中国民航航旅纵横横怎么样 详解航空旅行预订平台?

2021-11-19 21:35
来源:
环球旅讯
建立行业上下游和旅客之间更直接的信息服务和产品通路。
【环球旅讯】2020年初,航空信息服务领域龙头APP航旅纵横悄然上线了机票业务。当时环球旅讯CEO李超曾评论,航旅纵横已错过大军进军机票业务的最佳时机。卖机票是否是航旅纵横商业化的优选还需权衡,但对于航司来说确实又增加了一个新渠道。近几年,内容社交平台通过其精准的品牌营销,使其内容流量逐步与商业流量融合,实现了内容和口碑的转化,其内容生态之下蕴藏着的庞大用户群和需求正成为航司创新产品的主要关注点。
11月11日,在“2021环球旅讯峰会”分论坛【中国航空营销峰会】(AMC)上,针对各大新渠道纷纷入局机票业务赛道,机票分销再添新军,新的线上渠道为航司带来什么新机会?各大航司如何拓展新渠道?嘉宾主持埃森哲航旅业客户总监郭浩然以“新的线上渠道将为航司营销创造哪些新的机遇?”为题开展了一场圆桌讨论。
厦门航空电商策划处经理高桂、深圳航空市场销售部总经理马波、中航信移动科技有限公司行业发展总监赵楠,以及Omio亚太区负责人高崧参与了讨论。
01
航司悄悄在拼多多和抖音卖起了机票
据艺旅咨询数据,2011年我国航司直销比例仅占8%。2015年,国资委要求三大航将直销比例提升至50%,拉开了航司“提直降代”的大幕。
根据国航披露,2014-2017 年间,直销比例由 26%提至 50.9%。所谓的航司直销渠道,事实上包括以呼叫中心、售票处构成的传统线下渠道以及以官网、APP、小程序、OTA旗舰店为主的线上渠道。
从对直销渠道的定义来看,各大互联网平台的旗舰店都是航司直销的重要入口。
2020年中旬,拼多多上线了机票业务,同年12月29日,南航正式在拼多多上线机票官方直销业务,成为拼多多第一家开展机票官方直销模式的航空公司,双方通过对接NDC(New Distribution Capability)航司分销系统,打通航司直营通道,旨在为消费者提供机票产品及出行服务。
“与拼多多合作,展示了南航的态度、方向和能力。”赵楠认为,当航司将互联网新兴业态纳入销售渠道,足以说明其开放性和包容性。
高崧也表示,此举对于航司和拼多多而言都是积极尝试,如果成功未来其他航司都会陆续跟进。
不过航司每选择进驻一个新平台,也应该具备对不同渠道进行分类、定位以及推出相应的差异化产品和服务的能力。郭浩然认为,航司直销“因地制宜”,有的放矢,才能展示航司真正的实力。
举例而言,南航与拼多多合作,就应该遵循拼多多用户的调性,提供与其属性相匹配的产品,例如,相对京沪等一线城市间的机票以及国际机票,主推低线城市间的机票或能实现更高的转化率。
这对航司自身能力提升提出了新的要求。马波指出,新渠道主要集中在服务内容和行业跨界上,深圳航空的电商能力正逐渐提上日程;高桂也表示,近年来厦航以自建电商中台为核心,推出NDC开放平台,将机票产品,预购行李额、自助选餐等航旅服务能力,通过标准的API接口直连第三方合作伙伴,实现高效、多元进行产品的输出,帮助第三方合作伙伴创建更稳定、更高效的航旅应用。
不仅是新兴电商平台,航司们也在尝试将新兴内容社交平台发展成直销渠道。
极光《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示,移动网民人均APP单日使用时长达5.5小时,内容社交平台更是其中佼佼者,后疫情时期移动网民的数字化生活习惯正在深入养成。
马波认为,一直以来航司主要销售的是机票这样的标准化产品,而相比传统机票销售渠道,社交平台暗藏着旅客大量的行为诉求,把握好航司在社交平台上的发力,有助于航司对旅客需求判断得更加准确,为未来提供个性化产品打下基础。深圳航空下一个发力点也将可能落在抖音、快手、小红书等社交媒体。
02
回归差异化服务
对于新旧渠道的说法,高桂认为,随着互联网的蓬勃发展,对航司而言,传统“渠道”的概念逐渐淡化、弱化。
传统的“渠道管理”模式,关注对象是“渠道商”。私有运价、佣金政策作为短期应对竞争的销售利器,争夺“存量”客源会有立竿见影的效果;但是长期来看,对“增量”客源市场的培育,作用极其有限。
走入互联网时代,流量是平台生存的根本,航司从原来的“渠道管理”模式朝着新兴的“平台运营”模式转型,根据各平台垂类客群特征差异,将平台细分为:头部OTA、TMC、航旅服务商、旅游攻略社区等类型。针对不同客群特征,匹配不同“玩法”,开展内容化、个性化运营,激发大众潜在出行需求,为开拓“增量”客源市场提供了可能。
“我们要拥抱数字化时代,并不是要求航司转型成为互联网公司。因为在当下互联网巨头微信、头条、阿里等已基本占光了’国民总时间’的情况下,航司获取新客及流量的成本极高。”高桂表示,因此,提高航司营销效率,是要善于“借力”平台能力,实现与客户的直连、高效触达。
以厦航与航旅纵横合作举例:2020年,厦航与航旅纵横建立了NDC直连,实现了基础的机票输出功能。同时于今年共同推出“机会升舱”产品,航班起飞前,如果商务舱还有剩余空位,后台系统会根据用户画像分析,通过航旅纵横平台精准推送升舱特惠产品。
同时,厦航预计年底会在航旅纵横平台推出“经济舱免费选餐”功能。厦航依托NDC直连能力,在合作伙伴平台建立起与旅客“多元化、高效率”的销售、服务触点。既满足了旅客在出行各个环节的个性化需求,又高效地提升了航班收入。
赵楠认为,“新渠道”不是传统渠道概念在数量上的泛化,而是这个“新”可以为航司带来新价值。以往基于传统,航司设计产品考虑的是舱位、航段、定价、时刻等维度,新产品设计应该针对平台特点进行差异化,为产品服务提供新的可能。
在出行链条中的每个场景提供更精确的差异化服务,既能满足旅客个性化需求,也提高了航司收益,可谓双赢。其中,深圳航空在与航旅纵横的合作中,在机票之外叠加了高端接送机等附加服务供旅客自主选择。接受了深航高端接送机服务的航旅纵横用户,其在后续出行行程中选择深圳航空的概率提升到50%-70%,并且主要购买高等级舱位,极大地提高了旅客忠诚度与航空公司收益。
值得注意的是,差异化服务不仅受客群差异影响,也受国内外对新渠道的接受度影响。
作为一家“老牌”OTA,成立于欧洲的Omio的愿景是打造无缝连接的大交通预订解决方案,让本地用户可以从A到B的路线计划和票务购买上找到价格,时间,线路最合适的交通方式。
而与航司的合作中,高崧表示主要在于旅行者下了飞机后的最后300公里的交通解决,如多式联运方案。
而由于国内外在科技大环境的差异,用户的购买意愿和行为习惯都与国内有显著差别,高崧在现场提到了一个有趣的数据,国外的在线旅游市场中,PC端和手机端的用户占比是1∶1,这主要由于外国消费者对谷歌和Facebook上的依赖性,导致国外的旅游企业并未重视在新渠道的拓展。“所以国外的互联网企业,尤其是旅游企业,疫情期间死得相对比较少,因为是细水长流,有利有弊。”
但所有的创新产品服务,最终都是为了服务好用户需求。高崧表示,疫情之下,航司和渠道应该抱团取暖,一起把旅行者从A安全地送到B。
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为期8天的中秋国庆长假已开启。正当旅途开始之际,却有不少旅客在社交媒体吐槽,自己还没出发,提前购买的机票就已经大幅降价,部分旅客月初购买的机票现在降价50%,甚至有的旅客“亏损”已经上千元。例如,有一位网友吐槽自己提前20天,预订了9月29日从昆明飞太原的机票,双人往返价格为4800多元。可最近一看,发现价格降到了2400多元,他的心情就像是坐上了一趟“5折的过山车”。遇到类似情况的,可能还不是个别现象,引发不少网友的困惑与讨论,有网友发现,当地机票价格甚至低于高铁票。这一现象让很多网友感到惊讶和无法接受。他们说,自己在买机票时并没有发现价格已经大幅下降,如果不是看到其他人的晒单,可能还不知道自己被高价机票坑了,很多网友纷纷表示心情崩溃。也有不少旅客感到困惑,表示不知该如何处理已购买的机票,是否应该退票重新购买。一个月间价格浮动如此大,航空公司作何回应?机票价格为何会出现如此大幅的“跳水”?为此,今日(9月29日),《每日经济新闻》记者采访了航司、业内专家及相关从业者。航司:比价后若差额较大可退票重新购买杨宇(化名)原本今年假期打算去西藏旅游,提前一周查看成都到拉萨的机票,发现当时平台给出的9月29日、30日的去程最低票价是1000元左右,其他时间的票价约700元~800元。而在28日晚,他发现整个到拉萨的机票都有所降价,其中30日的票价已降到600元左右,长假期间的最低票价已降到350元~400元,降幅明显。一位网友表示,9月28日,从成都前往乌鲁木齐,九月初买票时单人往返需要4054元,但9月27日再次查询时,同一航班往返机票已降到1850元,他感到十分无奈,两个人旅游还没开始,感觉就已经亏了4000多元。之前五一前往三亚时是临时订票,机票非常贵,这次假期早点买票,没想到反而更贵了。而这似乎并不是特例,随着假期来临,机票跳水现象出现也被外界广泛关注。据都市快报,杭州女士丹丹调侃道:“现在买机票,也是买出了股票的感觉。”她表示,刚在手机上刷到一段“十一机票为何大跳水”的视频,立马就去看了自己之前订的行程,竟然真的比之前便宜了5000多元。行程是飞西双版纳,两户家庭去,都是2个大人带1个小孩的组合,总计6人。他们打算错峰出行,所以决定从10月4日出发,订了10月8日返程的机票。9月13日第一次下单共花费22614元
图片来源:橙柿互动第一次下单时间是在9月13日,在旅游平台上连着“酒店+机票+租车”一起预订,共花费22614元。看到新闻后试了下退款再重新预订,这次总计花费17124元。相比之下,一来一去人均省了900多元,6个人的旅游总开销就省下5490元。丹丹和朋友算了下这笔账,也是没想到才相差10多天预订,价格波动还挺大。相比之下,6人总开销省了5490元。
图片来源:橙柿互动一位上海网友表示:“暑假已经吃过一次亏了,提前20天定新疆往返6000多,等到出发的时候,才3000出头。”今日下午,一位广东网友也表示,“半个月前买的机票,刚看了一眼,降了差不多一半”。此外,还有网友称,“600济南飞乌市”“广州飞武汉,比高铁票还便宜也是没想到”。据媒体报道,记者在OTA平台上搜索国庆期间的机票价格,看到许多航线的价格确实非常便宜,例如10月3日成都出发前往乌鲁木齐的机票甚至最低只需93元。即使是国庆前9月28日出发,最低也只需要400元,还是下午出发的优质时刻。“以前成都到新疆,五一国庆都飙到2000,现在节前400元难以理解。”有旅客表示。同时,《每日经济新闻》记者通过航旅纵横查询到,长假期间与长假后往返机票总体价格并无太大差别。9月30日从成都出发前往乌鲁木齐,机票往返价多集中在1800元左右,到了临近回程时间,则变为2000元以上。值得注意的是,假期后的10月7日至27日,往返机票价格却与假期无异,多集中在1693元~1793元间。而另一热门航线北京―广州的机票同样如此。9月30日机票往返价格约1096元,到了10月7日~21日间,价格多在1059元左右。上海至三亚机票10月1日~28日,仅10月28日为870元,假期与平日价格差别不大,往返机票价格波动在1218元~1496元之间。对于价格跳水现象,一家第三方售票平台相关人士通过微信向记者表示,机票价格都是航司定的。为此,《每日经济新闻》记者以旅客身份电话咨询一家航空公司客服。对方回应称,近日确实有此情况。机票的销售价格本身就存在波动,所以并不是越早订越划算。航空公司不会给旅客补差价,建议旅客自行对比价格,若差额较大可选择退票重新购买。业内:或系航司前期预期较高所致节前部分机票价格突然大跳水,最主要的原因可能是运力过剩。航旅纵横大数据显示,中秋国庆假期期间,计划执行总航班量近14万班,日均航班量比2019年同期增长约20%。航班管家数据显示,截至9月13日,部分城市线日均计划航班量同比2019年增长1倍,如成都-长沙、成都-杭州、成都-武汉等航线。与大幅增长的运力相比,预订量并未同比例增长。航旅纵横大数据显示,截至9月25日,中秋国庆假期间的机票预订量仅基本恢复至2019年同期水平。暑期客流的涨幅也未跟上运力的涨幅。据民航局,2023年暑运期间(7月1日―8月31日)民航运输旅客1.3亿人次,较2019年暑运同期增长7.4%。但是全民航日均保障国内客运航班14087班,较2019年暑运同期已有14.83%的增长。而与供大于求的供需关系相比,机票价格却依然高涨。航班管家数据显示,截至9月27日,双节期间的国内机票订单量比今年五一增长了1.2倍。机票价格同样明显上涨,国内机票(经济舱)均价1078元,同比2022年国庆增长四成以上,同比2019国庆增长一成以上。据多家第三方机构此前预测,此次中秋国庆长假出行热度将再上一个台阶,因此机票在预售阶段定价较高。但由于实际需求并不能填补所有供给,临近假期发现实际销售情况不尽如人意,许多航线还有剩余座位,所以节前机票价格又有了大幅降低。9月29日,靠谱旅业CEO张致宁通过微信对《每日经济新闻》记者分析称,中秋和国庆假期前夕,国内机票价格出现前高后低的情况,主要是受供求关系变化的影响。大部分游客在国庆假期前一周甚至更早时间,完成了中秋、国庆假期旅行规划和机票预订。当机票预订即将达峰,部分航班仍有空余座位时,航空公司会通过降低票价,刺激潜在用户预订机票,从而尽可能多地填满空余座位。此前的9月8日,据携程旗下的FlightAI航空智能大数据发布的《2023年中秋国庆前瞻》,2019年每日订票热度显示,当时预订十一假期出行的用户在节前15日快速增加,并在假期首日达到峰值,而后急速下降。截至9月3日,2023年前期趋势与往年基本一致,预计将在节前一周迎来十一出行订单的集中预订。民航专家林智杰认为,此次临近假期机票价格跳水的程度确实不太常见。他在微信中向记者表示,这反映出今年十一长假航空出行的热度或不如预期,销售进度落后,所以出现了价格倒挂的情况。据界面新闻,有业内人士透露,一些航司反馈,即使放出低价,上座率也没有明显提高。今日,成都某机场一位工作人员在电话中向《每日经济新闻》记者表示,其认为主要原因还是前期航空公司的预期较高,所以现在调低了票价。该机场工作人员同时表示,这种情况下航空公司不会补差价,相比于退票费,如果票价过高,消费者选择退票并重新购买更划算。更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索,24小时报料热线400-800-0088;消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明:本文章版权归属央广网所有,未经授权不得转载。转载请联系:cnrbanquan@cnr.cn,不尊重原创的行为我们将追究责任。

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