2016-10-05 11:32:52
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由于这次两台车的文章都比较短，所以就融合到一起写一下。前半部分是男性铁三车Trinity，后半部分是女子公路车ENVIE。第一台车--GIANT TRINITY ADV其实这个标题也是因为这台车的本主儿的微信名字改的，所以我也就起了个这么个名字，毕竟一般菜腿骑铁三车确实也是见坡死。朋友的一台车，提回去当天就换了vision M40轮组，慢慢的感觉和这台车搭配并不协调。由于手头资金比较充裕了，就萌生了换轮组的想法，然后从某国内总代手里搞到一对儿16款ZIPP808轮组，粘好了管胎，换了个11-23飞轮，就算简单的做了一个改装。这台车比较适应的场地很有限，奥园，水上公园，园博园之类的，最差也得是长安街级别的路况才能完全发挥这台车的能力和价值。所以作为普通骑行爱好者来讲，并不是十分推荐的一款车。先简单的讲一下这台车吧。作为铁三车来讲，首先是完全不受限于UCI规格做车，这样就可以摆脱了3:1的长宽比（话说UCI也已经在9月初宣布放弃这条规则了），也不会受限制于各种整流罩都不让使用。所以比较千奇百怪的铁三车就横空出世了。其实GIANT这台车还是比较接近传统自行车的审美的。当然，这一切都是建立在更换高框轮组后的结果。然后说一下ZIPP808。忘了给拍特写了，找了张官方图凑合一下。16款ZIPP808相对于老款ZIPP808简直是质的飞跃。不论是塔基还是花鼓还是车圈截面的调整，简直和上一代产品是天壤之别。以前的摇车蹭刹车皮的现象终于消失了。纵向刚性由于使用后轮双2X编法，也是有了前所未有的提高。车圈截面也做了细微调整。由于我也没用过ZIPP808，所以不好给定结论。本想踩踩他的车，可惜是M号，我这类腿短的还是算了吧。别伤着自己个儿。先上一张官方图。不多说了，直接上照片，也就是开箱晒物，没有试用评测。侧面先来一张，看着好像很粗大的感觉。斜后45度角。前方45度角休息把特写一张。休息把部分为全碳材质，重量未知。当然铁三车真是没有太轻的。这张图重点其实是码表座，因为传统的码表座已经不合适了，车的本主儿也不知道哪儿淘换了这么个玩意儿，挺合适。ZIPP808的刹车边和challenge的管胎。这条管胎是challenge最低级别的管胎，胎压可达175psi，已经相当高了，不过考虑到本主儿体重已经从210斤变成146斤，所以胎压我就打了140psi，当然，这个问题也得考虑车圈是否能接受这么高的气压。后轮双侧双X，纵向刚性应该很不错了。塔基声音非常大，好像轰炸机似的，很闷很重的声音。选用的ELITE气动水壶，也是做了高尔夫球坑的产品。密集恐惧症的看到后八成受不了。由于车架子的设计，导致无法安装两个水壶架（貌似铁三的车都是这样？）所以在车座后加装了两个水壶架，脑补一下放两个一升的大水壶，也是醉了。这位车友本身去年的时候是210斤，今年4月份的时候是160斤，他告诉我一句话让我觉得很对，他说他自己当时作为一个胖子的时候，根本不想出去，不想动，不想运动，就想坐在沙发里看电视，吃零食。后来在朋友的带动下开始跑步，三个月瘦了30斤，但是膝盖确实是负担太大。后来改骑车后，一直坚持到现在，中间又开始游泳了。到现在，181身高，146斤，体脂17。准备明年增重160斤，增肌减脂，体脂控制到15以内。这也是仅仅说明了一个问题：只要运动，就会瘦下来。由于车本主儿比较害羞，我就不贴胖的时候和瘦了以后的照片了，俨然变成了一个精神的小伙子，面相都能看出来，感觉年轻了几岁的样子。另外就是这台车其实相对来说所谓的性价比比较低，差4000块钱的话，我还是推荐下图这款。之所以推荐这款，多了全碳飞机把，全套水具，五通下方整流罩，前叉宽扁比达到了5:1，夹器结构改变成半隐藏，车座也直接换成了TRI车座，并且套件也更换成了更靠谱更高级别的6800套件。增加的4000块钱想配齐这些东西还真是太有难度。所以更推荐。第二台车-Giant Liv ENVIE朋友的朋友的朋友想买一台公路车，一个小姑娘。20岁出头，172身高，预算1万出头不算装备，让我给推荐一款，平时上下班，晚上刷长安街，周末骑行基本不进山。想了想，这完全符合Liv ENVIE的定位啊！于是本人就推荐了这么一款车。这台车处处体现出来GIANT Liv系列风格，对于女性来讲，车辆需要考虑几个比较硬性的数据：长度、跨高、车把宽度、车座宽度。其他然后在细细寻找就行。另外就是如果购买车辆，无法实际去试车，千万不要为了面子，给自己的身高、跨高之类的数据往大了说，最后受到影响的也是自己。由于时间有限，所以照片就没拍几张，本来就想发个朋友圈，后来想想广大女性骑友在找车的时候都是比较困难的事儿，所以就发大妈这儿来了。姑娘这个身高其实我是推荐S号的，可是由于上身太短，实在无解，所以最后选择了XS号。其实这后篇文章的目的不仅是单纯的晒单，而是说明一个问题，就是车架子的选择是非常重要的一件事儿。话说头两天有个小姑娘，155身高，从朋友那儿定了一台最小号的48cm的CAAD8，车子跨高是75cm，小姑娘腿长70（是不是实话我就不知道了），直接卡在了上管上，真的非常尴尬，后来给推荐了AVAIL XXS号，骑着就非常合适了。所以说女性的系列和男性系列还是略有区别的。后来和卖给她CAAD8的那个朋友聊了聊，小姑娘和他说的身高是165cm，导致我这个朋友也想当然的推荐了这款车，如果当时给定的是实际身高数据的话，这种事情是完全可以避免的。这台车涂装完全体现的就是GIANT Liv，简单、漂亮。真心话，比GIANT设计简直好看太多。简单介绍一下ENVIE。其实让我说的话，这台车基本就是PROPEL的女子版，但是所有几何和PROPEL又有细微变化，为了更适应女性所涉及。先上一下两台车的几何。上图为propel，下图为ENVIE。可以看出来，最小号和最大号首先就有区别，其次几乎所有尺寸都是有细微区别的。但是你要问我这么细小的差距能造成多大影响的话，我也无法回答你，毕竟人和人都是个体，不做足够的基数调查和准备，无法回答这个问题。和PROPEL同样粗壮的五通同样的隐藏V刹。把堵也是Liv标志，细节之处完全不放过。参考链接Giant Liv ENVIE_淘宝搜索s.taobao.com
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2016年3月，骑行行业曾迎来一个小高潮。大半年过去，智能整车销量不如预期，共享单车的兴起又蚕食了通勤市场。从8月至今，短短两个月内，摩拜单车和ofo两个共享单车项目均令人咋舌地接连公布4轮融资，成为当下资本寒冬最逆市而上的现象。
2016年3月，骑行行业曾迎来一个小高潮。大半年过去，智能整车销量不如预期，共享单车的兴起又蚕食了通勤市场。转型、升级、坚守，在这场充满情怀的自行车创业风潮中，不同的品牌正在选择各自的发展方向，同时也为将来寻找更多生存的可能。
在消费升级、体育产业兴起和城市出行多元化的浪潮下，在大半年前的春天，各个品牌的智能自行车一股脑地推向市场。
而其中的很大部分，不管是定位为城市自行车的700Bike，抑或是主打智能出行的轻客，不约而同地把目光盯向了拥挤的城市街巷，而非骑行的运动场景。
7个月过去，经历第一轮的市场考验，整车的整体销量并不如预期。与此同时，突然火爆起来的共享单车项目们杀进了通勤环节。从8月至今，短短两个月内，摩拜单车和ofo两个共享单车项目均令人咋舌地接连公布4轮融资，成为当下资本寒冬最逆市而上的现象。
它们也进一步压缩了原有计划中的整车市场。
而在运动领域，黑鸟单车、行者等多家骑行App或是转型做线下服务，或是研发零配件，继续寻求生存之道。
年初轰轰烈烈的雷声，似乎没有激发出一场磅礴的大雨。春天播下种子的骑行行业，还没能迎来一个硕果累累的秋天。 城市休闲型整车的困境
当初备受期待的整车市场，如今看起来没有得到预期中的热烈反响。
来看看最直观的销量。曲奇单车CEO吴俊斌告诉懒熊体育，曲奇的智能单车每月卖出几百辆，和预期结果有一定差距。轻客公关总监兰启昌透露，截至8月，轻客的两款城市自行车TS01和TF01总计售出1万多辆，其中线下车店销售占75%左右。
700Bike暂未公布销售数据。不过知情人士透露，700Bike各车型总销量在几万辆级别。在其天猫旗舰店中，截至10月9日，售价2499元的后街城市公路自行车卖得最好，累计销量458辆。3599元的银河折叠车以311辆紧随其后，另外两款百花和美术馆的销量都在50多台。
至于加入小米供应链的骑记，和小米联合推出了QiCYCLE电助力折叠车。另一位知情人士告诉懒熊体育，这款售价2999元的城市自行车，每月销量在15000辆左右。
出行领域的智能单车最大问题在于，并没有直击用户痛点，解决刚需。吴俊斌就坦承，用户对车体中植入智能功能接受度不高。在出行的需求层面，对大多数用户而言，一辆几百元的单车已经足够满足需求，有导航、记速等多重功能的智能单车显得有些功能过剩。
骑行服务机构破风旗下拥有600至700辆自行车。“国产智能自行车有一些，但国产主打的智能元素，能影响我做决策的程度只有5-10%，我更看重产品的性价比，”破风CEO董超告诉懒熊体育。
目前，传统的自行车大品牌仍是破风的主要选择。在这些传统厂商中，捷安特母公司巨大机械工业与凯路仕分别拥有针对城市通勤市场的子品牌Momentum和CRONUS。
其次，国内城市的出行环境亟待改善。尽管很多创业者都致力于解决“去哪里骑”这个难题，但他们所做的线路开发，绝大多数为郊外的运动骑行路线，城市骑行环境更倚重于政府行为，因此需要更长的周期来改善，而这是创业者们难以控制的。
以北京为例，目前五环内有700公里自行车专用道，但现有的自行车道，被机动车占道现象较为严重。北京市交通委发布的调查结果也显示，自行车出行比例持续下滑。其中，16%的人认为出行环境差，24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。
出行选择骑行，是需要长时间培育的生活习惯。换言之，骑车出行在如今并不是一件美观智能的产品就能立刻刺激出的需求。
骑行环境尚佳的台北，市政府为推广公共自行车项目YouBike开辟了“三横三纵”自行车路网，但仍然需要用前半小时免费的办法来鼓励市民骑行。而去年4月取消了这一政策后，当月的租借人次就从前一个月的 206 万人次下滑到166 万人次。如今YouBike还得推出每月骑行11次以上有奖来激励市民选择自行车。一座城市培育骑行习惯的难度可见一斑。
再者，骑行作为出行方式时本身存在着一些客观限制因素。
骑车不方便，这是上海上班族露西的最大体会，“穿着裙子、高跟鞋怎么骑，”对有正装要求的白领一族，自行车是违背着装要求的选项。因此从事服装工作的她，没有一个同事选择自行车作为通勤工具，更何况还有写字楼周边的停车难题。
即使着装便利，上班族还得考虑天气因素。“骑车最烦的就是下雨，冬天风大好冷，夏天大太阳也不能打伞，”露西说。如此一来，自然气候又限制了骑行的机会，这一点在北方城市更为明显。“北京空气差，尤其一旦雾霾，根本没法骑车，”北京上班族子西深有体会。
“以前，在我们说城市、骑行、环境的时候，总是会有人质疑天气、污染、道路等客观问题。但现在共享单车的风靡，其实验证了人们对城市骑行的向往和接受，”张向东有不一样的体会。
但在半年内疯狂席卷市场的共享单车，在更多人看来，占据了很大一部分整车的市场。
10月13日，摩拜单车宣布了最新的C+轮融资消息，据36氪报道本轮融资金额在1亿美金以上。就在几天之前，ofo共享单车也刚刚完成共计1.3亿美金的C轮融资。同样在城市单车租赁布局的小鸣单车也在近期拿到了1亿元的A轮融资。最为疯狂的是，8月至今才两个月，摩拜和ofo各自就宣布完成了4轮融资。
摩拜单车创始人胡玮炜曾对懒熊体育表示，700Bike这些城市智能单车并不是竞争对手，而是大家共同把市场做大。张向东也表示，“700Bike欢迎更多伙伴的加入做大市场，只有越来越多的人加入骑车的队伍，才能让出行环境良性循环。”
但从现状来看，选择自行车作为出行方式的人口并没有大幅度增长，反倒是数以万计的共享单车被迅速投放进北上广这样的一线城市，狠狠咬下一大块城市通勤市场的蛋糕。
本身就面临销售困境的城市智能单车，如今在共享单车的冲击下，其前景更增添了几分不确定性。
创新工场投资经理孙培麟对懒熊体育表示，通勤市场的产品属于工具，这个市场将来会被共享单车和电动车占据，用户能接受的最高价不会超过2000元，因此在这个场景下制造整车，价格会被需求锁死。
相比售价2000至6000元不等的智能整车，单次使用价格在几毛到一元的共享单车，以及从1000到4000多元的电动车，后二者在价格上更亲民一些。 运动型整车挑战传统厂商不易
相较出行，运动场景才是骑行行业未来的寄望。
野兽骑行在9月初再次登陆京东众筹，推出SPEEDX智能运动自行车的第二个系列。野兽也是骑行行业中为数不多的针对运动整车的项目。相比陷入沉寂的城市智能自行车，专注于运动的野兽似乎更找对了方向。
野兽骑行联合创始人李剑亮告诉懒熊体育，目前野兽国内总销售额为2000多万元，其中售价3999元的Mustang山地车占到了60％-70%。相比之下，国外市场创造了3000多万的流水，售价14999元的leopard pro更受欢迎。
“国外客户对客单价接受程度比较高，也更愿意接受创新事物，而在国内，新品牌都会受到一些质疑。”李剑亮表示，野兽明年也将在北美及欧洲确立代理商。
作为新兴团队，野兽也面临着不少问题。在3月11日发起的第一轮京东众筹中，野兽的产品获得了1300多万元的资金。但从7月15日开始发货起，野兽陆续因技术升级导致发货延期、因台风导致工厂停产。
李剑亮解释说，“零件供应商禧玛诺没有预估到野兽的下单量，另外产品要过欧洲标准，为了保证质量延长了测试时间。”不过他也坦承，“传统自行车门店有它们的优势，不管出货量多少，发货都能跟上。”
另外，比起城市智能单车，运动型单车的技术要求更高。而在京东众筹上，几位购买了第一期野兽产品的用户反映：智能中控不好用，数据不真实，售后电话打不通。
李剑亮回应说，如果是同等价位，野兽的性能要高于传统厂商。
相比普通骑行爱好者，更专业一些的社团或者车队骑友们对单车的要求会更高。“现在的智能自行车性能没有特殊的区别，在我们看来就是把手机的功能移到自行车上，”北京工业大学自行车队队长洪冲达表示。
在他所在的整个车队里，没有人买过运动智能自行车。他的队友施子墨去年加入车队，在最近选择了一辆6000元的意大利品牌佳沃的公路车。这类传统自行车制造厂商正是野兽骑行所要面临的最大竞争对手。
国产品牌凯路仕拥有针对专业运动的子品牌烈风。自去年10月以来，烈风就自建垂直电商平台，以市场同比产品的一半价格销售，同时建立全国1600家线下服务点，让消费者享受安装及质保服务。传统厂商多年积累的品牌以及门店优势让它们更易于占领市场。
来自台湾的自行车巨头巨大机械工业，更是凭借其品牌捷安特，在大陆市场二十年中拥有了3000家经销商，年销量达到200万辆，牢牢据有大陆自行车行业第一品牌的地位。
在2009年，巨大还推出针对女性的品牌Liv，除公路和登山的运动、竞速车款外，还推出专为女性铁人三项玩家打造的Avow Advanced专业三铁车系列。
传统自行车厂商已经在运动场景中的细分领域下功夫，而智能运动单车在质量和发货环节仍受到一些质疑，这样的差距并非一朝一夕可以追赶。
但孙培麟还是表达了对运动整车市场的乐观，“这个市场能容纳两家流水几十亿级别的公司。”创新工场也在去年投资了野兽骑行，“野兽有机会成为捷安特这样的品牌，不过需要很多偶然性，比如新的玩法和调性，高性价比和正确的营销手段。”
智能整车现阶段的三个方向
从整车切入骑行，这是创业者们摸着石头过河的探索。在不断遇挫的过程中，或及时调整方向，或发挥长处，尝试更多的可能。
懒熊体育梳理发现，整车品牌的发展目前有三个趋势：深耕电助力单车，及时转型或坚持最初的情怀。
电助力单车是未来的一大方向。欧洲近些年来自行车销量每况愈下，唯有电动助力自行车逆势增长。德国2015年自行车市场同比增长6.6%达到435万台,而其中电动车市场增速达11.5%。
参加了欧洲自行车展的轻客CEO陈腾蛟表示，展会上60%都是电动助力车。目前电助力单车占据了30%的欧洲自行车市场。
上半年营收同比下降16.3％的美利达，也在电动自行车领域看到了惊喜。2015年，美利达电动自行车销量为2万台，今年这一数字将上涨到4至5万台。“一台电动自行车可以抵过3台自行车，” 美利达副总经理郑文祥对台湾媒体《中国时报》表示。
虽然目前电动自行车占美利达营收比重仍不满1%，但美利达仍预期，未来二、三年内，电动自行车占营收比重将提高至5%。
在8月中刚刚拿到1.5亿元B轮融资的轻客TSINOVA是国产电助力单车的早行者。其“VeloUP!威履！智慧动力系统”目前已经作为整体技术方案，出售给国内多家传统自行车制造厂商，同时开始布局国际化。
同样致力于打造电助力单车的还有小米。为了研发QiCYCLE，小米和骑记曾投资荷兰IDbike BV的力矩传感技术。
在京东众筹平台上，打着“电助力”概念的单车项目都受到追捧。轻客刚刚推出的子品牌昆铂独角兽智慧电单车目前已经获得250多万元的资金。锣卜科技的柠檬轻运动折叠电单车和骑达科技的骑达R4折叠助力自行车也都分别获得500多万和400多万的众筹。
相比欧洲均价3000欧元的电助力单车，轻客等国产同类产品价格在3000元上下，这无疑是巨大的价格优势。但孙培麟对此表示了担忧，“电助力的毛利空间有限。”
第二种趋势的代表则是基本概念bici。2014年，基本概念bici推出售价3999元的城市智能单车启孜，成为最先吃智能整车这只螃蟹的人，
但滋味却不是想象得那么好。2015年1月，基本概念bici全资收购了骑行App行者，并逐步放弃了整车业务。据悉，基本概念bici的整车销量只有几千辆。
“初期做研发、运营、众筹相对容易，但后期设计生产、品控、供应链、渠道等一系列问题，创业团队显然经验不足。” 基本概念bici创始人蒋旻宸在接受《第一财经日报》时表示，目前整车业务只占公司总体的10%。
如今，蒋旻宸将重点放在了行者社区。9月28日，行者发起了“行者首届线上运动会”，作为线下服务的最新尝试。
而在产品领域，基本概念bici把更多的精力放在了智能硬件上。不管是智能芯片，还是心率计，研发成本更低、回收周期更短的配件，是创业者们都乐于尝试的方向。根据《第一财经日报》的报道，基本概念bici四款智能配件四个月来的销量已接近十万。
也有倔强的创业者依然坚守最初的情怀。曲奇单车的吴俊斌无疑就是其中之一，“创业也不是完全为了活着。”
“中国市场就是很现实，消费者们喜欢便利，创业者们也是追求短平快，”尽管面对巨大的生存压力，吴俊斌还是努力坚持最传统的自行车，“电机确实更好卖，需求也更强，但我们不追这个风潮，要做对社会更有价值的事。”
这样的情怀也有不少拥护者。经常骑车上下班的北京上班族Wendy听说电助力单车的概念后惊讶表示，“这就不是自行车了呀，我骑车上下班就是为了运动。”
从另一个维度——销售渠道维度而言，无印良品和700Bike的合作不啻为一个好消息。从8月底开始，来自日本的生活家居品牌巨头无印良品推出了三款限定颜色的700Bike银河折叠车，在中国有3家门店有售。
无印良品也曾考察国内其他整车品牌，但700Bike用更契合品牌方的外观设计和工艺获得了青睐。
除了与品牌合作，700Bike也在上海来福士、苏州诚品书店以店中店形式入驻，并在北京开设生活馆，拓展线下销售。“未来线下肯定还会有很多好玩的形式，开店只是第一步，”张向东介绍。
正如骑记加入小米供应链，由此获得比同类产品更好的销量，新兴的整车品牌也需要更多强大的靠山和合作方来弥补在线上流量和线下渠道的不足。
孙培麟就表示，小米系有自身的优势，和小米系对垒的团队并不十分看好。 骑行运动市场离爆发还有段时间
“让大众了解骑行很重要，现在大家的意识还是骑车是通行工具，而不是运动的方式，” 美骑网创始人兼CEO周福源预期，骑行运动的爆发期在3年左右。
根据凯泰资本调查显示，拥有约1亿骑行人口的中国，运动自行车人口仅在600万左右，只占总人口0.4%，远低于法国的80%和美国的20%。而中国运动自行车销量占自行车总销售仅为6%，而欧美国家这个比例非常高，运动自行车占整个自行车消费产业的50%以上，英国甚至达到了62%。
《2015年中国运动自行车市场报告》中的数据显示，2015年中国运动自行车市场规模在76-84亿元。这个规模较去年下降了16%-18%，不过17岁以下的骑行爱好者明显增加，更多人愿意为高端整车买单。
台湾自行车市场走过的轨迹也许是一种参考。2007年，台湾曾掀起一股自行车风潮，但只持续了1年，到2009年市场需求大幅萎缩。经历3年的调整和转型，台湾自行车市场成功从通勤代步转为运动休闲，骑车人口逐年增加并以运动休闲为主。
“很多人还不知道骑行这种玩法，虽然玩的人越来越多，但还没有明显到成为全民健身这样的现象，”董超预测，骑行运动的爆发，至少需要2年，长则要到2022年冬奥会。
相比马拉松和健身等运动项目的大爆发，骑行运动显得有点沉寂。“马拉松的爆发靠赛事拉动，而自行车是靠赛段拉动的，所以观感上没有那么明显，”孙培麟说，他也表示，自行车运动的门槛更高。
高门槛，不仅体现在动辄5000元甚至好几万的运动自行车价格上，场地也限制了这项运动的普及和发展。这一点，北京工业大学自行车队队长洪冲达深有体会。
每周两次的车队训练，他和队员们最愁的就是去哪儿骑。“北京的奥林匹克森林公园太远，去长安街刷夜又有红绿灯，如果去香山骑，一来一回，这一天就别干别的事儿了”， 洪冲达非常希望校园周边有适合训练的场地。
但不可否认，运动骑行市场正在逐步崛起。2015年，国内自行车赛，包括职业赛事、业余赛事以及各种骑行活动总计3000 多场，同比增幅30%左右。
更好的消息是，越来越多的资金与人才进入了这一领域。万通六君子之一、富鼎和基金总裁王启富就带着他的蓝天绿野成为骑行运动行业的大佬级玩家。有赖于王启富的知名度与号召力，蓝天绿野准备在赛事领域大干一番，京杭大运河赛事就是起点。 骑行App回归零配件和服务
回看现有的几个骑行App，它们的发展都脱离不了App——智能配件——整车的轨迹。
骑记从App起家，再延伸至智能配件，之后加入小米生态链。野兽骑行延续了这一做法，从骑行社区开始，到SpeedForce智能中控，最终发布了碳纤维智能自行车。曲奇单车也不例外，上线App后，智能码表众筹上线，获得千万融资后开始研发整车。
但从App起家的黑鸟单车就坚持不碰整车。黑鸟单车联合创始人兼COO魏涛不看好骑行整车产品和电商平台，因此黑鸟坚持不做赛事、俱乐部和电商，不考虑整车，重心反是用积累的用户数据来服务车行与俱乐部。
作为国内最大的移动骑行社区，黑鸟拥有200多万注册用户和约45000个入驻俱乐部。目前智能配件和骑行路线开发是黑鸟的主要收入来源。8月底，黑鸟就发布了一款售价177元的码表。
“你可以把我们的商城理解成中国移动、国航的积分商城，更多是解决用户积分问题，是维系用户的工具，” 魏涛否认卖配件是为了挣钱。
线下服务中黑鸟要做更多的路线开发。魏涛透露，许多景区主动寻求黑鸟来开发路线，以此吸引更多游客，目前黑鸟和东方园林达成了这方面的合作。
和黑鸟的打法类似，行者目前也致力于配件和线下服务。
在骑行App寻求变现的过程中，零配件和服务成为目前的两大渠道。而整车，由于研发成本高，回收周期长，市场空间难以容纳多个品牌，从一开始各大团队跃跃欲试的方向，演变为不触碰或逐渐舍弃的对象。
此外，野兽骑行App最近做了一次新尝试。苹果刚刚发布的Apple Watch Series 2和野兽App达成合作，实时记录速度、里程、等骑行数据，作为用户运动健康数据的一部分。
“和苹果的合作一方面可以吸引更多用户，另一方面能提升野兽的品牌，”李剑亮也表示，野兽把App是当作专业的工具打造，分析骑行数据，软硬结合打造品牌，没有从商业模式上过多考虑。
但整车和零部件在此前已被证明难度很大。“硬件已经是一片红海，”周福源表示，他最看好的是骑行的后服务市场。
这也是现在美骑的方向。这家4月刚刚挂牌新三板的公司，业务范围包括主打内容的美骑网、做电商的美骑易购和美骑体育。后者为用户提供落地问题，组织活动或举办比赛，并提供整合营销策划服务，这是目前美骑的主营收入来源。 2016年上半年，美骑收入为689多万元，同比增长55.78%，不过亏损仍达500多万元。
同样专注于服务环节的还有破风。董超介绍，破风目前为B端客户提供策划、路线、组织、保障的一站式骑行活动服务，每月服务上千人次，每人每天的费用在300-800元不等。加上刚开始启动的赛事服务，已经实现整体盈亏平衡。
而在线下服务中，景区内的骑行＋旅游成为各方看好的方向。
“比如一个公园环境好，好多人想不到在这里骑车，但如果规划好了，大家就会来骑车，”魏涛介绍，黑鸟通过路线开发，增加了景区本身的旅游价值。“前段时间我们给五指山做规划，他们在各个路牌都有标识，路也修得很好，激发了骑行热情。”
在骑行旅游的刺激下，景区内的单车租赁也获得了升级的机会。这是一个商业模式更为简单明了的市场。
游客们在景区租车已经形成一定风气，这种习惯比起下班骑车更为深入人心。其次，当体育和旅游结合时，运动项目的身价也直线上涨。景区内风景优美、空气质量高，车道也相对完善，用户愿意为更高的价格买单。以一辆成本1000元的单车举例，如果日租收费50元，20天能就回本。
不过这个市场弊端也非常明显。“除了周末，基本就没有人，”拥有这部分业务的董超介绍，“破风的车从2000至10000万元不等，需要人员维护，而人力成本非常高。”因此，董超认为景区内的单车租赁业务三年内难以盈利。
不少骑行业内人士都跟懒熊体育表达了“骑行行业的爆发点短则2、3年，长则要到冬奥会之后”的类似观点。孙培麟要乐观一些，他说，“这个市场只要在增长就好，不期待一夜之间的大爆发”。
张向东有更多的期待，“2014年，互联网人跳入造自行车行列；2016年，共享自行车启动。两个浪潮把自行车带回中国主流生活场景。明年，自行车的使用率会大幅提升。自行车真的回来了。”

前言：本文摘自主力文章：5000内公路车可转下文:山地车简介山地车顾名思义，是为崎岖不平的山地林道而生，对追求刺激和热爱极限运动者来讲，拥有一辆“合格的”山地车是越野的基本条件之一。素材来源于网络 侵删适用场景：通勤、运动、越野、竞赛、短途游行、长途旅行特点:1.山地车轮胎粗且宽、轮径主流尺寸有26、27.5和29寸；2.承载力和减震能力强（其减震能力依赖零件配置）；3.轮胎设计防滑纹，抓地力强、不易打滑；4.适合复杂地形（如山地、林道、梯坎、不平整路面、湿滑地面等）；5.骑行姿势较为随意，舒适性较高。缺点：行驶速度较低、车身较重山地车分类：（一）硬尾山地车图片来源于网络，侵删特点：1. 结构方面：没有后避震、车架为一体造型的山地车；2. 重量方面：相对较轻；3. 骑行路况：相对平坦的路况、地形不太复杂的林地；4. 保养和维护：车架的设计相对简单，无后避震，保养和维护较软尾低；5. 成本方面：设计简单，没有连杆等复杂的结构，车架上的零件更少，在用料和设计方面相比软尾便宜；适用场景：（1）入门型入门级山地车多用于通勤、休闲娱乐、低强度越野、长途骑行等，基于成本、用途等权衡，采用无后避震的车架配置较为合适。（2）专业型中高端级别的专业运动类车型，一般用于轻型越野运动训练、专业/业余级竞赛等，此类运动强度偏低，以爬坡竞速为主，一般没有过于困难的路面障碍，所以不需要后避震。采用后避震反倒会产生泄力而影响成绩。此类赛事等级同样可以与软尾级竞赛相比，且竞赛级硬尾山地车整车几万是很正常的。（二）软尾山地车图片来源于网络，侵删特点：1. 结构方面：拥有后避震和利用弹性材料在车架尾端产生形变的车型（安装在车架中部）。骑行圈内一般称软尾山地车为XC(Cross Country的简称，大意是轻型越野)。2. 重量方面：安装有类似后避震器的被动阻尼，较重。3. 骑行路况：地形复杂的林地、山路、颠簸路面及越野场地。4. 保养和维护：拥有前后避震结构，在车架上拥有枢轴点，在用料和设计方面价格相对较贵；5. 拥有前后避震结构，车架上拥有枢轴点，设计更加复杂，保养和维护要麻烦一些。分类及适用场景：①　All Mountain：全地形车，简称AM，主要应用于Enduro耐力赛、林道穿越等中等强度越野骑行；②　Freeride：自由骑，简称FR，强度比AM更大，下坡比重更多，许多车手会使用FR车进行非常具有观赏性，难度极大的山地车极限自由骑运动。③　Downhill：速降，简称DH，最重型的山地车，避震行程极长，专门用于高速冲下路面极为坎坷的山路。④　Slope Style：可理解为软尾的土坡车，简称SS，避震行程较短，主要用于借助人工土坡或其它人工道具的飞跃动作型骑行。总结：山地车的品质不能以软尾或硬尾简单评判，山地车是否装备后避震装置，取决于其使用范围以及骑行强度，比如说：山地车骑公路，如果带后避震，会产生泄力，长时间骑行会很费体力。偶尔去郊区越野，那硬尾车反而比软尾车好，因为在混合路面上踩踏时，硬尾车完全不会卸力，踩踏刚性高，重量比同级的软尾车更轻，价格也便宜。如果是进行高强度越野，软尾车是首选，用硬尾车挑战崎岖的下坡非常危险，切勿胡乱选择！软尾车代表了高端自行车发展的方向，现今赛事基本已经被软尾车统治，但软尾太过昂贵，且国内存量极少，维修更换部件不易。、如果不是越野专业型选手、不是越野发烧友或者没有下足够的决心，强烈建议不要花费大价钱去购买软尾。（当然，如果您足够任性，那当我没说过。）尺寸参考：1000元内山地车摘自文章：喜德盛旭日300（1050左右 ）速别: 21速车架材质: 铝合金制动系统: 线拉碟刹(手指力量制动) 双碟刹车架类型: 硬车架前叉类型: 弹簧叉(低档无阻尼)货号: 旭日300轮径尺寸: 26英寸参考身高: 150-180cm点评：性价比高，21速，各方面配置较为均衡！！！第一、双碟刹+铝合金车架+蓝图变速系统（蓝图变速其实并不差）第二、21速足够休闲通勤使用。第三、可选择的颜色分类多。图片来源于：xds喜德盛旗舰店1000~2000山地车摘自文章：喜德盛旭日300APro（1400左右）变速档位：24速车架材质：铝合金制动系统：碟刹轮圈尺寸：27.5英寸轮圈材质：铝合金山地车类型：XC越野山地车前叉类型：可锁死避震前叉净重：16-20kg车架类型：硬尾车架车架尺寸：17寸是否可折叠：不可折叠车把类型：直/平把适用场景：入门休闲点评：其价格决定了性能相比300、300A会更为强势，如果预算相对充裕，在喜德盛300、300A、300APro里面，肯定是选择300APro。①车架方面的亮点：旭日300APro在车架上做了升级，采用X6轻量化铝合金，且车架采用DB不等壁抽管技术，使车身更轻，强度更高。②前叉方面的亮点：肩控制可锁死避震前叉，骑行平路时可将其前叉锁死，对骑行较长距离的朋友较为友好，锁死后可以控制泄力；颠簸路段则调整为不锁死，其算是在旭日300系列内的亮点之一。③轮径尺寸方面：27.5英寸大轮径，骑行路况较差时其通过性更高，跨越障碍物更轻松。其它方面如变速系统等亮点不突出，不做更多介绍。图片来源于：喜德盛自行车官方旗舰店喜德盛英雄380 青春版/标准版（1900左右）配置简述：变速档位：27速轮径尺寸：27.5英寸是否可折叠：不可折叠制动系统：碟刹轮圈材质：铝合金山地车类型：林道山地车前叉类型：可锁死避震前叉净重：10-15kg车架类型：硬尾车架车把类型：雁把车架材质：铝合金适用场景：业余进阶（从配置上来看，逐日600和英雄380算得上是同一个型号，因此不对逐日600重复说明。选谁就得看个人口味了，其标准款采用禧玛诺变速套件，性能更好一些，而青春版是蓝图变速套件，性能相对弱势。尽管在这个价位来讲，变速套件的性能差别不是很大，但禧玛诺品牌总体来说会更可靠一点)注意：其中标准版采用禧玛诺变速系统，而青春版是蓝图变速系统。标准版变速套件性能更好。第一、X6铝合金车架，航空级材料，轻量化、高刚性、吸震强。第二、DB不等壁抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。第三、内走线设计，使车整体看起来更美观。内走线相比裸露的外走线来讲，其整车看起来比较清爽。但内走线对于后期来讲，维护稍微麻烦，但完全不必担心。第四、前后油压碟刹（彦豪品牌），散热快、材质轻量化。轻轻一点即可稳定制动，操纵体验感较好。第五、骑行平路时可将其前叉锁死，对骑行较长距离的朋友较为友好，锁死后可以控制泄力；颠簸路段则调整为不锁死，算是其性能上的优点之一。喜德盛1000~2000价位内，个人最喜欢的一款。足够普通爱好者运动、健身需求 ，是这个价位比较好的入门山地车选择，应对城市通勤或郊区公路绰绰有余，甚至可以挑战一般的林地路段。图片来源于：喜德盛自行车京东自营旗舰店千里达M720（1700左右 ）车架材质：铝合金制动系统：碟刹轮圈尺寸：26英寸轮圈材质：铝合金前叉类型：油簧叉(弹簧回弹/震油阻尼)车架类型：硬尾车架车把类型：直/平把变速档位：27速是否可折叠：不可折叠适用场景：业余进阶点评：颜值不错+禧玛诺ALTUS等级 27速变速套件+6061铝合金车架+可锁死油压避震前叉+前后铝合金双油碟+卡式飞轮第一、禧玛诺变速套件（禧玛诺M2000指拨、禧玛诺M370前、后拨）禧玛诺ALTUS等级：入门级别配件，可应对城市通勤娱乐或是轻度山野。第二、前后油压碟刹，使用矿物油作为驱动介质，轻轻一点即可稳定制动，操纵体验感挺不错（用过油碟的都懂）。第三、6061铝合金车架，轻量化、防锈、整体强度可靠。第四、可锁死油压避震前叉，采用油压方式具备更好减震效果。骑行平路时可将其前叉锁死，对骑行较长距离的朋友较为友好，锁死后可以控制泄力；颠簸路段则调整为不锁死，算是其性能上的优点之一。足够普通爱好者运动、健身需求 ，是这个价位比较好的入门山地车选择，应对城市通勤或郊区公路绰绰有余。图片来源于：千里达（TRINX）京东自营旗舰店图片来源于：千里达（TRINX）京东自营旗舰店美利达勇士500D（涨价原因，价格在1600~1900左右浮动）速别：24S车架：铝合金外走线车架尺寸：26*15"/17"/19"颜色：丽黑、哈白、平丽一黑、野平特蓝前叉：避震前叉刹车器：油压碟刹齿盘：42/34/24T*170mm变速器：SHIMANO飞轮：8S花鼓：久裕铝合金培林快拆花鼓车圈：铝合金外胎 ：26*1.95’变速控制杆：SHIMANO 3*8点评：这个价位来讲，线下店铺方便者建议排在2000元以下山地车首选之列。车身强度高、变速套件可靠！！！第一、整车用材为铝合金，车身强度高、防锈、轻量化。第二、边速方面,采用禧玛诺EF505（3×8）一体式指拨、禧玛诺TY700前变速器、禧玛诺TX800后变速器，8速、禧玛诺CS-HG200飞轮，变速方面性能可靠。第三、刹车采用油碟，散热快轻轻一点即可稳定制动，操纵体验感较好。图片来源于：美利达官网2000~3000山地车摘自文章：喜德盛英雄600（2200~ 2400）适用场景：业余进阶变速档位：27速是否可折叠：不可折叠制动系统：碟刹轮圈尺寸：27.5英寸轮圈材质：铝合金前叉类型：可锁死避震前叉净重：10-15kg车架类型：硬尾车架车架材质：铝合金车把类型：雁把尺寸：15.5 17 轮经27.5车架：X6铝合金内走线车架前叉：线控锁死前叉车把：Branta铝合金小燕把前变速器：禧玛诺M2000指拨后变速器：禧玛诺M2000后拨刹车：彦豪油刹飞轮：禧玛诺G200-9飞轮花鼓：培林花鼓大齿盘：浩盟铝合金中空牙盘脚踏：滚珠脚踏轮胎：玛吉斯27.5X1.95外胎注意：英雄600青春版变速套件为蓝图，价格在2200左右。英雄600标准版（禧玛诺版）变速套件为禧玛诺ALTUS，价格在2400左右，在变速方面性能更优越。点评：颜值酷+线控锁死油簧前叉+前后双油碟+27.5寸轮胎通过性高+X6铝合金车架（DB不等壁抽管技术）+内走线+禧玛诺ALTUS变速套件第一、线控锁死油簧前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第二、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好。第三、DB不等壁抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。第四、标准版采用禧玛诺ALTUS变速套件（指拨+前变速器+后变速器），ALTUS变速套件等级定位为入门级配件，可应对城市通勤娱乐或是“轻度”山野。相比蓝图变速套件，其性能优异、换挡灵敏、操纵轻便。图片来源于：喜德盛自行车京东自营旗舰店喜德盛传奇500（2999）适用场景：入门越野车架材质：铝合金制动系统：碟刹轮圈尺寸：27.5英寸轮圈材质：铝合金山地车类型：AM山地车前叉类型：可锁死避震前叉净重：10-15kg车架类型：硬尾车架车把类型：直/平把变速档位：20速是否可折叠：不可折叠点评：禧玛诺DEORE等级 20段变速套件+前后油压碟刹+线控可锁死气压前叉（黑管设计）+一体式齿盘（双盘设计）+X6铝合金轻量化车架+内走线+DB不等壁抽管技术+铝合金二培林快拆花鼓+卡式飞轮第一、禧玛诺DEORE等级 20段变速套件（前拨SHIMANO M610 +后拨M610+指拨M610）禧玛诺Deore及以上（XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE）都属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。性能方面，换挡简单轻便的同时，使外观简洁、减轻整车重量，为越野爬坡赋能。第二、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好，油压刹车片材料轻量化，为越野赋能增效。第三、线控可锁死气压前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。 气叉的优点在于其轻量化，为越野赋能增效。第四、一体式卡盘，具备较好的链条控制体验感、高刚性、轻量化。第五、X6铝合金车架（航空品质，轻盈可靠、吸震性强、刚性高）。第六、DB不等壁抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。第七、铝合金二培林快拆花鼓，低摩擦力、更强传动效能、骑行更省力。图片来源于:喜德盛京美京东自营专区图片来源于:喜德盛京美京东自营专区千里达X1E（2400左右）车架材质：铝合金制动系统：碟刹轮圈尺寸：27.5英寸轮圈材质：铝合金前叉类型：油气叉(空气回弹/震油阻尼)净重：16-20kg适用人群：成人车架类型：硬尾车架车把类型：直/平把变速档位：27速是否可折叠：不可折叠适用场景：业余进阶此功能需要开通会员使用点评：禧玛诺ALTUS 27速变速套件（指拨+前后边 SL M370）+镁合金线控可锁死气压前叉+油压碟刹+铝合金镂空牙盘+双培林花鼓+轻量化铝合金三抽管车架+卡式飞轮第一、镁合金线控可锁死气压前叉，镁合金用材，在这个级别来说难得一见，其性能相比铝合金提高了很多。这款车是油气叉(空气回弹/震油阻尼)，以气体作为回弹介质，以油为阻尼，具有锁死功能，优点是比较轻量化。减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第二、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好。第三、三抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。第四、采用禧玛诺ALTUS变速套件（指拨+前变速器+后变速器），ALTUS变速套件等级定位为入门级配件，可应对城市通勤娱乐或是“轻度”山野。相比蓝图变速套件，其性能优异、换挡灵敏、操纵轻便。图片来源于：千里达（TRINX）京东自营旗舰店美利达朝圣（2800左右）速别：27速车架材质：铝合金车把类型：雁把轮圈材质：铝合金前叉类型：可锁死避震前叉净重：10-15kg车架类型：硬尾车架制动系统：碟刹是否可折叠：不可折叠适用场景：业余进阶特点：禧玛诺27段变速系统+油压碟刹+可锁死避震前叉+抽真空坐垫+稳固性后货架等，专为长途旅行而设计的车辆！！！图片来源于：美丽达官方旗舰店美利达公爵300（2021款 市场价：2100~2300浮动）备注：线下店铺购买（下述资料来源于：美利达官网）车架：铝合金尺寸：27.5*15"/17"/19"颜色：平丽一黑、洁冷灰、哈白、特面红前叉：肩控避震前叉刹车器：油碟碟刹齿盘：40/30/22T *170mm变速器：SHIMANO飞轮：9S车圈：铝合金外胎：27.5"*1.95"变速控制杆：SHIMANO 3*9点评：整车特色：整车搭配SHIMANO 27段变速系统（M2000指拨、M2000前拨、M370后拨）铝合金机械碟刹，前后铝合金快拆花鼓，铝合金避震前叉及齿盘曲柄。市场定位：此车主要针对上班族、学生族群、初级单车运动爱好者而研发设计使用范围：混合路面、城市街道资料来源于：美利达官网资料来源于：美利达官网资料来源于：美利达官网资料来源于：美利达官网美利达公爵600（2020款 2600~2900浮动）备注：线下店铺购买（下述资料来源于：美利达官网）速别：27速车架：MERIDA专利TFS 技术铝合金车架（仅立管运用TFS技术）尺寸：27.5"*15"/17"/19"颜色：平四野银灰/丽黑、平丽黑/平四美利达绿、三幽蓝/卡斯蓝、哈白/罗极灰前叉：线控前叉刹车：油碟碟刹齿盘：44/32/22T *170mm变速器：SHIMANO飞轮： 9S车圈：铝合金外胎：27.5″*1.95″变速控制杆：SHIMANO 3*点评：整车搭配SHIMANO 27段变速系统（前拨禧玛诺ACEAR，后拨禧玛诺ALIVIO）+SR线控锁死避震前叉禧玛诺MT200油压碟刹，前后铝合金快拆花鼓，铝合金避震前叉及齿盘曲柄。使用范围：混合路面、林道资料来源于：美利达官网资料来源于：美利达官网资料来源于：美利达官网崔克MARLIN 5（2900左右）山地车类型：林道山地车适用场景：日常通勤、长途旅行、山地低强度越野、郊区探险车架材质：铝合金制动系统：碟刹轮圈材质：铝合金前叉类型：弹簧叉(低档无阻尼)净重：16-20kg适用人群：成人车架类型：硬尾车架是否可折叠：不可折叠车把类型：直/平把点评：液压可锁死避震前叉（100mm）+可靠的禧玛诺ALTUS变速套件+液压碟刹+升级版轻量化ALPHA SILVER铝合金车架+简洁化内走线+禧玛诺8速 12-32T飞轮第一、一车多能，日常通勤、长途旅行、山地低强度越野、郊区探险都可完美兼容。第二、兼容配件安装（行李架、脚撑、挡泥板等），具备旅行基础。第三、妥妥的林道车，具备林道地形体验要求。第四、前后花鼓、轮圈等材质质量档次稍好，性能可靠。第五、液压可锁死避震前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动，可控制泄力，骑行舒适感提升。第六、前后双油碟刹 制动效果好、耐磨、散热好。第七、升级版轻量化ALPHA SILVER铝合金车架，其结构更坚固，更轻盈。第八、禧玛诺变速套件（ALTUS M315指拨+ALTUS M315前变速器+ALTUS M310后变速器），性能优异、换挡灵敏、操纵轻便（换挡舒适感其实挺重要）。图片来源于：TREK崔克官方旗舰店迪卡侬ST540（2900左右）迪卡侬车型采用不同的配件组合，使整车达到一种相对较高的性能水平。速别: 18速车架材质: 铝合金制动系统: 油压碟刹(油压刹车片) 双碟刹车架类型: 硬车架前叉类型: 油簧叉(弹簧回弹/震油阻尼)轮径尺寸: 27.5英寸山地车类型: 林道山地车点评：铝合金油簧可锁死避震前叉（100mm）+TEKTRO彦豪TKD32双液压碟刹+6061铝合金车架+禧玛诺与微转搭配的2*9变速系统+禧玛诺中轴一体式曲柄组件(36-22T)+禧玛诺飞轮（11-36T）第一、油簧可锁死避震前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第二、TEKTRO彦豪品牌的TKD32等级双液压碟刹，前后双油压碟刹，制动效果好、耐磨、散热好。第三、禧玛诺与微转搭配的18速变速系统(指拨禧玛诺ACERA、禧玛诺前拨ALTUS、后拨为微转MICROSHIFT M462)，换挡简单轻便的同时，使外观简洁、减轻整车重量，为越野爬坡赋能。第四、禧玛诺中轴一体式曲柄组件（禧玛诺ALTUS），稳定性和刚性相比非一体式较高、易于安装和维护。图片来源于：迪卡侬官方旗舰店3000~4000山地车摘自文章：美利达挑战者300（2022款）（3300~3500区间）速别：30S车架：MERIDA专利HFS 技术铝合金车架尺寸：27.5*15"/17"/19"颜色 ：平四野银灰、火山黑（皱纹）哈白、美闪维兰(皱纹)前叉：三拓XCM线控锁死油簧前叉刹车：油碟碟刹飞轮：sunRace10速飞轮（CSMS0）车圈 ：铝合金花鼓：诺菲克培林花鼓前拨：SHIMANO M6000（斜拉式前拨链器）后拨：SHIMANO M6000指拨：SHIMANO M6000（分体式指拨）亮点：HFS平焊车架+油压碟刹+30速禧玛诺变速套件+线控油簧前叉。整车配置属于入门级车身强度大，重量轻，加速性能好，高性价比。喜德盛侠客600 11速（3300左右）适用场景：业余进阶速别: 11速净重：10-15kg车把类型：直/平把车架材质：铝合金轮圈材质：铝合金制动系统: 油压碟刹(油压刹车片)前叉类型: 油气叉(空气回弹/震油阻尼)是否可折叠：不可折叠前叉类型：可锁死避震前叉山地车类型: XC越野山地轮径尺寸: 27.5英寸推荐理由：镁合金肩控可锁死气压前叉+X6轻量化铝合金车架+DB不等壁抽管技术+SRAM NX级别11速变速系统+双油压碟刹+一体式卡盘+铝合金二培林花鼓+KMC链条+铝合金脚踏+越野轮胎第一、镁合金肩控可锁死气压前叉！！！（亮点之一）镁合金用材，在这个级别来说属于较为高端类了，其性能相比铝合金提高了很多。肩控可锁死气压前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第二、X6铝合金车架（航空品质，轻盈可靠、吸震性强、刚性高）。第三、DB不等壁抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。第四、入门级山地车较流行的单盘11速，SRAM NX级别 11速变速系统（换挡简单轻便的同时，使外观简洁、减轻整车重量，为越野爬坡赋能）。第五、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好，油压刹车片材料轻量化，为越野赋能增效。第六、肩控可锁死油簧前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动，可控制泄力，骑行舒适感提升。第七、一体式卡盘----专业轴芯！其优化了齿形，具备较好的链条控制体验感。图片来源于：喜德盛京美专卖店喜德盛传奇500 20速（3300左右）适用场景：业余进阶变速档位：20速车架材质：铝合金制动系统：碟刹轮圈尺寸：27.5英寸轮圈材质：铝合金前叉类型：可锁死避震前叉净重：10-15kg车架类型：硬尾车架车把类型：直/平把是否可折叠：不可折叠推荐理由：肩控可锁死气压前叉+X6轻量化铝合金车架+禧玛诺DEORE等级 20速变速套件+双油压碟刹+一体式卡盘+铝合金二培林花鼓+KMC链条+铝合金脚踏第一、肩控可锁死气压前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第二、X6铝合金车架（航空品质，轻盈可靠、吸震性强、刚性高）。第三、禧玛诺2*10变速套件（换挡简单轻便的同时，使外观简洁、减轻整车重量，为越野爬坡赋能）。禧玛诺Deore变速等级是更为经济的选择，性能较竞赛级XTR、DEORE XT稍逊色，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样亦十分耐用。第四、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好，油压刹车片材料轻量化，为越野赋能增效。第五、线控锁死油簧前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动，可控制泄力，骑行舒适感提升。第六、一体式卡盘----专业轴芯！其优化了齿形，具备较好的链条控制体验感。图片来源于：喜德盛京美专卖店图片来源于：喜德盛京美专卖店崔克MARLIN 6 10速、16速（3600左右）适合越野骑行车架材质：铝合金制动系统：碟刹轮圈材质：铝合金山地车类型：林道山地车前叉类型：可锁死避震前叉净重：10-15kg适用人群：成人车把类型：直/平把是否可折叠：不可折叠推荐理由：ALPHA SLIVER铝合金内走线车架+液压可锁死避震前叉+禧玛诺变速套件+禧玛诺飞轮+禧玛诺曲柄+双壁轮毂+液压碟刹+一体式镂空卡盘第一、轻量化的ALPHA SLIVER铝合金内走线车架，配置后下叉碟刹安装座、行李架等，可满足旅行需求。第二、妥妥的林道山地车，液压可锁死避震前叉（100mm），减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第三、肩控液压可锁死避震前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第四、禧玛诺10/16变速套件（换挡简单轻便的同时，使外观简洁、减轻整车重量，为越野爬坡赋能）。第五、禧玛诺飞轮+禧玛诺曲柄，品质方面可靠。第六、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好，液压刹车片材料轻量化，为越野赋能增效。图片来源于：TREK崔克官方旗舰店捷安特XTC800（3700左右）车架材质：铝合金制动系统：碟刹轮圈尺寸：27.5英寸轮圈材质：铝合金山地车类型：林道山地车前叉类型：可锁死避震前叉上市时间：2021年秋季净重：10-15kg车架类型：硬尾车架车把类型：雁把变速档位：30速是否可折叠：不可折叠适用场景：业余进阶点评：镁合金线控可锁死避震（100mm）前叉+ALSXX SL铝合金车架+禧玛诺DEORE等级 30段变速套件+禧玛诺11-34T飞轮+前后直锁方油压碟刹+铝合金双层车圈+预留货架安装位置（便于长途旅行）第一、捷安特出品的ALSXX SL等级 6011铝合金车架，轻量化、高强度、高刚性第二、镁合金可锁死避震前叉，镁合金材料相比铝合金性能更好。线控可锁死避震前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第三、禧玛诺DEORE等级 30段变速套件（指拨、前拨、后拨），在禧玛诺高端变速配件中，Deore是更为经济的选择，性能较竞赛级XTR、DEORE XT稍逊色，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，产品耐用。配置来源于：捷安特官方旗舰店配置来源于：捷安特官方旗舰店图片来源于：捷安特官方旗舰店捷安特Liv Tempt 2 （丽以芙 探谱 2）官方报价3898（专为女性定制设计）介绍：Liv Tempt 2是捷安特品牌转为女性身材特点打造的专属山地车。这款车的配置介绍我直接引用捷安特官网介绍，非常详细~~用不着我过多赘述。这里多说一点：禧玛诺套件级别从高到低排名依次是(按产品定位、性能和价格从高到低排列）：XTR、DEORE XT、SLX、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY、TourneyTZ、SIS、MF、zee、Saint等）Liv Tempt 2 变速套件为Deore等级，Deore及以上（XTR、DEORE XT、SLX、DEORE LX）都属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”配置：图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片介绍引用于“捷安特官官方旗舰店”图片来源于：捷安特官网图片来源于：捷安特官网