自行车充气筒满气重量比不充气沉嘛?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-04-25 07:05 标签： 自行车充气筒
有三辆自行车同时去打气站打气,已知一辆车打满前胎和后胎的气都分别要2分钟,_百度作业帮
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什么问题?是3辆车打气需要多少时间吗?一辆车4分钟,三辆车12分钟自行车给车胎打气的过程中,车胎内空气的质量（ ）,密度（ ）.为什么?车胎的体积不是会膨胀么？_百度作业帮
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自行车给车胎打气的过程中,车胎内空气的质量（ ）,密度（ ）.为什么?车胎的体积不是会膨胀么？
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增大 增大因为车胎体积不变,ρ=m/V用打气筒给自行车轮胎充气,在充气过程中,轮胎内空气的质量 (不变、增大、减小）空气的密度 不变 增大 减_百度作业帮
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用打气筒给自行车轮胎充气,在充气过程中,轮胎内空气的质量 (不变、增大、减小）空气的密度 不变 增大 减
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车胎体积不变,不断充气进去,胎内空气质量增大,因体积不变,密度=M/V所以密度增大,压强也随之增大自行车气嘴的分类、特性和打气的方法（初学者资料）
目前在我国自行车领域常见的内胎气嘴主要分为三类：英式气嘴（英嘴）；美式气嘴（美嘴）；法式气嘴（法嘴）。下面我就向大家进行说明和介绍：
英式气嘴现在在运动自行车领域基本比较少使用了，因为气门靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮管的质量，气密性较差，经常性需要充气，因为高压时，英式气嘴的橡皮管边缘会轻微的渗漏，且由于使用的胶皮管较软，容易老化，而扭的过紧还容易导致气压盖裂开。当然，相对而言英式气嘴内胎的价格也较为低廉。不过英嘴的保养也是比较麻烦的，因为暴露出来的气嘴部分基本是铁制金属的，所以容易被氧化生锈，气嘴一旦锈蚀将影响气嘴的气密性。
打气的方法：英式气嘴打气需要专门的气嘴夹，一般的打气筒在购买的时候都会配用。但去到一定程度的高端打气筒或便携式打气筒都是无法兼容英式气嘴的。
英式气嘴打气方法：
英式气嘴气嘴夹
一般的打气筒都会配这款夹头
美式气嘴是目前最主流的气嘴，使用率最高。美嘴主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也就是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不过充气流量大，所以广泛地应用在气容积较大的内胎，打气因而很方便。美式气嘴的好处，主要是“兼容性”比较好，采用的比较多，民用车上也有不少采用美式气嘴的，所以在很多地方都能找到替换、修补、充气的；缺点是用在刀圈上很不方便，因为美嘴的气嘴有点不够长，打气时气嘴总往下缩、不容易被夹紧。用在工形圈上则基本没有什么问题。
美式气嘴打气方法：
美式气嘴打气头
夹头式，直接套入气嘴，把夹紧板钩拉开即可固定。
螺丝式，就好像上螺丝一样，把打气嘴扭进气嘴帽即可。（由于是螺纹固定，如果是高压胎使用这种打气嘴可以承受更大的回流气压，因为打气嘴不怕被气压顶脱）
法式气嘴目前主要使用在比较中高端的车型上。手动锁死气门，耐高压，漏气线性较平滑，气嘴基础较细，轻量，气闭性也很好，气嘴直径小，因此车圈的气嘴孔洞开口可以较小，对圈的强度影响自然就少。由于气嘴的直径小，而且法嘴有长嘴规格，因此可以使用在很窄的内胎或公路刀圈上，如公路的700*20C内胎。缺点就是“兼容性”比较差，因为普及率比较低啊，它需要专门的打气筒或打气嘴，最普遍的就是使用法美嘴转接头！如果你骑车出门时没带上转接头或专用打气筒，那么途中车胎出了问题，那就麻烦了，因为很多小车店都没有专门的打气筒和转换头的，因此无法给你提供打气服务。有的小地方甚至修车师傅还不知道有法式气嘴。但对比下，法嘴的内胎价格也较高。
法嘴的打气方法：
如果你使用的是常规打气筒（只要能直接打美嘴气嘴的打气嘴），那么你可以使用法美嘴转换头。
然后把法嘴上的气门开关用手扭开（注意，一定要扭到顶部，否则气门芯的下压空间不足是无法充气的）
然后把法美嘴转换头扭如法嘴气嘴（注意，法美嘴转换头是螺纹设计的，是扭进去，不是套进去）
最后在把打气嘴直接套入法美嘴转换头，把夹紧板钩拉开即可固定。
目前市面上有很多专业类的打气筒都考虑到了法嘴的使用，因此都设有专门的法嘴打气孔。
如以下两类：
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。当对自行车的轮胎充气时,轮胎中气体的密度和质量的变化情况是A.质量和密度都不变B.质量和密度都变小C.质量和密度都增大D.无法判断_百度作业帮
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当对自行车的轮胎充气时,轮胎中气体的密度和质量的变化情况是A.质量和密度都不变B.质量和密度都变小C.质量和密度都增大D.无法判断
当对自行车的轮胎充气时,轮胎中气体的密度和质量的变化情况是A.质量和密度都不变B.质量和密度都变小C.质量和密度都增大D.无法判断
答案C充气过程气体质量变大,由于密集程度变大,所以密度也变大,选C

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