为什么那么好的自行车都采用钢架？可是车店老板上来就推荐碳纤维？
各位叔叔阿姨，我是一名刚毕业的大学生。&br&最近一直想买辆自行车，上周去了车店生活馆，进了店伙计就给我推荐他家的公路车，大几千吧。&br&可是和我想的有点不一样，我说你见过车架子特细那种车没有？我觉得那种特好看，外型时尚，设计简洁，想要那种看看。&br&&br&老板一听，有点不耐烦地回说：那个是铬钼钢的车架，现在都用碳纤维了，环法大车队都用碳纤维，现在就这种好。&br&你说的那种钢架已经快被大牌子淘汰了，而且钢架自行车又笨又重，现在谁还骑那种啊。&br&&br&可是我看了看，还是不喜欢那种粗旷的感觉，而且敲了两下，感觉皮儿特别薄，很没安全感。&br&店老板跟我说，碳纤维这样的强度足够了，比起铝的也好看也好用。可这碳纤维最便宜也是上万的东西，我有点迷糊。&br&&br&请问，各位知乎的大神能帮我分析分析吗？&br&感觉车店老板说的也是有理有据的，可是我真的很喜欢他说铬钼钢的车架啊，我在网上找了几张图片，求各位大神帮我分析一下。&br&&br&&img src=&/20e614ed4d88c32fec00f74_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&598& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/20e614ed4d88c32fec00f74_r.jpg&&&br&&img src=&/bedbd5dc66b61c1a9e8b940_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/bedbd5dc66b61c1a9e8b940_r.jpg&&&br&PS:马上就要到圣诞了，妈妈说送我一个圣诞礼物，让我赶紧挑，我在线等，谢谢了！
各位叔叔阿姨，我是一名刚毕业的大学生。最近一直想买辆自行车，上周去了车店生活馆，进了店伙计就给我推荐他家的公路车，大几千吧。可是和我想的有点不一样，我说你见过车架子特细那种车没有？我觉得那种特好看，外型时尚，设计简洁，想要那种看看。老板一听，有点不耐烦地回说：那个是铬钼钢的车架，现在都用碳纤维了，环法大车队都用碳纤维，现在就这种好。你说的那种钢架已经快被大牌子淘汰了，而且钢架自行车又笨又重，现在谁还骑那种啊。可是我看了看，还是不喜欢那种粗旷的感觉，而且敲了两下，感觉皮儿特别薄，很没安全感。店老板跟我说，碳纤维这样的强度足够了，比起铝的也好看也好用。可这碳纤维最便宜也是上万的东西，我有点迷糊。请问，各位知乎的大神能帮我分析分析吗？感觉车店老板说的也是有理有据的，可是我真的很喜欢他说铬钼钢的车架啊，我在网上找了几张图片，求各位大神帮我分析一下。…
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都说的挺好的，就以你的问题回答：是时代变了，自行车材料也向更利于生产制造的材料倾斜，你喜欢的东西不容易在一般车店买到了（另外你喜欢的车架，很经典的在过去比现在还难买到，因为过去那东西更贵）低端一点的钢架估计你也看不上，你别想那么多了，先买一个符合自己预算的车，通过自己学习再选择（努力挣钱去）间接经验不可信，因为现在这些答案我估计你已经看晕了（另外碳纤维是很耐用的材料我可以很负责的告诉你）
请注意，店方卖的公路车，公路车是用来竞速的，不是用来装逼的。
题主是刚毕业的大学生，你叫大家叔叔阿姨合适吗？？回到正题，这个车店老板明显没有弄清楚客户的需求。根据你贴出的图片，可见你想要的是城市通勤车，选择钢架是完全没问题的，漂亮又有逼格。
其实，“好的自行车”这个概念有很多，以公路赛车为例，超轻的公路车架适合爬坡赛，相对重一点但是空气阻力小的空气力学车架就更适合平路赛段，而针对烂路古典赛又会需要不太轻也不注重空气力学的耐力公路车，山地车的分类就更为复杂了，在此就不赘述了，车子无论结构材料各种车架几何差异，最终是要到对应的路况去骑，适合使用工况，使人骑起来笑容挂在脸上的才是一部“好的自行车’，相信这样说大多数人都会赞同的。回到问题本身，如果说在进入车店选择的初衷是在城市通勤休闲骑行，我们不妨从我们每天的生活开始想象，我们究竟可以接受一部什么样的自行车融入我们每天的生活，而不是JUST WEEKEND TOY。我们每天出门也许需要搬车进出电梯，上下楼梯，我们需要一部尽可能轻便的车搬来搬去，我们希望把体力留在路上而不是搬车健身。由于出门不是上班就是吃饭，也许逛街也许聚会，我们不可能穿着让我们显得怪异的尴尬紧身服出现在朋友面前，所以我们尽可能不用选择过分低趴的车架角度，除非你习惯露出内裤的边缘假装超人变身之前。城市不需要太宽的轮胎，宽的轮胎比窄的轮胎重很多，除了增加滚动阻力外，上坡加速都会拖重很累，山地车骑公路其实并不是想象的那样舒服，宽轮胎低胎压吸收了细碎振动也吸收了你的体力。城市车并不需要很多变速，因为越多越复杂的外变速器，在日常骑行长期不保养的情况下，在半路出现任何问题都会把你扔在路边，想象自己西装革履蹲在路边满手油腻挂链条的画面不要太美，单速可能是最简洁可靠性高的选择，如果你生活在半城高速半城坡的城市，你可以选择内变速器，不过一个内变速器动辄一点几公斤，比一套单速花鼓重出超过全车重量的10%，要轻还是要变速，个人酌情考虑。现在丢车还是常态，一辆漂亮的精心选择搭配自己日常着装的装饰车，你不能想象把他停在路边你该干嘛干嘛去，除非你是都敏俊教授，预知未来，有人偷车也能一秒闪现到车旁静止时间制服小偷，如果还是生活在中国大陆的地球人肯定会提心吊胆的走哪推到哪。咖啡馆的椅子边，酒店的柜台，饭店的门厅，写字楼保安的储藏室。。。。。。。我们的车每天东倒西歪的撞上各种你想像不到的椅子边桌子角，所以这车上的各种材料一定要结实，耐冲击，不容易变形破损。城市道路也并不是一马平川的，每天我们会看到各种建筑垃圾，路面破损，很多城市不重视自行车交通，把自行车道合并到人行道，有的索性直接用路砖连柏油路都不铺，骑着骑着就是各种各样路牙石，路沿，需要我们上上下下享受类似山地骑行的“乐趣”，所以不似赛车一样那么硬调的车架结构，在尽可能保证踩踏效率的情况下保留一定吸收震动的能力是必须的。。。。。。。。。。脑洞大开，，，根据这些每天遇到的情况，我们反过头来看，现在车店里最常见的铝，钢，碳这三种材料。问题一：如果是因为重量，碳纤维增强复合塑料肯定当仁不让，在这个顶级公路车架不到700克的时代，碳纤维大幅度拉开与传统金属材质的差距，900-1000克的碳架小品牌的几千块就能买到整车，多年以前真的不敢想象，而目前铝合金顶级工艺配顶级材料极限也只是接近1000克，可是价格已经高的离谱接近中档碳纤维车架的价格，相对的钢材发展到目前也是可以用顶级雷诺953钢管，以他变态的0.3毫米壁厚，2000mpa的坦克装甲板级抗拉强度做到1000克级别的顶级车架，不过成品率和原料限制了他的产量相对的价格也逼近高端品牌的碳纤维车架，小众的也是醉了，而常规铬钼钢架动辄接近2千克的参数就有些实在拿不出手。。。说句题外话，很多市场上3000以内的铝合金山地车整车重量很少有低于14公斤的，而相同价格的铬钼钢架单速整车却几乎都在8-9公斤左右，铝比钢轻其实也是相对的。问题二，几何这个东西很专业就不多说，可是对应到市场上的车架，由于碳纤维模具费昂贵，很少有厂家为了利润不高的城市高端碳纤通勤车单独开发为了城市的几何以及对应模具，不少车是直接用公路车或者山地车的几何换换零件直接拿来用，实际你骑起来完全找不到悠闲的感觉。铝合金车和钢管结构的会好很多，尤其是金属材料的管状车架，很容易制造特定城市几何的车，所以在市场上城市使用的这种车型车，两种金属材料的几何灵活性平分秋色。问题三，轮胎窄了，就会涉及到胎压和外观两方面，胎压高了会需要从车架上找回点舒适性这点到最后一个问题再说。只从外观来看，在相同刚性测试标准上来看，这几种材料要想达到相同的强度就会出现完全不同的车架管外直径，从粗到细分别是碳纤维，铝合金，钢管，比如说相同的管材变形强度，平均情况下直径30毫米的钢管对应的是直径50-60的铝合金管，直径60-80的碳纤维管，这也就是为什么车店里很多碳纤维车架看起来比钢管铝管粗壮的多的原因，，，那么我们窄轮胎放在很粗的车架上就会显得很不对劲，所以这个问题上钢架胜出，铝合金其次，碳纤维就只能委屈委最后了。。。不过外观这种事因人而异，这只是我的个人建议。问题四，单速设定，其实对不同材料而言，只要车架设计结构允许，都是可以装配单速传动的，这点三个车架平分秋色。问题五，这个情境设定要是玩车的人都会心疼死，不过意外不是人可以控制的，比如说我车架倒了，车架管砸在某硬物上，三种材料相比，钢管可能只是掉点漆，毕竟材料本身有弹性，一般的冲击都能自己在受到冲击的瞬间弹回去，铝合金就相对没这种特性，再加上这个时代好的铝合金车架都用各种抽管工艺做的很薄，一单冲击过度就会像易拉罐一样被砸个坑，不过小坑一般都不会影响城市骑行，而碳纤维就比较金贵了，一个碳纤维车架是由动辄400-500片不同尺寸角度编制方法的碳纤维片组成，每一片都有特定方向的受力属性，但又彼此增强，互相补充，一单破损一处就会像多米诺骨牌一样带着周边连锁断裂，而碳纤维本身的属性是不能剪切弯折，一但锐利冲击角度超过弯折极限就会局部断裂，这种断裂有的时候被车漆和树脂覆盖肉眼是无法察觉的，需要超声波检测仪器才能发现，而骑着这种受到冲击的隐患车架，说不定哪天一高兴骑下楼梯什么的就会导致瞬间撕裂，紧接着蛋疼菊紧胸口痛。问题六，老生常谈三种材料的振动属性，铝合金是极低弹性的材料，路面的所有震动通过轮胎传导到车架，再极少过滤的直接通过把手和坐垫传到身体上，由于城市不同于山地车多数时间站姿骑行，也不同公路赛车前倾姿势把体重都压在双腿最大化踩踏功率，所以大部分重量由臀部吸收是很痛苦的，所以可能弹性相对较好的钢架可以做好这个减少振动的媒介，相对碳纤维就很讨巧了，他的刚性和弹性是可以通过纤维方向，角度，编织方法来选择调教的，不过这种调教和设定是有成本的，所以考虑到底有多少品牌认认真真做了这方面的调教，这个还有待商榷，所以暂时判定钢和碳纤维打了个平手。。。啰嗦了很多现在开始评分，每项相对最好的评3分，然后是2分，相对最不适合的1分，如多只有一种相对最不合适的，那其他两项并列3分，不合适的1分，如果后两项平手就都评2分，如果三项平手就都评3分。结果是碳纤维积12分位列第三，铝合金以一分的微弱优势位列第二，钢以16分位列第一。好吧，钢架可能更适合我们每天使用的环境。说到钢架为什么会在这几年变得高级呢？首先是技术改良更多原本用于汽车钢板处理的防锈技术开始应用到自行车架，恼人的锈蚀问题被大幅度改良。进口热处理管材开始如需做更多更轻的钢架车。由于钢架易焊接定型，每年国外大量的手工工艺自行车展上，那些出自艺术家之手或资深匠人家族的大师一直都在刷新对自行车工艺美学的定义，那些动辄独版或者绝版的工艺品自行车一直占领者自行车单价的金字塔尖，所以很多论坛网站涌现了更多钢架的拥趸。而这些车多是一掷千金的收藏品，在寻常车店根本买不到，能买到的都是些场地车架或是相对昂贵的进口管材焊接车架，除非车店老板也特别喜欢钢架，否则从利润上讲，如果预算充足肯定还是推荐碳纤维啊，毕竟各个大环赛广告放在那呢，不管适合运动员的究竟适不适合你骑着每天逛大街，能多赚钱带销量肯定是推荐你品牌碳纤维车架。毕竟买卖是宗生意，自行车在这时候只是商品。不过对于我们每天使用来说，这或是工具或是玩具，或是饰品或是健身器，没有绝对的好，只是有相对更适合你的那个选择。
自组海啸钢架来答LZ可能这就是LZ所说的比较纤细的架型，钢架车可能这就是LZ所说的比较纤细的架型，钢架车本人一般入门汽油，总里程1年8K，平时单车通勤上下班，偶尔出去小长途骑公路车，要的就是它多把位，方便的手变和轻灵的感觉。至于碳架之类的，好是好，但是价格之类的并不是很满意。有人说钢架软，重，原谅我菜腿踩不出什么，也许这个入门轮组刚性不是很好，后期考虑换碳轮。但是架子，绝对是比较满意的，重量也不错，运动自行车的钢架并不是那种买菜车死重的钢架，其实做的很薄的，而且前叉是碳纤维，转弯操控也很轻快。整车装下来4K多一点，用的都是比较实用级别的东西，更好的，等腿力上来了再慢慢升级。
你需要什么车，就买什么车。。按需采购，什么合适买什么。专业运动车骑去菜场买菜还真不方便
车店里估计没有钢架，看你喜好了，还有个钛也加个备选。。。。我建议铬钼钢架，你不会后悔的。。。。。。。。你贴的图都是通勤甚至偏轻装旅行呀。。。。。。。。要真想买旅行车也没什么不好，我开始也想要公路，但是解毒后结合自己需求觉得公路局限性太多。。。。。。。。。。。。
为什么那么好的自行车都采用钢架？能写通顺点吗？单车生活馆？哦，估计是捷安特的店了。就公路车来说，早些年捷安特的风标是钢架的，那是我初中时候的事，不知道现在风标系列（整车大概1k－1.5k）是否还在售卖，或许现在低端产品线全部换成了铝合金车架。低端钢架都是屎，确实重。低端钢架＋低端配置，容易生锈。因为低端产品线涂层和材料都不行。《当我们谈论钢架时我们在谈论什么》吸震性。事实上对一般人来说这点可忽略不计，安慰自己倒是可以；断了好焊接；我扯不下去了。就捷安特现在的产品线，碳纤维整车利润大。推荐利润大的产品，无可厚非。而且性能确实大大优于钢架车。我也喜欢纤细简洁的架子，但是从审美上来说，我会选钛架＋碳前叉，而不是高端的钢架。选一个骑着舒服的，随便跑进捷安特，买辆公路的结果就是腰酸背疼。最欣赏的答案是被折叠的“呵呵”。不讨论死飞和所谓的“复古车”，谢谢。
很好的问题。自行车主材种类大概是各种交通工具中最多的了，其实没有哪个更高级，只有对于某种车型更适用的材料。这个问题展开来可以写很长一篇关于自行车材料、结构、功用的文章。先占个坑，酝酿一下过几天再来回答。
谢妖其实车店老板说的呢，无错但片面，他这里有一定的利益相关。看题主也不是个对自行车很熟悉的小伙伴，铬钼钢车架虽然现在环法上早已不用，但并不代表钢架就没有任何价值，就是被时代淘汰抛弃的东西了。首先呢，几千块钱就别买公路自行车了，买也没意思。其次呢，铬钼钢技术成熟，价格便宜，重量上确实比铝合金和碳纤维要沉，但是由于金属本身的特性，钢车架的弹性相比要更好一些，路感也很亚撒西（温柔），民用也没任何问题，毕竟我们不是去竞技或环法是吧。最最重要的，钢架现在被爱好者们视为古典的象征，纤细的钢架，较好的焊接，无处不透露出古典的气质。所以钢架爱好者有句话一直流传着“Steel is real”。题主这情况，可以不选择公路自行车嘛，选择钢架，铝合金车架的自行车还有很多嘛。比如捷安特，美利达现在大多都是铝合金车架，选择一款合眼缘的城市自行车都是不错的选择嘛。捷安特有铝合金车架的平把公路FCR系列，车架相对来说也比较纤细，实在喜欢钢架的风格，可以去淘宝看看比较靠谱的自组车店，和店家商量一下，组装一辆复古风的钢架车。折叠也是可以考虑的，比如大行，欧亚玛，都有不错的自行车可以考虑。公路自行车，没有1w5，轻易别去买。
谢谢邀请，我请我们700的同事来回答，这是他的专长。
先确定你的需求：价位需要用来干嘛，具体分为：用途强度骑行距离喜好大概就这几个。价位粗略分为，,10000以上这几种吧。你先和你的家长谈好价格先。假如有了共识，那么谈下面的用途。通勤？休闲骑行？越野？公路骑行？场地？选好后谈强度，用途是为了确定车型，看你需要公路还是山地等自行车，强度是为了确定在你能支付的价位中选择不同材质，配置组合和合适的价格的，强度越高自然需要越贵的。最后是距离，距离不同的话，你就需要调整自行车的配置，有所侧重。最后才是喜好，涂装之类的，一般同个型号的车都会有几种颜色可选。大概就这几部，当然细谈的话还是有不少东西，但是这都需要你自己去花时间了解了。不过要我来说的话，你在在正式买之前首先要把自己的想法理顺，弄明白自己想要一辆用来干嘛的自行车，不然买到个只有样子合意但是不好用的就成了悲剧了。ps.那个老板在这单生意里做得太不专业了，换一家吧。至少我是不乐意在一家连售后都要看老板脸色的店里买整车的。
谢邀！看了之前的回答，已经说差不多了。我自己是组织自行车俱乐部。谈一下自己的看法。1、国内目前比例最高的自行车是山地车，其次是公路车。从店家的生意角度来说，自然都是倾向于高端的碳架公路车，尤其有些店长可能还轴一些，就只认准这一点。2、题主显然是外观协会的，那么传统的那些在城市里多见的买菜车和山地车都看不上。
以上两类车占我们自行车市场80%以上的产品。还不算那些低廉的买菜车。
但是在欧洲，这些竞速的自行车，只占到20%的市场，剩下80% ，就是题主图片里那一类，满足各种需求的，充满文化的、设计感的自行车。
所以觉得题主的问题，解决的最大办法是多看看那些lify cycle，或者说有品味、有设计感的自行车，很遗憾，国内这样的车还很少，但会越来越多。有那些更好的建议，这个问题还是邀请一下一位自行车界的达人-张向东来回答吧。
老板想多赚你的钱，傻孩子还有，叫姆们叔叔阿姨这事绝对不能忍……
没什么好分析的很简单
钢架便宜 就公路车而言 钢架就可以买到非常不错的钢架了而碳纤维车架无论是工艺还是价格都远不上钢架所能比的其价格目前靠谱的最低为tcr c架2600 公模和寨架不谈 至于往上 则几乎没有封顶一个架子之间为工艺和材质都较好的 至于欧洲成名已久的大牌一个架子几万也是很平常 (什么时候能有辆look695呢？)所以从商家角度而言 肯定会给你推荐碳纤维
鄙人自己买，给媳妇买，给别人介绍买过好几辆车子了，圈子里有很好的朋友就是卖车子的。你这种情况，个人感觉有两种可能：第一是你露财了，让老板看出你不懂且不差钱。第二是这个老板不会判断客户的需求，得着贵的推荐（一般这种多数是不懂销售的伙计）。
车子这东西，总体来说是一分钱一分货。我建议你首先要考虑以下几个问题：
一、预算。你是学生，买车子用的是父母的钱，一定要给自己一个预算。一般入门山地在1500起，入门公路3000起。死飞属于场地车，理论上不能上路，价格区间比较灵活。确定好预算之后，在不同种类车子里的定位也就基本确定了。如果你的预算在6000以上，建议你在本地找一些高大上品牌的店，如崔克、闪电。
二、适用场合。你必须清楚你买车子是为了干什么，如果是为了骑着酷，找个车子店挑你喜欢的涂装，选择你能接受的价格买，不要管什么材料和设计，只要价格不是特别便宜，都能满足你的要求。如果你是打算培养自己骑行的爱好，并有信心能坚持下来，你就要根据自己的需要选择车子种类。对于山地和公路的选择，说法有很多，建议你先加一个本地骑行群，QQ上一搜一片，跟大家交流之后，再决定车子种类。跟本地混熟了之后，很多问题都有人帮忙，买配件也能找到更好的地方。
三、自行车基础知识。从你的提问可以看出，你对自行车的基础知识了解太少，车架材质知识基本为零。建议泡泡贴吧论坛，了解下自行车基础知识。山地这种车子适用性广，公路车买错了，真可能运动损伤的。
最后，说一点最切题的。对于非土豪的新手，不建议碳架，铝架足够。钢架长途骑行有的人会选，因为钢这种金属弹性较其他金属要好，长途骑行舒适度强。但因为重量大，目前选的人比较少，也说不上淘汰不淘汰，看个人需求。碳纤维确实是环法用的没错，环法的轮组都是碳纤维的，我们一辆车子钱才买人一个零件的。对大多数骑行爱好者来说，碳架主要看个人经济水平，对骑行感受影响没有价格差异那么大。
再补充一点，多数单车生活馆是以死飞为主打产品，死飞上路是有限制的。国产死飞的技术虚高的成分很大，真正骑行的没多少玩死飞的，真正骑行又喜欢玩死飞的，多数是土豪。如果题主想培养骑行的兴趣爱好，建议还是买山地或公路，死飞也就在市内公路凑合骑骑，出远门真心不给力。基于题主又补发了图片，再补充一下。题主发的照片，都是坤车，适用范围是市内通勤，买菜等等。能带个小孩子、杂物，以及体重不高的女朋友。看来题主真的是对自行车没啥了解，买车子应该也不是为了长途骑行。建议不要去什么单车生活馆了，找个普通自行车店就可以。预算几百足够。碳纤维这种东西，便宜了真没好货。再者，题主照片上的车子，跟碳纤维压根就不是一个价格区间的东西，最少差个零。如果还是很难抉择的话，把你对车子的要求和心理价位说出来，我给你推荐。
我是来秀钢架单车：大概5K+一辆~某宝居然没有这牌子，骚年，我帮不了你了~
碳纤维车架毕竟是全手工做出来的东西，虽然虚标但是也是值。其次你要明白自己的需求是什么，通勤的话没必要买碳纤维的车架。铬钼钢的车架充其量就比碳架重一公斤。碳架的设计无非就是两种考量：1、风阻 2、刚性。理论上圆管型设计的风阻系数是最大的。parlee有做圆管型的的碳架。如果你只是通勤的话钢架铝架才是你的菜，不然你花那么多钱买了你不需要的性能只好说浪费了 不要相信那些人说什么钢架性能不好，说这些话的人都不知道什么叫性能。我骑钢架车，一样不比土豪慢btw，钢架大法好！
钢架车历史悠久，技术成熟，缺点是重量，现在环法之类的比赛都用碳纤维车了。城市通勤买钢架车就可以。
去死飞店铺或者捷安特，美利达也有钢架的。只是重量上，比较坑！好车钢架很贵！很贵，尤其是要保证重量的情况下。【识货征文】关于山地车
209回复 1772浏览
引用108楼 @ 发表的:
求推荐公路车
说说你预算 准备不准备烧车
有木有基础 你这一句话 跟别人说 推荐球鞋 有什么区别 你这么问 我只能说 佳能戴尔 超六
引用117楼 @ 发表的:
广州环球自行车 自己百度去吧
这个也是个山寨货啊
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你对国外品牌的普遍比G和M贵怎么看，比如同价位的车子配置差不少
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请问MISSILE山地车这牌子如何。有跟利达勇士600
捷安特ATX660差不多的吗。
因为觉missile的款比较好看才问。
引用110楼 @ 发表的:
3000以下新手入门性价比还是14款777吧。。对美利达无爱- -
你可以无爱 但是请别带有色眼镜来给别人推荐
引用122楼 @ 发表的:
你对国外品牌的普遍比G和M贵怎么看，比如同价位的车子配置差不少
国外的月亮比较圆 说实话 闪电崔克什么的整车做工细节确实要比g m好 但是好的程度 不值多出来的这些钱
问，山地车入门一般得多少钱？
答，山地车分类比较多，xc级别的需要卡飞24速以上，价格一般在2000左右。
问，xxxx型号的整车一般多少钱？
答，具体价格见本地车店，由于有地区差，价格会有些许浮动，差距不大，除非想省去几百块钱放弃了后续维护。
问，轮胎胎压一般为多少？
答，轮胎胎壁上已经标明了胎压限度
问，体重xxx求推荐山地车。
答，正规车厂生产的车架或者轮组都是经过了严格的暴力测试，只要使用得当，基本上没有在保修期内坏掉的情况。
问，头盔有用么？
答，非常必要，去一次医院就够个很好的头盔钱了
问，今天买了个xxxx，求鉴定是否被坑。
答，鉴定请去权威部门，我们只是一群玩车的，不是卖车的。
问，山寨或者无标车架及配件怎么样？
答，不建议使用。
问，xtc750跟挑战者320如何取舍？之类价格相近求推荐的帖子
答，大同小异，相差个几百块钱的区别基本上骑不出来，按照自己经济能力定。
问，1000多买山地车。
答，你好，如果想买代步车，完全没必要买这么贵的！如果想去上山越野，1000块钱的车是远远不够的，即使买到，也适应不了强烈的越野运动！
问，指拨视窗类问题。
答，这东西可以说没用，骑行过程中去看档位是对生命的不负责！况且觉得轻就变速，觉得重也变速，知道哪个档位没有任何意义！
问，去xxx店买xxxx有优惠或者折扣没？
答，因人而异，因地区而异。如果你是车行老板他爹基本上不用花钱。还有，送的赠品基本上是一些便宜货，不怎么值钱。
问，油碟和线碟哪个好之类问题，　　　答，根据自己的需要，v刹制动力强但需要长期维护，时间长了刹车线和线管摩擦力增大，影响手感，线碟同样。低端油碟容易漏油、进气……优点是手感好，刹车灵敏，维护简单。冲山适合用碟式，纯马路党线式足够，
问，一般车行如果自带配件需要多少组装费，　　答，地方不同价格不同，一般为50-100。无确定性……
问，碟片沾油了怎么办？
答，可以用强力清洁剂清洁碟片来另片，或者烧一下来另片，有钱的话直接换碟片跟来另片
问，怎样调变速？
答，首先调整好后轮，必须卡紧在后勾的底部，调整好限位螺丝，指拨放线到最底，微调螺丝向内拧到底，线管检查好，然后在后拨上穿上变速线，略紧就行，但不要使后拨发生动作。固定好线后，抬起后轮，一般用牙盘的中盘，然后变速，一个档位就够了，现在基本上变速不好用，慢慢旋出微调螺丝，导向轮跟飞轮一条线就ok了，此时变速也应该是正常的…
问，车胎没气了怎么办？
答，补胎或者换轮胎，还要检查下外胎，教程精品贴里有。
问，直把好还是燕把好？
答，直把好发力，燕把好操控，自己取舍…。
问，配色问题。
答，自己看着顺眼就行，有点主见好不好？
问，xxxx今天xxx公里xxx时间，在吧里什么水平？
答，骑个山地车压马路就算了，还来比速度？
问，什么是桶轴前叉？
答，就是个大粗轴，有20mm15mm两种，分别有与之配套的花鼓，好处就是强度高！
问，这车是什么型号的？
答，基本上能看清的型号都写着
问：山地车速别是不是越多越好。
答：不一定，速别多是为了保持骑行过程中踏频的保持以及改变后轮的输出扭矩，并不是越多越好，，现在20速的趋势越来越大，一般玩玩的话我个人觉得27速就很够用了，，至于24速，现在acera都是27速了
问：压马路轮胎问题。
答：基本上看着喜欢的就买是了，，没有讨论的必要。。
问：求xxxx型号山地车具体配置。
答：官网上有，自己查一查，比我们说的详细多了。
问，山地车坐管高度。 答，正常姿势，脚跟正好踩到脚踏，仅供参考，因人而异…
问，买什么样的锁好呢？
答，山地车不是设计用来通勤的，所以没有把防盗放入设计理念里面，如果想玩山地车，首先得扔掉所谓的“锁”
问：xxx前叉多久保养一次？
答，不一定，觉得不润了就保养，，正常的话半年保养一次，，前叉说明书上一般写着，，几百块的前叉更容易进杂物，保养周期会比较短
问，xxxx预算求配置。
答，所谓diy，do it youself。是你自己来的，，啥都不懂还是整车吧，免得出问题不会弄再来发伸手帖，，整车的好处就是有售后，，买整车虽然看起来贵，，因为售后服务也算里面去了，，车店技师再不好，也比你会弄吧？不然你自己就弄了，，对吧？？
问：膝盖疼/腰疼/手腕疼等等
答：我们又不是医生，出了事我们可不管，自己看着办吧，身体是自己的。
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引用125楼 @ 发表的:
国外的月亮比较圆 说实话 闪电崔克什么的整车做工细节确实要比g m好 但是好的程度 不值多出来的这些钱
如果让你选，同价位的闪电高端铝和美利达欧版碳，你选哪个
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引用34楼 @ 发表的:
Roam几？新车种 700c山地 也叫650b这是以后的趋势
好像是2？在车架上看不出来
首先来说，我们不建议新手对自己的第一辆车进行网购，网购存在风险和售后的缺失，实体店对于新手来说才是王道。也不建议你们进行组装。
至于你们的第一辆车，建议大家进入你们本地的车行进行购买，在自己预算范围内，在店里挑一个好看的山地车就行，入门级的山地车，性价比都是浮云，你喜欢才是最重要的。你在店里唯一需要注意的就是要买符合自己身高的车。
然后简单的说一下品牌方面的问题
giant，merida，确实是首选了，虽然并不是最便宜的，但胜在店多，售后相对方便
ucc，xds价格方面很不错，也是不错的选择
顺便说说一些假洋牌：triace（骓驰），tryell（泰勒），format（福马特）
补充：新人不建议购买二手车，在自己什么都不了解的情况下去购买二手车是很不明智的。要组车也最好去车店组，现在也有很多车店组车组出来价格和tb差不多。我自己一直都是觉得先去车店买个合适的车，在自己预算内就行，选好尺寸就好，要升级或者换车都等自己有一定了解之后再换。
品牌方面也做一些补充
不建议购买的品牌：meant（美安特），捷利达，捷安达，solomon（所罗门，假洋牌），agogo？，邦德富士达，雷克斯（假洋牌），triace（骓驰，假洋牌），tyrell（泰勒，假洋牌），凤凰，永久，飞鸽，斯派克，捷马，汉兰德，福特，宝马（假货居多，正品性价比低到无厘头），奔驰（同宝马），法拉利（同宝马），悍马（只有山寨货），gogo。
建议购买的品牌（主要为大陆品牌或呆弯品牌，整车性价比高于国外大品牌，质量也完全过关）：giant，merida，cronus（凯路仕），motion（魔讯），langtu（狼途），ucc，xds（喜得盛），taokas（道卡斯），zgl（神鹰），kinesis，mosso，missile
大概有个原则：低于1800的双碟刹不要，低于一千的不要，低于24速的不要，吹的天花乱坠的不要，一体轮的不要。
性价比方面不要纠结过多，比如两千左右的24速山地车，基本都没有什么区别，没有必要纠结个别零件的级别问题。
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引用124楼 @ 发表的:
你可以无爱 但是请别带有色眼镜来给别人推荐
我只是表达自己的想法，没给人推荐- -
除了外形，3000元也骑不出什么
别害怕！我不是什么好人。
引用123楼 @ 发表的:
请问MISSILE山地车这牌子如何。有跟利达勇士600
捷安特ATX660差不多的吗。
因为觉missile的款比较好看才问。
导弹钢架比较牛逼
正经大牌 不是假洋鬼子 但是总归是个小众品牌 门店少 售后 难保障 你可以买了导弹 去你附近车店买些装备 让车店老板赚一些 这样也有地方修车
首先，山地车。顾名思义，山地 车，被设计用来跑山地的单车，这是设计初衷，不过相信大家也不能成天在山路上跑，所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。
所谓入门山地车，就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车，，，基本上只要玩下去，这车肯定是要换掉的，因为随着自己的提升，对车车的要求越来越高，况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么性价比可言。
新手挑选山地车的时候会问“xxx的山地车好还是xxxx的山地车好呢？”
这样的问题数不胜数，那我要问你，你需要一辆什么样的山地车呢？什么是“好”？
实话告诉你吧，入门级别的山地车几乎都一个样，与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找个正确的姿势为以后做准备（如果有以后）。
想玩山地车，工具是必备的，荒山野岭基本上没有修车的地方，不排除有钱的打电话叫救援的可能性。
工欲善其物必先利其器，内六角扳手是必备的，，常用的又6mm，5mm，4mm。这三个一定要用质量好的工具，质量差的工具的制作公差比较大，极易弄坏内六角螺丝。
补胎片，胶水，小锉，气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定，包括48片补胎片一个胶水一个小锉一个，没必要要买专业的，比较贵。气筒的话看自己的钱包买，不多解释，最好别买可以打前叉的。
如果是碟刹车，入门级别的基本是六钉碟片，碟片螺丝基本上是T25螺丝，所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。
螺丝刀，十字的就可以。
有新手会问，有没有便宜一点的入门车？
如果连一辆入门车的钱都拿不出的话，你就应该先考虑“怎样赚钱”，毕竟山地车的后续费用不少。
买车的预算不仅仅是单车的价格，还有头盔的预算以及必要工具的预算，头盔必备！切记。
关于入门车升级的问题。本人亲身体会，换了某个件导致其他的不平衡，比如atx660换了卡飞24速以后，指拨的不配套，于是自己改指拨，，长刹把对于越野来说是个大败笔，于是换了分体，后来发现牙盘很软，，换了410方孔，然后换了坐垫，换了前叉，换了车把，换了轮组，最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦，费事费钱。
然后是山地车的基本挑选======
车架的选择：
165cm以下的使用16寸以及15.5寸车架
165~175cm，giant车架用S号，其他用17寸的车架
175~185cm，18寸
185~195cm，19寸
195以上的可以自己取试试20寸或者21寸的
以上仅供参考，因人而异。
关于骑行服的问题，一个玩山地车的人肯定有一套骑行服，起码有骑行裤，骑行服可以有效降低风阻，快干，排汗。
不要怕别人的眼光，他们游泳的时候不穿泳装？
玩山地车，摔车是必须的，摔过后要考虑总结摔车的原因，保持一个清醒的大脑很重要，不要意气用事。
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问1：在最基本的层面，什么是29er？它跟“普通”山地自行车有什么不同？
答1：好问题。在最基本的层面上，一台“29er”指的是比“传统或常规的”山地自行车有较大轮圈的山地自行车。“29”其实是有点用词不当，因为它指的是整个车轮直径（包括轮胎），而普通山地车约为26“直径。为了更具体去定义轮圈的大小，29er使用的实际轮圈直径跟“常规” 的公路自行车轮圈相同，这个尺寸也被称为“700c”。
问2：长话短说，简洁的给我一个29“跟26” 的对比名单，各在那方面优胜？
答2：
29”的优点：
滚动阻力（低约 10％）
轴承阻力和磨损（低约 10％）
轮胎磨损（至少低10％）
爬坡和下坡时更稳定
骑乘时有整体的舒适度
抓地和过弯的平衡力
26”的优点：
重量（在其他条件相同情况下，硬架的整车会轻了300 - 400克）由于这种重量优势：加速可以快约2％
单轮骑行更容易，更容易把前轮升起
应付极端扎拐极其狭窄的角较优秀（步行或会更快的路段）
问3：那么，29“会更容易地通过颠簸的路段，对不对？
答3：事实上，没有。一些更深层次的（滚动通过）颠簸，跟29“车轮大小接近，几乎可以让车轮停留在那里，都是使他较难通过的。这些经常在常规越野骑乘中出现的颠簸，不会经常出现，但每车轮尺寸都有它临界的颠簸大小。一个36“的车轮（确实存在！）只会在一条土跳跃坡道摔车，但其中20”将可顺利地通过，因为它可以跟坡道的曲线更贴近。在常规的越野中，满布树根和石头，一个更大的车轮在99％的情况下意味着你会更容易通过，减少能量损失，并因此而更快。由26“车轮通过制动颠簸的时候就像轻微碰撞，当用29” 车轮通过的时候就不会有这个共呜频率。每个人骑29“通过这些颠簸的时候，凹凸将很可能地降低了10％ 。这个，29“的概念是你可以较迟刹车，将减少在进入弯道前的刹车颠簸数量。
问4：既然29“似乎用了公路车尺寸的轮圈，我想这也应该很像一台公路或公路越野车，主要用来骑得快，平稳，是吧？
答4：车轮尺寸影响骑乘的特点是肯定的，但BMX小轮车跟许多折叠自行车的车轮尺寸也一样，它们用相同的轮圈尺寸但以整体设计来实现按它们应用所需得性能，所以轮圈不是完全是决定性的。 29“的车主会说，他们喜欢他们的自行车容许他们爬上一些之前被迫要下车推行的山路，以及骑下一些他们之前打算挑战但失败的路段。对于大多数自行车大幅度提高稳定性（大于26” 的自行车），这意味着29“让他们可以更积极骑乘和更容易地跨越更加极端的地形。大轮圈=速度，粗轮胎 =极端。这种组合给它的用户开辟了更多新的山地车骑乘体验。
问5：我是29er菜鸟。我应不应该期望在29”自行车上大约有相同高度的下跨距高度(standover)，比如在26er上一个给定的有效上管TT长度？如果没有，我应该预备减掉多少的跨距？
答5： （长版）
跨距高度往往是用来衡量上管顶部的，是头管跟座管的距离。
比方说，你新的29“自行车跟你旧的26” 具有相同的BB高度，也是同样的立管长度。因此，两点的其中一点在新的29“er已经是你习惯的相同位置。所有的高度增加（无可避免的），为此，将计算为跨距的高度增高度的一半。
因此，车子的前端确实没有发生什么？
那么，与相同的Sag和行程（假设是避震车），你的叉子将长了31毫米(1.5”)，以容纳29“车轮。这31毫米，更正了一些头管底部跟车轴之间的68度夹角，意味着29毫米的垂直高度。随着前轴高了31.5毫米，总高度约60mm。假设头管的长度跟原来使用26“自行车的一样，上述改变会导致60 / 2 =30毫米更高的跨距高度。 但是，因为你可能希望你的把手跟以前的位置相同，所以你会希望尝试一个减少60毫米的头管规格。但短小60毫米的头管是很难生产的，因此，如果你不能损失超过40毫米，你的跨距上涨约20 / 2 = 10毫米。其实，纠正这20毫米应该透过约72度的头管角度，但谁会计较那几毫米？
问9：车轮的大小有什么影响？
答9：从崎岖的XC越野骑乘角度来看，大车轮是有别于小车轮，主要是在两个重要的技术方面：车轮对障碍物的进攻角度较小，而与地面的接触面积则较长。
这两个差异可转化成几个真实骑乘好处，取决于你的骑乘类型，以及那方面对你来说是重要。其优点是更高的速度，更好的稳定性，更好的抓地力，更节省体力，减少避震的需要，高舒适度，和更安全的旅程。
小车轮的主要优点是设计师们更容易地设计出一个车架给身材矮小的人。
作为大车轮和小车轮不同好处的第一个例子，您可以尝试想象一个成年人骑12英寸车轮的自行车去越野，或是一个小孩学骑29寸车轮的自行车。
问10：我可以用更大的车轮骑得得更吗？
答10：更大的车轮在崎岖的地形上滚动更容易。这也许是更大车轮的最重要好处。一些人更说“大车轮在平地上也更容易滚动”，这说法即使可能有一定的道理，但有待科学的证据证明。
更大的车轮更容易在崎岖地形上滚动的一个重要原因是他们对障碍的攻角较小了。换句话说，他们比较没有受到石块，树根和粗糙的地面阻碍，但小车轮却是会的。另一个原因是较低的滚动阻力，可能是由于轮胎与地面接触面积较长，车胎就可以更好的在地面上滚动 C 车胎沉得愈深，自行车将失去更多的速度。
更轻松地滚动，或降低滚动阻力，就能发挥更高的速度，因为你输入的力量可更有效地转化成速度。
低滚动阻力的效益很可能是在越野自行车中被低估了。过去很些研究针对不同的山地车滚动阻力，如轮胎类型，材料，胎纹，气压和车轮直径，甚至更少，也考虑到现实生活中的地形类型和变化。重量，相比之下，在自行车企业中是一个巨大焦点，这可能是因为它是那么容易去量度，但重量的差距对越野骑乘的实际效果却不是那么容易量度。许多车手都认同低滚动阻力29er大轮子比节省车重量更能帮助他们做到更快的速度。
我们能不能准确地量化这种在滚动阻力上的优势？大概不能。不过，也有一些试验可测试单一轮胎滚动面（如沥青或钢），实际自行车滚下山坡，或用家配合心率测量装置或氧气消耗骑乘。这些测试都可能提供有关的数字，但这些肯定会被容易被质疑。
问11：是否大车轮有更好的稳定性？
答11：较大的车轮跟地面的有较长的接触面积，因为车轮对障碍物有较低的攻角，轮胎比较不容易反弹，并尽可能紧贴粗糙的地面。结果是，大车轮被视为比小车轮较稳定，特别是在恶劣的地形。这种高稳定性提供了更好的舒适和更安全的骑乘，并可能允许更高的速度。
问12：抓地力有不同吗？
答12：同样，较大的车轮跟地面的有较长的接触面积。有些人认为，他们从中得到一个更好的抓地力的方式，有利于他们在拐弯，刹车，爬坡，加速更快，更自信。
问13：大轮子是大个子专用的吗？
答13：从小孩至成长的阶段，我们都经历过从12”到16”轮子，再由16”到20”,如此类推，地转变，每个人都可以体验大轮子的好处。最大的轮子尺寸主要按你身体尺码来决定。一台合适的自行车必须可给你安座在理想的位置，但仍有足够的空间配置前叉，前轮和鞋头也要有足够的空间。市面上最大的山地车轮是29寸。目前没有骑29寸山地车骑手的身体尺寸要求。有很多个子比较矮的骑手表示小码(16”车架)的29er很适合他们。而特别订做的29er更提供更小的29er车架。
大个子的骑手可能过份地被用作宣传大轮子山地车了。180cm身高的骑手座在26”自行车上的比例有如165cm中等身高的骑手骑在24”轮的山地自行车上。再问问自实际上有多少个中等身高的骑手会选24”轮子的山地车？
有关身体条件，除身高外，体重也是选择轮子大小时的重要考虑。较重的骑手会体会大轮子与地面较长的接触面提供更好的支持。正如较重的人在较长的滑雪板上获得好处。
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想换个油碟，纠结了2年，都没换，车也没机会骑了。。。濉！！
引用19楼 @ 发表的:
公路车和山地车哪个更适合长途骑行，大概6小时左右。
山地车
撸管十分半，灭蚊全无敌，认准商标，撸管牌高射炮，哦也！
1，xc山地车越野山地车所有类型中上坡最轻松的车型，xc比赛对体力，耐力要求很高，近年来的比赛对技术的要求也越来越高。避震行程100mm-2，林道trail越野前后避震行程130mm左右，上下都较轻松的车型3，am全地形越野上下坡兼顾的软尾山地车，有少量小型飞跃，行程140mm-160mm，现160mm行程的am山地车多称enduro4，fr自由骑避震行程180mm左右，高强度，相比于dh更加注重飞跃5，dh速降前叉行程200.后轮行程200+，纯下坡车型，以高速下山为玩法，包含较多飞跃6，efr极限自由骑纯坠山，一般行程200+7，dj土坡腾跃注重在场地的飞跃，整车高强度，前叉行程100
8，ss土坡腾跃，slope style前后行程100左右，飞跃落差，土包的车型9,4x竞赛4车手在一赛道中激烈比赛。同属于下坡车型，但避震行程却比dh要短很多，一般有三种：前叉行程100m的硬架，前后行程100的软尾车型，前叉行程140左右、后轮行程100左右的软尾车型。
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好喜欢楼主的JAVA。。。一直想弄个。
撸管十分半，灭蚊全无敌，认准商标，撸管牌高射炮，哦也！
问题：
这车能骑多快？
这是我们接待新人时候遇到最多的问题。
大盘对小飞。
这是我们接待入门车友遇到的最多的问题。
理论：
踏频指双脚每分钟转动的圈数。
当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。
但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。
因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。
早在1929年，运动学家就开始研究这个东西。
研究者将最少的氧气消耗量和腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，
1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。
他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。
这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。
很显然，
腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。
详情百度“踏频”。
技术：
平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。
你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。
他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。
　　职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。
　　（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳，练习一段时间以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
（很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样，那是因为你的车座高了，踩踏到低点的时候双脚会不自觉去够脚踏而影响了正常的回转）。
　　（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。
（我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”，没有用自锁的时候一个很形象的 比喻是“想象你在搓掉脚上踩到的牛粪”。）
应用：
作为业余爱好者，我们可能不容易达到100的 踏频。但是接近90是不难的，我个人习惯保持在80左右。
数据：
以山地车2。0的轮胎计算，周长2114MM。
大盘对小飞44:11=4（多数27速山地车齿轮比）
踏频每分钟80，每小时4800转，
0=MM=40588米=时速40公里。
对于一个业余爱好者来说这是天方夜谭。
好
我们来降两个档位，
前边挂到中盘，后边挂到第2片小飞， 齿轮比32:12 =2.6666666
666*0MM=27059米=时速27公里。
一个很理想的 巡航速度了 。
一个业余爱好者单人骑行中保持时速30巡航已经是很牛的了。
掌握了这个频率你才真正会骑车了 。
并且可以很轻松的跟上大队出行。
危害：
大齿比，
低踏频，
用力踩踏会使我们的肌肉紧张，
膝关节压力过大，
膝关节软骨在长期高压磨损情况下积累的运动伤害一旦发生将很难恢复。
我们经常看见很多车友带着护膝骑车，
那我劝你还是彻底休息一段时间吧。
等膝盖恢复之后试着提高踏频减少踩踏力量吧，
那是你自己的膝盖。
科学的锻炼，
而不是象我们的金牌体育那样讲精神；讲拼搏，讲毅力；讲奉献。
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好贴，学习下。去年公6骑了川藏线，看看还有得救不
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