大连烟台大连海底隧道开工了吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-03-22 15:26 标签： 大连海底隧道开工了吗

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2021-05-09 15:33:46
大连到烟台海底隧道（跨海连接大连烟台）
在广阔的黄海侧大连湾海域，目前连接大连境内南北的大连湾海底隧道正在如火如荼的建设当中。而与北方最长沉管隧道——大连湾海底隧道紧密相连的，是中国即将建造超百里的跨海通道，将大连和烟台两地跨渤海连接起来，其隧道长度将超过54公里的日本青函海底隧道，位居全球隧道长度之最。在南方打造的超级跨海工程——港珠澳大桥的隧道长度也仅有6.7公里，而北方这条百里跨海隧道，其规模将超过港珠澳大桥，堪称我国交通史上又一工程奇迹。
出品｜国器
总造价3000亿的跨渤海隧道筹备规划目前接近尾声
规划大连到烟台的这条海底隧道的正式名称为渤海湾海底隧道，早在上世纪90年代就提上了研究日程，但其从2013年才开始了紧锣密鼓的筹备规划阶段，并且于当年年底完成了十二个个分报告和一个总报告。又经过2年的审议研究后，制定了海底隧道的大概施工方案。并在2019年召开的国际桥梁与隧道技术大会上，孙钧院士向媒体透露，预估投资3000亿左右的渤海湾海底隧道，其整体筹备规划已经接近关键节点，并且上报了相关部门等待最终的批复。
长达1600公里的陆地总里程和振兴老工业基地计划
为什么中国历经长达数十年的研究，要打造跨越渤海的超长隧道呢？此前山东与东北的交通途径仅有铁路和高速公路，大连和烟台虽然仅一个渤海海峡之隔，其直线距离仅有100多公里，当实际上两地的来往必须要绕道山海关，长达1600公里的陆地总里程，极大增加了两地的交通成本。而在经过渤海的海运上，最低时间也需要6个多小时。为了让东北这片遍布老工业基地的土地重现辉煌，渤海湾海底隧道就是在振兴东北这样的背景下，逐渐开始了数十年的研究。
超百里跨海隧道将采用客运和货运的火车通行方案
根据孙钧院士的分析，渤海湾海底隧道全长预计高达125公里，采用客运和货运相结合的铁路运行模式，列车平均运行时速为220公里。而最初上交的渤海湾海底隧道建设方案显示，渤海湾跨海通道的登陆点位于烟台蓬莱附近，另一个入地点定为大连旅顺附近。在隧道的客运方式上，进入隧道的车辆先驶入火车上，在火车装载完毕后，统一将车辆输送至另一端，仅需1小时左右到达目的地，车辆便可自由驶出隧道。而在隧道的货运则是投资后收入的主要来源，预计12年左右就可以收回建设成本。
渤海湾海底隧道最初的隧道建设方案一开始被否定
跨越渤海的渤海湾海底隧道，起初在专家组的实地考察后，初步定为南隧北桥的建设方案，在靠近烟台一侧主要以隧道的施工方式，在大连一侧主要以建设跨海大桥的方式，但这种建设方案因为风险最终被放弃。充分考虑到长达上百公里海域的各种施工风险，目前渤海湾海底隧道的建设方案暂时定为整体隧道深埋的方式。一旦隧道建设方案最终制定和批复，其将为山东和东北打开一条重要的经济和交通要道，助力渤海经济区和周围城市群的产业完善和经济发展。
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2020年我国各省GDP全部出炉之后，南北方各省的经济差异已经不仅局限在经济总量之上，增速上的差距更为致命，如果按照大区来分，经济增速最快的是西部地区，2020年GDP增速超过3.4%，东部地区次之，GDP增速超过3%，中部地区GDP增速1.3%，东北地区GDP增速1.1%。
总体情况也是每个个体情况汇总之后的反映，在经济总量相差不大的省份中，浙江、四川的GDP增速持平山东，明显领先河南，安徽跟河北增速基本持平，江西增速明显高于陕西，重庆高于辽宁，贵州高于山西跟内蒙古。尤其是东北三省，经济增速直接全国倒数。
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北方经济最重要的两个板块分别是山东半岛、河南、东北地区、京津冀地区。
东北地区、京津冀、山东半岛被渤海分割成了月牙形。山东想去东北或者东北想去山东，北京跟天津成了绕不开的枢纽，更不用说被北京、天津牢牢吸附的河北地区。现阶段，从大连到青岛，如果乘坐火车需要接近8个小时，行程接近1000公里，等于是绕着海岸线走了一圈。这样的路径，无论是从经济效益还是从时间上，都不是最优的选择。
大连烟台海底隧道这个项目已经提出已久，计划是跨渤海直接连通大连跟烟台，把山东半岛跟辽宁的距离从1000公里拉近到100公里。
港珠澳大桥的顺利通车运行也让我国积累了丰富的基建经验，从技术的角度上看，渤海海底隧道的建成可能性会大大加强。
北京跟天津就像是一块超大磁铁一样横在辽宁、河北、山东之间，北京对东北跟河北的吸引力已经远远大于东北跟山东的互相吸引力，如此一来，山东跟东北的联系直接被北京截断，人才、资源只会向北京源源不断地集中，而不是在东北、河北、山东之间轮流运转。
如果这座海底隧道可以建设成功，东北跟山东的联系将会大大加强。联系加强有什么好处？交通的互联互通是地区经济协调发展中最重要的一环，交通便捷了，人才就会流动起来，投资就会紧跟而来。
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东北地区现在最大的优势就是教育发达、工业基础雄厚，但是民营经济相对滞后。隧道建成之后会直接影响东北的各行各业。距离的缩短会直接促进物流行业的发展，物流成本的降低也会提升东北产品的竞争力跟盈利能力，企业有了更多的盈利才有可能投入更多的资源去进行产业升级，产业升级更会留住东北更多的年轻人，留下的年轻人越多，消费能力就会越强，东北的民间资本就会更加活跃。
这条隧道对于山东也是意义重大。山东的地理位置得天独厚，南临长三角、北接京津冀，如果跟东北地区的空间距离再大大的缩短，成为东北进出南部地区的重要通道，那么山东将会成为江苏、河南、安徽、河北、辽宁、天津、黑龙江、吉林等省份的交汇之地。
武汉可以成为“九省通衢”的原因就是因为武汉独特的地理位置，如果山东可以做到这个地步，那么山东的经济还会追不上江苏么？
虽然这条隧道的预算投资接近3000亿，但是如果分为十年建成，每年才300亿，这对于山东跟辽宁来说并不是一个特别沉重的负担。
真正困扰这条隧道的还是地质原因跟军事原因，希望可以早日找到解决方案，让北方经济再次迎来腾飞。
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