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死飞，Fixed Gear ，与Track Bike（场地自行车）是同类自行车，骑行地域并不只限制在体育馆内！在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为“竞轮”，在中国被称为“死飞”或“固齿”，香港地区也有称为称“梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化的代表。
我想买一辆这么炫酷的自行车，请问要多少钱一辆？这个名字“死飞”是怎么来的，是一直跑不会停下的意思吗？那怎么才能刹车呢？
所谓“死飞”，字面解释就是飞轮是死的。普通的自行车， 飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。而“死飞”的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可以很好地控车，从而玩出多种花样。死飞讲究简约，没有变速等多余零件，也因此重量很轻。
“死飞”自行车运动在国外非常流行。有一说法，“死飞”是以前国外的邮差用车，后来才被添加了时尚的元素，成为潮车。
玩好死飞不是一件容易的事，玩死飞有很多细节要注意到的，比如骑死飞时眼睛看在什么地方这个问题，要是不注意这个问题真的会摔得很多。
大家都知道死飞是没有刹车的，不像山地自行车不可能在遇到坑之类的障碍物在刹车。那样不能刹车继续以速度30到40如果技术差一点点的肯定会摔倒在地上了，对于这个问题最严重是出现骑车时的习惯。
很多玩死飞自行车的朋友都会犯一个错误，盯着前轮。特别是死飞这种刹车能力差的车，要遇到危险很难停下来的。你还盯着前轮看，要是遇到危险了，肯定不能及时躲避，只能撞上去了。
至于死飞的价格，貌似捷安特和美利达没有死飞吧。。。死飞一般都自己组的。成车的话入门级的正品要一千左右。网上有几百块的山寨车。不知道怎么样。不过买好的必须得一千以上。
死飞自行车怎么刹车：
你不蹬就减速了，反方向一用力就刹车了，但刹太狠很危险后轮容易侧滑。死飞车不适合在国内代步。国内交通比较拥挤，死飞是单速车需要经常刹车和起速这并不适合。
为了安全，你可以不用死飞，用死飞车的外观，但是用传统的棘齿飞轮。装个脚闸，或者前刹车。
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死飞自行车怎么刹车
最近在论坛和QQ群里经常看到有人提问死飞自行车怎么刹车这类问题，今天小编写篇文章，对死飞自行车怎么刹车这个问题给予解答，希望能帮到死飞自行车新手.
死飞自行车怎么刹车？其实死飞自行车刹车通常有4种方法，滚起网为您一一解答。
死飞自行车刹车方法1:Long Sikd
右脚拉住狗嘴，大腿面碰着车把底部为最佳位置，左脚伸直，踩住脚踏，小腹处顶住车把颈部，重心前移，身子往前倾，主要是不要怕摔就好。
相信看完如上的方法，你大概知道死飞怎么刹车了吧？针对如上刹车方法，我们找到一段死飞刹车视频，敬请观看！
死飞自行车刹车方法2:后脚停车
一只脚离开狗嘴，往后轮卡住轮子，这样子停车适合快速的停，或者看到红灯而装酷，同时安全性不错
死飞自行车刹车方法3:Skid
屁股离开坐垫然后双脚强制让后轮停，其中要靠屁股往双边扭 ，一脚往下推，另一脚往上拉
死飞自行车刹车方法4:跳停刹车法
跳停刹车是死飞最基本也是最安全的刹车方法，即人在车上，屁股离开坐垫，手牢牢的抓紧车把，脚套住狗嘴，用力往上跳起，骑目的是使死飞后轮离开平地，从而达到快速刹车的效果。
以上是死飞自行车怎么刹车的全部内容，如果您还有其他问题，可以咨询我们的在线客服哦。
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滚起网 版权所有，并保留所有权利。关于山地车/公路车刹车技术的讨论.
这是一个很大的话题, 但是本人还是觉得大家有必要进行讨论, 请大家讲个人经验和体会, 最好不要罗列其他网站庸长的资料.请突出重点. 个人体会: 1/ 山地车大部分都有缓冲前叉, 根据质量品质不同, 在高速行驶(特别是下坡),对刹车性能有影响. 2/山地车设计主要是面对山地/丛林/土洼, 安全速度设计估计20~40km/h. 3/现在有许多山地车是左手前刹, 右手后刹, 相反的也有, 中国普通自行车大部分是右手前刹, 左手后刹, 许多人学习自行车都是这样适应来的. 4/ 本人有4辆自行车, 其中3辆为右手前刹, 左手后刹,我自己更习惯这种. 5/前后刹车松紧度不同, 如果同时刹车, 可能会导致前刹先于后刹, 导致严重伤害(翻车). 6/ 始终带着后刹下坡, 似乎大家都知道的常识, 但常识有时也会被忽略. 7/ 公路车设计就是在公路上骑行,更适合公路路面, 前叉都是硬叉.安全性强. 8/ 座垫过高下坡时可能比座垫低的安全性差(整车重心高). 9/ 山地车碟刹,比V刹相对更安全, 更省力, 刹车更轻松. 10/.....待续 以上都是本人自己的骑行感受, 不一定正确, 仅仅供大家参考.谢谢!拼途网友回复：10/ 山地车普遍重量大约公路车, 在加速时惯性大, 下坡时,速度增加可能更快, 刹车难度更大. 11/ 大力同时刹车, 前后轮子, 一定都会抱死, 后轮抱死, 会产生严重的摆尾, 前轮抱死, 很容易翻车. 12/ 山地车下大坡比公路车更容易兜风, 相对风阻也许会更大, 更容易发生车身晃动. 13/ 沙石/土路面的拐弯, 急拐,急刹, 本人一直害怕, 总觉得后轮因为刹车容易打滑.拼途网友回复：左后右前的习惯改过来真难！拼途网友回复：自己改不过来,就改车! 可能在千钧一发时, 本能更重要! 自己的3辆车(2公/1山), 在装车时都是应本人的要求改过来的. 这样左手刹后刹, 右手可以和路上的行人朋友打招呼, 也可以挥舞国旗.... 另外1辆, XDS 是整车提供的, 油刹, 正在考虑如何调整过来, 因为是油刹必须在装车前提出要求, 这是中国国情, 也是自己的私情.拼途网友回复：很全面,暂时没有补充.拼途网友回复：有人覺得我快，其實是我對剎車控制有自信，說說我的經驗吧： 前剎車雖然減速效能明顯，但是高速中使用容易導致翻車 後剎車減速效果弱，但是勝在穩定，不過容易導致側滑 1.任何狀態下，單捏前剎或單捏後剎都是錯誤的！ 2.針對不同的情況（速度、路面），要分清前後剎的主次（用力不同） 3.沙土路面，或路面有沙，忌捏死後剎，此時以前剎為主剎。 4.下大坡，以後剎為主剎。 5.高速急停，這是極端的情況，此時前後同時捏下（後為主手），感覺車要翻起，即刻鬆開一瞬間，接著再捏下，重復幾次即可停穩。試驗從40KM制動到0，距離不超過15米。 另外，不得不提剎車的手感，軟硬合適最好。即捏下1/2處感覺制動效果明顯，在接近把橫的位置抱死。當然，這因人而異，而且需要一定時間的磨合和感覺。拼途网友回复：刹车的运用 和 “经验”有很大的关系。 尽可能避免“紧急制动”便可以将伤害率降到最低。 视线不好、路面湿滑、路况不熟、有弯道、坡度大等必须限制速度。除此之外还需要保持合适的车距。做到这些，基本可以避免“紧急制动”了。 这次在大鹏的事故，从路面状况上分析，并不符合“紧急制动”的条件。可以说，那下坡路的最后阶段是很直，路平，且前无来车。 是什么原因能导致车手在良好的路况下作出“紧急制动”的措施呢？ 当前方车友略有变化（如避免障碍物时改变车道、刹车等等），若跟车距离不合适，就有可能采取“紧急制动”的措施。在高速行使中，往往这些变化都是瞬间的，凶险也只有本人才能体会到。 问大家一个问题： 为什么要刹车？拼途网友回复：從各位的描述來看，我覺好象是車失控在先啊？那事件關鍵起因就不是剎車了，可能是轉向過度，或者是前叉未鎖死？拼途网友回复：很少骑山地车，和公路车对比我的看法是： 1. 山地车的结构和骑行姿势决定了在高速骑行时的操控性不能和公路车相提并论，在发生紧急情况需要变线或减速时，往往很难如愿。无论多长多陡的下坡，山地车的速度不宜超过35以上。 2. 山地车制动能力比较强，紧急制动时轮胎发生抱死的几率比较大，因此建议将左手做为前刹，右手控制后刹，避免发生前滚翻的危险。 3. 在平时的活动中多做有关控车能力方面的练习，例如如何使用点刹避免甩尾、高频率登踏、由双手控车走直线进步到双手离车走直线。 4. 在摔倒前尽量做出保护自己的姿势（侧身倒地），听起来好像很难，其实只要头脑里有这个意识，平时多练习就自然会有了。拼途网友回复：导致失控的原因有：身体神志方面（事故前2-3分钟还休息过十多分钟，这个方面原因较小）、车况问题（翻车点不在最陡的阶段，且之前也经过多次的下坡，车质量上应当不存在问题）、路况问题（根据现场看，路面干燥，可以说较难导致失控问题）、紧张情绪（这里会因为车况、路况出现问题导致，也会因为路面的变化导致，比如：路面窜出一个老鼠、兔子、蛇都属于路面的变化，之后就有可能引发紧张情绪，导致失控）拼途网友回复：关于左右刹车的安装问题(个人体会): 这是本人思考了多年不解的问题: 1/ 中国传统的自行车, 大家都是从车的左边上车, 极少人从车右边上车, 绝大多数车友停车时,双腿跨立在车粱两侧, 都是左脚点地, 左手后刹相对应该更顺手. 2/一般性自行车倾斜, 更多国人习惯于身体向左倒, 然后左脚支撑维持平衡. 3/自行车是舶来品, 单速车(传统车),都是左边后刹, 右边前刹, 变速自行车更是舶来品, 却是左边前刹, 右边后刹, 本人猜想: 也许是后刹和后拨需要配合使用的,而且在右手完成, 有的时候, 后轮变速的同时也许需要右手刹后轮减速, 对于追求比赛速度的车手这一点可能很重要, 对于本人就意义不大了. 4/设计一定有它自身的道理, 不过本人是一个顽固分子, 平衡能力也很有限, 极少松开双手展开双臂,酷行(曾经很向往), 更习惯于左手不离车把, 右手可以做一些平衡动作, 比如给车友照相/拍摄美丽的风景/ 和路人打招呼. 5/结论: 一定要根据自己的(刹车/平衡/下车)习惯来安装左右刹车, 这一点太重要了!拼途网友回复：前后刹车左右手之分，以习惯为准。 但在没有养成习惯前，推荐力气大、反应灵敏的手控制后刹，毕竟在紧急情况刹抱死后轮要比抱死前轮安全。拼途网友回复：林老師這帖有意思。我也提供一些個人知道的供諸車友參考： 1. 煞車最好養成兩手同時煞的習慣。 2. 練習〝點煞〞技巧，危急時非常有用：連續不斷的煞、放、煞、放。我常開玩笑說這是〝人工 ABS〞 3. 前煞車的阻力應調高一些。像登山車的 V 煞，左右側各有一支張力調節螺絲，應把前煞車的張力調高一些。公路車 Shimano 的 Dura-Ace 也有這項調整功能。 別的煞車我就不清楚了。 3.1 Cable 與 Wire 之間的磨擦阻力，稱為〝線阻〞。 3.2 後煞因為 Cable 較長，線阻也較大。車友可自行感覺一下，通常後煞需多一些力量去捏煞把。 3.3 因此需將前煞車的阻力調高一些，使前後煞捏起來所需的力道大約相同。 4. 正規的組法，左手管前煞、右手管後煞。這個問題我曾請教過外國車手，答案很有意思： 4.1 雖然西方人左撇子比例比東方人高些，但總的來說，大多數人的慣用手還是右手。 4.2 慣用手不僅力量較大，反應通常也較快。 4.3 緊急情況當然最好兩手同時煞。但若確實來不及反應，只有慣用手 ( 右手) 來得及反應的話，當然單煞後煞，比單煞前煞安全些。因此右手管後煞。( 光煞前煞的話，當場來個〝前滾翻〞的機會很大。) 4.4 其實很好記。一般我們說〝前後左右〞，因此左手管前煞、前變；右手管後煞、後變。拼途网友回复：我有个习惯刹前刹，也许是因为上次后刹坏了而一直没去理它的结果。不过觉得这个问题挺大的，无论是公路车还是山地车只刹前刹都很容易翻车。 改变习惯，前后同时刹安全点。拼途网友回复：只想说刹车是为了减速！拼途网友回复：我也讲讲我的些许经验 其实我觉得右手前刹更加科学点，因为前刹的制动性相对后刹更加好。 如果急刹车，前刹会引起翻身，但如果急煞后刹，制动性就差很多，前轮会带动后轮向前滑行一段距离，而且还会引起失衡。 我始终认为刹车是为了控制速度，所以任何急煞都是危险的。 个人觉得刹车最好的方法是，先微刹前叉一下，然后一起前后一起刹。拼途网友回复：关于左手管前刹好？还是右手管前刹好？ 每个人的体会都不一定相同。但可能只有翻过车的本人才能真正体会到。但体会的结果也只能对本人有效。 我原先使用“右手管前刹”，现在改为“左手管前刹”，只因为经历了多次“紧急刹车”的过程，觉得自己适合“前后左右”（借用乳鸽名词）。拼途网友回复：理由非常充分, 谢谢鸽子的阐述! 不过安照这个原理, 国内有近亿辆的自行车都是安装错误的!! 可能代步的自行车车速较慢, 所以左手刹后, 便于上下车; 运动自行车车速高和转向复杂, 所以需要更加灵活有力的右手操控后刹, 关键: 速度上来, 无论何时,一定要后刹先, 而且力量大于前刹, 而且尽可能别抱死(需要训练)!拼途网友回复：已经习惯中国传统的左后刹、右前刹！！！拼途网友回复：个人认为: 即使经过多年训练的许多车手, 都无法保证车速在50公里以上的下大坡, 有突发事件一定能够尽快地停下来. 自行车绝对是高危户外运动. 想想在自行车比赛中, 全路封路/警车开道 依然无法避免没有运动员不摔跤. 更何况我们这些业余爱好者, 在现在这么恶劣的道路中骑行, 没有封路/ 更没有警车开道! 个人认为最根本的是: 1/ 不过分追求极限速度的刺激. 2/ 认清楚, 在高速行驶中急刹车, 是极其危险的操作,
汽车往往都刹不住,更何况10公斤左右的自行车. 3/ 都不是孩子了, 要能够了解自己能够驾驭的速度. 4/ 更好地熟悉自己的刹车系统,出发前一定要检查. 5/ 建议平路限速40, 下坡限速50, (自定) 6/ 骑得更久, 比骑得更快, 对业余爱好者更有意义. 7/ 保险绝对是必须的, 友邦人身意外保险不错.(推荐) 8/ 普通的意外人身保险一般不保比赛中,比赛必须专门购买特殊保险.(切记!)拼途网友回复：久没留言,见林老师谈山地车/公路车剎车技术,手痒下又说几句. 回林老师 : 至于许多山地车是左手前刹,右手后刹这问题,纯习惯而已,不要太强求一定右手惯用手管后剎,也非什么中国传统,但无论如何,如驾开摩托车的例如小弟,则所有自行车都一定是右手前剎,否则会引起混乱而严重者甚至会出事故,因为摩托车是右手管前剎,左手管离合器,右脚管后剎,左脚管变速的 小弟玩山地为主,少玩道路(玩道路倒不如飞摩托车),有三台山地(两台高性能XC加一台高性能DH),一台 road bike ,另加两台外出短距离代步的铁架菜货,全都是右手前剎. 至于前后刹车松紧度不同, 如果同时刹车, 可能会导致前刹先于后刹这问题,则较为复杂,一方面这松紧度不同可靠熟习这车去适应,另一方面不能否认前剎停车效果胜后剎这物理科学的事实,但一旦前轮抱死滑胎,车就很易失控翻倒,落山或road bike如前轮剎车太急,更有可能前翻,故不同环境,前剎和后剎各用多少力度完全不同,真的要先明了其原理功能,再靠熟习和经验累积才能收放自如. 公路车设计就是在公路上骑行,更适合公路路面, 前叉都是硬叉,但并不表示安全性强. 由于公路基本不会崎岖不平,故可在车架避振轮胎各方面都无须特别考虑,而重点放在减少车重,减少和路面摩擦(例如使用幼胎)和空气阻力,使更轻松轻快的骑行,更高的速度. 所以如刚好辗过汽水罐小石子或路上有减速壆,硬叉不能有避振叉的阻尼功能,造成前轮瞬间离地,有机会造成失控摔车,轻量单薄的轮圈亦可能扭曲变形.最好的公路配置是短行程的避振系统使路面有小小颠簸轮胎都能紧贴路面(据悉,方程式赛车的避振行程只有三吋),作为道路自行车,为减轻重量(避振系统的重量占机动车的车重比例不大,但加一套避振系统在自行车会令车的自重增加 10% 以上,还未计车架要预给避振系统的辅助装置). 至于山地车碟刹是否比V刹更安全,之前各车友都讨论过,一副好的 V 剎,剎车效能较低价碟剎更好. 当然,一套 Hope 四(甚至六)活塞油压碟剎,自然是 “天下无敌”,价钱当然也天下无敌 – 数千大元! 无疑山地车普遍重量大过公路车,在加速时惯性大,但下坡时,因为同在地球同一位置,万有引力相同,故加速度并不会更快,刹车难度较大主要是因其重量引致的增大的惯性,另一方面,山地车的车架刚度和避振系统?令其剎车难度减少,即更易安全剎停. 效能越高的剎车系统,例如四(甚至六)活塞油压碟剎,越易令车子抱死,如何充分发挥这优秀的四两拨千斤效能,就看骑车者了. 相信林老师是玩开 road bike 的,才会一直害怕沙石/土路面的拐弯,急拐,急刹,总觉得后轮因为刹车容易打滑. 如上述, road bike 的设计是针对在马路骑乘的, 沙石/土路面骑 road bike 完全是它的弱点所在,不但小心后轮因为刹车容易打滑,更要小心前轮抱死导致失控翻倒,亦要小心凹凸不平路面弄坏轮圈/断辐条. 油刹必须在装车前提出要求,如属易手车而需对调前后剎车,必须对油路清除气锁(俗称放气)的操作熟悉,否则还是托车行或熟悉的车友帮忙为佳. 至于建议平路限速40, 下坡限速50,这与个人的能力经验,以及器材有关,很难定上限. 比方说,对一个惯了速度感的,例如驾道路摩托车动辄时速过百公里的, 五六十公里的速度没特别感觉,骑着一辆配上好的贴路性能的光头胎的自行车, 50 多 60 公里时速下坡没什么问题. 回SC悟空 : 任何状态下，单捏前剎或单捏后剎都是错误的 : 普通漫游式道路骑行, 就算单捏前剎都没问题,更可延长后外胎寿命(通常后胎较前胎易磨蚀,较前胎早要更换,而后胎的磨蚀主要是因使用后剎车而非蹬车的力量). 所以,正确说法是一般状态下(不是任何状态下)，单捏前剎或单捏后剎都是错误的. 沙土路面，或路面有沙，忌捏死后剎，此时以前剎为主剎 : 正确的做法是沙土路面，或路面有沙，忌捏死剎车(前后都是),更应以后剎为主剎,因过度捏死了后剎,顶多后轮拖着去甚至摆尾, 捏死前剎?会即失控翻车. 回 szsunhua4u : 山地车制动能力比较强，但并不表示紧急制动时轮胎发生抱死的几率比较大,如上述,一套高性能的油压碟剎会更易抱死,会否抱死主要决定于骑车者. 乳鸽老哥只提到Cable 与 Wire 之间的磨擦阻力,?没提到油压碟剎,的阻力,让小弟补充少少. 虽然前后剎车的油压管道长度不同,严格来说管长者液体流动的阻力增加,但对自行车的油剎来说,这前后的分别(阻力感觉)绝对不明显,亦是油压碟剎的好处之一.拼途网友回复：to: 水上飄 非常感谢你, 元旦放假还能如此耐心地讨论这样的看似"初级"问题, 2007 期待大家度过快乐平安, 有自行车相伴的每一天.
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不知该买哪种。我主要想骑城市马路和邻近城市之间的公路、国道的话,用公路车可以么?据说国道路面不好,最好骑山地车,是真的吗?我觉得公路车比山地车漂亮很多~所以想入公路车……||公路车没有前叉,避震不好,对路面要求高,但是轮胎细,速度快。遇到不好的路面容易爆胎。山地车适应力强,操控性好,速度慢。我能了解的也就是这些。电视里环法的车手们好像都是公路车,也在山区公路间走的。楼主多上网找一找资料。||支持山地,这样什么路况,去哪都不用操心了。只要不是在平坦路面上和人玩命拼速度,公路无用||山地车能胜任各种路况的,这是公路车的软肋||山地车加1.5光头胎,速度也不错呀,个人喜欢山地车,希望楼主骑行愉快!||买山地吧公路车对路况要求高虽然骑起来特别爽。。||骑折叠车的是不是要被鄙视啊?||山地车和公路车轮子不是不一样大么,可以换着装么??折叠车速度不快吧,骑起来不够high哦~||lz有多强车就有快关键在发动机山地车杠杠的如果银子多的话靓车好车大大的即拉风又舒适||公路车顾名思义就是为公路设计的,主要活动范围在城市或郊区公路的还是选公路吧,看看国外城市的自行车公路车与山地车的比例,就像国内公路与山地比例的相反。有些人老拿魔都的路况说事(比这差的多的是),至少我骑了几年公路骑了半数中国省份也不见大问题,别人云亦云就是。公路党飘过~||LZ可以查查两种车各种是为什么环境设计的,就知道该如何选择了。LS提到环法,国际上其它高等级的在公路进行的自行车比赛也几乎是公路车比赛,而山地车比赛则都用于山地越野塞等。那些说公路不能在公路骑的,就像那些穿着登山鞋在城市里到处走然后说跑鞋不适合在城市走一样,也许跑鞋登山时是不如登山鞋好,但你不能因为登山鞋比跑鞋登山功能好就在平时也天天穿着登山鞋,事实上除了登山平时穿跑鞋总比登山鞋要舒服。||8:38:11王二好不容易活了下来。山地车和公路车轮子不是不一样大么,可以换着装么??折叠车速度不快吧,骑起来不够high哦~-----------------------------------------------------------------------------山地和公路胎不能换装,但可以根据需要更换轮胎的规格,其实不怎么必要。好点的折叠车都很快的,传动和公路车差不多,只是轮子半径小点,骑起来速度与感觉跟骑大车差不多。||ls:我有个法国btwin的折叠,算是比较好的把,首先,椅子太矮,调到最高腿还是伸不直,骑着难受。其次,调到最快档速度跟大车也不是一个概念。||呃,我推断,我要调到最低||腿短||我大行折叠||我公路胎||折叠车也能上公路胎??还有啊,大家都说轮子小照样可以跑得快,那公路车把轮子做那么大是为了啥子?||法国btwin。。。。。骑过RockRider5.0,也是法国车子,不错||还是骑山地车吧~减震效果比较好,另外对各种路况的适应性也比较强。||要速度,买平把公路好了,两者中和||btwin不是法国的么,或者是中国产的吧,随便啦,这车是我妈抽奖送的……http:item.htm?id=大家帮我看看这部车怎样??在广东省内骑骑公路还可以吗?||我见过不少中端的折叠用的都是公路一样的传动的,那种真不慢的,骑行速度很大程度也与人有。另外,你图中那辆平把公路严格来说是不算公路的,部件搭配看起来想山地跟公路的混合体。
前天去观澜giant店别个说只有山地车的,在淘宝上找了半天也没找到,我那ORC3300的皮都快磨没了额。龙华锦绣江南那家估计也没有。。。||还用找半天?,在淘宝搜寻“公路车刹车皮”,半秒就出来了||被楼上鄙视了哈||这都看出来了,厉害呀!鄙视20%,回答80%。比潜水的鄙视100%,回答0%还是要善意很多了吧||问题太高难,等高手回答!||还以为楼主用的是碳刀的软木闸块||一般车店都是有吧。再找找||俺最终决定先把前轮刹车皮换到后轮去,反正前轮刹车我从来不用的。||膜拜楼主||不要葱白啊,我就笨了点而已,没啥好葱白的。||围观楼主买刹车皮||LZ若笨,我等情何以堪至少俺还不知道能把前刹车皮用到后刹车上||不是吧,我晕了,还分前后的?那晚上还是去专卖店看看好了。||刹车皮有前后之分...菜鸟还真不知道||已经过去了四个半天了,买到了吗?||不急不急,上次把刹车调紧了,现在刹车很灵了,我只是预备着,买是迟早的事情。KOOLSTOP这个刹车皮真贵啊。||都快磨没了还不急!||装个橡皮擦上去顶一顶||你们能不能不要这么欢乐。。。||跳过的鄙视0%,回答0%......||我决定不买了,我晚上自己换前轮到后轮去,刹车皮都磨完了再买,够吝啬吧,这个可以葱白的。||可愛的鍵盤高手們!||鞋底扣一块,万能胶粘上O了||皮带剪一段,很平整的啊
如题,比较好奇.||山地比较便宜,路面适应性好||深圳路况复杂,公路车在路上危险。||我骑公路骑不快的那种所以不轻易说,咔咔||其实深圳骑公路的还是很多的,只是骑公路的大多是定期练车,一般不会在这里吆喝出动而已。||应该说山地车更适合用来入门,相同级别的公路和山地车,山地车价格要更便宜一些.而且新手对山地车的骑行姿势也更容易接受||买不起汽车,玩不起4+2,只有山地了。||山地公路双修的人也很多阿||山地车路面通过性比较好,另外没有公路那么累.||不负责任的说:国情不同美国骑公路车的人多中国骑山地车的人多||骑公路车很累????第一次听说,是个什么情况?||据我观察,大家大部分都是先从在公路上骑入门山地车开始,1、2年后脱菜,然后开始分化,一部分热衷训练比赛,去骑公路车了,一部分热衷越野,上了高级的前叉进山了,一部分爱好长途旅行,车上装上货架了,一部分人没了新鲜感,退出这个圈子了....而分化后,基本上都有自己的圈子,这里自然见得少了.....楼主是犹豫不决不知道买公路车还是山地车吧?先各个论坛多看看多了解再决定吧。||我是第二、三类,保不准会成为第四类,第一类则是绝缘了||山地车从1.19(婚礼)开始,码表就没有再回零,现在已经显示270KM了,中间还有20天在湖南过年,也没有任何长途骑行记录,纯属城市逛街和带着老婆上下班。我的两辆公路车,2006年5月去过南昌和后来跑了一趟龙门、欧洲,都一直处于休整状态。看来实践证明:还是山地车更实用。||又山地又公路又旅行的又比赛又玩乐的飞天猪················骑车飞过||我对回答问题不感兴趣,以上很多人回答的不错,回答最标准的:至强,回答最全面的:alpha我对提出这个问题的动机很感兴趣:六月,您是怎么认为坛子里骑山地车的比骑公路车的多帮您理一理思路:1坛子是特指磨房这个论坛吗?还是其他自行车论坛?因为其他自行车论坛有分公路山地折叠,虽然可能都是一样的人马.2骑得多一个车友有山地车也有公路车,他选择出游通常是山地车,而且出去就是一天或者两天;而他骑公路车,严格意义上来说是锻炼身体,达到一定的携氧训练量,有个30分钟-2小时足够了,长途线路拉练较少,毕竟这样的训练需要后援工作车.简单点说,就是山地车可以出去一天,公路车基本在3小时内收工.所以您问的骑得多该怎样理解.盼复!||其实不外乎两方面的原因:1.个人喜好。(占大部分因素)2.消费能力和消费观念。(如果有钱也不在乎多一辆车)其实我也比较喜欢看别人骑公路车,很帅,很型。但它适应路况就不如山地车,而我自己比较喜欢山地车粗犷的外形,而且喜欢驰骋在山中的感觉,所以就选择山地车。||就是指磨房啦.好像喜欢发贴子的都是骑山地车的.这里的多是指在磨房灌水的人多,有关山地车的贴子多.不是指骑行时间上的.||哈哈~~说白了就是说磨房坛子里骑山地车的喜欢灌水,骑公路车的不喜欢灌水.看来是我说得不明白啊.||明白了,既然您说的是磨房这个论坛而不是其他专项自行车论坛,麻烦您移动鼠标,点击一下磨房主页,看看磨房的注册者的喜好类型以及磨房这个户外网站的主要功能和相关热门栏目是什么.看明白后,或许能解答您的疑问||路過一下...公路山地雙開...||可以封贴了||LZ的话听起来让人很不爽,灌水是贬义词吗?敢情你在这里下套,把跟你帖的人都摆上台?||不是啊,不是贬义词啊.因为我自己喜欢灌水.所以||我有公路,也有山地,喜欢山地,喜欢进山,公路当然高速交通工具,在路况已明的情况下,好路况我会骑公路,路况不明,或是多天出行,我会用山地,各有各玩法,一个不能少
刚试骑了下公路车,第一次骑不好控制,山地车轮胎太粗比较费力主要用于上下班,路况一般,比较拥挤,10公里左右,山地车好还是公路车?||传说中的高速山地。。齿胎换稍微细点的光头胎。||路况好前叉换硬叉,避震滴不要||骑公路用公路车骑山地用山地车||山地不怕扎。。。。||山地的胎其实很容易被扎的我去年一直用赤胎,扎了好几次今年夏天,基本是1.25的光头胎,一次没扎有一种赤胎里面添加了陶瓷粉末,据说防扎效果很不错,可能跟胎也有关系建议LZ买山地,山地改一下可以当公路骑,公路就不能当山地骑了||楼上都很专业呐,都有备用轮胎,我只是想上下班锻炼身体。。茅盾在与山地比较费力但安全,公路速度快+漂亮但危险||速度快在大街上你能骑到多少?我在街上除了早上5,6点钟太阳刚出来那会儿以外很少能超过25。山地骑到30还是很容易的所以你要是上班,公路车纯粹浪费而且上班免不了蹦蹦台阶什么的公路车少了很多乐趣||把山地改硬叉、光头胎就可以了……||很有道理,我现在骑一辆山地车,后减震弹簧经常松动,车座太低(已经调到最高了),变速不好用,so难骑,导致对山地车印象不怎么样,所以想换一个||路况好的话就公路车吧..我这边路况比较差,路都打补丁的,而且突然就一个下水盖,所以我选择山地车,每天上班8公里,狂飙30公里的速度..还是没迟到,哈,就是累||你的后减震的山地车跟运动型的山地车不好比较去车店里试试就知道了而且我觉得公路车如果不穿骑行服,不戴盔,其实很别扭的。||...我昨天看中了捷安特风速700,公路车带前后长挡泥瓦+后载物架,看着更不伦不类||折叠车||7:14:16尿布湿V忘了抖一抖济南 很有道理,我现在骑一辆山地车,后减震弹簧经常松动,车座太低(已经调到最高了),变速不好用,so难骑,导致对山地车印象不怎么样,所以想换一个================================根据你的描述,我猜你骑的是辆山寨山地,还年久失修找个正经牌子的入门山地试骑一下,感觉差很远的||山寨+年久失修----太对了1米9的人蹲在折叠车上很风趣阿||上下班,还是用折叠吧!到了公司还可以折起来放在座位旁边,就不怕放在楼下丢了折叠也有大一点的啊,又不会都是14寸的小车||我朋友上下班就骑的sp8,来回20多公里如果你不带备胎,像路上万一爆胎,也可以折起来打车走~~||我都放在车棚里,有看车的.折叠车太小了,我又太高,不合适||去车行试骑吧