动车组虽然为我们带来了便捷的出行条件，但与汽车一样，它们在正常运行中也会出现磨损或者故障，它们也需要正常保养和检修。
全路四千多组动车组需要定期维护。与汽车保养分为大保养和小保养不同，动车组由低到高分为5级检修等级，一二级修为运用检修，三至五级为高级修。
那它们之间有什么不同呢？由于各型动车组对五级修要求不一样，同样普通动车组与高速动车组要求也不同，一般来说时速300km的高速动车组检修周期要短于普通动车组。 这里以CRH2系列动车组举例说明。
时速250km普通动车组检修标准
动车组每次运行结束，或者48小时内，要进行一级修检修，这里主要是日常检查，查看有无隐患，关键配件有无松动等，跟汽车小保养类似，以目视检查为主。
动车组运行3万公里，或者1年内，要进行二级修检修，为什么是3万公里？因为要求3万公里要对 转向轴和车轮进行探伤，再结合目视化和自动化设备对动车组进行全面检查。
一、二级检修各个铁路局动车段都能完成，从三级开始就是高级修，不是每个铁路局都具备这个能力的，而且不是对每个车型都有高级修检修资质的，比如成都铁路局，虽然之前具有三级修检修能力，但是它于2021年底才取得复兴号CR400AF系列三级修资质。
三级修检修周期为45万公里，最重要的检修对象就是转向架轮对，需要将主要零部件解体检查。其余项目与二级修检修要求一致，检修完成后在动车段进行验车试验。三级修由动车段自己完成。
目前国内能承担四级修检修的铁路局更少， 这个级别的检修动车段无法独立完成，需要主机厂商配合检修。
列车运行90万公里或者满3年，需进行四级修，这下要 对动车组下层进行大量解体作业，转向架要全部解体，牵引电机、辅助电机、传动齿轮和变速箱、主变换装置等要全部解体检查，所有轴和轮组要进行超声波检查，受电弓等要全部拆解检修。
列车运行满180万公里，需进行五级修检修， 这个级别检修与各铁路局无关了，需要动车组开回主机制造厂，进行全面检修，用通俗的话讲： 能换的全部要换完了。
由于检修费用较昂贵，以CRH380A为例，完成四级修检修花费大概在2500万元，为了节约成本，后来中车修改了保养周期，CRH2C和CRH380A高级修延长到了120万公里，其他CRH380系列高级修周期大体延长了10%左右。
我国目前能承担高级修的7个基地
三级修已基本实现由铁路局动车段承担，四级修由动车段和中车动车组造修企业共同承担，五级修全部由中车动车组造修企业承担，所以现在各铁路局最高能承担四级修检修，后期可能会规划五级修检修。
以下7个检修基地被国铁集团明确为能承担动车组高级修检修的基地。
目前具备四级修检修能力，主要负责华北及京津冀地区动车组高级修。
目前具备四级修检修能力，主要负责华东和长三角地区动车组高级修（上海铁路局、济南铁路局）。
目前具备四级修检修能力，主要负责华南和珠三角地区动车组高级修（广铁集团、南昌铁路局）。
目前具备四级修检修能力，主要负责中原和长江中部区域动车组高级修（武汉铁路局、郑州铁路局）。
目前具备三级修检修能力，主要负责西南地区（成都铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局）动车组高级修，远期规划了四、五级高级修能力。
目前具备三级修检修能力，负责西北地区动车组高级修。
目前具备三级修检测能力，负责东北地区动车组高级修，也就是沈阳铁路局和哈尔滨铁路局。
随着我国高铁的不断发展，动车组也将持续进行技术改进，目前复兴号相比和谐号维护周期更长、维护更简便。正是有了动车组检修规程，才使得全路四千多组动车组不会“带病上岗”，让旅客的出行更安全、更舒适。
动车组的维修竟然有这么多讲究，小伙伴们了解了吗？希望以上内容能让大家对高铁动车组有更进一步的了解。
