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五一泥石流国际汽车越野赛与您相约东川
15:07:04 星期二 &来源：云南网 &
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云南网讯（记者 吴杰）想感受速度与激情带来的刺激吗，想感受从泥泞中挣脱的快感吗，想在五一小长假期间感受特别的乌蒙人文情怀吗？东川邀您五一小长假感受泥石流国际汽车越野赛的激情。届时，来自澳大利亚等国的摩托车顶尖车手，将在汽车超级短道赛比赛现场表演空中翻飞和人车分离、迅即合一等高难度的摩托车特技。
据了解，2014中国东川泥石流国际汽车越野赛，是经国家体育总局批准，由总局汽车摩托车运动管理中心、云南省体育局、昆明市人民政府联合主办的，将于4月26日至5月7日在昆明市东川区境内举行。
据相关资料显示，2012的中国东川泥石流国际汽车越野赛为中国第一次举办的国际性越野汽车赛事。中国东川泥石流国际汽车越野赛至2014年，已是中国级别最高、规模最大的越野汽车赛事；是中国最具传播优越性，受关注程度较高的品牌推广平台。伴随泥石流越野赛事近十年的成长、提升和创新，泥石流汽车越野赛享誉全国，连续被中国汽车运动联合会授予“中国汽车摩托车越野运动公园”，“中国泥石流越野赛车训练基地”等称号，并被CCTV评为中国十大体育城市营销案列之一， 成为了让世界了解东川、了解昆明、了解云南的窗口，同时也成为了“越野赛车界的奥运会”
东川依托得天独厚的特种旅游，户外运动地理环境，将原本视为“灾难”的泥石流河床，变成了推动城市经济文化发展，改善城市生态环境条件的载体，打造成了现如今近千公里的泥石流赛道，赛道穿越由河滩、湿地、涝塘、流沙、戈壁遍布的世界最具规模的泥石流区，集中了撒哈拉沙漠穿越赛、达喀尔拉力赛、马来西亚热带丛林穿越赛等赛事特点，加之每年雨季过后，地形自然变化，重新形成不同地貌，使泥石流越野赛道世界独一无二、永不重复；对职业车手和越野运动爱好者来说，中国东川泥石流越野赛充满诱惑、充满挑战、充满激情，是户外勇者的天堂，越野王者的最后一站。
未来，随着东川泥石流越野运动品牌影响力的延伸，“泥石流国际赛车节”的跨越式发展，在稳步提升汽车越野赛国际化运作质量前提下，东川将着力打造泥石流摩托车超级耐力赛、泥石流自行车越野赛、泥石流定向越野赛等拓展项目，利用体育来促进城市发展、追求多方面实际效用、无限增加附属潜力产业、融合多元文化创意，必把东川在世界影响力地图板块上占有一席之地。
2014泥石流赛道以东川本地人文景观为背景，为迎合首次来参加东川赛事的国际车手，降低赛道难度，丰富赛道特点，完赛率大幅提升、惊险刺激度依旧。2014年赛道穿越河滩、湿地、涝塘、流沙、戈壁、土路等，赛事总里程876公里。其中，特殊赛段615公里，限速赛段261公里。在办好国际级车赛的同时，我区还将借助赛事影响力筹办“第三届中国东川泥石流国际赛车节”。赛车节包括：中国东川泥石流国际汽车越野赛、摩托车极限飞越（暂定）、摩托车越野赛（暂定）、赛车美食汇、赛车体验周、全国桥牌邀请赛、2014年昆明市中学生自行车赛暨云南?昆明?东川泥石流山地自行车越野赛（暂定）、赛车宝贝秀、东川区第二届“FDF杯”五人制足球赛、东川区首届“啦啦操”舞蹈大赛等，促进赛车运动及户外运动品牌多渠道整合发展，打造东川特种旅游。
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国产越野车哪个最好 国产越野车排行榜介绍
　　哪个最好?其实国产越野车大部分都是国外越野车的&模仿品&，虽然是模仿品，但性价比照&被模仿者&还是有一定优势的，下面就为大家公布最新国产越野车排行榜介绍。
　　N0.1北汽骑士
　　北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来就是最常见的&2500&在现在已经摇摇欲坠的北京戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后变成了我们的自主品牌--北汽骑士而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动
　　北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累同时,特地加强了底盘的强度,结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。
　　4种配置的北汽骑士售价从8.92万元~9.98万元，比之前销售的小切诺基2500还要便宜不少，性价比更加出色至于配置。
　　9.98万的四轮驱动北汽骑士配置了前排双安全气囊、ABS+EBD等安全保护系统，不亚于国产中级轿车的配置倒车雷达、天窗、真皮座椅、CD音响等舒适性配置无疑让北汽骑士增加竞争力这对于想要购买&经踹&能走烂路的北川等灾区政府来说，是个经济实惠之选哦!
　　N0.2北汽路霸
　　如果嫌&切诺基&的越野能力还不够，那就直接兰德酷路泽好了!只不过我要推荐的&兰德酷路泽&是北汽路霸--一款和陆地巡洋舰(兰德酷路泽的前一代)同质的国产越野车，初次见到陆霸还以为是丰田的陆地巡洋舰，没错，它就是以陆地巡洋舰90系为蓝本模仿制造的整车的外型丝毫没有讨好女性车主的意味，充满野性又不乏尊贵简朴但很实用的内饰，丰田陆地巡洋舰&克隆版&在国内有多款，而北汽陆霸是唯一添加了国产化装饰、装备的打开厚重的车门，抬脚坐上驾驶座椅第一印象视野极为开阔。
　　操控得心应手，处于对越野性能的全面考虑使得整车的行走系统拥有自己的独到之处，带有横向稳定杆的双叉式独立前悬架极大提高了驾驶的灵活性，而带有横向稳定杆和横向推力杆的四连杆机构式后悬架则为整车的稳定性提供了保障
　　车身不会因为地面的颠簸而剧烈晃动制动系统采用前后盘式，串联双管路液压操纵，带有真空助力器和感载比例图。
　　北汽路霸最高配置价格才27.98万，原装丰田3.6L发动机以20多万的价格能买回一辆外形威猛、越野能力不错的大排量suv肯定是比较值的，只是内饰和外看的做工都有些不够档次，不知道能不能有资格成为北川灾区领导座驾?
　　N0.3猎豹奇兵
　　与之前推荐的北汽骑士一般，猎豹奇兵的价格不足十万，但是越野性能还算可以即使作为长丰最便宜的越野车，猎豹奇兵仍然拥有与帕杰罗V31大体一致的大小和外观，非承载式车身等。
　　猎豹奇兵内饰上大量使用了塑料材质在猎豹奇兵上，可是对此也无可厚非不少使用塑料件的车内都会有股难闻的气味，猎豹奇兵的内部却没有一点异味儿，这点让人颇感欣慰。
　　猎豹奇兵这台2.4升的4RB1发动机采用的是丰田技术，由四川绵阳新晨动力生产制造，最大功率为90千瓦在2500转/分以下时，动力算是够用后悬架虽然采用了能够节省成本的钢板弹簧设计，不过调校得比较软。
　　所以舒适性比想象的要好很多，唯一的缺陷是此车只能后轮驱动，虽然车比较硬，但越野性还是不够强(比城市SUV那肯定还是好点)
　　NO.4猎豹飞腾
　　长丰猎豹飞腾脱胎于原型车三菱帕杰罗iO，帕杰罗iO早在1998年就已问世，虽然沿用了帕杰罗的名字，但它与人们熟悉的帕杰罗V33和V73没有任何联系，甚至和速跑也没有多少关系。
　　猎豹飞腾一个最大优势在于价格低廉且采用了三菱的越野招牌--超选四驱，帕杰罗V33和V73采用的都是这种四驱系统它与三菱系列中较低档次的易选四驱相比，不仅仅是增加了中央差速锁，而且在车速低于100km/h时2H和4H可以自由转换，而易选四驱的最高转换车速则限制在80km/h以内由于车身宽度的限制，长丰猎豹飞腾并没有采用常见的变速杆与分动杆并列的布局，而是让两组操纵杆纵向排列这种布局当然不如并列式的操纵起来顺手，但开的时间长了也能适应从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器。
　　而实际上，它的很多动作都是依靠电子系统来实现的比如，当操纵杆从2H转向4H位置时车子的反应有一个滞后，当底盘传来一个轻微的振动，随之四驱指示灯由闪烁变为常亮，车子才算真正挂上了前轮驱动;反之，从4H到2H的转换也存在一个明显的滞后，有时候，甚至要在颠簸的路上行驶一段距离。
　　分动器才能让前驱动脱开超选四驱的灵活性虽然与我们的想象存在一定的差距，但仍然不失为一个实用而先进的设计不用减速就能挂上前轮驱动对于提高冰雪和泥泞路面的通过性大有好处。
　　拥有超选四驱的猎豹飞腾现在市场价仅需11.98-15.98万，这要是能被北川等灾区采购，捐钱的网友也肯定能被接受，毕竟驾乘这车肯定享受不得，国产车的内饰、外观做工只有那般层次了，当然猎豹汽车的品质还是得到了市场检验的
　　NO.5陆风X6
　　资深越野车制造商--陆风，其代表作就是陆风X6，而小编特别推荐陆风X6新饰力柴油版毕竟买这车就是为了&糙&的，陆风X6在一段由水饱和碎石路面+若干中坑+40公分高度石块点缀其间的路面上，挂入低速四驱(仪表板上有显示)
　　陆风X6反复冲杀数次，表现确实不凡--没有过不去的坡，没有冲不过的坎发动机的咆哮令人振奋，疯狂的起伏跳跃刺激着每一位试驾者的神经，但没有人不安，因为陆风的性能，更因为它的便宜--就算撞了也不心痛，这是玩其他高档越野车不可能具备的心态。
　　NO.6郑州日产奥丁
　　经常在达喀尔拉力赛上呼风唤雨的帕拉丁，想必大家都有耳闻，而在国内这款硬汉越野车由郑州日产生产笔者推荐的则是郑州日产生产的另一款自主越野车--奥丁。
　　郑州日产奥丁是一款诞生在合资企业中的自主品牌车型，与帕拉丁拥有同样的底盘和车身构架，基本相同的装备和内饰布局，最大的变化是换为了东风的四叶风车标和前进气格删这意味着郑州日产奥丁与帕拉丁拥有相同的产品质量和优异的越野性能，但价格却比同门兄弟还要低，郑州日产奥丁的越野性能勿庸置疑，与帕拉丁相同的前双叉臂独立悬架，后五连杆螺旋弹簧悬架系统，底盘结构稳定，驾乘感觉稳重，而且11.98-15.98的售价也非常有竞争力只是郑州日产奥丁的保有量非常少，且售后网点相对也较少，要是在北川抛锚了问题就比较大
　　NO.7长城哈弗
　　或许推荐到现在，有些朋友才有了熟识的感觉长城汽车的代表之作--哈弗，自上市以来屡屡代表着国产SUV冲击国内SUV销量冠军而长城哈弗也是唯一畅销SUV中还略带着越野气质的车，特别是柴油四驱版。
　　哈弗柴油版的通过性能比较不错，一般程度的泥泞路面应该不会难倒它高速4驱模式在这样的路况下显得如鱼得水较高的车身不会受制于泥里隐藏的一些不大不小的石块，235/70的大轮胎尽力的使哈弗的车身不偏离行驶路线，虽然还是偶尔会出现侧滑，但通过轻微的方向修正，车身就可回复到正常的行驶路线上
　　挂上低速4驱模式(切换过程稍长)开始上坡，哈弗在上坡的过程中一直在给我加强信心，感觉发动机并没有发挥出百分之百的功力，没准在它看来这个坡只是小CASE，车轮在整个上坡过程中没有出现打滑的情况。
　　车身姿态一直保持的不错，哈弗畅销后，售后保障就成了其最大优势，而且因还擅长于行走城市，所以舒适性不错，高速稳定性也非常好，所以如果配奉给北川灾区那些不常下乡的干部来说，长城哈弗是个不错的选择。
　　细心的朋友肯定可以看出之前推荐的国产车型，大部分都有&模仿&对象，而这些被模仿者在国内一般也有生产，只是价格要贵很多相较于被模仿对象，在驾乘感受上这些合资车更舒适，而且不易出故障，但在越野性上则大体差不多因为越野性主要取决与发动机动力、车身及底盘结构，而在这些方面模仿者和被模仿者几乎一致。
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&中立　&好评　&差评郑州日产大越野赛车手/领航员选拔过程
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　　[ 改装/赛事]& 曾几何时，我无数次幻想着自己是一名赛车手，那时感觉开赛车是一件很酷的事情，但一直没有为成为一名赛车手做准备，而且也不清楚要想成为赛车手需要具备哪些素质。前不久，我接到一份越野拉力车手和选拔赛的邀请，他们将从众多选手中选拔出一些具备参加“大越野”比赛实力的车手，组成一支名为“爱好者”的车队参赛。这事儿正好戳中了我的盲点，下面大家就跟随我一起看看，越野车手和到底是如何选拔的吧。什么是大越野？　　大越野全名“中国越野拉力赛（CHINA GRAND RALLY）”，比赛举办时间为2013年9月。该赛事是在国际汽联注册的世个国际A级长距离越野拉力赛，是中国自主知识产权的汽车赛事品牌。比赛将穿越北中国八大省市自治区，全程10000公里，从一路向西，赛段几乎覆盖中国全部沙漠，使之成为世界上路况最复杂、比赛条件最艰苦的赛事，从强度到规模堪称汽车运动界的“奥运会”，将带给汽车爱好者一场视觉与感官的极致体验。在16天的比赛中，参赛车队要承受极限气候和路况的严酷考验，勇闯河道、峡谷、丘陵、沙漠、戈壁、雅丹六大地貌，抵达少数民族风情浓郁的新疆，这就是越野的魅力所在――历经磨难之后的美丽。（资料来源于中视体育）　　我参加的此次选拔环节已经是整个选拔流程中的第三轮，选手共38人，实到30人，此轮选拔的内容为面试、体能及驾驶实操测试，共两天时间。之前的第一轮是通过网络报名，从160位报名人员中选出了102人，标准为：是否有中汽联颁发的赛车执照、是否有参赛经验等。第二轮是网上限时答题，从102位选手中，按成绩高低选出38人。　　在面试的时候，我跟着评审团看了一些选手的简历，他们来自五湖四海，其中大部分人都有参赛经验，来自北方的选手主要以冰雪越野为主，南方选手参加场地越野赛的比较多。这些人员的素质参差不齐，其中，有一位选手曾是第一届环塔越野拉力赛的冠军，还有一些选手没有参加过长途越野拉力赛事，而他们此次所面对的考验是平等的，具体表现到底如何，下面就为大家介绍一下选拔流程和选手表现。● 第一天上午：品牌与传播意识评测　　作为一名赛车手/，当受邀接受媒体采访时，应该具备一定的品牌传播意识，因为你代表的是车队和厂家，需要抓住机会进行宣传。第一天上午的面试内容就是考验选手的这种意识，分为模拟采访、情景主观判断和危机公关三方面，分为5道小题，每道题为10分，限时1-3分钟不等。模拟采访　　在模拟采访环节有道题为：“你为什么要参与此次选拔”，大多数选手的答案基本都是因为梦想，一直想成为一名越野拉力赛车手，正好有这么一个机会就来报名了。当然，还有几位选手的回答很现实，其中一位选手说的是参加此次选拔的目的是不花钱就能参加自己喜爱的拉力赛，这样会为自己减少很多负担。还有一位面试的选手说的是做领航能够有一定的收入，可以解决自己的就业问题。　　“你怎么看待参加本次大越野赛事”，这道题考验的是选手对于的了解程度和参赛的意义。这道题大家无一例外的都说的产品不错，有一定竞争力之类的。算是一道评测选手表达能力的问题。情景主观判断　　此环节为播放“达喀尔采访周勇泪洒大营”的一段视频，讲的是周勇获得了国内车手参加达喀尔最好成绩，总成绩第19名的2005年，在比赛倒数赛段，车辆驶入了一个大坑里，导致离合出了问题，这个赛段的几个小时比赛里他一直在没有离合的情况下驾驶车辆，这样就严重影响了比赛成绩，由于事故带来的压力，在接受采访时忍不住哭了起来。问题是“看完这段视频，你怎么评判。如果是你，你会怎么表达？”这个环节考验的是选手在面对突发事故时，面对媒体采访的应变能力。这段视频只是节选，没有播放周勇后来擦干眼泪，调整好心态，宣传品牌那段。　　看完这段视频，30位选手分为两种不同的反应。一些选手认为周勇不应该哭，出现事故时应该坦然面对，尽量把事情说清楚，作为一个男人，哭是最不应该的，在出现事故时，要尽量往自己身上找问题。另一些选手认为周勇这是真情流露，如果是他，可能也会忍不住哭泣，毕竟出事故是谁都不愿意看到的事情，这样会给整个团队带来很多麻烦，不过，再难受也会在媒体面前将事实说清楚，并将品牌形象宣传出去。危机公关　　第一题：“如果因为种种原因未能完赛，或者离预期成绩目标差距较大，你会如何面对媒体和亲友的询问？”这道题考验当车手遇到成绩不好时的应变能力。　　选手们在回答这道题时也出现了几种答案。一种回答是：“当遇到这种情况时，我会将事实讲清楚，原因说明白，该是什么问题就说什么问题。”；另一种回答是：“首先将经过阐述清楚，然后会尽量往自己身上找问题，规避有损品牌产品的质量问题。”；还有一种回答是：“不管是什么原因，我都会说是我的技术问题，必要时会说一些谎言。”从以上三种回答中能够看到选手们对于危机公关的不同理解。大部分都会选择将问题归结到自己身上，并会在面对困难时仍坚持宣传品牌品质。　　第二题：“如果车队成员在赛事期间发生重大意外事件（翻车、撞车、人身伤亡、投诉仲裁失利、形象与舆论危机等），现场和事后，你会如何面对和描述？如果发生在你身上，会如何处理？”　　听到这个问题后，大部分人回答的是先救人，确保伤员不需要他帮助后，才会接受采访，将事情经过讲清楚。几位比较有经验的选手的回答则更加详细一些，他们会先判断出伤员的受伤程度，不管是不是本队成员，要视伤员的伤情施救，先救受伤严重的，并会向其他施救人员讲述事故过程，从而帮助施救人员能够有针对性的对伤员进行治疗。　　在长途越野赛场上，会经常遇到各种各样的事故，所以在碰到这些情况时，需要丰富的经验和应变能力来处理事情。这对于个人、车队和品牌都有着深远影响，所以如何才能处理好这类问题是厂家非常关心的。　　以上内容就是品牌与传播意识测试，30人分为两组面试过后，评委们做了简单的讨论，锁定了一些实力较高、经验老道的选手，当然，在接下来的一天半时间里，还有更多的项目考验他们，最后到底谁能胜出，还是个未知数。● 第一天下午：沟通能力与心理成熟度评测　　中午稍至休息后，开始继续面试，这次评测选手的沟通能力和心理成熟度。其中，心理成熟度测试有4道选择题，每题5分，评委根据选手之前的表现，结合他们回答的选项来主观评分。这些题的分值不高，仅为选手施加心理压力之用，看他们是否表里如一。下面我就把这些问题列出来，大家可以看看如果是你，你会选择哪个选项。　　1、在与别人交往中，你通常（&）　　A 喜欢故意引起别人对自己的注意；　　B 希望别人注意我，但又不想明显地表现出来；　　C 喜欢别人注意我，但并不刻意去追求这一点；　　D 不喜欢别人注意我；　　E 对于是否会引人注意并不在乎。　　这道题选择C的比较多，其他选项分别只有1-2位选手选择。我的选择是C，能够引起别人的注意会让我很高兴，想靠自己的能力和表现来向大家展示自己、记住自己，而非刻意去营造这些。　　2、一般情况下，你觉得与你意见不同的人都属于（&）　　A&想法怪癖、偏执，难以沟通的人；　　B 文化知识修养一般的人；　　C 有独特观点、并且也是坚持自己看法的人；　　D 生活阅历和我不同的人；　　E 素养比我丰富的人。　　第2题同样是选C的较多，A无人选择，其他选项有个别选手选择。我也选C，我对于这道题的理解是，也许对方可能不是C选项这样的人，但我也要用C的想法去与之沟通，体现的是自己看人待物的心态。　　3、你对待“争论”的态度是（&）　　A&随时准备进行激烈争论；　　B 只对自己感兴趣的问题才争论；　　C&很少与人争论，喜欢自己独立思考并处理事情，会对各种观点进行自我利弊分析；　　D 不喜欢争论，尽量避免；　　E 无所谓。　　选择C的选手占大多数，如果是我选择的话，也会选择C，但我其实是一个A选项类型的人。这道题需要评委首先要对选手有个主观判断，然后在通过选手的选择对其进行评分。　　4、受到别人指责时，你通常的反应是（&）　　A&分析原因，以及指责我的依据，会思考自己在哪些地方有错；　　B 保持沉默，毫不在意，将一切指责置之脑后；　　C 也对他进行反击指责；　　D 尽量按照指责你的人要求的那样做；　　E 如果我认为自己是对的，就为自己辩护。　　第4题选择A的选手较多，C无人选。赛场瞬息万变，车手在比赛时会经常遇到抉择，在遇到突发事件时，会根据自己的性格和心态做出判断，有些事多少会引起别人的非议和指责。所以，通过这道题能够多少了解一些车手在面对指责时的心态和反应。我的选择是E，这是我一般情况下的反应，但如果说单看这道问题，不是我回答的话，我会赞同那些选择A的选手。　　以上问题没有标准答案，完全是选手的自我分析和还原。当然，很多人在选择的时候也许会多少与自己的实际情况有偏差。我所选择的这些选项也不代表是最好的选择，只是根据这些问题所作出的判断，每个人对于问题的理解不同，都有属于自己的答案。沟通能力评测　　“你认为自己的水平、状态发挥得不错，成绩也挺好，但车队经理要求你为某种战术安排而做出下一个赛段的调整，或者是提出了你认为简直是难以接受的要求时，你是否会听从？如果听从，为什么？如果不愿意遵循安排，你会怎么做？”这道题的答题时间为3分钟，主要是为了评测选手的沟通能力，看他们能够在这3分钟里说些什么。　　在实际的考核过程中，大多数选手只用时半分钟左右就宣布回答完毕，有个别选手会稍微多聊几句。所有选手的答案都是“服从安排”，他们认为车队经理更能从大局考虑事情，赛车比赛是一个团体项目，个人愿意为团体做出改变。　　小结：以上就是第一天的面试内容，在面试过程中，大部分选手都能够从容回答问题，少部分选手表现较为紧张，甚至出现磕磕巴巴、不知道如何回答问题的情况。相信评委都捕捉到了这些信息，并作出了评分。接下来的第二天将迎来体能和驾驶实操评测。
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精彩内容随时看征服沟壑泥泞 摩托车越野比赛_车致_新浪网
摩托车越野赛最早起源于20世纪初的英国，由motorcycle trials这种比赛形式衍变而来。当时，英国本土有两项摩托赛事吸引了大量车手以及车迷参与，分别是1906年的Auto-Cycle Clubs以及1909年创办的Scottish Six Days Trial。
由于比赛的刺激程度极具观赏性，越来越受到欢迎。而英国这个世界上汽车摩托车运动传统最为悠久的国家，也将这项运动推广到了全世界，到了20世纪30年代，这项运动在欧洲大陆开始普及，并且越野摩托车特殊的比赛路面，也推动着摩托车技术的发展，尤其是悬挂避震器的改进，其中也成就了Birmingham Small Arms公司，在20世纪40年代主导着国际大赛，BSA也成为了当时世界上最大的摩托车公司。
1952年，FIM创立500CC组别的欧洲摩托车锦标赛，并且在1957年发展成为全世界范围内的世界摩托车锦标赛。这段时期内，来自瑞典的Husqvama，英国的Greeves，前捷克斯洛伐克的CZ这三家公司的摩托车活跃在世界的各大赛事中，而它们出品的摩托车都有一个共同的优点――灵活，容易驾驭。
20世纪60年代，二冲程发动机技术日益成熟，相较于四冲程，二冲程发动机低转高扭的特点更加适合越野赛场，这个时期比利时和瑞典车手主宰了多数比赛。与此同时，众多美国车手的加入，让这项运动迅速的在美国普及，并且有着爆炸性的增长态势。
而在遥远的东方，日本摩托车企业也是一股不可小觑的力量，它们逐渐在挑战霸主地位的欧洲大厂，大有你方唱罢我登场的态势。不过他们所取得的成绩也的确让传统的欧洲大厂注意到了他们的存在，1970年，Jo?l Robert驾驶250CC赛车代表铃木车队夺得了日本厂商在世界大赛上的首个冠军，宣告着日本厂商的崛起。
在随后的时间里，越野摩托车进入了百家争鸣、百花齐放的繁荣时期。欧洲、日本厂商除了在赛事上的角逐外，对于摩托车技术的发展也在暗自较劲。在二冲程发动机受到环境排放的影响下，迫使厂商开始往更加环保的四冲程发动机技术迈进。
如今，由于骑手卓越骑行的技术，以及摩托车性能的日新月异，越野摩托车的观赏性和刺激程度吸引着大批摩托迷。时至今日，越野摩托车比赛也发展成为了愈加成熟的世界性比赛，接下来要为大家介绍世界著名的越野摩托车赛事。
FIM越野摩托车世界锦标赛
这项赛事最初于1957年发起，主要举办地为欧洲，但在北美、南美、亚洲、澳洲和非洲都会设立分站比赛。设置有4个组别，分别是450CC的MX1, 250CC的MX2, 650CC的MX3以及女性组别。比赛通常持续35分钟，每年会有16站比赛。
AMA越野摩托车锦标赛
该赛事由美国摩托车协会所举办，主要在美国境内进行比赛。比赛分为12站，分别在美国境内的12个场地举行，分站冠军最多者赢得年底总冠军。
自由式越野表演赛
越野摩托车赛中一个偏向表演性质的比赛，比赛中以车手表演的特技技巧决定胜负，同时也考验着选手的驾车风格和骑乘技术，惊险程度较高，因此这项比赛也极具观赏性。
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