轮机概论复习题03
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轮机概论复习题03
轮机概论复习题；一、简答题；1、四冲程柴油机的工作原理？；(1)进气冲程(Inletstroke)：活塞从；入气缸；冲程(Compressionstroke)：活塞；被压缩，压力3-6MPa，温度600-700?C；自行发火燃烧；猛烈燃烧，气缸内燃气压力5-8MPa，温度140；下行做功；(Exhauststroke)：进气阀关闭，排气；出；230?-260
轮机概论复习题一、简答题1、 四冲程柴油机的工作原理？(1)进气冲程(Inlet stroke)：活塞从上止点下行，进气阀打开，排气阀关闭，新鲜空气进入气缸。进气阀在上止点前打开，下止点后关闭，进气持续220-250?曲轴转角（2)压缩冲程(Compression stroke)：活塞从下止点上行，进气阀关闭，排气阀关闭。气缸内空气被压缩，压力3-6MPa，温度600-700?C。压缩后期喷油器喷油，燃油与空气混合、加热、自行发火燃烧。压缩过程持续140-160?曲轴转角。（3)膨胀冲程(Expansion stroke)：燃油猛烈燃烧，气缸内燃气压力5-8MPa，温度?C。高温高压的燃气膨胀推动活塞下行做功。膨胀过程在排气阀开启时结束。该行程持续120?-140?曲轴转角(4)排气冲程(Exhaust stroke)：进气阀关闭，排气阀打开。图中5-下止点，活塞下行，废气靠压差排出。活塞自下止点上行，废气被活塞排出气缸。排气阀在上止点后关闭。该行程持续230?-260?曲轴转角。 2、 何为柴油机的换气？二冲程柴油机常见的换气形式有哪些？活塞由下止点向上运行，在活塞遮挡住进气口之前，空气由进气口进入气缸，同时将废气从排气口扫出气缸直流换气
横流换气3、 何为柴油机的废气涡轮增压？常见的废气涡轮增压有哪些方式？利用柴油机排出的废气驱动涡轮机，由涡轮机带动压气机再增压。可以回收部分废气能量，提高经济性。定压涡轮增压
脉冲增压4、 为保证柴油机的正常工作，柴油机都应有哪些工作系统？并简答说明各自的作用.冷却系统：散出柴油机在工作中燃油燃烧产生的热量。润滑系统：润滑柴油机的轴承，气缸以及对润滑油的冷却和净化。燃油系统：对燃油的加装，储运，驳运，净化，加热5、 船用柴油机主机遥控系统大都应具有哪些功能？重复起动、慢转起动、负荷程序、应急停车、自动避开临界转速、故障自动减速或停车、紧急倒车6、 请简单说明主机备车的基本内容？1.供电准备 2.冷却水系统准备3.润滑油系统准备 4.燃油系统准备5.压缩空气系统准备6.转车 7.冲车 8.试车7、根据动力传递方式的不同，船舶推进装置可分为哪些种类？各自都有何优缺点？A直接传动，优点：1结构简单，维护管理方便2经济性好，传动损失少，传动效率高3工作可靠，使用寿命长。 缺点：1整个动力装置的重量尺寸大2要求主机有可反转性能3非工况下运转时的经济性差4船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制B间接传动，优点：1主机转速不受螺旋桨要求低转速的限制2轴系布置比较灵活3在带有倒顺车离合器的装置中，主机不换向，使主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性高4有利于多机并车运行及设置轴带发动机。缺点：轴系结构复杂，传动效率低C
Z型传动，优点：1)省舵、尾轴管，船尾形状简单，阻力小；2)操纵性能好，可原地回转(3)与中高速机连用，且不设单独的减速装置；4)主机不用换向，寿命延长;5）悬挂式螺旋桨装置可由船尾处甲板开口处吊装，检修不用进船坞，可大大缩短检修时间。缺点:结构复杂，传递功率有限D电力传动 优点：1机舱布置灵活；2可选用中、高速不可逆转原动机；3可均匀、大范围地调节推进电动机转速；4船舶操纵性好，倒车功率大，反转迅速；5推进电动机对外界负荷的变化适应性好，可以短时间堵转；6可消除螺旋桨对原动机的振动冲击，船舶振动大大减轻；7在柴油机―电力推进装置中，可采用分机组修理的方法，以缩短因船舶修理而造成的停航时间。 缺点：传动效率低;控制结构复杂，管理维护难度大8按工作原理，船用泵可分为哪些种类？并简单说明各自的工作原理。容积式泵：通过运动部件的位移使泵工作空间容积周期性地发生变化来吸排液体。叶轮式泵(Impeller pump)：通过工作叶片带动液体高速转动，使液体的能量增加，然后再将动能转换为压力能，从而完成吸排液体的作用。喷射泵：通过喷射工作流体所产生的高速射流，吸引周围流体，进行动量交换，把动能传给输送的液体，再将动能转换为压力能，从而达到输送流体的目的。9往复泵的特点有哪些？1有自吸能力，2理论流量与压力无关，3额定压力与转速、尺寸无关，4流量不均匀，排压波动;5转速不能太高6对液体污染程度不很敏感7结构复杂、易损件多。10离心泵的特点有哪些？①流量连续均匀，工作平稳，流量容易调节②转速高，结构简单紧凑，造价低；③能与高速原动机直接相连而无需减速机构④对杂质不敏感，易损件少，能输送多种液体；⑤本身无自吸能力；⑥泵的扬程由转速和叶轮外径决定；⑦流量随工作扬程而变。12、简单说明液压系统几大组成部分及组成部分的主要元件。动力元件―液压泵；执行元件―液压缸或液压马达；控制元件―各种液压控制阀13、油船有哪些专用系统？1货油装卸系统；2自动扫舱装置3专用压载系统4排油监控系统5惰性气体系统6原油洗舱系统14、原油洗舱有哪些优越性？其系统包括哪些设备？1减少对海洋的污染2减少货油含水量3减小舱内构件腐蚀4缩短洗舱时间5残余货油量减少，卸油效果提高1 惰性气体系统2固定式洗舱机3原油洗舱泵4扫舱系统5管路系统6油位测量装置和通信联络设备15、原油洗舱作业有几种方式？各自有何特点？多段清洗：特点：效果好对高黏度的原油不易发生冲洗油粘附在舱壁上的现象；还可缩短因原油洗舱延长的时间；操作复杂，工作量大一段清洗：操作容易，但会延长卸油时间；对高黏度的原油有时会影响清洗效果16、向货油舱充注的惰性气体都有哪些方式可以获得？(1)利用锅炉排气的“烟道气”式惰性气体系统(2)利用专门产生惰性气体的“发生装置”式惰性气体系统(3)为节省然料和提高惰性气体质量，将方法(1)和(2)联合起来使用，形成“组合”式惰性气体系统。17、结合所学知识，说明船舶主柴油机废气能量是如何利用的？ 18、按照锅炉的结构，锅炉可分为哪些种类？按照用途，锅炉可分为哪些种类？按结构：烟管锅炉，水管锅炉 按用途：主锅炉，辅锅炉19、锅炉大都有哪些附件？各自的作用是什么？(1).水位计：测量锅炉水位(2).安全阀：防止锅炉压力过高（3).压力表、给水阀、停汽阀、排污阀、空气阀20、锅炉的主要性能指标包括哪些？1蒸发量2蒸汽参数3锅炉效率4受热面积5蒸发率6炉膛容积热负荷21、柴油机闭式冷却系统中膨胀水柜有哪些主要作用？①使冷却系统中的淡水受热后有膨胀余地；②向系统补水；③使冷却水泵有正吸高保证吸入；④排出系统空气；⑤投放化学药剂对冷却水进行处理。23、试解释图1中各个编号的名称 24、对船舶舱底水系统有那些要求？1.客船和货船：应设有有效的舱底水排放系统；泵的动力性；材质；管系内流体方向性；阀的操作性。2.客船:有效吸水；3台以上动力泵；舱底泵置于分开的水密舱；舱底泵能从任何处所吸水；泵的能力；管路的布置；主循环水泵；应急舱底吸水管；海水进水阀及直接吸水管阀的阀杆，延伸至机舱平台以上。3.货船:至少两台动力泵，其中一台可由推进机械带动。25、何谓原油洗舱？利用所载货油中的一部分原油，在高压下通过洗舱机喷射到货舱内，借以把附着在货舱的垂直舱壁、垂直大型主要构件、水平梁以及沉积在舱底的原油油泥清洗掉，并依靠原油本身所具有的溶解作用，使油泥溶解在原油中，然后通过货油泵将这些油泥连同原油一起卸出的洗舱作业。 二、名词解释第一章热工基础1、工质 :热能动力装置中将热能转化为机械能的各种流动介质2、绝对压力 ：工质作用在器璧上的实际压力，p3、表压力 ：用压力表测得的压力数值4、真空度 ：当容器的绝对压力比大气压低时，用压力表测得的压力为负值，取其绝对值5、过热蒸汽 ：当水完全汽化为蒸汽后，在继续加热蒸汽温度就会升高，压力不变，这样的蒸汽称为“过热蒸汽”6、过热度 :过热蒸汽的温度与饱和温度之差7、湿空气 :自然界的空气多少都含有一些水蒸气，工程上称为“湿空气”8、相对湿度 ：在一定温度下，1m3湿空气所含水蒸气与1m3包和空气所含的水蒸气量之比第二章 船舶柴油机动力装置1、热机：利用热能的发动机2、上止点：活塞运动中其顶部在气缸中所达到的最高点3、下止点：活塞运动中其顶部在气缸中所达到的最低点5、冲程：活塞从上止点运动哦到下止点或活塞从下止点运动哦到上止点称为一个冲程6、气阀重叠角：进气阀和排气阀在上止点前后的一段时间内是同时开启的，这个同时开启的曲柄转角7、增压：提高柴油机汽缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。8、转车：使用盘车机，缓慢转动，检查运动，气缸注油9、冲车：利用压缩空气，不供油的情况吹除缸内杂质，检查漏泄10、试车：利用压缩空气供油启动，检查运转第三章船舶推进装置1、直接传动：主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式2、间接传动：主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某些特设的中间环节的一种传递方式3、螺旋桨的进程比：进程与螺旋桨的直径的比值第四章船用泵和油马达1、泵的扬程：单位重量液体通过泵后所增加的机械能2、泵的输出功率：泵在单位时间内实际输出的液体所实际增加的能量3、泵的输入功率：原动机传给泵轴的功率4、油泵：将原动机输入的机械能转变为油液的压力能。5、油马达 ：将油液的压力能转变为机械能输出。第五章 船舶甲板机械1、甲板机械：广义上机舱之外所有依靠动力驱动的船舶设备2、开式液压系统：马达或缸回的油不回油箱直接去泵的进油口。3、最大舵角：对应最大转船力矩Msmax的舵角第六章 船舶系统1、船舶通用系统：为船舶正常营运创造条件而与船舶动力装置无关的管路、附件及机械设备2、海水淡化装置：利用盐分几乎不溶于低压蒸汽的性质，首先将海水在高真空度下加热，使之汽化，再将所得蒸汽重新冷凝，获得含盐量很
少的淡水的装 置。3、油船专用压载舱：专门用于装载压载水，具有独立的泵和管路，与货油舱及管路完全分隔4、甲板水封：惰性气体防爆系统中利用水压作用防止舱内可燃气体发生倒流的安全措施第七章 船舶锅炉1主锅炉 :在蒸汽动力装置船舶，产生过热蒸汽驱动主汽轮机或蒸汽机，输出动力推动船舶前进。2辅助锅炉:柴油机动力装置船设产生饱和蒸汽用于驱动蒸汽辅机、加热燃油、滑油、空调、生活用等。 包含各类专业文献、高等教育、行业资料、各类资格考试、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、外语学习资料、轮机概论复习题03等内容。
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可变燃烧室二冲程发动机（带照片）
智者见智，仁者见仁。此贴既非灌水，也非广告。此贴有人看过叫好，有人说是胡闹。不管它......我只尽力就好！
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给股市在心中等朋友的回复
首先感谢你们认真看了我写的帖子，并提出宝贵意见。看完你们的回复，我觉得我的帖子没有写好，没有把可变燃烧室二冲程发动机的工作过程讲清楚。现在我在这里再仔细讲一下，希望你们能够继续提出宝贵的意见，让我们通过相互的探讨、交流，将可变燃烧室发动机设计的更完善。
一、可变燃烧室二冲程发动机改进的前提是旧式的二冲程发动机燃烧后的废气无法彻底排出。
1、发动机在燃烧过程结束时，气缸内的废气容积=燃烧室的容积（气缸顶部的半球形）+气缸容积（活塞从下至点到上止点形成的圆柱形容积）
2、发动机进气冲程时可吸入的最大新鲜空气量=气缸容积（活塞从下至点到上止点形成的圆柱形容积）
但由于有曲轴箱容积的影响，吸气效率无法达到100%。曲轴箱容积越大，吸气效率越低。我没有这方面的资料，是按90%的效率计算设计的，这个值应该不算低了。
实际上发动机进气冲程时吸入的新鲜空气=90%的气缸容积（活塞从下至点到上止点形成的圆柱形容积）
同理，新鲜空气被压入气缸内进行排气的效率也无法达到100%，也按90%计算，此时发动机扫气的总效率就是81%。
很明显，气缸内进入的新鲜空气量是80%的圆柱形气缸容积，要小于气缸内需排出的废气量（100%的圆柱形气缸容积+燃烧室容积）。
气缸内无法排出的废气容积R=燃烧室的容积+19%的气缸容积（活塞从下至点到上止点形成的圆柱形容积）
可变燃烧室二冲程动机活顶圆柱下移使气缸减小的容积大约占R的40%，圆环形上气缸内油气进入气缸的容积大约占R的60%――按活顶小圆柱和圆环面积之比。
二、气缸在不同阶段容积的大小取决于活塞和活顶所处的位置，这和固定燃烧室发动机气缸在不同阶段发动机气缸容积的大小只取决于活塞所处的位置不同，这点和对置式发动机很相似。
固定燃烧室发动机：
压缩过程结束，活塞在上止点时：气缸容积（小）=燃烧室容积
燃烧过程结束，活塞在下止点时：气缸容积（大）=燃烧室容积+圆柱形气缸容积（活塞从下至点到上止点形成的圆柱形容积），
可变燃烧室发动机：
压缩过程结束，活塞在上止点时：气缸容积（小）=燃烧室容积
燃烧过程结束，活塞在下止点，但排气口还没打开时：气缸容积（大）=燃烧室容积+圆柱形气缸容积（活塞从下至点到上止点形成的圆柱形容积）
燃烧过程结束，活塞在下止点，但排气口已打开时：气缸容积（中）=80%圆柱形气缸容积（活塞从下至点到上止点形成的圆柱形容积）+60%气缸内无法排出的废气容积R。
从上面的公式可以看出，固定燃烧室发动机气缸的容积大小有两个，而可变燃烧室发动机气缸的容积大小有三个。
压缩过程开始时可变燃烧室发动机气缸内的进气量=气缸容积（中）=80%圆柱形气缸容积（活塞从下至点到上止点形成的圆柱形容积）+60%气缸内无法排出的废气容积R。
因此时可变燃烧室发动机气缸内的进气量（新鲜空气）比固定燃烧室发动机气缸内的进气量（新鲜空气）多60%气缸内无法排出的废气容积R，所以可变燃烧室发动机要比固定燃烧室发动机的功率大，又因为压缩过程开始时可变燃烧室发动机气缸内存在的都是新鲜空气，没有废气，故燃烧时的压缩比可以定的更高，使油气燃烧的更充分，效率更高，功率也会因此增大。
三、压缩比取决于以后经过改进的活顶小圆柱下部将要加工的燃烧槽的容积，在现在这款发动机中，燃烧室是活顶上移后小圆柱和孔形成的一个三角形的圆环，发动机的压缩比也取决于这个三角形圆环的容积。
发动机没有发动着的原因确实是因漏气造成的，因为漏气，油气无法被压缩点燃。
但这款发动机的实验还是成功的。因为，这款发动机实验时会有三种情况产生。
1、活顶上下移动、且发动机被点燃。
2、活顶上下移动、发动机没被点燃。
这两种情况的实际结论是一样的，就是这款发动机要实验的可变技术已经被证明是成功的――活顶能上下移动，将气缸内的废气彻底排出。
3、活顶不能上下移动、但发动机被点燃。
虽然发动机能被点燃，但实验是失败的，因为这和固定燃烧室发动机没有区别。
用弹簧作回弹力是可行的，大家想一想四冲程发动机的气门弹簧就会明白，况且用弹簧作回弹力也是经实验被证明是成功的。只是气门弹簧的作用是产生压力，使气门和气门底座能密封良好，不漏气。而在这款发动机上，弹簧的作用是克服活顶上的活塞环与孔的摩擦阻力，在排气孔打开后，将活顶推下去。弹簧反应的速度也不用非常快，只要在排气孔打开又关闭这个曲轴转角（时间段）能将活顶推下去就可。
也许大家还没有意识到这款发动机的前景，在省油和环保的双重要求下，这款发动机可能会满足将来汽车对发动机的要求，淘汰掉现在普遍使用的固定燃烧室发动机。
如果可能，这款发动机的发展会分这么几步走。
第一步：小功率可变燃烧室二冲程发动机，应用在摩托车上。
第二部：大功率可变燃烧室二冲程发动机，应用在长途、越野、军事等汽车上。
第三部：可变燃烧室四冲程发动机，应用在轿车上。
以到山西拉煤的汽车为例：因为山西很多都是上山的坡道，这就要求发动机马力要大。拉煤的路一般都很荒凉，这就要求发动机质量要好，不能坏在半路上。因为路很荒凉，对环保（废气排放）的要求就降低了，这几点要求较符合大功率可变燃烧室二冲程发动机的特点。所以，大功率可变燃烧室二冲程发动机可能会用在拉煤等的长途、越野、军事等汽车上。
城市里的汽车对环保（废气排放）的要求较高，所以可能会采用可变燃烧室四冲程发动机。
这款发动机目前还只是处在一个新概念、实验阶段，还没有厂家生产，所以，我希望有能力牵线搭桥的朋友能够帮助我和发动机生产厂取得联系，看是否能对这款发动机进行研发生产，谢谢。
写的内容可能比较枯涩难懂，希望大家能对照可变燃烧室二冲程发动机里的照片想一想，就会明白的。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &高& &岩
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谈谈成本问题
看完我写的帖子后，大家对这种新式发动机的燃烧比较关注、回复讨论的较多，但对发动机的成本好像没有重视。其实，这种发动机的成本也是个很重要的方面，任何产品要想拥有市场，必须价廉物美。对发动机而言，物美指――燃烧充分（省油、环保）、噪音低、安全可靠等。价廉指――结构简单成本低、体积小、重量轻、寿命长等。
二冲程发动机虽然存在着因换气不彻底造成的燃烧不充分，费油、不环保等缺点。但同时它又具有升功率大、安全可靠等优点。所以，长期以来，一些企业和个人针对二冲程发动机存在的换气不充分的缺点，总想对它的换气方式进行改进，但却难以成功。例如：据报道，有国外企业采用鼓风机从气缸下部进气口进气，从上部气门排气的方式换气，来对二冲程发动机进行改进，但没见在市场上获得推广。
我们从成本的角度对此进行下分析，可能就会看的比较透彻。当发动机采用这种方式换气时，虽然能实现换气充分的目的，但需在气缸、活塞这些发动机必须具有的零件之外增加鼓风机、曲轴与鼓风机之间的传动装置（齿轮、齿条或废气涡轮）、凸轮轴、气门、储气箱、机油润滑装置。如果不采用这种方式，而采用将鼓风机里的空气直接吹入曲轴箱，还用进、排气口的方式换气。虽然可以省掉储气箱，减少发动机的体积，但这里又存在一个矛盾――鼓风机是采用曲轴箱里的油气润滑还是另外安装一套机油润滑装置润滑。如果采用油气润滑，那么，鼓风机就很难实现高转速，体积必然要增大。如果采用机油润滑，鼓风机虽然能实现高转速，体积能减小，但增加的这套润滑装置又会增加发动机的成本。
现在二冲程发动机的这种换气方式为什么能长时间经受住市场的考验，没有被淘汰掉哪？是因为这种换气方式简单之极、成本最低――只是在气缸下部铸出了几个进、排气孔，利用活塞下表面的运动完成了吸气、压气过程。
我提出的这种改进方案，虽然给它起了一个新式发动机的名字（可变燃烧室）。但实际上，它并没有改变现在二冲程发动机的这种换气方式，只是在气缸上部做了一些改变。对现在二冲程发动机的这种换气方式存在的换气不彻底的缺点，进行了补充、完善。况且，采用这种改进方案后，还可通过改变发动机润滑机油的成分（增加润滑性能，减少燃烧性能），来延长发动机的使用寿命，降低发动机的年使用成本。同时，还可减少摩擦，提高效率。所以，从成本或性能价格比的角度来说，应该能成功。但谋事在人，成事在天，我提出了这种新式发动机的方案，并不代表将来市场上一定就会有企业会生产出这种新式发动机，二冲程发动机会重新焕发出春天。我现在将上面的内容写出来，只希望能让大家理清思路，仅供参考。
& && && && && && && && && && && && && && && && &&&高& &岩
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学习了~~~~~~~~~~??
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二冲的力量真是不得了
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别忙活了，本人以成功申请了新型环保节能二冲程发动机。去看看吧！
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卡车之家商城正品配件推荐二冲程柴油机的换气形式有哪些？_百度知道
二冲程柴油机的换气形式有哪些？
提问者采纳
湾流扫气，直流扫气，回流扫气，半回流扫气
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