程度。推动形成了一个结构简单的，专门针对于轮胎压力监测的轮胎“压力”监测技术，这也是机电式轮胎压力监测系统的第二个自主创新点。在真空轮胎中，一层导电橡胶覆盖在轮胎胎冠内表面，其和车轮气门嘴相导通，气门嘴在这里的作用就是电导线的作用，即把车轮外的电流传输到车轮内部的导电橡胶上；轮辋上固定一质量很小的钢环链，钢环链的长度略小于轮胎内表面至轮辋的距离。在轮胎气压、负荷正常的情况下，车轮轮胎被压扁的程度很小，车轮轮胎触地部位与轮辋的距离大于钢环链的长度，钢环链受其长度的限制触及不到轮胎内表面上的导电橡胶。这时，钢环链处在搭铁状态，而轮胎内表面上的导电橡胶和气门嘴处在非搭铁状态。
在轮胎气压过小或负荷过大的情况下，车轮轮胎被压扁的程度很大。车轮轮胎触地部位与轮辋的距离会小于钢环链的长度，这样，车轮每旋转一周，必会出现钢环链触及轮胎内表面上的导电橡胶的情况，当钢环链触及轮胎内表面上的导电橡胶的情况发生时，轮胎内表面上的导电橡胶和气门嘴就处在搭铁状态。
当导电橡胶和气门嘴处在搭铁状态下，检测电路输出电流并可根据电流的特征指示出轮胎所处于的状态。
实际上这种测量轮胎压力的方式是监测车轮轮胎半径变化的方式，同间接式TPMS相类似，但优于间接式TPMS，因为间接式TPMS需要车轮转动数十圈后才有可能判断出轮胎的气压情况，而机电式TPMS只需车轮转动一圈就可判断出，甚至于车轮不动都可检测出来。
机电式TPMS同样优于直接式TPMS。
举一例说来，汽车轮胎气压值不足时，这时直接式TPMS有可能报警。但是如果轮胎负荷不大，轮胎的变形不大，在这种情况下轮胎的安全性也不会降低的，相反汽车行驶中的舒适性可能还会提高。
再举一例直接式TPMS的设计隐患来说明：
汽车轮胎的气压不足时，如果轮胎的负荷过大，轮胎被压扁程度过大，这时直接式TPMS有可能显示“气压值正常”而不报警。如果不报警，轮胎安全运行就没有安全隐患吗？
用物理学上的理论来分析直接式TPMS存在的理论缺陷，根据物理学中的气体方程可知轮胎内部气体存在一关系式：PV/T=恒值；轮胎的“压力”物理量是和“气体的量”有关系，轮胎漏气会使轮胎压力减小。但轮胎的压力物理量同时也同轮胎的体积、温度等物理量有关，轮胎是弹性的、是车辆负荷承载体，轮胎负荷增大时，会发生变形，内部的容积就会变小而引起内部压力上升的，所以说轮胎的“压力值”并不是完全和轮胎内的气体的量相对应。
现有一项国家标准《车辆轮胎气压监测系统》（征求意见稿），在该文“6 试验方法”一节中规定：“试验应在整车上且在干燥，平坦，开阔的场地或道路上进行。车辆为空载，试验用轮胎为常规轮胎。试验前将车辆的胎压调至试验所需冷态气压力”。这就回避了一个客观事实，轮胎是一个弹性体，其所包容的气体可因轮胎变形而被压缩。这就造成了试验结果的唯一性，即轮胎气压和轮胎里的“气体的量”是相对应的关系。
每一种车型都有车辆标准负载设计，若试验条件改为“车辆载有标准设计负载”，试验结果又怎样呢？
这或许就是美国立法规范限定最大设计总质量在4536千克下的车辆安装TPMS的根本原因。知道直接式TPMS的不足，并把不足控制在可控范围。
通过这样的分析希望在中国不会产生类似“”。
以上从理论上分析可知直接式TPMS显示轮胎“气压值”并不可完全正确地反映出轮胎是否存在安全隐患。从结构原理分析可知机电式TPMS能做到如果报警后，那一定是轮胎气压低或是负荷大轮胎被压扁到一定程度；轮胎半径变小；车辆的里程油耗在增大。
中国的一些直接式TPMS生产厂家购买了国外的关键芯片来组装直接式TPMS产品，当然要接受国外关键芯片生产厂家的产品设计思想，直接式TPMS产品固有的设计缺陷是不可克服的。
机电式轮胎压力监测系统目前处于理论基础形成阶段，并在一辆摩托车上进行了实际验证。希望中国的有关专家来解析机电式轮胎压力监测系统的理论基础。目前，在现有已实用化的汽车直接式轮胎压力监测系统中，轮胎压力检测传感器电路都是由小容量的电池提供电量，受电池电容量小因素的限制以及电池材料因素的限制，已实用化的汽车直接式轮胎压力监测系统在实际应用中存在种种不足之处，例如，轮胎压力检测传感器的使用寿命、工作期间的检测频次受到限制；轮胎压力检测传感器的设计、生产和制造以及汽车轮胎压力监测系统的应用调试复杂化；还存在在进行无线电信号传输过程中受使用环境因素的限制而造成无线电信号传输质量不稳定、存在无法报警的安全隐患；电池的存在，增加了轮胎压力检测传感器的质量，增大了破坏汽车车轮动平衡的因素，也带来电池报废后产生的环境保护问题。
如果汽车直接式轮胎压力监测系统采用相对旋转体间电量(电信号)传输电路，则上述不足之处可以得到解决，安装在车轮中的轮胎压力检测传感器可以获得充足的电量，传输稳定的信号。举例说明：
上图为本电路的直流电源形式的向轮胎压力检测传感器电路提供电量实施例结构示意图。
图中直流电源正极通过导线搭铁，负极通过导线和刹车钳顶端端面位置上导体导通。
图中安装在刹车钳顶端端面位置上的导体和安装在轮辋上具有一定形状的气门嘴可以构成一个电容结构。
安装在刹车钳顶端端面位置上的导体是静导体，构成电容结构的一个电极，可以通过导线和直流电源负极导通。安装在轮辋上具有一定形状的气门嘴构成电容结构的另一个电极，同时，与安置在由轮辋与轮胎构成的密闭空腔里的基本整流电路单元中的二极管导通。
图中D1为安置在由轮辋与轮胎构成的密闭空腔里的整流电路中的二极管（负极和气门嘴导通，正极搭铁） 。
图中D2为安置在由轮辋与轮胎构成的密闭空腔里的整流电路中的二极管（正极和气门嘴导通，负极作为整流电路的电量（电信号）输出端通过导线和轮胎压力检测传感器电路导通）。
图中轮胎压力检测传感器电路安置在由轮辋与轮胎构成的密闭空腔里。
电路工作结构是：在正常情况下，直流电源正极是通过导线搭铁，负极是通过导线和安装在刹车钳顶端端面位置上的导体导通; 气门嘴和二极管（D1）的负极导通，同时，和二极管(D2)的正极导通; 二极管（D1）的正极搭铁;二极管(D2)的负极和轮胎压力检测传感器电路导通。
电路工作过程可简述为：在正常情况下，直流电源负极通过导线和安装在刹车钳顶端端面位置上的导体导通，使安装在刹车钳顶端端面位置上的导体（也可以说是刹车钳）周围产生电场；气门嘴随着车轮的旋转可以周期性的逐渐接近安装在刹车钳顶端端面位置上的导体后再逐渐远离安装在刹车钳顶端端面位置上的导体，在车轮旋转的过程中，气门嘴和安装在刹车钳顶端端面位置上的导体构成的电容结构，其电容值是经历从小到大再到小的循环过程，在气门嘴逐渐接近安装在刹车钳顶端端面位置上的导体阶段中，电容结构的电容值逐渐变大，在电场的作用下，二极管（D1）中产生充电电流，电流流向气门嘴；在气门嘴逐渐远离安装在刹车钳顶端端面位置上的导体阶段中，电容结构的电容值逐渐变小，在电场的作用下，二极管（D2）中产生放电电流，电流流向轮胎压力检测传感器电路；因此，在这个阶段中，轮胎压力检测传感器电路获得电量（电信号）。因此在理论和实践上，相对旋转体间电量(电信号)传输电路是由静导体、气门嘴、整流电路三部分组成。静导体和气门嘴能够呈现具有电容参数的电容结构；气门嘴可以围绕静导体作旋转运动或者说作周期性的逐渐接近静导体后再逐渐远离静导体的运动；静导体与气门嘴两者上的电量在一定条件下可以根据两者之间电场的变化而相应地分别同时增大或者同时减小；静导体例如可以是安装在刹车钳顶端位置上的具有一定形状的导体；具有一定形状的气门嘴是固定在轮辋上。整流电路是由两个二极管构成，在某个整流电路中，第一个二极管的正极和轮辋相导通，第一个二极管的负极和具有一定形状的气门嘴相导通，同时，第二个二极管的正极和第一个二极管的负极相导通，第二个二极管的负极作为这个整流电路电量(电信号)输出端。
相对旋转体间电量(电信号)传输电路的工作原理可以描述如下：所述的静导体和所述的具有一定形状的气门嘴可以构成一个具有电容参数的电容结构，两导体分别成为一个电容结构的两个电极，根据气门嘴不同的运动状态位置，静导体和气门嘴所构成电容结构的电容值存在一定规律性的变化，在一定条件下，当气门嘴处在最接近静导体位置时，电容结构的电容值最大；当气门嘴处在最远离静导体位置时，电容结构的电容值最小；如果电容结构接上电源，则该电容结构就会在一定条件下随着电容值的变大而充电，随着电容值的变小放电，在这个过程中，再配合有整流电路控制充放电流的方向，就可以使构成的相对旋转体间电量(电信号)传输电路表现出其中一个导体上的电量（电信号）向另一个导体传输过去的现象，或者说，相对旋转体间电量(电信号)传输电路中的一个导体上具有一定电量后，一定条件下，非直接接触该导体的另一个导体可以表现出具有可输出一定电量（电信号）能力的现象。
本电路应用于汽车直接式轮胎压力监测系统中，可以为安装在车轮内部的轮胎压力检测传感器电路提供电量和传输质量稳定的电信号，相比较说，同时可以减小轮胎压力检测传感器的质量。TPMS产品特色车载电压即时监测，提早发现电瓶或发电机异常，避免抛锚。
独家配备快速漏气指示功能，掌握安全更即时。
可设定接收器系统显示模式（胎压、胎温或轮流显示）。
接收器采用磁铁吸附支架，方便车主安装收纳。
发射器电源采用军规电池。发射器规格表：
电池使用寿命 Battery life
储存温度范围
-40 ℃ to 125 ℃
工作温度范围
-40 ℃ to 115 ℃
最高 5 dBm
压力检测范围
0 ~ 13 bar ( 或 0 ~ 188 psi )
压力检测误差范围
±0.3 bar (or ±4 psi )
温度检测范围
-40 ℃ to 115 ℃
温度检测误差范围
±6 ℃ 在一般环境温度下
模组外观尺寸
61 x 34 x 19 (mm)
接收器规格表：
DC 9V ~ 36V
正常工作电流
储存温度范围
-40 ℃ to 90 ℃
工作温度范围
-30 ℃ to 85 ℃
胎压显示范围
0 ~ 13 bar
温度显示范围
-40 ℃ to 115 ℃
模组外观尺寸
85 x 56 x 17 (mm)
TPMS产品图片车载DVD导航专用型TPMS
1、主要配套DVD导航安装的胎压产品，实现了与DVD与胎压监控完美匹配；
2、胎压界面设计黑底白字，报警提示红色显示，界面相对比较清晰、胎压数据字体较大显眼；
3、采用遥控按键（无线），用于学码和随时切换胎压界面，方便实用，不用连线；
4、安装主机连接DVD只需连接7条线，安装相对更简单；
5、有无倒车后视均可安装使用胎压产品，不受摄像头的限制；
6、兼容所有品牌的DVD导航，有无检测线都能安装；
7、内、外置传感器，内置更专业、外置安装更简便；
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　　汽车轮胎知识　　千行始于足作汽车行驶四脚汽车轮胎重要性言喻汽车高速行驶程轮胎故障所驾驶者担难预防突发性交通事故发重要原轮胎汽车行驶系统重要部件像我穿鞋除根据使用功能确选择外（别穿着装皮鞋打网球、穿着运鞋跳标舞哦）要懂何护理面让我起探寻轮胎奥秘吧　　轮胎见类式按照结构划斜交线轮胎、午线轮胎午线胎与斜交线胎根本区别于胎体斜交线胎胎体斜线交叉帘布层；午线胎胎体聚合物层交叉材质其顶层数层由钢丝编钢带帘布减少轮胎异物刺破几率　　设计讲斜交线轮胎局限性由于交叉帘线强烈摩擦使胎体易热加速胎纹磨损且其帘线布局能提供优良操控性舒适性；午线轮胎钢丝带则具较柔韧性适应路面规则冲击经久耐用帘布结构意味着汽车行驶比斜交线摩擦获较胎纹使用寿命较燃油经济性同午线轮胎本身具特点使轮胎内胎能内胎轮胎公认优点即轮胎扎破像内胎斜交线轮胎爆裂（非危险）使轮胎能段间内保持气压提高汽车行驶安全性另外斜交线轮胎比午线轮胎更抓性　　面我所谈轮胎仅指目前轿车所普遍使用午线胎俗称真空胎或原胎　　．何识别轮胎标记　　轮胎汽车重要部件汽车轮胎标记10余种确识别些标记轮胎选配、使用、保养十重要于保障行车安全延轮胎使用寿命具重要意义　　轮胎规格：规格轮胎几何参数与物理性能标志数据轮胎规格用组数字表示前数字表示轮胎断面宽度数字表示轮辋直径均英寸单位间字母或符号特殊含义：x表示高压胎；R、Z表示午胎；表示低压胎　　层级：层级指轮胎橡胶层内帘布公称层数与实际帘布层数完全致轮胎强度重要指标层级用文标志12层级；用英文标志〃14P．R〃即14层极　　帘线材料：轮胎单独标示尼龙（NYLON）般标层级；世轮胎厂家标注规格用汉语拼音第字母表示9.00－20N、7.50－20G等N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示造丝　　负荷及气压：般标示负荷及相应气压负荷公斤单位气压即轮胎胎压单位千帕　　轮辋规格：表示与轮胎相配用轮辋规格便于实际使用标准轮辋5.00F　　平衡标志：用彩色橡胶制标记形状印胎侧表示轮胎处轻组装应气门嘴保证整轮胎平衡性　　滚向：轮胎花纹行驶排水防滑特别关键所花纹称越野车轮胎用箭标志装配滚向保证设计附着力、防滑等性能装错则适其反　　磨损极限标志：轮胎侧用橡胶条、块标示轮胎磨损极限旦轮胎磨损达标志位置应及更换否则强度够途爆胎　　产批号：用组数字及字母标志表示轮胎制造月及数量98N08B5820表示19988月B组产第5820轮胎产批号用于识别轮胎新旧程度及存放间　　商标：商标轮胎产厂家标志包括商标文字及图案般比较突醒目易于识别与产企业厂名相连标示　　其标记：产品等级、产许证号及其附属标志作选用参考资料信息　　轮胎标记般都标志比较规范识别清楚放选购使用　　见轮胎规格表示：　　例：185／70R1486H　　185：胎面宽（毫米）　　70：扁平比（胎高÷胎宽）　　R：午线结构　　14：钢圈直径（寸）　　86：载重指数（表示应载荷530公斤）　　H：速度代号（表示高安全极速210公／）　　二．何选购轮胎　　解轮胎基本知识第步步考虑何买适合自轿车轮胎选择除要解自轿车需要轮胎规格外要注意面几面　　首先优先考虑原厂轮胎原厂轮胎能配合汽车速度及汽车载重理论说更换轮胎应优先考虑　　其留意轮胎花纹汽车轮胎花纹除起美观效外轮胎性能极影响经深圳行驶汽车应该选择些排水性比较花纹轮胎比规则块状花纹；需要越野跑途汽车则选择块状花纹　　车辆原操控性满意考虑更换扁平比更低轮胎车型说改善车辆外观及操纵性能效便更换低扁平比轮胎每种款式轮胎都特定功能选择轮胎应该问清楚款式轮胎适合驾驶习惯车行驶才更安全花轮胎钱更值　　购买轮胎候要看价格应该向专业士请教帮准确配适轮胎　　选择轮胎候要注意千万要同类型轮胎混合使用比说比较适合越野车使用轮胎般汽车轮胎放起或者定向跑车轮胎般胎轮混合使用　　选购要尽量避免翻新胎目前深圳特别些街边店经些翻新胎充销售消费者选购定要留意鉴别翻新胎简单：见观察轮胎色彩光泽翻新轮胎颜色光泽都比较黯淡碰轮胎千万要盲目购买　　专业师傅则通轮胎些标志鉴别轮胎汽车轮胎都些突起标志标明轮胎型号性能些鉴别翻新轮胎突破点翻新轮胎标志都翻新重新贴崭新轮胎些标志则轮胎体鉴别用手指甲抓挠些标志般翻新胎些标志贴都紧能抓掉必翻新胎疑　　近几外轿车轮胎发展潮流越越使用宽度、内径低扁平比轮胎目前产轿车采用较宽度、内径高扁平比轮胎高扁平比轮胎由于胎壁缓冲能力强相说舒适性较高路面觉较差转弯侧向抵抗力弱反低扁平比、内径轮胎胎壁较短胎面宽阔接面积轮胎承受压力亦路面反应非灵敏转弯侧向抵抗能力强使车辆操控性加强目前内批量产轿车使用扁平比轮胎225／55R16,许进口豪华轿车或运型轿跑车轮胎则达<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a006c655f5／45R17,甚至达245／40R18车辆装配宽度、内径、低扁平比轮胎除操纵性强外观视觉效给威猛觉般说车辆厂所配备轮胎都厂家经反复测试选择佳规格车主想要更换轮胎尺寸必须专业员指导进行能随意涉及问题稍疏忽能行车安全造危害另外低扁平比轮胎显更娇贵些使用程应更注意护　　轮胎速度等级指　　答: 式说速度等级表明轮胎规定条件承载规定负荷高速度字母A至Z代表轮胎<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0af.8公/300公/认证速度等级用速度等级：　　Q 160公/ V 240公/　　R 170公/ W 270公/　　S 180公/ Y 300公/　　T 190公/ Z ZR速度高于240公/　　H 210公/ ZR 使用说明轮胎规格标示现ZRP275/40ZR17 93W, 高速度等级（&93W& &W&）270公/　　近轮胎标识标准化所做规定除极变速Z速度等级外所等级使用说明都包括速度符号负载系数例：P225/60R15 95H轮胎使用说明表明轮胎负载能力690公斤高速度等级210km/h　　问: 我打算买两新轮胎应装前轮轮　　答: 轮湿路面急转弯操作您前轮首先打滑您车即使转弯仍继续沿直线走相于转向足通减速沿弯道转向让车车道　　轮首先打滑车能甩尾相于转向度更难控制需要您沿弯道反向作迅速准确转向纠种自反应控制转向足比控制转向度要容易　　保持记录佳选择更换轮胎购买四同品牌、规格、型号新轮胎　　问: 我想买轮胎我买何种产品应安装位置　　答: 购买轮胎唯恰理由更换事故或路面危害损伤轮胎否则全套四轮胎都购买应认准与更换轮胎相同规格、型号、品牌胎面花纹设计应用四季轮胎更换四季轮胎用雪轮胎更换雪轮胎用H速度级轮胎更换H速度级轮胎您享受更安全惬意驾乘体验　　问：轮胎使用技巧　　① 普通汽车轮胎没向性原则左右互换（象F1赛车轮胎严格向性）；　　② 捷达车建议般每20,000KM前轮胎互换使用（飞仙：我看文献说轮平行移至前面前轮交叉换至面原由于总说汽车轮胎磨损前面于面前面转向作；右面于左面路弧度右面轮胎行程更些）；　　③ 轮胎间性化明显否化、磨损行驶程路面状况占绝部原；即能行驶限作判断否更换轮胎标准应行驶公数作主要参数关键轮胎磨损程度准（飞仙：惜现找图明确指示哪条花纹磨损至情况必须尽快更换请诸位DX寻找）；　　④ 盲目加轮毂制效变差制机构制力能足；　　⑤ 使用太宽轮胎舒适性、稳定性加强油耗升制问题；　　⑥ 轮胎应尽量使用更换通保持轮胎相仿磨损工作状况保证车辆左右平衡（飞仙：应该详细记录每轮胎何换公数何及否补便安排掉换更换自底哪轮胎工作状况）；　　⑦ 般汽车（豪华车除外）备胎参数指标与使用四条轮胎模轮胎现问题任意互换使用强烈建议破轮胎补换备胎仍作备胎保持轮胎期完备需补轮胎作备胎能发慢撒气发想用备胎发现胎瘪情况再备胎较新与旧胎配使用破坏述使用原则　　轮胎标识　　按家标准规定外胎两侧要标产编号制造厂商标尺寸规格层级负荷相应气压胎体帘布汉语拼音代号安装要求行驶向记号等　　胎体帘线材料汉语拼音表示M-棉帘布R-造丝帘布N-尼龙帘布G-钢丝帘布ZG-钢丝午线帘布轮胎　　轮胎侧面注△、-、□等符号或注W、D等文字表示轮胎轻部安装内胎应气门嘴准符号安装使轮胎周围重量平均保持轮胎高速转平稳箭则表示向性轮胎按箭指向旋转向安装　　高压胎用D5B表示D代表轮胎名义外径B轮胎断面宽度单位英寸X表示高压胎　　低压胎用B-d表示B轮胎断面宽度d轮辋直径-表示低压胎由于断面B约等于断面高度H所装轮辋尺寸d按d=D-2B计算例奥迪车采用轮胎185/80R1490S型　　轮胎断面宽度高度比(扁平比)描述轮胎尺寸两重要指标　　轮胎断面宽度指轮胎按规定充气两外侧间距离般5mm单位进行划新胎断面宽度公差63%断面宽度指轮胎充气外直径与轮辋名义直径差半轮胎高宽比(H/B)轮胎断面高度H与断面宽度B比率径圆整用数表示般54 倍数轿车午线轮胎60、65、70、75、80系列图表示同轮胎结构高行驶速度　　轮胎结构 速度级别 同名义直径轮胎高行驶速度（hm/h）　　10 12 /13　　120 135 150　　午线轮胎 Q 135 145 160　　午线轮胎 S 150 165 180　　午线轮胎 H - 595 210　　外轮胎规格化我轮胎规格标志主要英制公制规格标志　　英制规格标志：　　般普通断面货车轮胎轿车斜交轮胎使用种标志主要部表示　　A 轮胎名义断面宽度单位in　　B 轮胎结构标志　　C 轮辋名义直径单位in　　D 层级　　午线轮胎结构标志用R表示斜交轮胎结构标志用-表示层级指轮胎承受负荷特定强度标志定代表帘布层实际层数例9.00规格12层级轮胎几种实际层数负荷2050kg　　例：6.5R 16 6P.R.　　6.5: 轮胎名义断面宽度(6.5 in)　　R :午线轮胎标志　　16 :轮辋名义直径　　6P.R.: 轮胎层级6(负荷635 kg相应气压3.50kg)　　公制规格标志：　　般午线轿车轮胎使用种表示包括内容：　　A 轮胎名义断面宽度单mm　　B 轮胎名义高宽比　　C 速度符号　　D 轮胎结构标志　　E 轮辋名义直径单位inch　　轮胎名义高宽比指轮胎安装理论轮辋断面高度与断面宽度比　　例：195/60 H R 14　　195 :轮胎名义断面宽度(195mm)　　60 :轮胎名义高宽比(H/B≈0.60)　　H :速度符号(210km/h)　　R :午线轮胎标志　　14 :轮辋名义直径(14in)　　统际标准化组织(ISO)现定新轮胎规格标志由面内容组：　　① 轮胎名义断面宽度单位(mm)　　② 轮胎名义高宽比　　③ 轮胎结构标志　　④ 轮辋名义直径单位in　　⑤ 负荷指数　　⑥ 速度符号　　例 195/60 R 14 85 H　　195:轮胎名义断面宽度(195mm)　　60:轮胎名义高宽比(H/13≈0.60)　　R :午线轮胎标志　　14:轮辋名义直径(14in)　　85:负荷指数(515kg)　　H :速度符号(210km/h)　　产轿车所轮胎红旗车装用轮胎型号185/80R 14 90S型午线内胎轮胎；富康车装用165/20R14或165/70 R13午线轮胎；切诺基装轮胎标志P205(或215<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad5)/ 75R15P表示采用车辆<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad5表示断面宽度(mm)<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad扁平比R午线胎<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad轮辋直径(inch)　　轮胎尺寸(Tire Size)　　轮胎尺寸印胎壁表示二种即34*7或7.50-20等表示前者高压轮胎者低压轮胎另外许记号例D用于轻型汽车F用于型汽车G指标准型汽车H、L、J用于型豪华及高性能汽车胎壁加印R175R13表示轮胎径轮胎宽<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a5f5mm(6.9英吋)装轮圈直径13英吋(330mm)车轮般刻RADIAL字(1)每周检查胎压额定胎压<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007a.0bar至2.5bar间主要目视检查轮胎外表裂纹、划痕、鼓包若应马专业维修点检测；　　(2)若换胎应前、轮同前调能交叉角线前调；　　(3)修补轮胎能装驱轮；　　(4)每除轮胎附着杂物防止轮胎磨损；　　(5)定期做四轮平衡定位、检查减震器轴承；　　(6)减少急加速或急刹车减轻胎冠剥离轮胎疲劳；　　(7)使用午胎用翻新胎严格控制负荷量避免超载
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检查 磨损? 胎压磨损看车胎刻花纹深度胎压像1楼说用扳手敲敲听听声音都 胎压表 更简单找4张白纸 别放车轮前 车轧 比较轮胎白纸痕迹行
汽车轮胎在出厂前都会在胎侧标有磨损标记，用“△”符号表示，它是轮胎磨损的警报标志。一般经过长途行驶后，我们可以先目视检查一下磨损标记，看看四条轮胎是否有极限磨损。轮胎的磨损指示不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检查轮胎是否正常磨损的依据。如果四条轮胎的花纹和磨损标记都没有问题，而且行驶起来也没有跑偏或异常抖动，那么您就可以继续放心地用车了。不过还有一点需要特别注意，那就是如果一条轮胎已经反复修补过三次以上，或者胎壁进行过修补，那建议您最好还是更换掉此条轮胎，因为这时的轮胎安全性已大幅降低。
需要把车停在比较平坦的地面上，简单一点儿就用你后备箱的扳手，敲击轮胎侧面，听见类似敲击夏天熟透的西瓜声音就表明你胎压合适。更简单的花30块钱去汽配城买个胎压表。
车轮定位对维持驾驶安全、转向稳定以及轮胎正常磨损是极为重要的，车辆定位角度不正确，在紧急制动时就可能发生跑偏、侧滑，导致严重事故。在正常运行时可能使轮胎寿命缩短，而转向拉杆等部件的失调或失效往往会导致丧失转向控制，其结果不堪设想，因此对车辆进行四轮定位至关重要。 影响四轮定位的因素主要与使用有关，如在凸凹不平的路面上高速行驶、剧烈制动、惯性侧滑、重载、不均匀重量分布、转弯时速度过猛使侧倾力过大，以及在路边停车经常单侧或双侧车轮冲击路肩等。当然，影响四轮定位的因素也与维修质量有关，如发生碰撞事故维修、悬架系统修理、转向系统修理以及更换车轮或轮胎之后，便有可能造成四轮定位参数失准。 一旦发现故障现象，应及时进行检测和调整。“汽车四轮定位专题”以汽车四轮定位的全过程为主线，以问询诊断、车辆路试、检查更换、四轮定位以及调整试车等为主要内容，针对四轮定位涉及的各项工艺流程进行分析。 问询诊断 驾驶员提供全面、真实的故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等，是十分重要的。因为驾驶员对自己车的性能是十分熟悉的，车辆性能、响声和振动等任何一点细小变化，通常驾驶员都能感觉出来。而严格地说上述任何一点细小变化，都是有其原因的，也许就是故障原因。但是驾驶员毕竟只能从驾驶感受上去感觉车辆性能的变化，而不能说出故障内在、外在的联系，有时又由于某些原因有的驾驶员会有意隐瞒某些重要情况。这就不仅需要修理技师能科学、合理地向驾驶员了解情况，而且还要求修理技师善于和驾驶员沟通。 问诊需要抓住重点，主要如下。 1． 为诊断故障而向客户提问的技巧 （1）必须询问故障症状发生时的情况，以便重现故障。 （2）提问时要用客户熟悉的话语，不要使用客户不懂的专业术语。 （3）用直接实际事例来询问客户，使客户能容易回答。 2． 在向客户问诊时必须懂得的常识 （1）应在故障再现时，确认客户的要求。 （2）当故障没有再现时，确认故障再现的条件。 3．修理技师应询问的内容 （1）第一次故障发生的时间。 （2）故障同时还伴随有哪些性能变化。 （3）维修历史和具体情况（如包括更换何种零件）。 以上三点仅供参考，而不是一成不变的。修理技师不能有偏见，或单凭经验，缺乏分析推理。问诊本身是一门艺术，对询问中获得的信息进行去粗取精、择其要点加以联想，常常能使我们找出排除故障的正确思路或着手点。 车辆路试 路试可以证实顾客的诉说，进一步确认故障症状。在四轮定位之前进行路试，能够提供控制臂轴套或支柱轴承磨损、支柱减振器或减振器强度衰减、转向装置安装松动、车轮轴承松动或轮胎故障等的维修线索。如果可能的话，最好与驾驶员一同进行路试。 如果在没有进行定位前就有一些明显故障引起了驾驶员的注意，这一点非常重要。比如如果发觉车辆后部有摇摆的感觉，可能是后轮轮胎垫带已易位。转向盘和车内地板的振动，经常是由前轮胎的静态失衡或轮胎的径向振摆引起的。 修理技师要尽量在路试过程中对故障可能的原因进行初步分析，确定正确的维修方向。 检查更换 为了获得精确的测量值，所有与定位有关的部件必须处于一种良好状态。定位前进行仔细检查，可以查找出影响定位的已受磨损或不良的部件。定位前主要针对如下部件进行检查。 1． 轮胎气压和轮胎胎面磨损 不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因。其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。轮胎检查应包括4个步骤： （1）充气压力检查 维修人员应根据厂家所建议的标准压力，对轮胎进行充气。轮胎充气数据通常显示在轮胎胎壁上，有关轮胎气压说明的标签贴在驾驶员侧前门侧壁，以及行李舱盖的内壁或手套箱门内侧等处。如果有一个或一个以上的轮胎充气不足，将导致悬架角度和行车高度的测量值不精确。轮胎的磨痕、羽状磨损、槽形磨损或其他不均匀磨损现象都可以通过目视进行检查，通过检查轮胎胎面磨损指示标记，就能目视检查胎面深度。这些指示标记是轻微凸起的窄条，通过胎面基面从轮胎肩一侧跨到另一侧。当外胎的面磨损量在6 mm以内时，磨损指示标记与胎面表面相平齐。 （2）目视检查 车胎磨损后，胎面纹槽不能尽快排除轮胎与路面间的积水，也就不能防止发生浮滑现象。浮滑现象不仅会造成转向失控，还会使制动作用降低或失效，从而使驾驶员无法控制车辆，这是极其危险的。 为了避免发生浮滑现象，修理技师应交待车主在积水路面要降低车速。较高的车速会增大水的阻力，产生浮滑现象。在有水路面上行驶时，水的压力会迫使积水垫在胎面之下，适当提高充气压力，较高的轮胎压力可以对抗这种水压，延迟浮滑现象的产生。 （3）用深度尺检查胎面 胎面深度尺比目视检查能够提供更精确的胎面状态指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面纹槽中测量轮胎磨损。这类深度尺的操作与铅笔式轮胎压力尺相似，并且读取数据的方式也大体相同。 （4）用手去反复触膜胎面 也可以用手触摸的方式去检查轮胎胎面，手沿着胎面纵向触膜，以发现成沟槽形的或成深凹形的胎面磨损，手沿着胎面横向触摸以发现成锯齿凸起状的胎面磨损。 2． 车轮振摆和跑偏 振摆是由于各种原因引起轮胎不稳定旋转的一种情况，车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。左右运动就是指车轮或轮胎的横向振摆，上下运动就是指车轮或轮胎的径向振摆。与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源以消除。振摆的修理通常包括车轮中轮胎的再组装或更换、车轮轴承更换、轮毂的更换或轮胎/车轮平衡等几方面。振摆是很容易被看到的。使车辆升离地面并且使车轮旋转，利用一静止物作为参照来观察轮胎胎面和胎壁。不论径向振摆还是横向振摆，对于静止物来说，轮胎都好象在移动。这种目视检查也可以用轮胎平衡仪来完成。千分表和夹具装置能够用来测量车轮和轮胎的振摆，车轮的振摆通常在车轮轮胎内缘处测量。 跑偏是指车辆在径直道路上行驶，转向盘在不受任何外力作用的情况下，车辆行驶方向发生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：①轮胎结构变形(子午线轮胎横向力)。②轮胎配合不当或磨损不均匀。③前轮或后轮定位不当。④转向助力阀偏离中心。⑤制动调节不匀称或制动器拖滞。 轮胎结构能导致车辆跑偏，例如，如果子午线轮胎内的垫带偏离中心，当车辆在路面沿径直方向行驶时，轮胎能产生侧向力。产生侧向力的原因在于轮胎不规则的结构，致使车轮向锥体一样滚动，沿一侧方向跑偏。而后轮很少出现跑偏现象。从车轮定位故障中辩认出轮胎跑偏是非常重要的，以便能完成适当修理。 3． 轮毂和轴承 车轮轮毂和轴承是振摆的潜在原因。过度的轴承磨损会引起振摆现象。车轮和轮毂凸缘处生锈和异物也可以引起过度的振摆。另外，如果轮毂双头螺栓安装孔钻位不当，轮毂双头螺栓振摆就可能超出规定极限。当车轮/轮胎总成振摆不能减小到容许极限时，则应卸下车轮和轮胎并进行检查。 4． 球头的检查 在检查球头磨损时，确认一下车轮轴承是否调节适当。检查球头油封是否有切口或裂纹。如果部分油封很难观察，可以小心地用手指去触摸油封是否有切口或裂缝。如果出现大量油脂，就证明油封已有裂缝。如发现了切口或裂缝，则应更换球头。 为了检查车辆的球头状况，应举升起车辆前部并使前悬架自由悬挂。握住轮胎的顶部和底部并试图使轮胎底部向内和向外移动，观察是否有与控制臂有关的转向节平行移动。 在接头处如果发现油封有切口或任何松动情况，则应更换球头。在检查球头的时候，应检查转向节支座处球头双头螺栓的紧固情况。这项检查是通过在摇动车轮和轮胎总成的同时感觉双头螺栓末端的移动情况来完成的，应及时更换磨损或损坏的部件。 5． 转向横拉杆 转向横拉杆必须有零度自由间隙，但仍能允许悬架回转移动。转向横拉杆磨损后将导致转向盘间隙过大。齿轮齿条转向机构和标准循环球机构上的转向横拉杆均以同样的方式进行检查。 6． 随动转向臂 当怀疑随动转向臂与振动有关时，一定要小心。在怀疑转向系统或悬架部件之间有问题时，请先排除下面可能与振动有关的原因：动力不平衡、路面不平整、振摆情况以及车轮和轮胎总成的各种力的变化等。 7． 减振器(电子水平控制) 用于后轮驱动电子水平控制系统的空气可调减振器，在进行四轮定位之前应对减振器机械损伤或液体渗漏进行全面检查。如果发现有机械损伤或过度的液体渗漏情况，则应更换减振器。如果减振器外观看起来处于一种良好的状况，则可以进一步对减振器进行检测。通过工作台检查方式进行测试是通常的作法，有些减振器是通过将下部支架从车辆上拆下，同时上部支架仍与车辆连接的方法来进行检查的。 在通过工作台检查其状况之前，必须除去所有电子水平控制减振器中的多余空气。当电子水平控制减振器处于平衡状态时，在其气压腔内将产生一些气穴。这种情况通常发生在新装置中。当电子水平控制减振器从车辆上被卸下并平衡放置时也将产生气穴。为了除去电子水平控制气压腔内的空气，需要如下操作：①在减振器顶部朝上垂直放置时，手动向上拉伸减振器。②在减振器顶部朝下垂直放置时，压缩减振器。③反复进行5次拉伸压缩操作，确认是否所有空气都从气压腔内排出。 8． 减振器(充气) 充气减振器通常在储液罐中配置一个内部充满压缩氮气的空气腔。因为液体和空气不能混合，所以采用这种设计是为了避免减振器产生气泡。减振器出现如下3种情况应进行检查：性能衰减、噪声和渗漏。 采用下列步骤来检查安装在车辆上的性能衰减的减振器：①按轮胎说明上的气压标准对轮胎的气压进行检查和调节。②注意车辆正常行驶时的负荷状况。③快速压下并弹起最靠近被检振动处的保险杠角，以此方式轮流测试每一个减振器。在每次测试时施加同样的力，并注意在压缩和弹回时的阻力。将这些测试结果与可接受行驶性能的类似车辆进行比较。两个减振器应具有同样的阻力感觉，如果在右后和左后减振器之间存在着显著的差别，则进入下一个检查步骤。④在能支撑住车辆的情况下至少能够卸下减振器装置。⑤拆下下部减振器装置端部。⑥在各种速度下，在两个方向以最大行程移动减振器。⑦将右、左减振器上的压缩和弹回阻力进行比较。弹回阻力通常大于压缩力，比例大约为2：1；左和右减振器上的压缩和弹回阻力必须对称；前、后减振器之间有一定差距是可以接受的；如果怀凝一个减振器有故障，则将其操作情况与一个确信无故障的减振器进行对比。 采用下列步骤来检查产生噪声的减振器：①检查所有减振器装置的紧固件。②如果所有装置端部完好无损，则根据充气减振器检查第3步骤的说明，对怀疑有故障的减振器进行检查。③卸下怀疑有故障的减振器的下部支架。如果怀疑其中一个后减振器有故障，则举升起车辆后桥，直至能够卸下减振器。④快速地将减振器推进，然后将其拔出，“咝咝”的噪声是正常的并且是可以接受的。⑤其他令人生厌的噪声可能在减振器行程过程中被发现。⑥如果听到的不是“咝咝”声的噪声，则应更换减振器。 采用下列步骤检查减振器渗漏情况：①当怀疑车辆有故障时，应彻底拉出减振器以露出密封件盖表面。②检查减振器密封件盖表面是否有油液渗漏迹象。轻微的油液渗漏是可以接受的。允许密封件微渗漏目的是润滑活塞、连杆。减振器装有足够的油液，允许由于轻微渗漏而引起的油液流失。③必须更换渗漏的减振器。 9． 控制臂轴套 已磨损的控制臂轴套造成在各个方向上移动过度。这种移动将引起各种轮胎磨损、悬架噪声和操纵故障。当车辆在路面行驶时或在施加制动过程中，已受磨损的控制臂轴套将引起沉闷的移动声。 控制臂轴套检查如下：①检查发动机舱的上控制臂轴套(如果适用的话)，利用强光照射查看轴套的橡胶部件。只要橡胶部件还保持有弹性并且是坚固的，那么轴套橡胶部件如发丝般宽窄的裂纹就是可以接受的，若轴套破裂或损坏则应予更换。②举或起车辆并对下控制臂轴套进行目视检查，检查方式与上控制臂的方式一样。③检查车架和控制臂是否有与金属部件接触的情况。如果发现有金属部件互相接触的情况，则说明控制臂轴套已失效。④在转向停止点之间快速前后摇动车轮和轮胎总成，同时观察控制臂的移动情况。⑤在装配有麦弗逊式支柱的车辆上，当观察每一控制臂移动情况时，用一合适的工具将下控制臂内侧向一边撬起。如果发现有较大程度的移动，则将轴套更换。 四轮定位 在对显而易见存在故障的部位进行修理或更换之后，接下来就要进行四轮定位。 1． 四轮定位设备的使用 （1）调整传感器水平的技术要领。 传感器水平调整的要求是4个机头在一个水平面上。调整水平时只需看4个传感器的测量角度，只要4个数据中最大值与最小值的差值在30′以内即可，一般差值越小误差越小。不必在意数据的正值、负值和大小的变化，如数据同时是－2°或－3°时，测量结果也不会有什么误差。这样当遇到底盘低的车辆时，只需同时降低四个机头即可正常测量。 （2）卡具的使用与维护 卡具在装卡时注意：爪钩的三个限位点的共有平面要与车轮侧面平行，原因是被测车轮的角度要与卡具的角度相等，不然就会加大测量误差。 当出现驱动齿盘转动不畅或费劲的情况时，就需要检查爪钩齿管在三叉总成内的运行状况，原因是齿盘与齿管之间摩擦产生毛刺，毛刺障碍齿管在管内通行。排除这种状况时，用砂纸磨掉毛刺既可，一般打磨两次后不再出现上述问题。需要注意的是，发现上述问题后要尽早排除，否则会导致故障加剧或卡具损坏。卡具使用中不宜加黄油或润滑油，因为油类物质易粘尘土，尘土过多也有障碍作用。 （3）前轮转盘使用与维护 前轮转盘在使用中应注意：①每次定位完工后要将转盘固定销插入孔内，这样可以避免上车受到冲击损伤。②尽量避免沙土进入盘内。③定期检查转盘背面的大螺母，避免松旷。④定期保养。保养时将背面的大螺母拆下即可解体转盘，排除盘内的沙土脏物并洗净，然后加黄油即可。⑤转盘底下的转盘槽要平坦，保证转盘放置平稳，避免变形损坏。 （4）判断仪器工作是否失准 四轮定位仪虽然给我们带来了很大的方便，但不能完全相信仪器，因为仪器也有老化、松动而出问题的时候。同是一辆车两次的测量数据很可能不完全一样，这种变化量的大小与悬架结构、部件的稳定性及车轮的变形度等也有关系；仪器自身及不正当操作也有误差。要想知道仪器是否失准，最好有一辆底盘、悬架等定位参数稳定的车，并且是自己的为好，因为自己的车变化情况自己知道。用这辆车定期、频繁地进行测量，保存每一次全四轮测量的数据，通过观察多次的测量数据即能分析仪器的变化程度。当各项数据变化大于20′时可以怀疑仪器失准（即使仪器不准，只要我们知道变化量，也能灵活运算进行定位）。另一种方法是用一辆或几辆没有问题的新车进行测量，通过观察测量数据即能分析仪器的变化程度。当出现较大变化找不出原因时应通知厂家进行校准。 2．四轮定位的技术操作 （1） 注意调整顺序 在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围的情况，可能调了一个，另一个又会“飘走”。由于四轮定位的各种角度都是相互关联的，尤其是高后倾角的车辆。一般调车顺序为：先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，这样会轻松地将所有参数调至合格范围。 （2）确保准确测量的技术要求 在测量过程中，如何才能最大限度地排除外界（主、客观）因素的干扰，保证数据准确呢？如要准确测量四轮定位，需有以下技术要求：①四轮定位仪的精度须达±0.06°以下，并做年度校正。②举升机须保持前后及左右水平。③转角盘须自由转动，左右滑动及前后滑动正常。④后滑板须自由左右滑动且有±5°的转动。⑤必须做轮辋补偿。⑥测量前束及外倾角时须准确地保持传感器机头水平。⑦测后倾角时，所转角度（如10°）须仔细核实确定，须拉上驻车制动以防止车身向后滑动。 3．四轮定位的基本要领 （1）新手在做四轮定位检测中会发现：各种车辆的检测数据与标准数据相差甚远，往往调试时不知从何下手。在这里特别指出：标准是对新车而设的、对旧车来说标准只是参考数据。如调整前束，对前轮是独立悬架的旧车来说，前轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏小，后轮驱动的车辆调整前束值比标准只能偏大。由于后轮调试一般没有转盘，所以调试后轮前束时要考虑到弹性影响。 （2）大多数前轮驱动汽车的前轮稍设有负前束，因为驱动力使前轮有正前束的倾向，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束值越小。大多数后轮驱动汽车的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束的倾向。 （3）左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍大，以补偿由路拱而引起的右转弯的倾向。许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。 （4）对左前轮正的主销后倾角，可以调节到比右轮的小一些，以补偿路拱的影响。正的主销后倾角用于大多数前轮驱动车辆，麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。 （5）在前轮驱动车辆中，驱动力使后轮心轴受到向后的力。因此这些后轮根据车辆本身的情况设计成零前束或很小的前束。正确的后轮前束设置对保障车轮正常寿命有重要意义。 （6）定位时前束值可参考不可变的实际外倾角数值调整，外倾角数值大时前束值也大，外倾角数值小时前束值也小。前束值与外倾角数值的变量比约为1：6；外倾角数值超过±1.5°时必须考虑有问题存在；前轮的前束是在车辆静止时调整的，这样前轮在车辆行驶时处在正前方位。 （7）转向轴线内倾角是不可调节的。如果转向轴线内倾角不在规范值内，上滑柱拱座可能错位，下摆臂可能弯折，前发动机支架也可能错位。前轮驱动车辆，内倾角设置要大些，约14～18°。前轮驱动车辆设置较小的正主销后倾角；后轮驱动车辆内倾角设置要小些，约6～8°。 车辆调整 1． 四轮定位常用的调整方法 （1）从上控制臂调整的常用方法 ①增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于别克、丰田和马自达等车型。②移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角，适用于克莱斯勒等车型。③旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰和福特等车型。④旋转上控制臂上两个偏心凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于丰田皇冠、福特等车型。⑤分别旋转两个偏心螺栓，来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于本田、丰田等车型。 （2）从下控制臂调整的常用方法：①旋转偏心凸轮，可调整车轮外倾角，适用于雷克萨斯、林肯和马自达等车型。②调整主销后倾角时，松开环销并旋转即可，调整车轮外倾角时，旋转偏心螺栓，适用于奔驰等车型。③松开控制臂安装螺栓，旋转偏心凸轮可调整前轮外倾角，适用于丰田皇冠、福特等车型。④松开下控制臂前端的球头安装螺栓，可以推进或拉出球头，从而调整前轮外倾角，适用于奥迪、大众系列等车型。 （3）从减振器顶部进行调整的常用方法：①松开前减振器顶上几个定位螺栓，可以沿前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角，适用于奥迪等车型。②松开前减振器顶上定位螺栓，向下推动前减振器并旋转180°，顺时针转增大外倾角，逆时针转减小外倾角，适用于福特、马自达等车型。 （4）从减振器支架部位进行调整的常用方法：①松开减振器支架上2个螺栓，旋转上部带偏心凸轮的螺栓即可调整前轮外倾角，适用于克莱斯勒、三菱、日产、佳美和保时捷等车型。②松开2个螺栓向里推或向外拉轮胎，可以调整车轮外倾角，适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰和克莱斯勒等车型。③松开减振器2个螺栓向外或向内移动轮胎上部，可以调整车轮外倾角。调整后可以加进楔型锯齿边铁片，既能固定又可防松脱，适用于福特等车型。 2． 没有四轮定位调整部位的车辆定位角度的调整 （1）从其他定位部位进行调整：调长或调短前轮上的推力杆，可调前轮主销后倾角。②后轮下控制臂一端装有偏心凸轮，松开螺栓，旋转凸轮可以调整后轮前束。③上部的偏心凸轮用来调整车轮外倾角或前束。下部悬架上的拉杆可用来调整外倾角。 （2）对前减振器顶部进行技术改进，可将定位螺栓孔扩为长孔，左右移动可调前轮外倾角。 （3）对减振器支架进行技术改进。如果外倾角失准，可先把减振器从转向节上拆下，把减振器支架下边的孔锉成长孔，然后装回减振器，即可调整外倾角。 试车验收 四轮定位竣工时验收试车和之前诊断故障时的试车，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。诊断故障时的试车，是为了找到故障根源。而竣工时的验收试车，是为了确认故障是否已经排除。验收过程中，通过车辆的行驶来检查汽车制动系统、转向系统和行驶系统的恢复程度，并通过查听响声等手段来判断修理或更换部件的工作情况，发现缺陷及时消除。 路试后的检验实际上是对汽车进行一次全面、细致的检验，要重新按相关验收要求检查和调整，还要检查各总成间的连接有无松动、变形或机件是否有温度过高等现象，并予消除。 试车验收过程中如果没有发现异常，就可以办理交接手续了。四轮定位的流程基本完毕
气压表最好有的新胎的话，检测下是否有严重影响寿命的缺陷：钢丝圈上抽，脱层，帘线断裂，出边等
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