活动舵面动作规避措施禁止操纵杆会车的防御性驾驶要点有,规划行走路线,避开什么运动区？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-03-25 06:02 标签： 车辆行驶方向作180度改变称为
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因为飞机操作程序和需要接受处理的信息量就是单纯的比汽车多，所以更复杂。我把它们简化成两点：
一、操作层面
在地面上时，无论汽车还是飞机，都处于平面运动，这个时候单从操作层面上来讲我觉得飞机也不比汽车复杂多少：
前进，制动，左右偏航。
但是一旦到空中就不一样了，立体空间的运动比起平面，复杂程度直线上升。
我们来看汽车的操作：
方向盘—前轮转向—左右偏航
油门—发动机—动力，速度
刹车—刹车片—制动
再看飞机操作：
脚蹬—方向舵—左右偏航
操纵杆（左右）—副翼—左右横滚
操纵杆（前后）—升降舵—爬升/低头
油门—发动机—动力，速度
这还仅仅是主要的，基本的，还有好多辅助操纵系统，像配平片、襟翼、减速板等等等等。
飞机操作单从数量上来讲复杂程度就比汽车要多了，还有一点继续提升了复杂程度：
状态维持。
飞行是一门空气动力的学问，飞机在空中飞行保持稳定状态不失速需要复杂的操作来维持。
比如我们单纯的想往左走，怎么搞？如果只是简单的方向盘左打，飞机向左横滚，得到的结果不是往左走了而是往左下走，然后掉高度，然后螺旋，然后…boom
如果要维持不掉高度，左转操纵杆同时还需要顶杆，有侧风的时候还需要配合脚蹬防侧滑。
所以你看，想输出一种结果需要几个动作指令配合进行，是不是开始令人头大了？
二、状态监控
驾驶舱比车里最能体现“复杂”程度的方面，我想应该表现在按钮，仪表上面了吧。毕竟密密麻麻的，看着就很复杂的样子。
我们开车的时候总的来说还是应该算到目视操作里面，路况、车距、障碍、指示灯…飞机就不一样了，上了天仅凭一双眼睛能够“看到”的信息就太少了，所以我们需要各式各类的仪器来告诉我们此时此刻飞机的状态。比如高度、速度、坡度、位置信息、限制…等等等等。
除了飞行操作层面的状态，还有航空器本身运行状态也需要持续监控。毕竟飞机在空中也没有停下来叫拖车过来拉回厂里报修的说法。
我们的操纵系统、导航系统、电力系统、燃油系统、发动机、结构……等等等等有没有故障，是否都工作正常，都需要时刻保持关注监控。
所以飞机驾驶舱比汽车复杂那么多我觉得是理所当然的。其他的太多了，我就不展开啦…
当然，随着技术的发展，汽车有辅助驾驶、无人驾驶，今后还有什么神奇的展开谁知道呢？飞机同样如此，技术的进步反映到操作上应该是越来越简单才对。如果技术足够强大，把“黑箱”理论应用到操作系统上，岂不美哉？
说不定在不久以后汽车飞机都不需要什么杆儿啊盘儿的啦，只要亮一个灯示意一下就行：
“小爱同学”
“我在”
“送我去重庆”
“目的地，重庆，准备起飞…”
芜湖，想想都很带感啊！
编辑于 2021-09-21 23:23查看全部 177 个回答

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