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很多人都不知道29ER，现在补充一下山地车29ER的知识收藏
转发自山地车吧问1：在最基本的层面，什么是29er？它跟“普通”山地自行车有什么不同？答1：好问题。在最基本的层面上，一台“29er”指的是比“传统或常规的”山地自行车有较大轮圈的山地自行车。“29”其实是有点用词不当，因为它指的是整个车轮直径（包括轮胎），而普通山地车约为26“直径。为了更具体去定义轮圈的大小，29er使用的实际轮圈直径跟“常规” 的公路自行车轮圈相同，这个尺寸也被称为“700c”。问2：长话短说，简洁的给我一个29“跟26” 的对比名单，各在那方面优胜？答2：29”的优点：滚动阻力（低约 10％）轴承阻力和磨损（低约 10％）轮胎磨损（至少低10％）爬坡和下坡时更稳定骑乘时有整体的舒适度抓地和过弯的平衡力抓地力26”的优点：重量（在其他条件相同情况下，硬架的整车会轻了300 - 400克）由于这种重量优势：加速可以快约2％单轮骑行更容易，更容易把前轮升起应付极端扎拐极其狭窄的角较优秀（步行或会更快的路段）问3：那么，29“会更容易地通过颠簸的路段，对不对？答3：事实上，没有。一些更深层次的（滚动通过）颠簸，跟29“车轮大小接近，几乎可以让车轮停留在那里，都是使他较难通过的。这些经常在常规越野骑乘中出现的颠簸，不会经常出现，但每车轮尺寸都有它临界的颠簸大小。一个36“的车轮（确实存在！）只会在一条土跳跃坡道摔车，但其中20”将可顺利地通过，因为它可以跟坡道的曲线更贴近。在常规的越野中，满布树根和石头，一个更大的车轮在99％的情况下意味着你会更容易通过，减少能量损失，并因此而更快。由26“车轮通过制动颠簸的时候就像轻微碰撞，当用29” 车轮通过的时候就不会有这个共呜频率。每个人骑29“通过这些颠簸的时候，凹凸将很可能地降低了10％ 。这个，29“的概念是你可以较迟刹车，将减少在进入弯道前的刹车颠簸数量。问4：既然29“似乎用了公路车尺寸的轮圈，我想这也应该很像一台公路或公路越野车，主要用来骑得快，平稳，是吧？答4：车轮尺寸影响骑乘的特点是肯定的，但BMX小轮车跟许多折叠自行车的车轮尺寸也一样，它们用相同的轮圈尺寸但以整体设计来实现按它们应用所需得性能，所以轮圈不是完全是决定性的。 29“的车主会说，他们喜欢他们的自行车容许他们爬上一些之前被迫要下车推行的山路，以及骑下一些他们之前打算挑战但失败的路段。对于大多数自行车大幅度提高稳定性（大于26” 的自行车），这意味着29“让他们可以更积极骑乘和更容易地跨越更加极端的地形。大轮圈=速度，粗轮胎 =极端。这种组合给它的用户开辟了更多新的山地车骑乘体验。问5：我是29er菜鸟。我应不应该期望在29”自行车上大约有相同高度的下跨距高度(standover)，比如在26er上一个给定的有效上管TT长度？如果没有，我应该预备减掉多少的跨距？答5： （长版）跨距高度往往是用来衡量上管顶部的，是头管跟座管的距离。比方说，你新的29“自行车跟你旧的26” 具有相同的BB高度，也是同样的立管长度。因此，两点的其中一点在新的29“er已经是你习惯的相同位置。所有的高度增加（无可避免的），为此，将计算为跨距的高度增高度的一半。因此，车子的前端确实没有发生什么？那么，与相同的Sag和行程（假设是避震车），你的叉子将长了31毫米(1.5”)，以容纳29“车轮。这31毫米，更正了一些头管底部跟车轴之间的68度夹角，意味着29毫米的垂直高度。随着前轴高了31.5毫米，总高度约60mm。假设头管的长度跟原来使用26“自行车的一样，上述改变会导致60 / 2 =30毫米更高的跨距高度。 但是，因为你可能希望你的把手跟以前的位置相同，所以你会希望尝试一个减少60毫米的头管规格。但短小60毫米的头管是很难生产的，因此，如果你不能损失超过40毫米，你的跨距上涨约20 / 2 = 10毫米。其实，纠正这20毫米应该透过约72度的头管角度，但谁会计较那几毫米？
问9：车轮的大小有什么影响？ 答9：从崎岖的XC越野骑乘角度来看，大车轮是有别于小车轮，主要是在两个重要的技术方面：车轮对障碍物的进攻角度较小，而与地面的接触面积则较长。这两个差异可转化成几个真实骑乘好处，取决于你的骑乘类型，以及那方面对你来说是重要。其优点是更高的速度，更好的稳定性，更好的抓地力，更节省体力，减少避震的需要，高舒适度，和更安全的旅程。小车轮的主要优点是设计师们更容易地设计出一个车架给身材矮小的人。作为大车轮和小车轮不同好处的第一个例子，您可以尝试想象一个成年人骑12英寸车轮的自行车去越野，或是一个小孩学骑29寸车轮的自行车。问10：我可以用更大的车轮骑得得更吗？答10：更大的车轮在崎岖的地形上滚动更容易。这也许是更大车轮的最重要好处。一些人更说“大车轮在平地上也更容易滚动”，这说法即使可能有一定的道理，但有待科学的证据证明。更大的车轮更容易在崎岖地形上滚动的一个重要原因是他们对障碍的攻角较小了。换句话说，他们比较没有受到石块，树根和粗糙的地面阻碍，但小车轮却是会的。另一个原因是较低的滚动阻力，可能是由于轮胎与地面接触面积较长，车胎就可以更好的在地面上滚动 – 车胎沉得愈深，自行车将失去更多的速度。更轻松地滚动，或降低滚动阻力，就能发挥更高的速度，因为你输入的力量可更有效地转化成速度。低滚动阻力的效益很可能是在越野自行车中被低估了。过去很些研究针对不同的山地车滚动阻力，如轮胎类型，材料，胎纹，气压和车轮直径，甚至更少，也考虑到现实生活中的地形类型和变化。重量，相比之下，在自行车企业中是一个巨大焦点，这可能是因为它是那么容易去量度，但重量的差距对越野骑乘的实际效果却不是那么容易量度。许多车手都认同低滚动阻力29er大轮子比节省车重量更能帮助他们做到更快的速度。我们能不能准确地量化这种在滚动阻力上的优势？大概不能。不过，也有一些试验可测试单一轮胎滚动面（如沥青或钢），实际自行车滚下山坡，或用家配合心率测量装置或氧气消耗骑乘。这些测试都可能提供有关的数字，但这些肯定会被容易被质疑。问11：是否大车轮有更好的稳定性？答11：较大的车轮跟地面的有较长的接触面积，因为车轮对障碍物有较低的攻角，轮胎比较不容易反弹，并尽可能紧贴粗糙的地面。结果是，大车轮被视为比小车轮较稳定，特别是在恶劣的地形。这种高稳定性提供了更好的舒适和更安全的骑乘，并可能允许更高的速度。问12：抓地力有不同吗？ 答12：同样，较大的车轮跟地面的有较长的接触面积。有些人认为，他们从中得到一个更好的抓地力的方式，有利于他们在拐弯，刹车，爬坡，加速更快，更自信。问13：大轮子是大个子专用的吗？ 答13：从小孩至成长的阶段，我们都经历过从12”到16”轮子，再由16”到20”,如此类推，地转变，每个人都可以体验大轮子的好处。最大的轮子尺寸主要按你身体尺码来决定。一台合适的自行车必须可给你安座在理想的位置，但仍有足够的空间配置前叉，前轮和鞋头也要有足够的空间。市面上最大的山地车轮是29寸。目前没有骑29寸山地车骑手的身体尺寸要求。有很多个子比较矮的骑手表示小码(16”车架)的29er很适合他们。而特别订做的29er更提供更小的29er车架。大个子的骑手可能过份地被用作宣传大轮子山地车了。180cm身高的骑手座在26”自行车上的比例有如165cm中等身高的骑手骑在24”轮的山地自行车上。再问问自实际上有多少个中等身高的骑手会选24”轮子的山地车？有关身体条件，除身高外，体重也是选择轮子大小时的重要考虑。较重的骑手会体会大轮子与地面较长的接触面提供更好的支持。正如较重的人在较长的滑雪板上获得好处。
29er骑起来很舒服，不过27.5的貌似更适合我们亚洲人？还是捷安特的操蛋理论。
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本帖最后由 wangzi2005 于
13:33 编辑
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