今天给各位分享奇瑞瑞虎8怎么样的知识，其中也会对奇瑞瑞虎8plus评测，奇瑞瑞虎8plus对比进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
奇瑞瑞虎8plus评测，奇瑞瑞虎8plus对比
奇瑞瑞虎8P还可以提车？
目前市场上的PLUS和PRO车型越来越多，消费者对汽车的选择眼花缭乱。然而最新的瑞虎8PLUS设计却有着不一样的味道。最明显的变化是前脸更加精致。虽然比虎8价格高，但是等电商平台有半价车、超低折扣车、大额购车券等抽奖活动。奇瑞官方商城抢优惠产品最划算。这部分网络平台一个月至少能卖一次。
3.到店一定要问销售顾问有没有试驾。指定车型试驾有红包活动，少则几十的福利。
4.现在所有+配置(线控制动系统)的2022款都换了。当市场上有前脸的老款车型时，是了解的最好时机，特价清仓车型可以拿到2W左右的优惠。
5.厂家还有一个很奇妙的政策，我愿意称之为神秘操作。即第一位车主不符合购买或置换条件的，3年内可享受6次基础保养(含首保，一年最多做两次)。其实就是说购买、更换、免费保养只能是三选一。不仅客户和销售摇头，狗也摇头！
说起奇瑞，相信大家都不陌生。作为自主品牌的先行者，奇瑞是中国汽车的技术引领者，也是海外市场的首席代表。
说到奇瑞，也许大家可能会有点陌生。合资品牌风起云涌，后来者来势汹汹。好像离我们那么远。
用奇瑞销售老总的话来说，奇瑞什么技术都有，但是没有全面准确的告诉用户和市场。
华为、腾讯、字节跳动等公司见证了中国的崛起，并成功地让全球市场认可了中国的产品和技术。
例如，奇瑞在全球市场上与韩国现代处于同一竞争区间，其在车联网领域的领先地位正在成为奇瑞领先竞争对手的有力武器。
作为中国汽车的全球代表，奇瑞致力于技术、体系、产品、管理的全方位发展，提供超越用户期望的产品。
作为一家被业界戏称为“造车不卖车”的车企，奇瑞在讲述自己的故事时，需要更大胆、更贴近市场。
每个车企都有明星产品。对于奇瑞来说，瑞虎8是奇瑞的最新力作。
瑞虎8作为奇瑞的高端SUV产品，主销车型13万元，月销量过万辆，已销往海外市场。
奇瑞将继续将高品质SUV进行到底，为用户提供更个性化、更丰富的选择，推出瑞虎8系列产品。
比如，对于高温使用场景，我们戏称其为“沙漠版”，对于低温使用场景，我们称其为“极地版”，对于高海拔地区，我们称其为“高原版”，等等。
近日，我们来到甘肃临夏，体验了一款即将在北京车展正式亮相的旗舰七座SUV。就是奇瑞打造的瑞虎8 PLUS。
奇瑞对市场和用户需求的最新解读是“科技和舒适”，而这一切都呈现在瑞虎8 PLUS上，这就是我们的试驾体验。
奇瑞官方将瑞虎8 PLUS定义为“豪华陆地飞行舱”。它坚信中国自主品牌高端化的时代已经到来，它已经做好了高品质汽车生活的准备。
下面就从外观、内饰、智能、动力、驾驶体验等方面来解读一下奇瑞的最新力作。
瑞虎8 PLUS拥有45mm越级超大车身，2710mm越级超长轴距，1930L越级超大后备箱空间。有五座、六座和七座版本。
萝卜和青菜的外观是不同的。我们在文章后面为您准备了所有细节的照片，让您感受瑞虎8 PLUS全新的设计理念。
几何菱形前格栅、LED灯组、随动转向、远近光自动切换、流量转向灯等。都是主流高端车型的配置，瑞虎8 PLUS以此作为全系的标准配置。
“开宝马，骑奔驰”，瑞虎8 PLUS的内部空间是一种“奔驰车型”的舒适和豪华。
十一项同级独有的配置，十五项优于同级的配置，瑞虎8 PLUS完美呈现了奇瑞的“科技与舒适”，从内饰设计和功能加载上也展现的淋漓尽致。
在一流零部件供应商的帮助下，瑞虎8 PLUS带来了24.6英寸超级双屏、LION4.0 Lion智能系统、索尼定制豪华音响、头等舱座椅等豪华配置。
对于最直接舒适体验的座椅设计，奇瑞找到了一线座椅供应商李尔，不惜代价打造了上软下硬的双层海绵结构，让用户乘坐更加舒适。
瑞虎8 PLUS也去了日本，由索尼声学大师白石五郎亲自调试。标准的8扬声器系统再现了索尼音乐厅的人声体验。
智能汽车可谓是自主品牌弯道超车的一大亮点。瑞虎8 PLUS搭载“小七”智能车载管家和L2.5自动驾驶辅助技术。
其中，LION4.0狮智云系统涵盖了AI人脸识别、深度学习智能交互、生活娱乐互联服务、智云互联手机的远程控制和服务等等。
它甚至配备了爱奇艺视频软件，让你坐在豪华的座椅上，享受一场视觉盛宴。
在甘肃黄土高原的盘山路上，我们感受到了这款瑞虎8 PLUS的强大动力，34分贝的超强隔音效果，以及车道偏离预警、车道保持等自动驾驶辅助系统。
就本次试驾体验而言，无论设计、功能、动力，这款瑞虎8 PLUS都呈现了奇瑞对“科技与舒适”的诠释，符合中国市场对高品质汽车的要求。
当然，作为一款尚未正式量产的试验车，还是有一定的提升空间的。
盘山路上一个小时的行驶过程中，感觉方向盘比较轻，操控有所欠缺。避震器太硬，越障时舒适度不足。
另外就是有几页智能系统操作。希望能在后续的软件升级过程中优化精耕细作。毕竟简洁明了是现在流行的设计之一。
我们也希望奇瑞在售前、售中、售后等用户同样用车的领域，采取更多措施提供超出用户预期的服务。
瑞虎8 PLUS将于2020年北京车展正式亮相，随后在沙特、俄罗斯、菲律宾等海外市场上市。
后续我们会争取机会体验正式上市的量产车，看看这款交付给用户的瑞虎8 PLUS会给用户带来什么新的感受。
作为一款自主旗舰七座SUV，你如何看待瑞虎8 PLUS？欢迎在下面评论，告诉我们你的想法和看法。
瑞虎8plus 7座，奇瑞瑞虎8竞争车型
不久前试驾了奇瑞艾瑞泽5，其良好的操控和出色的性价比给我留下了很好的印象。刚考完两周，我又拿到了一辆奇瑞-瑞虎8。作为家庭中的旗舰产品，9.88-14.28万元的指导价确实有很高的号召力，这也恰恰说明奇瑞对它的销量预期很高。那么，瑞虎8能赢得一席之地吗？
2000年10月，曾在福特和通用任职的韩国设计师Steve Eum加入奇瑞汽车，担任设计总监。他需要帮助奇瑞做出更具辨识度的优秀设计，一种新的家族式逐渐提上日程。“动感人生”的设计理念诠释了瑞虎8的风格，“虎踞式前脸”和“虎瞳式”大灯都给人眼前一亮的感觉。
从长远发展来看，创造一个成功的设计方案至关重要，而中国作为一个文化底蕴深厚的国家，在现代工业设计领域充满了可能性。很多车企都在产品设计中加入了中国元素，包括奇瑞、吉利、比亚迪等品牌。但是，不得不说，将传统含蓄的东方元素融入到汽车产品中并不容易。比如雷克萨斯LS上源自“鹤”的设计，就是一个杰作。追求美感和自然，需要灵感、实验和积累。
然而美丑一直没有定论。从仿生学的角度来说，车头的设计确实和老虎有些相似，很多层次和细节。但是，第一眼看上去，总觉得重点略散。转到车身侧面后，给人一种平淡无奇的感觉，风格上有一定差异，视觉上不连贯。相比之下，我更喜欢车尾的外观。主体凸出，简洁干净，看着舒服。
说完了设计，我们再来看看这款车外观的配置。试驾车配备前后驻车雷达、360度全景影像、感应电动尾门、遥控启动等功能，而LED日间行车灯、18寸轮圈、无钥匙进入功能则是全系标配，性能可圈可点。
相比奇瑞之前的车型，瑞虎8的中控设计带来了一些新鲜感，非对称布局是时下流行的元素，仿金属银色装饰板在一定程度上提升了质感。整个中控没有夸张的设计，还是以家用为主。除了黑色，还有棕色可供选择。
仪表盘中央为7寸彩屏，信息显示清晰易读，界面简洁干净。它还支持多媒体信息的显示、导航等功能。不过感觉行车信息有点少，可以考虑增加行车时间、平均速度等信息，让车主对自己的用车情况有更全面的了解。
目前很多产品在内饰设计上过于依赖大屏，如果没有很好的优化，很容易导致操作繁琐，效率低下。相比之下，瑞虎8保留了一些实体按键来操作一些权重较高的功能，比如空调操作、音量调节、驾驶模式选择、全景影像等功能。操作逻辑清晰，易于使用。
多媒体系统正式命名为奇瑞狮群智云系统，主要功能与其他中国品牌类似，包括蓝牙、手机互联、语音交互、导航地图、遥控、车载WiFi等功能。中控屏幕9寸，屏幕切换基本流畅，但触摸后反应速度比较一般。在这几天的测试中，我经常用语音操作导航。语音识别准确率很高，操作逻辑与手机版高德地图基本一致。我还可以通过仪表盘观察路线，既实用又方便。此外，除了高德地图，还提供了百度地图，消费者可以根据自己的使用习惯进行选择。
最后做个小总结，车内的设计和用料都还不错，相比奇瑞之前的车型有所突破，质感也有了一定的进步。配置的丰富程度就更不用说了，AUTOHOLD、陡坡缓降、一键启动、9寸中控大屏都是标配。使用便利性有好有坏，仪表盘显示清晰直接，空调操作区简洁明了，深受好评。反而多媒体界面的操作逻辑有点乱，方向盘只支持上下调节。这两个地方都有改进的空间。
对于7座SUV来说，空间表现一定是消费者比较的部分。身高175cm的体验者，坐在前排可以获得不错的头部余量，但由于方向盘不能前后调节，要找到合适的驾驶姿势有点困难。
大家可以看到，车厢顶部和尾部有明显的镂空设计，第二排可以获得非常好的头部空间，所以不会有压抑感。为了照顾后两排乘客，第二排座椅的座垫和靠背可以调节。实测前后移动幅度为16cm，靠背可多段调节，非常灵活。当第二排座椅调整到最后，体验者腿部有两拳。
第三排空间表现比较常规。当第二排调整到最后，第三排体验者的腿已经到了第二排的后面。作为妥协，第二排座椅只能适当前移。第三排头部空间一般，比较适合身材娇小的乘客。配置可圈可点，杯架，两侧空调出风口，空调风量调节。总体来说，第三排还是临时乘坐的应急预案。
瑞虎8有5座和7座两个版本。购买7座版的消费者通常对多人出行有一定需求。乘客多了，对储物的需求自然会更高。这方面瑞虎8的表现只能算是常规，储物格数量也不算多。更令人惊讶的是副驾驶平台的储物网兜。除此之外，并没有多大的亮点。
后备箱容量为l，第三排站起来可以放一个20寸或者24寸的行李箱进去。剩下的空间可以目测，可以放两三个背包进去。如果满员，就不适合长途旅行。5座状态下，放三个大小不一的行李箱非常轻松。后备箱的地板下面，有专门放窗帘的地方，还有一个储物格。
动力方面，瑞虎8搭载1.5T发动机，最大功率147马力(108千瓦)/5500转，最大扭矩210 N/m /rpm。与发动机匹配的是来自Getrag的6速干式双离合变速箱，代号为6DCT250。这套动力总成在瑞虎7上也有配备。
从发动机排量和参数来看，可能有人担心“小马拉大车”，但实际表现还是值得肯定的。147马力拉1.5吨左右的车体毫不费力。低捻性能好。大部分的电力需求在城市里都能很好的完成。超车跟车都没有问题，完全不会有肉感。高速路况也悠闲，80-120km/h中段加速能力不弱，加速过程轻松愉快。
6速干式双离合变速箱性能喜忧参半。好的一面是换挡逻辑清晰，深踩油门降档没有问题。在大多数工况下，它都能匹配合理的档位。提升速度适中，不快不慢，在可以接受的范围内。至于不足之处，还是干式双离合变速箱的老问题——低速顿挫，在前两档比较明显，主要体现在低速蠕滑和跟车，对舒适性有一定影响。这让我想起了国内最早的大众DQ200，也是同样的问题。另外，未来即将推出的新款瑞虎8换成7速湿式双离合，理论上可以缓解或改善这种现象。
发动机的最大起动速度允许接近3000转/分。松开刹车后会短时间中断动力，这是民用横向双离合变速箱常见的现象。动力恢复后，随着轮胎打滑，可以感受到明显的输出。最后三档突破100，成绩比较稳定，一直保持在10.8秒左右。另外，在第6次加速试验时，出现了变速箱过热保护，所以只能在冷却后进行试验。总体来说测试结果符合预期，在同级别中表现中等，但日常使用足够。
瑞虎8上的1.5T发动机官方宣称其热效率为37.1%。从发动机的角度来说，热效率越高，就会越省油。但最终的油耗结果还是取决于很多因素，比如发动机变速箱的匹配、传动效率、车辆自重、驾驶习惯等。回到测试水平，一共行驶了133km，平均时速31km/h，油耗13.71L，最终成绩10.3L/100km，低于推荐标准值，合格，日常使用尚可。
悬架的性能值得一提。主观感觉比较软，对小突起的过滤比较主动。在平坦的路上开车感觉很舒服。悬架在通过起伏路面、颠簸路面或高速过弯时也能提供一定程度的支撑，并能快速抑制纵横弹跳。当然也不全是优点。悬架在应对烂路时的表现略显单薄，前轴有一定的振感，车身偏航明显。主观感觉是高频振动的过滤不够简单，导致振动叠加现象。
转向手感非常舒适，低速和高速时的阻尼感适中，没有发现异样的感觉，对于大多数驾驶者来说相对可以接受。转向比设置合理，指向性准确。此外，还可以在中控屏幕中选择转向模式，分为舒适和运动两种。两种风格的区别是可以主观感受到的。运动模式会更紧，方向盘会更重。我个人比较喜欢这种模式。
油门踏板的响应在低速时不够线性，刹车踏板初段比较空，悬挂初段比较软。这三个因素导致瑞虎8在频繁踩油门刹车时会有一定的车身俯仰。其实对于SUV来说并不少见。毕竟重心高，惯性大。但频繁的车身俯仰对拥堵路况下乘客的舒适性影响很大。瑞虎8作为家用车，需要在这方面进行优化和改进。
刹车脚手感一般，起步有点弱，制动力没有即时反馈，但中后段能感觉到明显的释放。在十次测试中，瑞虎8的表现出奇的稳定，成绩保持在38-39米之间，没有任何衰减。与同级别水平产品相比，其性能也是可圈可点，普遍好评。
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发动机的振动得到了很好的抑制。怠速和低速时，车内几乎感觉不到震动。噪音方面，80km/h以下，瑞虎8的噪音分贝值可以达标，车厢内的安静度也符合同级。但在120km/h时，噪音明显增大。虽然此时风噪和胎噪有所增加，但主要原因还是发动机的高巡航速度，和之前测试的艾瑞泽5差不多。
外观设计方面，瑞虎8给了我一些惊喜。无论是外观还是内饰，都焕然一新，不落俗套。驾驶方面，动力充足，转向平顺，制动性能出色。但也暴露出了一些不足，其中我觉得在质感和高级感方面还有待加强。毕竟是奇瑞的旗舰产品，接地气是好事，但责任不能落下。谈完产品本身，结合定价，瑞虎8还是以性价比卖的。与哈弗H6和吉利约伯等紧凑型SUV相比，瑞虎8拥有更大的尺寸和7座版本。相比广汽传祺GS5、中华V7等中型SUV，瑞虎8的价格优势可以得到很好的体现，是一个错位竞争的品牌。
截至发稿日，新款瑞虎8也有相关消息。新车的外观设计进一步优化，车头、轮圈、排气造型等细节都有所调整。另外更换了1.6T+7速湿式双离合变速箱的动力总成，理论上性能会比现款有一定程度的提升。或者新车将于5月初上市，届时我们将首次为您带来详细的评测试驾内容，敬请多多。(文/图/图:视频:纪魏)
近年来，随着汽车行业的不断发展和创新，自主品牌汽车逐渐走向国际，包括比亚迪、吉利、奇瑞、红旗等。今天我们要说的是奇瑞旗下的一款SUV车型——2021款奇瑞瑞虎8PLUS。
奇瑞瑞虎8PLUS有8款不同配置的车型供消费者选择，分为1.5T和1.6T两种动力。自去年10月上市以来，以其年轻动感的外观、青春时尚的内饰、内饰的双屏设计受到年轻人的青睐。为了获得更准确的信息，我们走进了当地的奇瑞4S店进行实际体验。让我们仔细看看。
看完以下几点，这篇文章就完成一半了。
1.2021款奇瑞瑞虎8PLUS搭载1.5T和1.6T涡轮增压发动机，其中1.5T版本最大功率156Ps，峰值扭矩250n·m；；1.6T版本最大功率197Ps，峰值扭矩290n·m..传动方面，1.5T版本匹配CVT无级变速器，1.6T版本均匹配7速湿式双离合变速器。有8款不同配置。目前店内有三款现车:2021款MHEV 230TCI CVT英雄版、2021款290 GDI
DCT豪兴版、2021款290 GDI DCT一级，车源相当充足。其他车型不是，有的需要预订，预订后大概需要3-5天才能提车。
2.经咨询，目前当地4S店主销售的车型为2021款290TGDI DCT英雄版，指导价为13.19万元。这款车目前优惠在1.6万元左右，可见优惠力度不小。
3.根据保养手册，2021款奇瑞瑞虎8PLUS车型首次保养里程为0.5千公里/6个月，后续保养周期为每1万公里，其中小保养约为350元(更换机油机滤)/次，中保养约为450元(更换机油机滤、空调滤芯或空滤)/次，大保养为1000元(基本全更换)/次。建议每10000公里进行一次官方保养。按照6万公里的保养费用，总费用近6000元。
2021款奇瑞瑞虎8PLUS的落地价是多少？
1.在2021款奇瑞瑞虎8PLUS的八款不同配置车型中，我们以最畅销的2021款290TGDI DCT英雄版为例。其指导价13.19万元，优惠价1.6万元，裸车价仅11万多元。加上购置税、车船税、商业保险、交强险、牌照费，落地价才14万多点。不过，也值得注意的是，如果是分期付款，4S店将收取约人民币装饰。其实通过还价最低可以是人民币。
简单描述一下这款车的设计。首先，奇瑞瑞虎8PLUS的整体设计还是很时尚的，进气格栅的样式也很大，看起来比较霸气。车身侧面给人的感觉非常扎实，腰线的描述也非常清晰，比较有力量。多轮圈的设计也更时尚，但无形中也给我一种傻乎乎的感觉。尾部设计比较宽，“上窄下宽”的设计看起来也很有层次感，而且& # 34；奇瑞& # 34；logo搭配全尾灯组，辨识度还是很高的。
内饰部分，整体表现中规中矩，用料和做工都相当放心。“T”字形的中控布局分区明显，但三幅式多功能方向盘总给我一种过于沉稳的感觉。镀铬装饰条只是在方向盘按键上稍微衬托了一下。如果能在方向盘中间多加一些镀铬饰条，可能看起来更时尚。
2021款奇瑞瑞虎8PLUS哪个配置最值得买？
经过仔细对比数据，我认为2021款290TGDI DCT英雄版性价比最高，是最畅销的一款。
因为，相比2021款290TGDI DCT豪兴版，虽然贵了7000元，但配置却丰富了很多，比如增加了前排侧气囊、可开启全景天窗、电动/感应/位置记忆后备箱、主驾驶席电动调节、语音识别控制天窗、全车一键升降、车窗防夹功能、外后视镜电动折叠/后视镜加热/锁车自动折叠等。
相比2021款290TGDI DCT豪华版，价格便宜了0.8千元。通过仔细对比，配置增加了前/后排头部气囊、车道偏离、道路交通标志、疲劳驾驶、内置行车记录仪、前排座椅加热、自适应远近光灯和LED前雾灯。虽然配置也增加了不少，但购买的多为家用，290TGDI
DCT英雄版上的配置几乎满足日常家用需求，没必要在这些舒适配置上多花8000元。不过如果舒适性等方面有必要的话，这个配置也是不错的选择。总的来说，根据我们自己的需求和喜好，其实中端机型的性价比还是挺高的。
瑞虎8plus和鲲鹏，试驾奇瑞瑞虎8鲲鹏版
说到奇瑞，除了被称为“技术宅”之外，它还是“多生孩子，会打仗”的代表。
不久前，瑞虎7 PLUS正式上市，售价8.69万-12.39万元，似乎比瑞虎8/瑞虎8PLUS更霸气。从定价和设计理念来看，瑞虎7 PLUS和瑞虎7，说实话，一眼看不出太大区别。当然，按照官方的说法，瑞虎7 PLUS比瑞虎7高一个级别。
对此，江哥决定“找个不同”，通过瑞虎7 PLUS的试驾，亲身感受一下最新款瑞虎7 PLUS和瑞虎7有什么不同？同时结合实际道路体验，看看奇瑞最新的“鲲鹏动力”表现。
在外观上，瑞虎7 PLUS的整体设计与瑞虎7基本一致，只有在一些细节上才能区分两者的身份。
首先是前脸，瑞虎7 PLUS下的雾灯样式进行了重新设计。同时中网两侧的轮廓一直延伸到大灯下部，形成更好的整体感。
车身侧面和尾部的变化更小。车的侧面…基本是一样的。尾部，只是把奇瑞的LOGO换成字母和新的尾部样式，仅此而已。
此外，在车身尺寸方面，瑞虎7 PLUS的整体参数并不出众，但尽管如此，车内空间的表现却是一个惊喜，这个我们后面会讲到。
相比外观，内饰两者的差别可就大了很多。采用双屏设计的瑞虎7 PLUS营造出的科技感和现代感明显强于瑞虎7。
此外，瑞虎7 PLUS还采用了贯穿式空调出风口，在不改变尺寸的情况下，可以在一定程度上提高视觉宽度，整个车厢看起来更大。
瑞虎7 PLUS配备12.3英寸中控屏幕，内置Lion 4.0车载系统。它的内部功能非常丰富，屏幕和UI界面的流畅性也做得很好。同时，针对“手机瘾君子”，还提供了CarPlay和CarLife进行互联。
值得一提的是，瑞虎7 PLUS配备了8扬声器索尼音响系统。江歌试听了一下午，嗯……音质确实不错，同价位基本没有对手。
刚才瑞虎7 PLUS虽然在尺寸参数上不占优势，但实际空间表现基本不用担心。
以传媒老师173cm的身高为例。前排调整坐姿时，前排头部空间约为1拳3指。
后排腿部空间有两拳以上，头部空间也是1拳3指左右。整体乘坐性能基本可以称之为“宽敞”。同时后排平台基本平坦，后排三个人，没有压力。
再加上尾箱空间做得足够平整，而且有隔断。不管是放大的物品还是私密的东西，都可以满足。
动力部分，瑞虎7 PLUS在1.6T版本上直接备注了“鲲鹏版”。不过江哥对比瑞虎7上的1.6T发动机，两款发动机参数基本相同，最大马力197Ps，最大扭矩290n·m，比搭载1.8T发动机的约伯强。
实际表现如何？先说结论:“动力强劲，但后期基本发力，日常情况顺畅。”
197Ps的马力水平基本不弱于任何一款车，瑞虎7 PLUS也是，百公里加速8s出头，对于一款SUV来说也很优秀。但是，在日常出行的状态下，你是无法被直接激励的。反而会觉得有点“动力不足”。
主要问题是瑞虎7 PLUS的整体动力调校比较落后，动力输出基本都在2000转以后，所以你能明显感受到爆发力。当然，在运动模式下，发动机会一直保持在2000转左右，时刻准备着。
如果是在正常或者节能模式下，我劝你不要试图深踩油门。毕竟它的动力爆发需要等待，容易给你“动力不足”的错觉。
日常驾驶最正确的打开方式是“温柔”。在这种状态下，我们可以充分发挥一辆家用SUV的优势。发动机轻微换挡，一直保持低速，不会产生太大的发动机噪音。
哦…对了，更重要的是，省油也可以做的很好。官方称其油耗约为5.9L/100km。
此外，底盘方面，瑞虎7 PLUS的整体悬挂调校明显舒适。简单来说就是软。路面的凹凸不平基本会被过滤掉，给乘客一种感觉……大多数情况下，是舒服的。只是过弯的时候，只要带点速度，车身的侧倾其实还是有些明显的，尤其是后座，摇摆感相当强烈。
瑞虎7 PLUS的变化，或者说改进，其实并不大。与瑞虎7相比，与瑞虎8 PLUS、瑞虎8的套路基本相同。“PLUS”的意思是配置更好，细节更精致。你说出差距……其实也不大。当然，面对目前竞争激烈的市场，多推出一款产品供消费者选择也不是坏事。关于奇瑞瑞虎7 PLUS你还想了解什么？欢迎来到“无界车域”。在下方评论区留言，江哥会一一解答。
瑞虎8销量如何，奇瑞瑞虎8销量3月
在一次次冲击高端市场失败后，奇瑞似乎特别喜欢走市场下沉的路线。当SUV市场火起来的时候，奇瑞没有跟上大家的脚步，而是转向推出更便宜的奇瑞瑞虎3和瑞虎5车型；这两年，在车不好卖的时候，奇瑞再次下沉，推出捷途产品系列，誓要彻底收割下沉市场。
即使是今天的奇瑞瑞虎8，与哈弗H6、长安CS75、吉利约伯相比，瑞虎8最突出的竞争力还是性价比。比如，在接近的价位上，奇瑞推出的瑞虎8是中型SUV的大小！
两年前，我第一次看到奇瑞瑞虎8的时候，并没有那么喜欢它的设计。其实从整个车身轮廓来看，是国人喜欢的那种端正大气的设计，但是前格栅的镀铬设计真的不是我的菜。
同样是大嘴多镀铬的设计。最近奇瑞新瑞虎7带来的视觉效果明显更好。以下是一些题外话。近日，全新瑞虎8的谍照也被曝光。虽然披着大面积的伪装，但还是能看出新款瑞虎8有意换成类似瑞虎7的前脸设计，前脸造型应该会有不错的进步。
瑞虎8的内饰非常简洁美观，和前脸造型形成了很大的反差，整体质感相当不错。空调面板的两个旋钮还是有路虎的味道，但是触控设计的空调面板面对阳光强光和指纹真的很不舒服。
五座中型SUV，空间杆
奇瑞瑞虎8刚上市的时候还是7座SUV的设定。对于车长4700mm，轴距2710mm的奇瑞瑞虎8来说，塞了7个座位后的空间表现实在让人难受。改款瑞虎8变成了5座版，6/7座列为可选配置。
只剩下5个座位，空间体验完全不一样。5座版的后排腿部空间直接比7座版多了一拳的距离。如果不是多人口车，那么5座版的空间状态可以提供中型SUV应有的空间享受。
如果6/7座椅还是选装的话，那么空间表现和老款没什么区别，只能说能用。
1.6T动力表现不错，但和运动无关。
经过去年的改款，瑞虎8终于用上了奇瑞目前最强的1.6T发动机。1.6T排量上197马力，290牛·米，真的有足够傲人的资本。而且它的实际动力表现确实令人满意。一踩油门就能立刻感受到正动力输出，高速下能快速加速到120km/h。
另外，1.6T+7 DCT的动力配置只比1.5T+6DCT贵一万，所以如果不是手动挡的话，1.6T车型还是相当值得推荐的。
但是说到运动，瑞虎8的底盘质感就没那么有趣了。底盘在过滤震动方面的表现比较一般。偏软的悬挂和略松的底盘造成了这种情况。在中国车主口中，这是典型的“底盘缺斤短两”。再打个比方，有点类似之前的日系车底盘风格。
主观评分:7分(满分10分)
相比一堆热门的竞争对手，瑞虎8可能不是最好的选择，但是对于注重性价比的消费者来说，瑞虎8还是值得选择的。9万元以内的起步价买一辆中型SUV，再加上奇瑞的Logo，也算是比较香的菜了；配置部分虽然不是特别突出，但也能跟得上竞争对手。瑞虎8还是能挤进这个市场的第一步。虽然它不得不排在最后，但它仍然属于“凤味”。
奇瑞这个品牌在网友口中一直处于“打得一手好棋子”的角色。作为最早拥有自主研发动力技术的品牌之一，奇瑞曾经站在自主汽车品牌的顶端，甚至是国内第一个累计销量超过500万辆的汽车品牌。
但奇瑞缺乏优秀的战略眼光:在SUV最火热的时候，奇瑞落后了，跟不上SUV的发展，先发优势耗尽。现在奇瑞从“领导者”变成了“追随者”。当其他竞争对手都在追求更好的驾驶感和驾驶品质时，瑞虎8还处于“大而便宜”的初级阶段。
其实回头看看销量榜，瑞虎8的销量其实还不错，经常有出彩的表现。即便如此，它仍然不是一个能提升品牌形象的高分产品。与吉利约伯、长安CS75和哈弗H6相比，瑞虎8不足以提升奇瑞的品牌形象。
但有一点可以看出，今天的奇瑞也在加快步伐。瑞虎8于2018年上市，2019年迎来了堪比换代的变革。你可以在这件事上感受到奇瑞的产品升级和观念转变之快。现在这个瑞虎8比那些一线厂商的作品少了一点看点，但是瑞虎8的下一次大改款已经在路上了。
如果你买的是瑞虎8，区别可能就是改款。
瑞虎8鲲鹏版车身强度，奇瑞瑞虎8最大马力
【太平洋汽车网导购频道】2021年上海车展，奇瑞汽车发布了全新混动系统——鲲鹏DHT超级混动系统。作为该系统使用的首款车型，瑞虎8 PLUS(求底价|查配)鲲鹏e+于近期正式上市。新车搭载1.5升涡轮增压发动机和双电机组合，匹配3速混合动力DHT变速箱。有两驱和四驱两种配置版本，售价分别为15.18万元和16.58万元。今天，我们就来近距离看看新车的性能。
外观:延续燃油版的造型，带有“鲲鹏e+”专属logo。作为奇瑞品牌瑞虎8系列的家族成员，瑞虎8加鲲鹏e+在外观设计上延续了普通燃油版的整体造型。与燃油版最大的区别主要体现在前翼子板上的充电口和尾部独特的“鲲鹏e+”标志。
内饰方面:小七智能车管家3.0，混动APP瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的内饰设计与燃油版瑞虎8 PLUS基本一致。中控台杆右侧增加了EV模式和HEV模式的触摸开关，取消了原本关闭发动机自动启停功能的触摸按钮。
在AI人脸识别、多屏互动、语音交互等诸多功能的基础上。，奇瑞自主研发的汽车发动机系统“小七”智能汽车管家已更新3.0版本，新增三个待机头像和四种天气状况。同时预装了混合动力汽车专用APP，可以实时监控能量流动状态。
空间/动力:5+2多变空间，零百加速4.9s瑞虎8加鲲鹏e+在空间上首次采用5+2七座设计布局。第二排座椅可以分成四六个比例，第三排两个座椅也可以完全放倒，给了车厢空间多变组合更多的可能性。
动力部分，新车采用了1.5T发动机和双电机的动力组合，匹配了3档9模式11速的专用DHT混合变速箱。有多种动力输出和回收模式可供选择。
新车纯电续航100km，NEDC工况百公里综合油耗可低至1升。即使在动力损失状态下，NEDC的油耗仍然只有5升，这有点吓人。
奇瑞DHT混动系统提供三种智能组合的动力源。发动机方面，率先推出1.5T混动发动机，可输出最大功率115kW和230n·m的“双电机驱动”的电机布局，其中P2电机的动力参数为55kW/160n·m，P2.5电机的动力参数为70kW/155n·m，相比目前的混动技术，其优势在于P2也可以，而且，P4后轮轴电机将安装在四驱车型上，从而形成四机四驱动力
瑞虎8系作为奇瑞汽车的明星产品，自2018年上市以来，销量已超过16万辆，深受国内消费者喜爱。如今搭载鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8PLUS，在保持了良好的舒适感和科技感的同时，性能和燃油经济性都有所提升。它甚至号称拥有中国品牌最高的输入扭矩，真可谓“中国速度”。
但近年来，奇瑞品牌之前一直追兵，后又被封杀。所有汽车公司都提出了自己的“世界第一”和“行业第一”混合动力变速箱解决方案。作为曾经的自主品牌“一哥”，奇瑞汽车在能源转型的今天会交出怎样的答卷，我们拭目以待。
(图/文/:太平洋汽车网吴强-2011摄影:陈峰)
瑞虎八变速箱那个供应商，奇瑞瑞虎8变速箱厂家
奇瑞瑞虎8亮相2020春云车展。一辆车离不开三个部分:发动机、变速箱、底盘。作为一个主要零件，变速箱的好坏直接关系到你买车的选择。近日，汽车测评院发布的“全球十大变速箱”获奖名单已经出炉。该奖项由汽车变速箱领域多位专家评审，中国工程院院士、世界汽车工程师联合会主席担任顾问。循环是每年一次的。
对变速箱进行系统的评比在世界上还是第一次，所以官方称之为“世界十大变速箱”。不过编辑觉得这个评比更倾向于国产车型，称之为中国十佳更合理。这份榜单虽然引起了很大的争议，但也有一定的代表性。
Trak的7速双离合已经发展到第三代，最大的特点就是整体采用湿式双离合结构，比干式双离合更可靠。同时，这款变速箱主要针对横置发动机开发，采用了更智能的“智能执行器”，可以进一步降低变速箱的能耗，同时还支持启停和滑行功能，可以升级到混动版。
瑞虎8的外观看起来像老虎，就像它的名字一样，前脸造型略复杂。一条横向镀铬装饰条贯穿整个前脸，撑起大灯。中网采用长方形镀铬装饰条，与下方四个雾灯相呼应。雾灯上方有两条镀铬装饰条，下方有一块银色护板。整体设计官方称之为虎踞式。
侧面造型比较规整，这样的设计也是为了车内空间。要知道瑞虎8是一款7座SUV，侧面配备18寸双五辐轮圈。整体看起来并不老气。车身尺寸方面，瑞虎8长宽高分别为46mm，轴距为2710mm，定位为中型SUV，尺寸上基本属于大型紧凑型SUV。
尾部采用贯穿式尾灯，底部配备双边双出，厚道。
相比外观，中控台能给人更多的惊喜。设计风格像个大厂，整体设计风格值得肯定。中控台上的装饰板采用了类似宜家的风格，表面为波浪条纹，内部为实木纹理。中控台下方的空调控制区采用钢琴烤漆，也能凸显质感。该车配备了12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控液晶屏和8英寸空调液晶触摸屏。三块屏幕的组合也很符合今天应该有的科技感。
这个街区的造型编辑很喜欢。整块比较小，里面是空心的形状。而1.5T车型采用的是传统的机械挡，所以对于这种挡，也要考虑1.6T车型。
由于采用了电子挡把，中控台下方有很大的面积，集成了无线充电板、12V电源和USB接口，但是无线充电板的面积不适合日常使用，开车时拿着不方便。
瑞虎8有第三排座椅，第二排座椅前后调节范围更大，为第三排腾出更多空间。短距离应急还是可以的。
瑞虎8如果作为5座车，后备箱空间巨大，但竖起第三排后，是7座SUV的通病，只有一个随身背包的空间。
动力方面，瑞虎8搭载奇瑞最新第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，最大功率197马力(145千瓦)，峰值扭矩290牛·米；同时将继续沿用现款车型的1.5T，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米。传动方面，该车1.6T车型将搭载来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，而1.5T车型将延续目前的6速干式双离合和6速手动变速箱。
本文来自作者，不代表观点和立场。
瑞虎八和瑞虎八plus，奇瑞瑞虎8plus
今年4月26日，第500辆全新奇瑞瑞虎8 PLUS轿车正式下线，标志着这款新车已经走进50万车主的家中，成为他们的出行伴侣。作为国产品牌SUV，奇瑞有什么秘诀让这款SUV如此受欢迎？
试驾是知道一辆车开不开最直接的方法。
带着这份好奇，6月25日，车友邦来到成都南郊，与瑞虎8 PLUS来了一次亲密接触。
对于奇瑞来说，瑞虎8 PLUS无疑是品牌SUV系列的核心产品。甚至可以说瑞虎8的成功为奇瑞赢得了更多。
外观方面，俗话说“好看的颜值永不过时”，家族式前脸被更大尺寸的车身衬托，大大提升了整车的气势，尤其是前脸的几何矩阵式前格栅和全LED灯组，为外观增色不少。
车身侧面没有太多的线条来装饰，看起来简单却不失力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4722 * 1860 * 1745mm，轴距为2710mm，有5 /6座和7座可供选择。
进入车内，我们首先去找了出发前会上奇瑞的产品讲师极力推荐的C-PURE网立方绿色驾驶舱。据介绍，新车采用欧洲标准环保技术和超过25种环保健康材料。从材料、零部件、整车等维度。、气味和VOC(甲苯、甲醛等。)在常温、高温、室外暴晒、开门时、空调吹出时都有全方位的监控和验证。甲苯和乙醛分别减少80%和50%以上。同时，新车配备了远程主动座舱自清洁系统，使得车内空气质量远优于国家环保标准。看来奇瑞对这款SUV的用料还是很用心的。
智能配置方面，全系标配24.6寸双屏、换挡拨片、索尼豪华10扬声器音响和小七智能车载管家4.0影像，升级后不仅增加了三个待机小七影像，还增加了四种典型天气状况。关键是它能识别很多方言，准确率极高。试驾时，一位同行的媒体老师一直跟着刘畊宏做健美操减肥，于是他尝试用四川话“给我弹一首周杰伦的《本草纲目》”。车机系统很快找到了这首歌并播放了。
看来它的车载系统真的很聪明很智能！
此外，2022款瑞虎8 PLUS还配备了15项智能驾驶辅助系统，包括AR实景导航、360°鸟瞰全景超清倒车影像、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、AEB自动紧急制动系统等，使驾驶和旅行变得极其轻松舒适。
动力方面，瑞虎8 PLUS搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大输出功率254马力，最大扭矩390牛·米，基本接近很多主流豪华中型SUV的高功率车型。这样的数据表现，在同级别车型中，其动力表现相当不错。
匹配的变速器依然是7速湿式双离合。我们试驾过程中没有明显的顿挫，换挡逻辑比较正常。试驾车型提供了经济、舒适、运动多种模式。在各种驾驶模式下，油门的响应和变速器的换挡逻辑有明显的区别。
试驾过程中，它在加速超车过程中的表现给了我们强大的信心。即使在70 km/h后，一脚踩油门加速超车依然带来了无尽的输出动力。
至于它的悬挂系统，在试驾过程中也表现的游刃有余。比如在通过小区门口附近的道路时，面对地面铺设的减速带，其悬挂系统可以快速“缩回”，从而缓解人们高高在上的感觉。同时对路面一些小颠簸的处理也还可以，最大程度的保证了车内乘客的舒适性。整体来说，这个悬挂系统的调校还是很奇瑞的，很像工科男，绝对不会马虎。
如果说前几年，预算超过15万元的时候，人们几乎都把目光投向了合资SUV，因为那时候自主品牌SUV能达到15万元以上的车型并不多。但现在无论是性能还是空间，自主产品都已经赶上了这个价位的实力，甚至超越了合资产品。奇瑞瑞虎8 PLUS就是其中的佼佼者。
如果你的预算在15万的范围内，那么建议你一定要先把瑞虎8 PLUS加入你的购物车。
观致7和奇瑞瑞虎8哪个好，瑞虎8与观致7
观致7是宝能入主观致后的首款全新车型。瑞虎8PLUS是奇瑞对瑞虎8的升级版，在瑞虎8的基础上增加了尺寸，改进了设计。两款车都代表了观致和奇瑞目前最高的造车水平。众所周知，观致和奇瑞历史悠久。那么，两个品牌分开后，谁能优于两个品牌的旗舰机型呢？如果脱离了奇瑞的视野，你有实力反抗老车主吗？
近日，编辑对两车进行了详细的对比，首先抛出结论:观致7在设计、做工、用料上更胜一筹，而瑞虎8PLUS在动态调校、实用性、整车平衡性上更胜一筹。
试驾车型为瑞虎8PLUS 1.6T豪华版，预售价13.99万元(10月15日公布官方价格)。观致7的1.8T领航旗舰型售价15.98万元。
设计上，观致7更年轻，瑞虎8PLUS更成熟。
两车放在一起，观致7明显更低配，更运动。瑞虎8PLUS显得更“高瘦”，稳重，有商务范儿。如果只看外观，观致7显然更适合年轻人。
表:观致7长度略逊一筹，但宽度超过37mm，高度降低66mm。
虽然很多网友评价观致7的前脸“不好看”，但客观来说，看到实车后，前脸并不难看，咧着的“大嘴”也没有那么突兀。中式窗格组成的中网也很有质感。相比较而言，瑞虎8PLUS的格子格栅有一种高档的感觉，但是类似的设计看多了，缺乏一些新意。
另外观致7用的是一双20寸的大脚，而且是米其林PS4轮胎。车轮来自中信余炳轩，都是名牌。轮胎和车轮都要一两千元，不人道。虽然只有顶配是米其林PS4，但其他配置都是18寸马牌起步，也很厚道。相比较而言，瑞虎8PLUS就有点寒酸了，用的是一套库珀轮胎，网上卖五六百块钱。而20寸的PS4轮胎要2000多。19寸的马牌也要一千块。不过从走烂路的角度来说，20寸还不如18寸。
单看外观，观致7更年轻，更有激情。瑞虎8PLUS相对稳定，商务型。从侧面到后面，这种风格的区别更加明显。
相比内饰，瑞虎8PLUS更精致，观致7更简洁。
两款车的内饰部分都充满了科技气息，都将物理按键节省到了最低限度，并且都拥有丰富的语音智能功能，可以操作包括天窗、地图、选歌等稍微复杂的操作。
瑞虎8PLUS采用双屏设计，尺寸为24.6英寸。这种双屏显示效果非常细腻快捷，还可以支持飞屏操作，直接将地图导入液晶仪表。美中不足的是中间和四周还有一个大黑边。
空调控制区是触摸板，很炫，但是用起来不是很方便。幸运的是，提供了两组切换按钮，可以上下切换来调节温度和风量。
瑞虎8PLUS中控设计最大的问题就是大面积的钢琴烤漆面板，上面的指纹和灰尘特别显眼，容易显脏。对于强迫症或者洁癖患者来说，有点难受。
另外中控还有一个很大的问题，就是杯架太小，储物空间很小。虽然底部有镂空设计，但使用起来并不方便。
当然，瑞虎8PLUS内饰的质量、做工、精细度真的很棒。这是毫无疑问的。个人感觉至少不能输给30万的豪车。
观致7采用了备受争议的竖屏，14.6英寸，底部有一排旋钮和拨片。
网上有人说它的设计和蔚来挺像的，有道理。特别是它的长方形12.3寸液晶屏，外形和蔚来一模一样。
这块屏幕实测的流畅度和画面精细度都很高，其360°全像画面非常清晰，画面周围变形和拉伸很小，比瑞虎8PLUS要好。
另外，它在中控区的储物空间也更好，除了杯架更大，中控储物槽更深更宽，中控屏的后面和下面都有镂空的储物空间。
不过观致7的一个奇妙之处在于，大屏底部的旋钮可以左右旋转调节音量，但需要长按才能关闭声音。轻点只能关闭屏幕。而且关音响的时候，必须同时关屏幕。
座椅方面，这台观致7顶配其实是全套纳帕真皮，还这么别扭(当然只是顶配)。瑞虎8PLUS采用仿皮材质。
但奇怪的是，这个顶配附件只提供加热和按摩(副驾驶只有加热没有按摩)，整个系统没有通风功能。我觉得如果纳帕换成通风会更好。
相比之下，瑞虎8PLUS顶配版提供加热和通风功能，第二排座椅角度可调。但是观致7的第二排座椅是不可调的。
▲瑞虎8PLUS第二排角度可调。
从配置设计上看，相比瑞虎8PLUS，观致7有点没经验。不过两款车的内饰设计水平和做工在同价位都处于顶尖水平。
不得不说，至少在静态下，国产车做到了行业领先。我们拍摄的时候，很多路过的人都对这两款车赞不绝口。
空间对比:瑞虎8PLUS胜。
虽然观致7的轴距比瑞虎8PLUS长了10mm，但后者的实测腿部空间却比前者更好。如下图，以作者身高178cm为例:
▲瑞虎8PLUS后排腿部空间
▲观致7的后排腿部空间
后备箱容积方面，瑞虎8PLUS也略胜一筹。两者的区别肉眼就能看出来。
▲在瑞虎8PLUS的后备箱里，可以看到这款五座版依然保留了第三排杯架。
另外，两车都支持第二排46下，不过瑞虎8PLUS可以完全放平，而观致7就差不多了。
▲观致7的第二次排放是倒置的，接近满水平，有轻微的角度。
▲瑞虎8PLUS可以放平舒适，但是第三排杯架占用了一些空间。
另外值得注意的是，观致7的后备箱开口下缘离地较高，比瑞虎8PLUS高出四五厘米左右。搬东西有点不方便。
▲瑞虎8PLUS后备箱开口较大。
▲观致7的后备箱开口较小，离地高度较高。
不过观致7在后备箱地板下有储物格。取下储物格是18寸备胎。与瑞虎8PLUS不同的是，为了降低后备箱高度，备胎放在车下。
三件对比:静态做工，7略胜一筹。
先来看看大家关心的三件大事，先不说动态性能。做工方面，观致7略胜一筹。
打开观致7的发动机盖，整体布局平整整齐，非常规整干净。
瑞虎8PLUS大量零件外露，有点乱。
看底盘，这是观致7的底盘。
这是瑞虎8PLUS的底盘。
从视觉上看，观致7的底盘应该是规整的，隔热层等细节要做的更好。而且观致7的底盘是完全平整的，你看到的车身边缘离地面的高度就是它底盘的最小离地间隙。此外，观致7的后轮转向节采用铝合金材质，这是一个亮点。
驾驶:瑞虎8PLUS更细腻，观致7欠火候。
动力层面，瑞虎8PLUS的功力更深。虽然它的1.6T+7DCT比观致7的1.8T+7DCT数据略逊一筹，但实际上让动力输出更灵敏、更平顺、更抓地。发动机转速更低，噪音更低。
但是观致7的发动机和格特拉克的7速湿式双离合感觉匹配调校不够细腻。怠速和低速时发动机转速和噪音较大，地板上油时动力输出会延迟，所以降档不够快。当你切换到运动模式时，情况会变好，但速度容易提高，噪音明显。
除了匹配，还和车重有关。瑞虎8PLUS重1,541kg，观致7重1,655kg。体重超过一百公斤。笨重的车身也让它开起来不那么灵动。
不过底盘方面，观致7比瑞虎8PLUS整体感觉更好。瑞虎8PLUS相对略松。两车的转向感是相等的。
总的来说，观致7给我的感觉是真诚的，愿意为此付出，做工扎实，但在驾驶和一些细节的设计上还是有所欠缺。瑞虎8PLUS各方面相对更均衡，没有缺点。
如果要推荐两款车，喜欢运动风的话，推荐观致7。个人认为无论是设计、用料还是做工都比瑞虎8PLUS好。尤其是它宽体低地的造型，让它看起来更加敦实动感。从均衡和实用的角度来看，瑞虎8PLUS更胜一筹。观致7要想在PK中输给瑞虎8PLUS，还需要继续努力。
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运气好到爆棚，奇瑞瑞虎8遭重卡前后夹击成麻花，人员安全脱险
最近，浙江省嵊州市发生了一起事故。在两辆重型卡车的重压下，一辆客车成了夹心饼干，而这颗“心脏”就是一辆奇瑞瑞虎8。当然是面目全非，只能通过现场图片透露的一些细节来判断。理论上来说，这次事故生还的几率真的很小。但公安回复中明确提到，司机和乘客虽在抢救中，但无生命危险，除侥幸成分外。而模型本身的坚固性也是重要原因之一。毋庸置疑，通过瑞虎8的多次实战分析，说明结构设计的安全程度已经达到了最初的设计意图。现在这个事故说明整车结构从前后角度来看确实不错，至少从防护角度来看，是完全合格的。
毕竟车辆前后被两辆重型卡车袭击。当然，事故的具体原因，在没有官方通报的情况下，是不会下结论的。但从事故车辆本身来看，基本上已经成了铁球状态，可见驾驶侧的挤压程度是最厉害的。副驾驶侧车门打开，表示挤压程度较轻。至少开门没有问题，整个尾部可以说是面目全非。基本上太多信息是看不出来的。不过注意尾部排气管的轮廓造型，隐约感觉像瑞虎8，前轮毂的造型也有些相似。同时注意车牌框下端出现的备胎，已经被挤压成垂直状态。可见整个后排空间的挤压程度有多恐怖。通报中提到了司机和乘客，但没有说具体人数。估计前排是副驾驶和二副开的，第三排绝对没人。这个程度基本可以没救了，二排挺硬朗的。据估计，那里
下图是追尾重卡模型。可以确定不是中型卡车，而是重卡版。很自然地碎掉在地上，夹心饼干里的夹心模型散落一地。
然后另一个场景画面很清晰，我们不看排气管。光看轮毂就很清楚了。确实和瑞虎8的完全一致，甚至可以隐约看到LOGO。对比实际瑞虎8车图，非常直接明了。另外，注意尾部消音器，左侧看得很清楚。可以确定是1.6TGDI版本，1.5TCI版本只有单纵向消声器的设计，位于副驾驶侧。
▲上图是瑞虎8的1.6TGDI版本。
上图的清晰度和角度真的很好。可见之前的判决没有问题。整个挤压的关键区域全部集中在驾驶侧，几乎完全蜷缩，驾驶室也处于扭曲状态。a柱完全折叠，追尾货最怕的就是整个a柱抗不住挤压，被完全切开。你一定已经知道几天前在上海发生的事故了。
这次瑞虎8的a柱折叠了，但是没有断裂，顶住了第一波挤压冲击。这是司机生存的关键。毕竟对手是一辆重型卡车，它钻进了货箱下端(可以看到卡车后门几乎没有撞击)。这很接近两年前艾瑞泽5的事故，前后重卡挤压，a柱折叠。光看外表，几乎没有生还的希望，但司机和乘客都只是皮外伤。看似结构强度传承了下来，其实并不奇怪。毕竟都是同一时期的产物。结构互通或者设计体验接近是必然的，但是现在可以说更胜一筹了。最新的瑞虎8Plus，钢材强度和成品率都有一定的提升；事故的重点不在于看车型的损坏程度，而在于终极目标——驾乘人员的防护程度有多高，尤其是在这种高强度的事故中。当然，必须看到，事故还是有一定的运气成分的。毕竟二三排还是起到一定的缓冲作用，实力是基础，运气是外因。综上所述，结构还是关键。
本文来自作者，不代表观点和立场。
奇瑞瑞虎8怎么样的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于奇瑞瑞虎8plus评测，奇瑞瑞虎8plus对比、奇瑞瑞虎8怎么样的信息别忘了在本站进行查找喔。
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