国货航货站事业部2017年应届毕业生招聘简章
　　一、招聘单位简介
　　中国国际货运航空有限公司简称“中国国际货运航空”，英文名称为“Air China Cargo Co, Ltd ”，简称“ACC”，总部设在北京,以上海为货机主运营基地，是中国唯一载有国旗飞行的货运航空公司。中国国际货运航空成立于2003年12月12日。2011年
3月18日，中国国际航空股份有限公司（简称“中国国航”）与香港国泰航空有限公司（简称“国泰航空”）以中国国际货运航空为平台完成货运合资项目。合资后，中国国际货运航空中英文名称、企业标识保持不变，注册资本为人民币32.35亿元，员工4200余人。
　　货站事业部行政隶属于中国国际货运航空有限公司，是其下属操作保障部门。货站事业部作为服务保障型部门，管辖北京、天津、杭州三地的地面操作运输，拥有近2700名业务精湛、高素质的员工队伍，配备Accos、Warehouse system 、WROCS system、WAB载重平衡系统等电子信息平台，为货邮运输、专机保障、特种货物操作提供优质服务。
　　二、招聘岗位及条件
　　（一）货库操作类
　　1、学历要求：国家正规全日制院校本科（含）以上2017年应届毕业生；海外留学人员须取得教育部留学人员服务中心出具的学历认证；语言类院校、民航类院校及985、211院校，本科第一批次院校优先考虑；
　　2、专业要求：物流管理、航空运输、企业管理等其他管理学专业；
　　3、英语：具备全国英语等级考试四级（含）或同等以上水平优先考虑。
　　（二）管理储备类
　　1、学历要求：国家正规全日制院校本科（含）以上2017年应届毕业生；海外留学人员须取得教育部留学人员服务中心出具的学历认证；语言类院校、民航类院校及985、211院校，本科第一批次院校优先考虑；
　　2、专业要求：国际贸易、市场营销、英语、财务管理、会计学、金融学、统计学、审计学、人力资源管理、法律、工商管理、行政管理以及心理学专业；
　　3、英语：具备全国英语等级考试四级（含）或同等以上水平优先考虑。
　　（三）能力素质
　　1、拥护党的各项方针政策，热爱民航货运服务工作，性格开朗，行为举止得体大方；
　　2、具有良好的服务意识，较强的学习能力、沟通能力和团队合作精神；
　　3、能够积极地看待问题和他人，有效地调节负面情绪，能够保持镇定和富有包容性，有效解决问题；
　　4、适应力强，严谨、细致，态度端正，有责任心，身体健康，普通话标准。
　　（四）其他
　　1、具有中华人民共和国国籍；
　　2、诚实守信、遵纪守法、品行端正；
　　3、身心健康，无严重慢性病、传染病、精神病史，身体条件能承受民航地勤岗位的工作强度，入职体检符合岗位要求；
　　4、本人及直系亲属无犯罪记录及其它不良行为记录，符合机场公安分局关于民航从业人员背景审查的相关规定；
　　5、可适应倒班工作安排，可自行解决交通食宿问题。
　　三、薪酬福利
　　（一）货站事业部实施岗位-绩效工资制，薪酬总额会根据入职年限和业绩表现提升；
　　（二）固定工资
　　基础工资、年功工资、岗位工资；
　　（三）浮动工资
　　月度绩效工资、年终绩效工资、专项奖励金；
　　（四）津补贴
　　交通补贴、伙食补贴、住房补贴、独生子女费、洗衣费、女工费、夜餐费以及节日加班费；
　　（五）保险福利
　　五险一金、企业年金、补充医疗保险、两费（物业 取暖）、员工免票等。
　　四、报名方式和截止日期
　　（一）报名方式
　　简历投递邮箱：hzzhrl@airchinacargo.com
　　注：请将个人简历以附件形式发到我们的邮箱，邮件标题注明你的姓名、学历、学校、专业以及应聘岗位 来自趣实习
　　（二）报名截止日期
　　截止至2017年7月27日12时（北京时间）
　　五、考试形式和时间
　　（一）考试形式
　　考试分为笔试、结构化面试、英语口语面试以及心理测试四部分。笔试采用手工答卷的形式对应聘者的综合能力素质等方面进行考察；面试采用自我介绍和现场答辩对应聘者服务意识、表达能力、思维能力、应变能力等方面进行打分；
　　（二）考试时间
　　简历初选通过人员将参加国货航货站事业部的统一考试。考试具体时间以邮件、短信或电话通知为准。
　　六、资格审查、考试结果告知范围与方式
　　（一）资格审查
　　国货航货站事业部将对应聘者进行资格审查，并确定参加考试人员名单；
　　（二）考试结果告知范围与方式
　　在笔试、结构化面试、英语口语面试以及心理测试环节结束后，国货航货站事业部会及时通过邮件、短信或电话通知被录用的应聘者。对未能被录用的应聘者，国货航货站事业部不再发布通知。
　　七、拟聘人员公示渠道、咨询方式及地址
　　（一）公示渠道
　　招聘录用结果将通过国货航官网进行公示
　　（二）咨询方式
　　联系方式：010-64559715、64559719（国货航货站事业部人力资源室）
　　（三）地址
　　北京市顺义区顺平路566-16号
　　八、注意事项
　　（一）报名前，应聘者需首先了解本次招聘的有关说明与要求；
　　（二）应聘者需对其提供的应聘资料真实性负责。如与事实不符，国货航货站事业部有权取消其考试和录用资格，由此导致的后果由应聘者自行负责；
　　（三）笔试、面试、体检、录用等招聘环节的通知和相关信息将通过邮件、短信或电话形式发布，请应聘者及时关注并保持通信畅通。
　　单位信息
　　单位简介:
　　中国国际货运航空有限公司简称“中国国际货运航空”，英文名称为“Air China Cargo Co, Ltd ”，简称“ACC”，总部设在北京,以上海为货机主运营基地，是中国唯一载有国旗飞行的货运航空公司。
　　中国国际货运航空成立于2003年12月12日。2011年 3月18日，中国国际航空股份有限公司（简称“中国国航”）与香港国泰航空有限公司（简称“国泰航空”）以中国国际货运航空为平台完成货运合资项目。合资后，中国国际货运航空中英文名称、企业标识保持不变，注册资本为人民币32.35亿元，员工4200余人。
　　中国国际货运航空以“为客户创造价值，为员工创造机遇，为股东创造回报，为社会创造财富”为企业使命，以成为“进出中国客户首选的货运航空公司”为发展愿景，努力成为立足中国、具有国际竞争力的航空货运企业。
　　货站事业部行政隶属于中国国际货运航空有限公司，是其下属操作保障部门。货站事业部作为服务保障型部门，管辖北京、天津、杭州三地的地面操作运输，拥有近2700名业务精湛、高素质的员工队伍，配备Accos、Warehouse system 、WROCS system、WAB载重平衡系统等电子信息平台，为货邮运输、专机保障、特种货物操作提供优质服务。
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摘 要：當前，航空物流货运市场占物流运输市场的百分比逐年增高，竞争日趋激烈，物流市场营销成为了站稳市场的关键点和核心竞争力。本文通过深度调研针对航空货运物流市场的现状与商业模式进行分析和研究，总结我国航空物流货运市场的发展前景和面临的严峻挑战，分析总结出来结论，并提出适合当前航空物流货运市场的应对策略与营销方法。
关键词： 航空物流 市场分析 营销
中图分类号：F259.21 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）09（c）-015-02
1 航空货运市场现状
近年来，航空货运物流市场得到了飞速的发展。到2017年为止，货邮运输达到了660多万吨，其中国内航线货邮的运输量比去年增长了4.7个百分比，国际航线的货邮运输量比去年降低了1.3个百分比；周转量达到了160.54亿吨，航空货物运输的周转量逐年上升，截至2017年在世界上的位次上升到的全球第2位。数年来，航空货运逐渐受到物流市场及航空运输市场的重视和发展，国内已经成立了12家航空货运公司，航空货运行业也已经得到了跨越式大发展。但近几年，通过行业内公布的专业数据显示，最近几年的货邮运输量总体表现为下降的趋势。
航空货运物流人才需求方面，北京地区的首都国际机场、首都第二国际机场，在航空物流人才需求方面不断加大，各航空公司、机场等急需的从事空港物流服务、机场地面货运运营、航空货物空运、航材采购安装使用，以及民运行李运输，航空货运报关报检、包装储运等航空物流服务；国际货运代理业务、物流业务操作、物流管理工作的高技能人才需求加大。
2 航空货运的主要商业模式
依照目前市场上提供服务流程，可以把航空运输业涉及商业模式分为两大类：第一类快递类航空货运公司，第二类是非快递类航空货运公司。而快递类航空货运公司，是综合服务商，能够提供门到门全套物流服务。非快递类航空货运公司，则指传统航空承运人，重点关注在场到场运输服务。其配送物流服务、地面运输部门、仓储等，均是由货代公司来承接代理。从承运人角度，是否经营全货机，非快递航空公司，货物运输模式分为三类：一是客货兼营型，即使用客机腹舱来进行货运；二是客货兼营航空公司，使用全货机及客机腹舱，来进行货物运输；三是全货机货，完全使用全货机进行货物运输。
以上航空货运模式类型，全货机、客机腹舱兼营这两种类型是目前最为常用商业模式，两类货运模式。目前年平均收入390多亿美元，占世界航空货运年收入的55%；位居第二的是快递类航空货运公司，平均年收入180多亿美元，占全球货运年收入的24%。可以看出，客机腹舱，兼营货运，成为目前较为主流的商业模式，其突出优势就是客运收入分担了部分货运成本，在民运旺季，客运收入可观，盈利完全超出运营成本。但其运输模式缺点亦很突出，航空公司以客运为主，客机腹舱载运力不足，大宗大件货物运输，还需经过拆分，导致在服务质量上和运载能力上，无法完全满足货主要求。全货机运输，客机腹舱兼营，航空公司增强协同能力、控制能力，能够专注货运市场，能够给货主提供更为专业且优质的服务。
3 航空货运市场的发展前景
航空货运市场尽管还存在了许多不足之处，但仍然具备着极其大的发展潜力。
目前经济发展正处于快速工业化的过程当中，根据权威机构的专业预测，国内经济的年均增长率，将继续保持7%以上。根据航空货运增长与经济收入增长的密切连带关系，经济收入增长势头必带动航空货运市场需求。同时，国内产业结构调整将急需影响货物运输结构的调整，航空货运的需求量将只增不减，航空货运市场也将有更大的市场空间。
4 航空货运市场面临的挑战
我国的航运市场有着巨大的发展空间，与此同时，在发展的途中不免会遇到不少的挑战，其中最主要的挑战有以下四点。
4.1 国外航空公司进入国内市场
在我国航空货运物流市场正在逐步开放的情况下，许多外国航空公司正在对我国航空货运物流的市场虎视眈眈，加剧了市场竞争。
4.2 国内经营成本高，市场价格竞争激烈
因为我国的航空用油和材料都属于垄断行业，所以为了保证服务质量，航空运输企业的运营成本始终处于一个很高的标准。
4.3 航空货运优势遭到其他运输方式的取代
航空运输的方式因为运输能力有限，不能够一次性将货物送达目的地，而公路运输或铁路运输等运输方式，则拥有着大量的运输空间，有较好的运输能力，这一点约束了航空运输业的大规模发展。
4.4 周边国家和地区的机场抢占
周边地区机场对航空资源与市场的抢占，对我国航空运输企业的威胁是非常显著的，依据运输专业资料显示，周边机场每年抢占我国航空运输市场的份额为总份额的2/3。
5 面对困难的应对方法与营销方法
5.1 加强航空运输枢纽城市建设
目前我国航空运输枢纽城市普遍存在着空域资源不够的问题，如果想要大力发展枢纽城市的建设，增强货物运输的能力，需要政府方面提供更多的支持。
5.2 增大机场群建设，加强企业运营能力和协调发展
同步建设机场群，保证货物运输能力与协调发展，将有利于航空货运市场的建设道路。
5.3 加快我国信息网络系统的建设
现在我国急需构建一个相互兼容的开放式信息共享系统，利用各企业之间的信息化促进航空货运向集约化发展，更快实现航空货运物流企业的科技运作能力。目前物流快递运输信息网络相对发达，信息化程度更高，而航空货运的信息化程度还不能满足客户的需求，移动终端的追踪服务还不够及时和快捷。应该在国际化信息网络和系统方面加快建设步伐，提供更优质的服务。
5.4 提高航空运输企业的全方位服务能力与效率
航空货物运输企业要为消费者提供一站式、全方位、合理高效的物流服务，同时也要兼具企业自身的文化特色吸引消费者。
从代理人的营销形势来来说，能创新的方面欠缺，信用是货运代理人选择合作企业的前提条件，以信用为本，航空公司要尊重货运代理人，满足货运代理人在业务各个方面需求，相互信任，互惠互利，形成共赢。
在货代能力和水平提升方面做好沟通协调和培训工作，积极开展各项综合培训活动，按规定审查货运代理的运输资质、定期企业货运业务知识，加大特种货物运输培训力度，进一步确保运输安全等。及时通知货运代理人学习新政策新规则，有利于货运代理学习掌握航空货运企业最新动态，并作出相应的积极调整。
开展专业的培训，针对货运代理市场销售人员，销售人员在货代市场乃至航空货运市场都是关键岗位人员，需具备专业化素质。目前国内各大航空公司货运部，其核心竞争力体现在市场营销方面，营销优势是加大市场占有率和竞争力的关键，于是有战略有优质营销团队的航空货运企业才更有立足之本和发展机遇。
5.5 积极推进航空货运市场模式转型
航空货运市场模式，包括航空货运与快递业开展三方合作模式、航空货运与快递业开展总部合作模式、直销模式。航空货运代理及航空快递业。专业的第三方物流则是大型航空货运代理业发展的必然趋势。航空快递，是发展航空物流之中坚力量，发展良好的航空快递企业，较易实现向航空物流企业的转型。航空货运企业在模式选择和战略发展问题，如深度涉足高速增长的快递市场；专注普货运输或需放弃大货机；在供应链视角下拓展新业务；服务于综合物流商。积极应对航空货运企业转型策略，包括航空货运企业参与快递市场；航空公司、货代、支线机场的合作、服务于综合物流商等。
航空物流企业是航空货运市场之主体单位，各企业注重发展航空快递，航空货运、快递业务关系密切，航空货运在快递业中优势明显，而快递业务又是航空货运比重较大的一部分业务，快递业务优势体现在城市内完善发达的信息网络，快递业网络的信息化优势，航空货运可以与快递业务实现优势互补，航空货运连接快递业城市信息网络，从而加速其发展。航空物流货运市场、航空物流渠道拓展意义重大，航空货运市场渠道，确保货代公司和航空公司之间渠道畅通，积极开拓直销渠道、快递业合作渠道等。
6 结语
航空货运市场， 仍旧存在着许多挑战与未知，国内的航空运输企业势必要将困难一一突破，从根本上解决问题，在原有的营销渠道中不断创新，寻找突破口，才能稳固国内的航空物流运输市场。在各大企业共同的创新努力下，国内的航空物流运输市场将会有更好的发展空间。
参考文献
[1] 邹建军.航空货运：“噩梦”未远去 转型需当道[N].中国民航报，2016-04-17.
[2] 刘海明，苏政.航空货运价值链延伸 路在何方？[N].中国民航报，2013-04-25.
[3] 张莉，姚津津，胡华清.我国航空货运服务链相关问题分析及对策[J].综合运输，2016（1）.
[4] 林彥，赵佳妮，李程.基于客户需求的航空安检系统设计[J]. MARKET MODERNIZATION，2007（16）.
[5] 刘海明.航空货运企业产品设计思路与推广策略[J].中国民航报，2017（6）.
[6] 张永莉，陈瑶，王丽丽，等.基于客户需求和流程能力的航空货运产品系统化设计[J].物流技术，2016（5）.
①基金项目：2018年促进高校内涵建设—教学类—大学生科研训练CJGX2018-JYJX-011。
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航空物流行业竞争格局及发展趋势分析
国际航空货运运力主要受管理当局相关政策、机场等航空枢纽数量、客运及货运飞机数目、航线数量、航班数量以及航班时刻等空域资源影响。此外，航空货运成本（如航油价格、机场费用以及空管费用等）以及货运航线航班审批效率等也会对航空公司提供的运力产生较大影响。
2020-2021年受疫情影响，航空客运航班量大幅度递减，客机腹舱货运量明显下降，在此背景下出台的“客改货”在一定程度上缓解了运力的紧缺，2021年上半年有57架客机改装成货机，这个数字已经接近2020年全年的水平——70架，但短期内仍存在货运运力不足的情况。民航局于2022年2月16日上午举行新闻发布会，提出“十四五”时期，是我国民航发展格局拓展期，也是航空物流发展重要窗口期。为贯彻落实我国关于提高我国航空货运能力，增强我国物流行业国际竞争力的指示批示精神，加快推动现代航空物流转型升级，推进多领域民航强国建设，编制了《“十四五”航空物流发展专项规划》，有助于航空货运运力的进一步提升，预计2022年航空运力紧缺问题有望得到改善。
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资料来源：民航局、普华有策
1、行业竞争格局及市场化程度
从承运人角度看，航空物流业为充分竞争行业，目前参与者较多，行业集中度较低，市场化程度较高，行业竞争较为激烈。市场内各航空货运公司在航线、货物等资源方面，均展开直接竞争。全球航空物流行业已形成了以 FedEx、UPS、DHL
等跨国企业为主导的竞争格局。国内航空物流业承运人以四大航空公司，暨中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、海南航空公司以及顺丰航空、圆通航空、中国邮政等快递物流企业为主要参与方，前者主要凭借其庞大客机机队的腹舱资源，占据了我国航空物流约 70%的货运量，行业集中度较高。同时各大航空公司也利用其资源优势延伸服务链条，提供货站操作、仓储、联运、供应链解决方案等服务。
从航空货运代理角度看，随着我国国际货运代理行业经营权的开放，行业内企业的数量不断增多，为充分竞争的行业，但进行传统业务的企业之间的规模在不断拉大，强者恒强，行业寡头效应凸显。除行业龙头企业外，大量中小国际货物运输代理企业的营业收入规模仍然很小，竞争能力较弱，缺乏明显的优势，依靠倒卖差价形式的中小微企业发展遇到瓶颈，部分货运代理公司也不断扩大其经营规模，向第三方综合物流提供商、供应链管理服务商转型。行业未来的竞争格局仍将是拥有运力资源的航空公司和大型物流企业占有较大的市场份额，同质化的货运代理企业之间的竞争将加剧。
从企业经营业务范围的角度看，航空货运代理企业大体可分为以下三种类型：
（1）“大而全”的企业，主要是国内航空公司的营销部门或下属机构及大型跨国航空公司的国内办事处或国内机构，这些机构因为背靠航空公司，具有资源垄断优势，销售规模较大，处在行业前列，占有较大的市场份额。此外，在早期由于行业垄断而设立的少数国有货运代理公司经过长期的发展，已实现全国范围内甚至是国际范围内的网络化经营，既是航空公司又是货主的货运代理，能够提供多样化的服务，成为综合化的物流服务公司，在行业内较具优势，典型的有东航物流、华贸物流等。
（2）“专而精”的企业，主要是规模相对较大、能提供差异化服务的代理企业，典型的如公司通过与承运人的紧密合作，以航线运营为核心，通过挖掘、开辟优质航线，拓展航线业务，专业化经营，组织灵活，反应决策快，能为客户提供个性化的增值服务、创造市场价值。
（3）“同质化”的企业，主要是传统的货运代理机构，以中间人的身份，采用简单的倒卖差价的方法经营的货运代理公司。由于门槛低，这类企业数量较多，规模较小，专业能力弱，同质化严重，主要以价格竞争为主。
2、航空物流业的发展趋势
当前我国已进入由传统航空物流向现代航空物流转型发展的关键时期。一方面，随着经济全球化与一体化趋势逐渐增强，产品制造与商品采购全球化特征凸显，推动我国航空货运市场需求日益增长；另一方面，随着近年来制造业与零售业的持续转型升级，带来电商、快递、冷链等现代物流业态的高速发展，使得航空货运市场发生结构性变化。
（1）新型冠状病毒疫情促使我国加快航空物流业发展
在新型冠状病毒疫情下，航空客运受到较大程度的影响，大面积停飞导致腹舱运力资源大幅度下降，全货机运力在维持供应链体系的运转和帮助中国制造业稳定发展中的作用越发凸显。民航局公布的 2020 年上半年数据显示，旅客运输量较上年同期下降了 54.2%，而同期货邮运输量仅下降
14.8%，有限的运力导致空运成本大幅上升，对我国产业的国际供应链带来较大影响。疫情的爆发同时也使医疗物资的运输需求增加，未来疫苗的运输也将依赖空运，更对我国航空货运能力提出了挑战。自 2020 年 3
月以来，国务院及各相关部门积极制定政策，部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。民航局推出降低国际航空货运成本、提升货运航线航班审批效率、鼓励客运航空公司使用客机执行全货运航班等六项措施提升国际航空货运能力。
2021 年，面对疫情防控、经营亏损、安全压力等多重影响，我国民航业展现了强大韧劲，全年完成货邮周转量和货邮运输量分别为 278.2 亿吨公里、731.8 万吨，同比分别增长 7.3%和 8.2%。在 2021 年中国民航全年工作专题新闻发布会上，中国民用航空局党组书记、局长冯正霖表示，2022
年是“十四五”民航发展的关键一年，民航业今年发展将“先低后高”，有望整体上扭亏增盈、恢复发展。在此背景下，我国航空物流行业将进入较快发展阶段。
（2）国内经济快速复苏利好航空物流及相关市场
受新型冠状病毒疫情冲击，2020 年世界经济出现深度衰退，2021 年世界经济呈现不均衡的复苏格局。据国家统计局公布的数据，2021 年中国 GDP 同比增长 8.1％，中国经济总量占全球经济比重约 18%，对世界经济增长的贡献率约 25%，中国应对疫情得力，经济迅速复苏，为世界经济复苏提供了支持。2021 年，我国成为全球第二大商品消费市场，货物贸易总额连续 5
年全球第一，吸收外资保持全球第二，对外投资稳居世界前列。2021 年全年我国货物进出口 39.1 万亿元，增长 21.4%；以美元计达到 6.05 万亿美元，相比 2020 年的 4.6 万亿美元实现了较大幅度的增长。
2021 年是我国“十四五”规划的开局之年，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局过程中，我国经济和对外贸易会持续保持活力并稳健发展。同时，中国在未来较长时间内将继续保持“世界工厂”、全球第一大货物贸易国地位。2021年，中国对欧盟、非洲出口增速均超过 20%，对拉丁美洲出口增速超过 40%。从产品看，在上年高增长的基础上，2021
年中国笔记本电脑、平板电脑、家用电器等宅经济相关产品出口合计又增长了 13.2%；医药材及药品出口增长 101.2%。
商务部确定 2022
年为“外贸巩固提升年”，将具体实施四项行动：“第一，跨周期调节稳外贸行动，进一步提升出口信用保险作用，切实抓好外贸领域信贷投放，增强企业应对汇率风险能力。第二，市场多元化行动，用好已经商签的自贸协定，办好广交会、进博会、服贸会等重大展会，指导企业巩固传统市场、开拓新兴市场。第三，外贸供应链畅通行动。第四，外贸创新提质行动。发挥好跨境电商、海外仓等新业态、新模式带动作用。”。国家有关部门对外贸产业的支持将有利于航空物流产业的发展。
目前国家又在加强对外开放，加速全球融合，实施“一带一路”发展战略，积极推动自贸区建设，鼓励跨境电商等新型外贸模式发展，未来中国对外贸易往来将更加频繁，我国国际航空物流市场前景广阔。
（3）对全货机的运力需求将有较大幅度的增长
根据波音公司于 2020 年 11 月发布的《世界航空货运预测》报告，在全球贸易复苏和长期增长的驱动下，未来 20 年将需要 2,430 架货机，包括 930 架新生产的货机和 1,500 架从客机改装而来的货机。该报告预测受贸易，以及用来支持电商业务扩展的快递货运不断增长的积极影响，世界航空货运量未来 20 年将每年增长 4%，全球航空货运机队规模到 2039 年预计将增长超过
60%。专用货机在支持全球供应链稳定运行中扮演了重要角色，其承担了超过一半的航空货运量，获得了近90%的航空货运收入，在疫情期间弥补了部分运力短缺。
全货机运输方式崛起是一个国家/地区航空物流发展越来越成熟的标志，美国、欧洲等发达国家的航空物流发展都出现过这种情况。相比传统客机腹舱运输方式，全货机运输方式具有三大优点：一是运力固定，一个航班能够装多少货是固定的，而客机腹舱的运力受乘客托运行李多少的影响；二是能运的货物品类更多，如危险品、大型设备，而客机腹舱很多情况下连带有液体的食品都不接收；三是物流效率更高，通过客机腹舱运输的货物需要去机场货站楼办理托运和取货，服务效率低，而通过综合物流企业使用全货机运输方式，货物在机场的停留时间大幅缩减。随着经济质量的提升，社会经济活动将追求更高效的航空物流，全货机运输比客机腹舱运输具有更高效率。我国航空物流的发展势必打破当前“客强货弱”的局面，增加对货机运力的采购。
（4）跨境电商飞速发展，小批量多频次空运需求越来越多
得益于国内消费升级的需求驱动，电子商务基础设施完备以及国家政策支持层因素，我国网购人数迅速扩大，“双十一”、“六一八”等各种花式线上购物节日如雨后春笋般出现，刺激了消费者线上购物需求。同时，疫情作为催化剂加速跨境电商本轮崛起，叠加消费习惯的养成，当前中国跨境电商市场处于长期的高速增长期。根据相关研究报告，自 2020
年新冠肺炎疫情发生以来，进出口规模持续快速增长，这是由于我国跨境电商发挥在线营销、在线交易、无接触交付等特点优势，积极培育参与国际合作和竞争的新优势，我国跨境电商、市场采购规模迅速扩大，2021 上半年中国跨境电商市场规模 6.05 万亿元，实现了 16.8%的增长率，预计 2022 年也会继续保持增长态势。
电商消费者通常有着较高的时效性要求，因此较多选择航空运输。电商货物在空运到目的国机场后，统一派送到仓库分货，再逐个派送并且具备“多批次、小批量、快运输、快通关、快报检、快退税”的特征。受疫情影响，更多的业务转向在线销售进一步增强了电商货物在航空货运市场中的影响力，但目前的飞机增长量远远达不到电商货量的增长量，跨境电商物流运力资源目前仍处于供不应求的状态，尤其到了旺季，当航空货运需求急剧上升时，实际的航空运力满足不了货量需求，北京、上海、郑州、厦门、深圳、广州等主要出口型机场的空运不时出现爆仓的情况。因此跨境电商的发展将刺激航空物流业提升运力，提高服务效率。
（5）产业结构升级及居民消费水平提高，赋能航空物流发展
随着我国经济增长方式的转变，产业结构的升级，以及新兴技术的广泛应用，老、大、粗、重的商品越来越少，代之而来的是新、小、精、轻的商品，适合于空运的货物越来越多。同时在经济景气好转的情况下，越来越多货载也转向空运，如汽车零配件、轮胎钢圈、机具设备等传统产业中的高价值货品，也开始采用空运。
与此同时，随着居民消费水平的提升，冷链物流等新业态快速崛起，未来鲜活易腐、医药保健、时效产品等航空物流需求还会增加。在疫情的刺激以及对食药安全的关注度上升的背景下，医药流通也成为冷链物流的重要应用领域。依托当前万亿级规模的生鲜、医药市场，国内冷链物流正在由起步阶段进入快速上升通道，未来市场空间巨大。冷链物流是指使肉、禽、蛋、水产品、蔬菜、水果、花卉、医药针剂、药剂等产品，在加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品质量、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。冷链物流解决了温度、质量与保质期的需求问题，控制物流时间是冷链物流的关键。其中生鲜领域在运输方面极大地赋能航空物流发展空间。
当然，随着我国经济发展，居民人均收入提升，中等收入群体扩大，二三线城市消费潜力的释放，以及奢侈品主力消费人群中青年一代人数的增加，我国奢侈品消费市场不断继续保持强劲的增长，奢侈品整体品类渗透率有所提升。
（6）新一代信息技术推动航空物流降本增效
信息技术的发展不断推动各行业的转型升级，在航空物流业服务客户的各个环节均能通过信息化手段提升服务效率和客户体验。例如在订舱环节，信息化的解决方案可以在承运人和货运代理之间建立高效的沟通平台，及时了解舱位情况和订舱价格的变动；在运输环节，货物跟踪定位、电子标签技术等可以帮助客户实时了解货物运输信息；在业务记录环节，物流管理系统提高了物流企业的业务管理效率，高效处理海量运单信息，并为大数据分析提供基础。
航空物流在运输过程中产生了大量信息数据，并且通过与供应链各环节参与方之间合作内容与形式的不断丰富，进一步增加了信息与数据量，进而形成了具有大量信息的大数据。随着业务量的快速增长，航空物流业面临端到端业务执行透明度的监督问题，以及有效数据信息的提取问题，因此，大数据、云计算、区块链等技术应用将成为今后航空物流技术发展重点方向之一，深入研究如何利用大数据技术集成全行业航空公司电子货运所涵盖的相关数据信息，让航空公司和机场同时共享货物信息。此外，区块链技术自有的去中心化、智能合约及分布式数据库等属性可推动物流活动中不同合作伙伴建立安全有效的信任机制，加快这一技术在航空物流领域的应用,将显著推动航空物流降低成本、提高效率。未来，航空物流将实现数字化转型，在质量和效率上发挥优势。
更多行业资料请参考普华有策咨询《2022-2028年航空物流行业细分市场调研与前景预测咨询报告》，同时普华有策咨询还提供产业研究报告、产业链咨询、项目可行性报告、十四五规划、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。
目录
第1章:中国航空物流行业发展背景分析
1.1国航空物流行业研究界定
1.1.1 航空物流行业定义
1.1.2 航空物流行业研究方法及数据来源说明
1.2航空物流行业发展环境分析
1.2.1 行业政策发展环境分析
(1) 相关政策法规
(2)相关发展规划
(3)相关行业标准
(4) 政策环境对航空物流的影响分析
1.22行业经济发展环境分析
(1)国际宏观经济环境
(2)国内宏观经济环境
(3)经济环境对航空物流的影响分析
1.2.3行业技术发展环境分析
(1) RFID技术的应用情况
(2)航空IT系统发展情况
(3)航空货机相关机型分析
(4)航空物流装备技术应用
(5)航空物流供应链管理应用
1.3中国航空物流关联行业发展分析
1.3.1 航空运输业总体发展情况
(1) 航空货运总量
(2) 航空货运周转量
(3)航空客运总量
(4)航空客运周转量
(5) 航空运输前景分析
1.3.2物流行业总体发展情况
(1) 物流行业的发展概況
(2)物流行业的运行状况
(3)2022-2028年物流行业的发展前景预测
第2章:国际航空物流行业发展状况分析
2.1国际航空货运运行状况分析
2.1.1 全球航空货物运输量分析
2.1.2 全球区域航空货运市场分析
(2) 航空货运区域市场货运需求及运力情况
2.1.3全球航空货运联盟发展分析
2.2国际航空物流行业竞争格局分析
2.3国际主要航空物流企业经营分析
2.3.1 A公司经营分析
(1) 企业发展简介
(2)企业经营情况
(3)企业扩张历程
(4)企业在华业务
(5) 航空货运优势
2.3.2B公司经营分析
(2)企业经营情况
(3)企业扩张历程
(4)企业在华业务
(5) 航空货运优势
2.3.3 C公司经营分析
(2) 企业经营情况
(3)企业扩张历程
2.3.4 D公司经营分析
(2) 企业经营情况
(3) 企业扩张历程.
(4) 企业在华业务
2.3.5 E公司经营分析
(2) 企业经营情况
(3) 企业扩张历程
(4) 企业在华业务
第3章:中国航空物流行业发展状况分析
3.1航空物流运行状况分析
3.1.1 航空货物运输量分析
3.2 航空货运周转量分析
3.2航空物流细分环节竞争分析
3.2.1 行业主要细分环节分析
(1) 运输环节
(2) 机场环节
(3) 代理环节
3.2.2 运输环节竞争状况分析
(1) 主要运输企业分析
(2)航运飞机配置情况
3.4国航空物流行业存在的问题分析
第4章:中国航空物流行业发展模式分析
4.1货兼顾发展模式分析
4.1.1 客货兼顾模式简析
4.1.2 客货兼顾模式优点
4.2专业化货运发展模式分析
4.2.1 专业化货运模式简析
4.2.2 专业化货运模式分类
4.2.3 专业化货运模式优点
4.2. 4中国货运航空公司案例分析
(1) 公司份运发展战略
(2)公司服务产品分析
(3) 公司货运营销分析
4.2.5中国国际货运航空公司案例分析
(1) 公司货运发展战略
(2)公司服务产品分析
(3)公司运力规模分析
(4)公司货运营销分析.
4.3 一体化物流提供商发展模式分析
43.1一体化物流提供商模式简析
4.3.2 一体化物流提供商模式优点
4.3.3 FedEx-体化物流案例分析
(2) FedEx产品与服务分析
(3) FedEx的一体化分析
(4) FedEx一体化物流总结分析
4.4航空机场物流发展模式分析
4.4.1香港机场运营模式分析
(1) 香港机场物流经营情况
(2)香港机场物流运作模式分析
4.4.2香港机场运营模式分析
(1) 仁川机场物流经营情况
(2)仁川机场运营模式分析
4.5航空物流商业模式创新分析
4.5.1 航空物流竞争困境分析
4.5.2 商业模式创新必要性分析
4.5.3 商业模式创新途径分析
(1) 概念创新分析
(2)市场创新分析
(3)产品创新分析
(4)组织创新分析
第5章:中国航空物流行业服务链整合分析
5.1航空物流行业服务链条分析
5.1.1 航空货运的作业流程
5.1.2 航空货运服务链构成
5.1.3航空货运服务链特征
(1) 较强的客户参与性
(2) 典型的客户需求驱动性
(3)完全的客户需求响应性
(4)显著的客户服务集成性
5.2航空物流服务链整合的动因
5.2. 1航空物流服务链的瓶颈
(1) 服务链条分割状态
(2)物流运作缺少协调
(3)货运基础设施滞后
(4)物流信息平台不完善
5.2.2服务链整合促进因分析
(1) 企业自身因素分析
(2)行业发展因素分析
5.3航空物流服务链横向整合分析
5.3.1 航空物流横向整台简析
5.3.2 航空货运联盟效益分析
(1) 货运联盟带来的机遇
(2)货运联盟带来的挑战
5.3.3全球主要航空货运联盟
(1) SKYTEAM (天合) 货运联盟
(2) WOW航空货运联盟
5.4航空物流服务链纵向整合分析
5.4.1 服务链纵向整台简析
5.4.2 服务链纵向整合的价值
5.4.3 服务链纵向整台的必要性
(1) 航空物流的时效性要求
(2)航空货运服务特性要求
(3)运动资源合理配置要求
(4)市场权力结构变迁要求
5.4.4服务链纵向整合策略分析
(1) 物流服务链纵向整台结构模型
(2)航空物流业内部的纵向一体化
(3)航空物流业外部链条无缝对接
5.4.5国外纵向整台成功经验借鉴
5.5港区航空物流服务链整合分析
5.5.1 港区航空物流服务链的关键
(1) 核心企业的确元
(2)航空物流的外部环境
(3)航空物流信息的整合
5.5.2港区航空物流服务链整台的实现机制
第6章:中国航空物流发展与机场规划分析
6.1天津港航空物流规划分析
6.1.1 天津港航空物流区规划要点
6.1.2天津港航空物流区规划总体布局
6.1.3航空运输业发展
6.1.4空港国际物流区建设
(1) 规划范围
(2)现状
(3)规划内容
6.2上海浦东机场航空物流发展分析
6.2.1.上海浦东机场航空货运设施概况
(1) 优越的地理位置和丰富的市场资源
(2) 航空货运设施概况
6.2.2上海浦东机场航空货运经营现状及特点
(1) 航空货运经营特点
(2)航空货运现状
6.2.3 上海浦东国际机场重点业务分析
(1)国际远程航线网络
(2)客运中转业务规模
(3)航空货运枢纽服务
6.2.4上海浦东国际机场运营分析
6.3郑州航空港航空物流发展分析
6.4广州白云机场航空物流发展分析
6.4.1 白云机场航空物流的发展现状
6.4.2白云机场航空物流需求分析
6.4.3 白云机场产业集聚情况
(1)第二机场高速完善交通
(2)各种资源向交通枢纽集聚
6.4.4 白云机场货站物流业务电子化转型分析
(1) 电子化转型的意义
(2)电子化转型的进程
6.5北京首都机场航空物流发展分析
6.5.1首都机场基本情况简介
6.5.2首都机场客运业务现状分析
6.5.3 首都机场货运业务现状分析
6.5.4 首都机场航空物流潜在需求
6.5.5 2022-2028年首都机场航空物流投资前景
(1)电子货运推动智能化物流港建设
(2)整车进口进京安全且便利
第7章: 航空物流行业重点企业经营分析
7.1航空物流货物承运公司经营分析
7.1.1 A公司
(1) 企业发展简况分析
(2) 企业航线分布情况
(3)企业载运规模分析
(4)企业经营能力分析
(5)企业经营优劣势分析
(6)企业发展战略分析
7.1.2 B公司
(1)企业发展简况分析
(2)企业航线分布情况
(3)企业载运规模分析
(4)企业经营能力分析
(5)企业经营优劣势分析
(6)企业发展战略分析
7.1.3C公司
(1) 企业发展简况分析
(2)企业航线分布情况
(3)企业载运规模分析
(4)企业经营情况分析
(5) 企业经营优劣势分析
(6)企业发展战略分析
7.1.4 D公司
(1)企业发展简况分析
(2)企业经营情况分析
(3) 企业货运能力分析
(4)企业货运网络分析
(5)企业经营优劣势分析
7.1.5E公司
(1) 企业发展简况分析
(2) 企业经营情况分析
(3)企业航线分布情况
(4)企业货运能力分析
(5)企业货运网络分析
(6)企业经营优劣势分析
7.2航空货运代理公司经营分析
7.2.1 A公司
(1) 企业发展简况分析
(2)企业财务指标分析
(3)企业核心业务分析
(4)企业运营网络分析
(5)企业组织架构分析
7.2.2B公司
(1)企业发展简况分析
(2)企业核心业务分析
(3) 航空物流服务分析
(4)企业经营情况分析
7.2.3C公司
(1)企业发展简况分
(2) 企业财务指标分析
(3)企业运营网络分析
(4)企业组织架构分析
(5)企业经营优劣势分析
7.2.4 D公司
(1) 企业发展简况分析
(2)企业核心业务分析
(3)企业经营情况分析
(4)航空物流服务分析
(5) 企业经营优劣势分析
7.2.5E公司
(1)企业发展简况分析
(2)企业核心业务分析
(3)航空物流服务分析
(4)企业经营优劣势分析
第8章:2022-2028年中国航空物流行业前景预测与投资分析
8.1 中国航空物流行业发展趋势分析
8.2中国航空物流行业发展前景预测
8.2.1 航空货运市场业务量增长预测
8.2.2 航空运输业未来盈利前景分析
8.2.3 未来跨境电商对航空物流的影响
8.3中国航空物流行业投资特性分析
8.3.1 中国航空物流行业进入壁垒分析
(1)政策壁垒
(2)资金壁垒
(3)其他壁垒
8.3.2中国航空物流行业投资风险分析
(1) 宏观环境风险
(2) 市场风险
(3)其他风险
8.3.3 中国航空物流行业盈利能力分析
8.4国航空物流行业投资机会分析
8.4.1 航空物流产业链投资机会
8.4.2航空物流区域市场投资机会