您好！请&&或&
&&& 涡轮增压是依靠涡轮增压器来加大进气量的一种，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，的进气量就相应地得到增加，就可以增加的输出了。
&&& 涡轮增压的最大优点是它可在不增加排量的基础上，大幅度提高的和。一台装上涡轮增压器后，其输出的最大与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
&& &如果大家不明白具体涡轮原理的话，欢迎观看下面的原理视频：
双涡轮增压&&& 双一般称为Twin turbo或Biturbo,双是的方式之一。针对废气的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
&&& 在双的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的,它的优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。
&&& 串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚，高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，输出得以提高。
&单涡轮双涡管&&& 单涡轮双涡管可以说是宝马的独有技术，单涡轮双涡管就是将一个器的气流在经过涡管时分为两股气流,每股气流负责3个缸.同时于双涡轮相比,单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互干扰的情况。单涡轮双涡管逐渐在宝马各个车系开始普及。
&&& 与的3.0双涡轮相比，它只采用了一颗经过TwinPower优化的单器，TwinPower简单的说双进气道，单涡轮双涡管就是由双涡轮的每三个汽缸驱动一个涡轮进化成了每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮，从而减轻自重和降低油耗。可变截面涡轮为了更好的了解可变截面涡轮的优势，先让我们分析一下普通的缺点。
&&& 普通在全负荷状态下时排气能量非常可观，但当转速较低时，排气能量却小的可怜，此时器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，器并不能发挥作用，这时候的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气，这就是我们经常说的“涡轮迟滞”现象。
&&& 对于传统的来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮，首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在低转速时，在较低转速下涡轮就能达到最佳的工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。不过，使用小涡轮也有它的缺点：当高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加（产生排气回压），因此最大和最大会受到一定的影响。而对于产生回压较小的大涡轮来说，虽然高转速下可以拥有出色增压效果，也会拥有更强的动力表现，但是低速下涡轮更难以被驱动，因此涡轮迟滞也会更明显。
可变截面的原理
&&& 为解决上述矛盾足，让在高低转速下都能保证良好的增压效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可变截面技术便应运而生。在柴油领域，VGT可变截面技术早已得到了很广泛的应用。由于汽油的排气温度要远远高于柴油，达到1000°C左右（柴油为400°C左右），而VGT所使用的硬件材质很难承受如此高温的环境，因此这项技术也迟迟未能在汽油机上应用。近年来，博格华纳与保时捷联手克服了这个难题，使用了耐高温的航空材料技术，从而成功开发出了首款搭载可变截面器的汽油，保时捷则将这项技术称为VTG（Variable Turbine Geometry）可变涡轮叶片技术。
『图中涡轮外围的红色叶片就是导流叶片』
『一般的涡轮并没有导流叶片的结构』
&&& VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，从图上我们可以看到，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，在系统工作时，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。当低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了低转速时的响应时间和加速能力。而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的器都不需要设置排气。
&& &需要指出的是，VGT可变截面器只能通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，但是涡轮的尺寸大小并不会发生变化。如果从涡轮A/R值去理解的话，可变截面涡轮的原理会更加直观。
『也有的将这项技术称为VNT，比如沃尔沃和奥迪，它们在本质上是一样的』
&&& A/R值是器的一项重要指标，用以表达涡轮的特性，在改装市场的器销售册上也常有标明。A表示Aera区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积（也就是可变截面涡轮技术中的“截面”），R（Radius）则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。
&& &导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度，低转速时开度小（左图），提高空气流速，高转速时开度大（右图），减小排气负压
&&& 当A/R值越小时，表示废气通过涡轮的流速较高，这种特性可以有效减轻涡轮迟滞，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压，而高转速时则会产生较大的排气背压，使高转速时受到限制。反之，当A/R值越大时，涡轮的响应速度就越慢，低转速时涡轮迟滞明显，不过在高转速时，拥有较小的排气背压，且能够更好的利用排气能量，从而获得更强的动力表现。
&&& 而VGT技术所实现的截面可变就是指改变A值。当叶片角度较小时，排气入口的横切面积便会相应减小，因此A值会随之变化，从而拥有小涡轮响应快的特点。而当叶片角度增大时，A值随之增大，这时A/R值增大，从而在高转速下获得更强的动力输出。总而言之，透过变更叶片的角度，VTG系统可随时改变排气涡轮的A/R值，从而兼顾大/小涡轮的优势特性。
&&& 尽管结构和原理都很简单，但VGT可变截面涡轮技术对于增压效果的提升非常显著，在目前主流的柴油上，这项技术已经得到了非常普遍的应用。不过，由于硬件材质的限制，这项技术在排气温度较高的汽油上才刚刚起步，保时捷和博格华纳的合作可以说开创了先河。不过，随着材料科技的进步，这项技术在未来的汽油上必将会得到更广泛的应用。泄压阀&&&& 当一辆改装车从身旁飞驰而过，我们时常会听到“嗡嗡……”的一段加速声音后，又传来“呲……”的一声――这给人让人传递了冲劲十足的感觉。这声音是从那里传来的？为什么普通民用车，或者一些高性能上都没有这样的声音（而一些普通的改装车却有）？
&&& 其实这种特有的“呲……”声是的卸压阀在卸压时所发出的声音，可以说，所有的都会产生这种声音，只不过对于日常民用车而言，厂家在设计时会将这种声音作为噪音来处理，尽可能地将它降低。做法是将压力泄到内，因此噪音很小――这种泄压方式叫做内泄式。
&&& &对于装配的普通民用车而言，不仔细听一般都无法觉察到有卸压时的“呲呲”声。这就好比对于普通民用车，噪音和隆隆的排气声是属于负面参数（而高性能车有时则可以强调这种声音），原厂设计时尽可能的将这种声音消除。而对于喜欢驾驶乐趣的车友，这种声音则成了激发其驾驶激情的催化剂（我们经常看见很多车的排气管被改得像炮筒一般，声音也隆隆的震天响）。
&&& 除了激发驾驶激情以外，“炫”也是改装的诉求之一，很多人希望将自己的车改得像超高性能车，即便车子动力并不是特别强。一般来说，发出 “呲、呲”声的大小是与增压强度相关的――大器更容易发出这样的声音。因此如果这种声音比较大，可以显得这台车的增压器较大，让人有很炫的感觉。
&&&&许多改装发烧友也是出于这个目的，把自己民用车（如宝来1.8T、帕萨特1.8T）的内泄式泄压改成了外泄式，并进一步加大“呲”声，其道理与炮筒式的排气管很类似。那么，为什么会发出这样的声音呢？
&&& 当我们踏下油门踏板加速时，节打开，排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到器工作时的转速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），器才将周围的空气进行压缩，使进气量增加、提升的动力性。
『外排式泄压阀』
&& &在当我们收油时，节开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻器并没有停止工作！由于惯性，器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节损害或进气管爆裂。
『泄压阀安装在进气管中』
&&& 这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。
&& &当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。
&&& 事实上，改装车上发出的“呲、呲”声对于提升性能提升没有任何意义，只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说，增压值越大的，这种泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候，将泄压阀泄压时的声音进行放大，就像采用大炮筒排气管一样――动静很酷，却没有什么实际效果。
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提问者：易车网友|分类：
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你好！还是请专业的安装吧，对进排气，点火，缸线，涡轮都有较高的技术要求，自己装很麻烦，除非很精通。
网友回答(3)
本周答题数
区别很大，从组件，到运作方式都是不同的。
机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。
机械增压如其名，就是机械传动式强化进气压缩系统。
涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了）。
涡轮增压如其名就是废气涡轮进气强化系统。
本周答题数
你好 涡轮增压自己加装对发动机损伤很大，不建议自己加装。请采纳，谢谢。
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泡网分: 19.284
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前阵子听个改装店老板忽悠，标志206加了增压和一些相应改装，0-100加速可达到6秒多，价格在2万左右，不止这个靠普么？增加涡轮后期费用如何？对车子寿命有什么影响？有知道的DX给说说。
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&浏览：4044&&回帖：34 &&
泡网分: 55.415
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原文由 望远镜 在 20:19发表
2W因该是低增压效果不明显.
要动力好,上高增压,离合器都要换. 拆个Hayabusa的引擎，装在Smart fortwo里面，后置后驱，1300cc，和摩托车差不多快。
Radical SR3、SR8，都是响当当的赛道机器。
改车要有目的性，为了强求赛道表现牺牲太多公路性能，不如直接改成不能上路的赛道专用车，这一步一走出去，就回不了头了。话说回来，走出这一步的，在公路上一般也就开个大型SUV或者皮卡，拖着自己的赛道机器，周日去尽情撒欢。这样公路上反而安全。
最怕就是一年难得去一回赛道，拼命yy自己代步车的赛道表现，然后在公路上验证自己的改装效果，马路杀手就跑不了了。
泡网分: 65.917
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2W因该是低增压效果不明显.
要动力好,上高增压,离合器都要换.
泡网分: 27.238
帖子: 1439
注册: 2004年01月
北京1039交通广播老请的那个“单杂家”好像有个小涡轮，很多车型都可以加装，听介绍严格说起来不能算是涡轮增压，但是据说对提高发动机效率很有帮助
泡网分: 15.131
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原文由 Zippo 在 12:16发表
TURBO我也想加，但现在改装件的价钱，贵得离谱。 这个是关键，那些配件很贵，花那么多钱之后，发现其实能买更好的车了。
所以除非一开始就弄了个好车，改装件本身不占原车很大一部分，那才值得改。
泡网分: 15.131
帖子: 2877
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改车就要买你喜欢的款式里面最好的改，改普通车没意思，便宜又好的事情，混无忌这么久了也该清楚这是没戏的。
要改三菱，就买EVO来改；要改扫把老就买WRX来改；最起码也买个GOLF GTI。
泡网分: 31.44
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安全第一吧，改了就想开快车，开快了危险性就翻倍
2W我看不一定搞的定，跟着刹车轮胎之类的全部要换。
前面的朋友其实说的挺好，搞完了你会发现，不如直接上个GOLF6 带T的
泡网分: 218.594
主题: 1682
精华: 6帖子: 57715
注册: 2000年12月
原文由 pan197249 在 19:12发表
刹车和轮胎肯定要换的，也不一定要去飚车，能在直道上体验一下加速感就行了。 改装与飚车没有必然联系！正常思维的人，开动力好的车也就享受急加速的乐趣。
TURBO我也想加，但现在改装件的价钱，贵得离谱。
泡网分: 218.594
主题: 1682
精华: 6帖子: 57715
注册: 2000年12月
加TURBO当然没有问题，关键是不要打那么高的压力。
注册: 2010年01月
原文由 dayimage 在 21:38发表
206这车前盘后鼓天生就不适合改
说实话，一开始我对改车也蛮热爱的，不过仔细钻研过以后发现，最省事的方法还是直接换车。又便宜又跑得快又操控好基本是个传说
泡网分: 6.657
注册: 2008年09月
别疯了,涡轮车中缸设计不一样,有水道冷却,还有涡轮的油冷系,改装的也没办法加上去.
206真要改,可以参考下华龙的HI CAM套餐. 华龙改这个国内最牛.
PS,206不值得改,206RC还差不多.
泡网分: 48.194
帖子: 17647
注册: 2008年02月
原文由 pan197249 在 19:00发表
前阵子听个改装店老板忽悠，标志206加了增压和一些相应改装，0-100加速可达到6秒多，价格在2万左右，不止这个靠普么？增加涡轮后期费用如何？对车子寿命有什么影响？有知道的DX给说说。 听过一个朋友说过，自己不会改，还不如把改车的钱拿去换一台更好的车！
泡网分: 9.214
注册: 2009年06月
原文由 dayimage 在 23:41发表
再说白点，你要听了那老板的话，你以后等着送银子吧，改个涡轮两万多，这价钱我估计得包含进气改冬菇头，排气管也得动吧？如果黑的话就只有一个涡轮。动力强了，你刹车，轮毂，轮胎全得换。起码又是两万没有了。装个平衡杆2000是起码的。然后还经常出故障，而且跑起来你会觉得很不协调，总是不舒服，操控不是把一堆改装件堆 ......&&前顶吧一二百 如果你说得平衡杆就是避震器塔顶撑杆的话
泡网分: 27.167
帖子: 1508
注册: 2005年03月
206这个车的底盘还是很结实的，国产C2 VTS感觉就很好。不过改装后必须加大刹车盘，换轮胎。
估计他不会给你改个高bar值的，你问问他马力保守一些能涨多少，要是130匹左右，什么都不换也没关系，要是涨到150匹以上，一个是寿命会有问题，再有涉及安全性的所有模组都要一起换掉，2万远远不够。
泡网分: 24.191
帖子: 3292
注册: 2004年12月
再说白点，你要听了那老板的话，你以后等着送银子吧，改个涡轮两万多，这价钱我估计得包含进气改冬菇头，排气管也得动吧？如果黑的话就只有一个涡轮。动力强了，你刹车，轮毂，轮胎全得换。起码又是两万没有了。装个平衡杆2000是起码的。然后还经常出故障，而且跑起来你会觉得很不协调，总是不舒服，操控不是把一堆改装件堆起来就有的。
这几万块丢下去你说你直接买个1.4T的高尔夫多好。
泡网分: 26.16
精华: 2帖子: 1085
注册: 2001年02月
典型无忌特色, 人家问问窝轮增压, 讨论的结果是换车, 楼主如果不是意志坚定之徒, 快撤吧!!!
摄影屋脊害死人啊.....
泡网分: 26.16
精华: 2帖子: 1085
注册: 2001年02月
原文由 dayimage 在 21:38发表
206这车前盘后鼓天生就不适合改
说实话，一开始我对改车也蛮热爱的，不过仔细钻研过以后发现，最省事的方法还是直接换车。又便宜又跑得快又操控好基本是个传说 大实话!!!!!!
泡网分: 26.16
精华: 2帖子: 1085
注册: 2001年02月
原文由 肥P 在 21:33发表
ecu是小改，不涉及到引擎本身的变动，马力提升比涡轮小多了吧。同意悬挂应该先改。轮子换掉除了好看，还有就是轻量化，轮子和悬挂的轻量化可比车身的轻量化效果明显多了。
我准备过阵子换bilestin pss10了，呵呵！ 206的后悬挂应该是扭力梁的吧,没啥意义啊,前边加强减震还不够颠的难受的, 顶多加个前平衡杆.
换双好鞋视觉效果多过实际效果,不过好鞋的刹车的确会有明显感觉.
泡网分: 25.777
注册: 2004年04月
想体验加速，不如直接等国产GTI省心
泡网分: 24.191
帖子: 3292
注册: 2004年12月
206这车前盘后鼓天生就不适合改
说实话，一开始我对改车也蛮热爱的，不过仔细钻研过以后发现，最省事的方法还是直接换车。又便宜又跑得快又操控好基本是个传说
泡网分: 52.366
精华: 1帖子: 7976
注册: 2000年09月
原文由 绫仓聪子 在 23:25发表
最先肯定还是ECU，因为成本低，保险公司也不会找麻烦。ECU改得就是马力
轮胎和轮毂多数还是为了外观的改装…… 真正为了大刹车盘加大轮毂的，那是高烧。这一套绝对不比改发动机部分省钱。
相对来说悬挂还便宜点。而且改装车没有原厂那么多顾虑，基本上为了操控性肯定牺牲舒适性，往硬了改往短了改。像Golf
GTI、B ......&&ecu是小改，不涉及到引擎本身的变动，马力提升比涡轮小多了吧。同意悬挂应该先改。轮子换掉除了好看，还有就是轻量化，轮子和悬挂的轻量化可比车身的轻量化效果明显多了。
我准备过阵子换bilestin pss10了，呵呵！
泡网分: 55.415
帖子: 10207
注册: 2004年12月
原文由 我这个无知的80后 在 19:04发表
0-100加速最不靠普了。
保险能不能搞定先不说。刹车能跟上吗？速度快了刹不住有什么用？悬挂能跟上吗，急速过弯悬挂跟不上就测翻，甩来甩去，也没意思。
改车是整体的，引擎应该是最后动的。 最先肯定还是ECU，因为成本低，保险公司也不会找麻烦。ECU改得就是马力
轮胎和轮毂多数还是为了外观的改装…… 真正为了大刹车盘加大轮毂的，那是高烧。这一套绝对不比改发动机部分省钱。
相对来说悬挂还便宜点。而且改装车没有原厂那么多顾虑，基本上为了操控性肯定牺牲舒适性，往硬了改往短了改。像Golf GTI、BMW M3、Porsche 911，可算是在各自级别中都做到了操控性和舒适性最佳妥协。
泡网分: 26.16
精华: 2帖子: 1085
注册: 2001年02月
如果银子不是问题, 增压值调小一点,搞定冷却,改改无妨.
如果想发挥最大效应, 那动的地方就多了去了,先看看你的变速箱能承受多大扭距吧..
泡网分: 50.517
帖子: 7061
注册: 2000年12月
原文由 pan197249 在 19:13发表
听说有些带T的车就是普通na发动机改的，比如军威1.6t,就是用克鲁兹的发动机。 不一样的
泡网分: 19.284
注册: 2006年04月
原文由 上帝的仁慈 在 19:49发表
206千万别改大马力了，真的很危险！ 我的车不是206。不过市面上很多带t的车型，不都是用的na发动机么？
泡网分: 45.692
帖子: 3499
注册: 2002年12月
天津麦购门口晚上有辆加了蜗牛的206，油耗听说百公里30个左右，百公里加速没见跑过，反正这位一开音响，周围几个卖CD的都去别处卖了。
泡网分: 54.84
精华: 4帖子: 8377
注册: 2001年11月
这还用问，寿命肯定受影响。
泡网分: 35.661
帖子: 2496
注册: 2004年03月
206千万别改大马力了，真的很危险！
泡网分: 14.697
帖子: 1215
注册: 2005年11月
见过91年的卡罗拉装双增压的，不光是要加涡轮，还得加固缸体。改过以后有200多马力。这是做getaway car用的，不惹警察的眼。
泡网分: 27.474
帖子: 1172
注册: 2003年10月
改装车是一门非常深奥的学问。。。
LZ问的这个问题就是门外汉问的，既然知道JS是忽悠了，那先普及知识再考虑是不是要采纳意见吧。。。
泡网分: 19.284
注册: 2006年04月
原文由 neon 在 19:10发表
NA车最好不要加增压器，要改的东西太多，发动机也未必承受得了 听说有些带T的车就是普通na发动机改的，比如军威1.6t,就是用克鲁兹的发动机。
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　　日前，在腾讯微博上关于涡轮增压发动机的寿命和养护费用引起了网友的热议，专家和网友各执一词，在网上展开了大PK。一直以来，涡轮增压一直是媒体和消费者眼中的热词，有着自然吸气发动机没有低油耗高扭矩优势，不过其对油品、保养得要求却要高不少。其究竟是有如鸡肋还是瑕不掩瑜？相信这一点是毋容置疑的，越来越多的涡轮增压车型的出现证明了其可取性。本期专题将就涡轮增压发动机的问题与大家一同探讨。
一、涡轮增压发动机的原理
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了
二、涡轮增压发动机为何省油
如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了
　　涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致大规模烧机油，而从我们的调查中发现，油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油
　　涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。另外，如果吸入的空气中含有大量杂质
　　在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作
: 终结流言：从2006年速腾上市到现在一汽-大众装备涡轮增压器的轿车已经销售了几十万辆。最远的已经跑了十几万公里到现在并没有哪个涡轮增压器损坏
:俺为了支持洪工，专门买了两台2.0T的车子测试，到现在还没出现问题。不喜欢T的同志们要抓住最后的机会了，以后的T车越来越多了
:两三年之内不会坏，但是一旦坏掉，就要两万多的换修费
:是吗？一汽轿车发动机工作寿命是多少？80万公里？100万公里？涡轮可以吗？此外，你可以保证变速箱同寿命吗？另外，你说的太绝对了，奥迪的涡轮毛病一大堆
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