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山地车,英文名叫“mountain bike”,缩写为MTB。起源于美国,是美国青年为了寻求刺激,在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 最早骑山地自行车进行越野的,是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott),他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行,并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动,1991年首次举行世界杯赛。 是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,其主要特征是:宽胎,直把,有前后的减震,骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力,有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准,前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把,但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车,具有刚度大,行走灵活等特点,骑行时不必选择道路,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评,骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车,各种部件均不同于普通自行车,具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎,牢固结实、材料钢度大的车架,不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。
自行车要经常擦洗,保持清洁。擦拭自行车,可用50%的机油与50%的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净,才能及时发现各部位的故障,抓紧修理,保证训练和比赛的顺利进行。 中国是一个自行车王国。可是在上世纪二三十年代,即一次大战后至二战以前的那段时间,北京的高档自行车都是进口的,英国制造的自行车占了很大的优势,英国的车全是手闸,而且是右手后闸,钢丝带的质量也特好,高车架者居多(按欧洲人的身材而设计的)。 英国蓝牌,平把“K”字轮盘,手闸的闸棍是圆形的,闸皮似一块硬方橡皮,这一特点,使人远望便知。但是,这种自行车从二战以后就不再进口了。 飞利浦车是大路货,特别是轮盘上有英文飞利浦的字样,有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜,老百姓都能买得起,所以很是畅销。 韩牌、三枪均为英国的名牌车,车架均高,平把,个别的也有翘把,但价格十分昂贵。 凤头是一种装备齐全的老爷车,翘把,全链套,前后胀闸,加快轴车头还带磨电灯,一般车身为深绿色。还有一种英国车,名“双金人儿”,平把,高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮,特称“白金人儿”,骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。 德国车有两种代表性的牌子:德国的蓝牌和G字(俗称勾字儿)都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘,其大小如小脸盆,混混儿们爱骑,正经人不敢骑。 变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的,因为老北京当时的柏油马路特少,赛车瓦圈细,在土石路上骑容易变“龙”,所以骑者不多。 大把车多为美国进口,有一种木质宽瓦圈的,十分名贵,极为少见,它的实用性很差。 上世纪二十年代,李莲英的一个孙子爱骑自行车,在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮,特从荷兰进口了一批特制的二六车,是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车,形式新颖奇特,据说只进口两辆,在京城视为珍品。 欧洲车,除了德国车外,都用钢丝带,所以载重能力差,但单人骑行轻快。 三十年代,日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带,因而载重能力强。均用左手后闸,有的用倒轮闸。二六车型居多,二八车型也有。英国的二八车的标准重量是18公斤,日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快,再加上倾销贱卖,比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时,北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车。 日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的,翘把,横梁略前倾,轮盘图案为三个花束十分漂亮,且骑起来也轻快,为日本车中的上品。 六十年代中期,我国一批永久锰钢的车型与之相仿。可是矮、宽才是当时日本车的主要特点。 二三十年代的北京车行常常“攒车”(即现在的组装车),用进口的英、日零件加上若干的国产件,拼装成整车。冒充英国货,五花八门的杂牌子,但不敢冒充名牌,常取“鹰球”一类无案可查的假牌号,质量高低相差很大,售价不一。尽管造假的质量没有保障,但总的来说也比英、德进口车便宜不少,不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。 沦陷时期,盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”。这是从美国学来的样式。它的车把大而长,中间用小横架子加固,只有倒轮闸,没有前手闸。这种车多为双横梁,搬起来相当沉,骑起来大把兜风。它的实用性很差,适应范围也窄,解放后,这种车子逐渐淘汰。沦陷期到解放初期那段时间,农村盛行一种用自来水管焊成的车架,它不刷油漆,不加前后的挡泥板,载重量大且不怕磕碰,是一种典型的自造组装的华北平原农村用车。 二战以后,国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂,开始生产一种燕式把的二八自行车,称为“中字牌”,这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解放后,中字牌改成飞鸽牌,燕把改常规翘把,质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车,解放初期便改为“永久”牌。 解放后,特别是五十年代,全国的自行车型趋向制式,牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。 在北京这座已经拥有300多万辆汽车的城市,车铃在清晨划过街道的记忆,变得越来越远。被誉为“自行车收藏大王”的王明玺老人近日把自己收藏50多年的“宝贝儿”搬进霸州市华夏民间收藏馆,并举办预展。今年10月,一座占地2000平方米的霸州自行车博物馆将在河北霸州建成,王明玺老人倾注半生心血收藏的300多辆精品自行车将在此亮相。 其实,一些老牌自行车早已成为古董,它们的收藏价值正在凸显出来。 上世纪50年代,自行车在中国普及。那时存车处划归公安局管理,也是从那时起,每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路。自行车的收藏历史和自行车的历史一样长。 霸州自行车博物馆是在著名自行车收藏家王明玺先生的支持下建成的。年逾古稀的王明玺在京城的两千多号玩车族里算是个人物。他有“三绝”:一绝是收藏的自行车不但数量多,而且每辆都是名牌。每辆车都有牌照,每辆车至少在八成新以上。二绝是他是老八级钳工,再旧再破的自行车,到了他手里,也能整旧如新。三绝是不但收藏自行车,也研究自行车,自行车的发展史都在他脑子里装着。有这“三绝”,使他成为京城有名的自行车大玩家。 半个世纪以来,他把心思都用在天南海北地“淘”自行车上了。在霸州自行车博物馆里展出的自行车都是他一生的心血结晶。 在王明玺看来,作为无污染的轻型代步工具,自行车自18世纪诞生以来已经有200年历史。在我国,自行车也曾引领了几代人的消费时尚,不仅见证了世界机械制造业的发展,也承载着人们昔日的梦想与回忆。 王明玺自幼在长春和成机器厂学徒,岁数不大,但车、钳、铣、刨就样样精通,那时他就对集焊接、冲压、铣刨、喷漆等于一身的自行车很感兴趣,发誓要将自行车研究到家,自己亲手造一辆最好的自行车。 1953年,18岁的王明玺已经是8级钳工,那时每月的工资是120块钱,但每天身边穿梭的一辆辆自行车总使他心里痒痒,那时他最爱逛的地方就是信托商店,每天下班都要去看看,终于有一天,他揣着480元钱走进商店,骑回了第一辆属于自己的自行车——英国“凤头”。到现在他说起自己的第一辆自行车脸上还掩饰不住激动的神态,“那是一辆最普通的凤头,但是当时我喜欢得不得了,夜里2点钟起来擦车,把瓦圈擦得都照人,对于我来说,它可是个宝贝。这是1956年的事,当时480元对于一个普通工人来说不是个小数目,但我还是义无反顾。”从此,王明玺就与收藏自行车结下了难舍的情缘。 上世纪60年代,王明玺的家中就有五六辆自行车,收藏自行车的爱好经常使他手头拮据,一次他在商店看上一辆车价格是700元,他回家凑上所有的钱也只有500块,最后又让爱人到她的亲戚家借了200元才把车买回来。 为此,王明玺经常是买整拆零,一次他看见一辆飞利浦自行车的车座子,就花170元把整个车买了回来,拆下座子,又把车卖了150元,后来别人出150元要买他的车座子,他都没出手。在地震的时候,别人都往楼外跑,只有他回头往屋里跑——回去搬车,他说:“就是命不要了,也得把车抢出来。”就是凭着这股痴迷劲,王明玺收集了一辆辆“稀世珍宝”。他的藏车集中了1910年初至70年代末世界各主要自行车生产国的代表品牌,包括传动轴、皮带和链条三大系列车型。 在自行车收藏界,“崇洋媚外”之风历来弥久。事实也是如此。 如中国“玩车”的鼻祖——爱新觉罗·溥仪。据说这位末代皇帝骑自行车着迷不说,买车还上瘾,甚至命内务府不惜从盐业银行贷款购买各国的名牌车。据清宫档案记载,溥仪经常留用宫里骑着玩的自行车有二十余辆,包括英国的“三枪”牌、德国的“蓝”牌、法国的“雁”牌等。 普通人玩车是上世纪50年代中期才兴旺起来。当时,从东南亚地区归国的一些华侨带来了一定数量的洋车。英国产的“白金人”就是其中的佼佼者,这辆车产于1910年,当时全国仅进口了几辆。1975年,王明玺以1000元的价格买到了这辆车。 一次,他在一位80多岁的老人家里发现了一辆1910年代制造的“白金人”车,王明玺三番五次地登门求购,每次都带上厚礼,但同样爱车如命的老人始终不肯出让,直到老人过世,他才花了1000多元从老人孙子的手中小心翼翼地把车接回家。这辆车也是他的藏车中年代最为久远的。据说当年国内只进口了不到10辆,留存至今保存完好的仅此一辆。1998年时,一位收藏自行车的英国老人,不远万里来到北京,曾“三顾茅庐”找到王明玺,先提出用10万美元收购他那辆“白金人”牌自行车,被他婉言谢绝;后又提出用一辆劳斯莱斯汽车来换,仍然被王明玺拒绝了。王明玺说:“汽车可以拿钱买到,老牌自行车多少钱也没处淘换去。”王明玺说,他的“白金人”是没有车标的,当年还有一种“黑金人”,车身是黑色的,有一个小黑人的车标。但这种车已经找不到了。 有价值的自行车不仅贵在历史悠久,更贵在其所浓缩的机械技术。这些技术甚至有的是迄今无法超越的。如王明玺老人的那辆“白金人”已快90年了,但电镀还是那么亮,不长锈。到现在也没有人知道,电镀究竟镀的是什么东西? 英国1887年成立的RALEIGH是一家非常有名的自行车生产厂家。它生产自行车所用管材,是英国人雷诺于1880年发明的不等壁管,以强度高、重量轻、质量好、价格适中闻名。由于拥有良好的电镀、油漆工艺,产品经久耐用,骑行几十年还十分灵巧。其中有一款车的商标酷似传说中的凤凰的头部,俗称“凤头”。这款车几乎成了RALEIGH的代名词。 在王明玺老人收藏的自行车中既有享誉海内外的英国产白金人、三枪等名牌自行车,也有人们熟知的国产四大品牌——红旗、永久、凤凰、飞鸽自行车,同时还有他辗转周折收藏的德国蓝牌、奔驰自行车以及美国的哈雷自行车、台湾的捷安特自行车。 从一开始的技术兴趣,到后来对自行车的痴迷,以至成为自行车制造技术、自行车收藏的名家。从老车再到现在满大街跑着的各种别致的新车,变化实在太大。在王明玺老人看来,这些车反映了我国自行车产业乃至轻工业发展的历程。 随着自行车博物馆的入住,建筑规划用地面积5.5公顷,建筑面积38887平方米的华夏民间收藏馆又向着打造全国一流民间收藏馆的目标迈进了一步,王明玺老人的藏品也找到了归宿,该自行车博物馆建成后也将成为全国规模最大、藏品最丰富的自行车博物馆。 18世纪末,法国人西夫拉克雨后在街头漫步时,被经过的四轮马车溅了一身泥。他蓦然发现,应当把四轮马车顺着切掉一半,将四个车轮变成前后两个车轮。世界上第一辆木制脚踏车由此诞生。 自行车的民间与官方收藏史与自行车诞生同期。1817年的dandy-horse,现在仍存放在荷兰奈梅庚Velorama自行车博物馆。在日本自行车博物馆,日本天皇骑过的木马自行车是镇馆之宝。2007年5月,戴安娜少女时期用过的一辆自行车在英国拍卖,以1200英镑落槌。 中国虽然号称自行车王国,但是自行车的生产和技术即便到了今天,也未能走到世界的前列。这也使国产自行车收藏的历史价值减弱。早期的洋品牌被认为最有收藏价值。“一汉(堡),二手(牌),三凤头”是一些藏家解释老车价值的口头禅。“手”牌车在收藏领域的地位仅次于“汉堡”。除了经常提到的“金手”,还有“银手”,即商标为铝制,呈银色;“锤手”为以手握拳的造型。 除了英国产的这些品牌,荷兰产的“羚羊”(直译:小羚羊、瞪羚,在天津被称为“鹿头”)、德国产的“钻石”、法国产的“标致”等,以及国产的“双喜”、“红旗”、“飞鸽”等品牌自行车也有相当的收藏价值。产于上个世纪30年代的八九成新的凤头牌自行车,市场价上万元。这是由英国RALEIGH生产的。四川藏家周庆英有辆这个年代的汉堡车,市价已到8万元。 王明玺有一辆日本1930年出产的宫田车,这是一辆略显笨重的二六型车,它的价值不仅因为它尚有八九成新,而且因为它是一辆彻头彻尾的全标车,这在目前全国都是绝无仅有的(全标车是指该车从标牌到螺母全部是车子出厂时的原装货)。 山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地车胎宽从1.5到2.3 不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。 影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。 另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎,道理同样:优秀的外胎(例如:maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快;国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。 市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。 山地车小贴士:前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。 除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办:清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车,平衡放置. 另外一个原因:轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致,气越足越不容易跑气。我现在要两周才少量打一次气。正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满,但我懒得这么做了。正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。我只有打不足气的时候才会发现进沙。 四、到底选择一次性买贵还是随时换新? 轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品 。200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起来始终没有新的顺手。如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。 特殊说明:在15天以上长距离骑行中,一副高品质内、外胎还是可以减少你不少载物重量的。 长时间的慢速骑行 心率一般不超过最大心率的65%。持续20分钟以上,会“燃烧”更多的脂肪来供给能量,因此,比较适合以减脂为目的的肥胖者。 快速骑行 可使心率达到最大心率的85%以上。此时机体主要通过糖原无氧酵解的方式来供能,可以提高全身尤其是大腿肌肉的无氧运动能力,帮助提升无氧阈值。也就是说,剧烈运动后的身体不适感将会被推迟,有助于我们从事更高强度的运动,或在高强度运动时坚持更长的时间。此外,快骑对心肺功能也颇具锻炼价值。 快慢结合的骑行方式 除了能兼顾有氧能力、无氧能力、心肺功能外,还能增加运动的乐趣。如能得到科学的指导,采用更合理的快慢结合锻炼方式,还会取得更好的健身效果。 中速骑行 也就是把心率控制在最大心率的65%—85%,是锻炼心肺功能及身体有氧运动能力的好方法。 健身时最好将以上几种方式交替进行,但以其中一种为主,同时辅以其他方式,才能达到更好的锻炼效果。 此外,健身者刚开始锻炼时,骑行速度不宜过快,时间一般为20-40分钟,其间如感觉疲劳,可隔一段时间慢速骑1-2分钟以恢复体力。经过一个阶段后,再逐渐增加运动的强度和持续时间。
论通用性,钢架是个非常好的选择,具有良好的弹性和适用性,一旦发生损坏,任何一个小县城,或者是汽车修理,都可以得到解决。只是现在重量适中,结实耐用的钢架子已经非常难买到了。虽然铝合金架一旦损坏就只能找特种焊接的地方来修理,但因为轻量,廉价,一直在运动自行车市场上大行其道,而其强度也随着工艺的提高,达到了一定的标准,所以铝合金架子,也是不错的选择。如果选择铝合金架子,请尽量选择带补强的,对于一些抽管较多,重量较轻的要慎重选择,它们不一定会在焊接相连的地方开裂,但是很有可能在抽管的地方受到意外的撞击后开裂。碳和钛以及其他材料暂时不予讨论。提醒你注意的是,不少架子出厂后,后尾钩的螺丝都没有锁紧,一定记得拧紧,否则,后爪钩脱落该有多麻烦,就不用我细说了。
选择软叉还是硬叉,一直是困扰很多人的问题。硬叉显然效率更高,重量更轻,但是遇到颠簸路面,震的手臂发麻也是常有的事情。软叉可以很大程度上减轻来自地面的震动,但是自然牺牲了效率,且重量较重,一旦发生故障,维修也很困难,这也是不争的事实。所以应该根据长途沿途情况来与针对性的选择,如果主要是在平坦公路上跑,硬叉完全可以胜任,如果路况非常差,软叉是必须的。选择一根质量不错的带锁死的避震前叉是个通吃的好主意,买哪根,听听山地达人的意见吧,我对山地的叉子是一无所知。如果要装前货架或挡泥板的话,一定要注意购买的叉子是否有对应的螺丝孔。
现在的碗组质量都比较好了,哪怕是最普及的VP,正常使用也很少有损坏的,但是需要提醒你注意的是:安装好碗组后,一定记得固定好碗组盖上的固定螺丝,锁的太紧,转向发皱,影响操控。太松了,碗组很容易被来自地面的震动导致变形损坏,架子头管就很容易在叉子的搅动下裂开,那损失就更大了。另外,跑一定公里数后,就记得把车上所有应该锁紧的螺丝检查一下。
毫无疑问,蝴蝶把是最佳选择。缺点是偏重,但是考虑到其对舒适性的大大改善,可以随意选择握把姿势,能有效的缓解长途中上半身的疲劳,这点重量上的付出是完全值得的。理论上来说,燕把比直把应该有更好的弹性,但是实际使用中,我并没有特别强烈的感觉到这一点,这2种把用来跑长途也是可以的,加装副把效果更好,但总的重量也自然接近蝴蝶把了。 选择可调角度把立。其效果不仅仅是可以调整角度,其实也有效的调整了上管等效长度,能够更好的适应路况的变化,做有针对性的调整。只是这种把立结构稍微复杂一点,重量也要重很多,市场上可选择的不多。实在买不到,找个尺寸合适,强度足够的把立也行。
是否该选择减震座杆?这是个见仁见智的问题。减震往往带来的是骑行效率的降低,所以很多人不太喜欢,但是长途旅行舒适第一,效率其次,放弃了舒适性,往往会让人难以忍受,而最后被迫放弃计划。减震座杆可以有效缓解长途颠簸,值得考虑。现在几乎所有的品牌旅行车上,都把减震座杆做为标准配置,相信是有自己的道理的.
蝴蝶把自然要选择那种长长的把套了,那样你就可以用任何一种你喜欢的姿势趴在车上。其他车把也可以根据需要选择。海绵的把套不是特别耐用,很容易破,但是吸汗,硅胶的硬一些,但是握持感很好,也比较耐用。可根据个人喜好或大家的共同推荐来购买。长途旅行,带一对备用把套是非常有必要的,毕竟东西也很轻便。
长途旅行车可以通过安装前后货架来达到大量负重的目的。货架一定要结实,且负重能力强。必须是在后三角上用螺丝固定的那种,通过座杆固定的那种长途旅行非常不可取,不仅不能大量负重,而且对骑行影响很大,非常容易失控,还容易导致座杆断裂或车架变形。不少前叉还有配套的螺丝孔,可以安装前货架,能进一步的提高车子的负载能力。
或许你喜欢1.50的光头胎带来的高速感觉,或许你喜欢2.35甚至更宽的胎带来的抓地力,但是长途旅行,这些都不是最好的选择。26X1.95的内外胎是最常见,也是最通用的选择,内胎应考虑美嘴的,法嘴的适用性太差,另外,准备两个美嘴转英嘴(大街上最常见的那种气嘴)的转接环,这样,随便找人借个气筒斗可以打气了,尤其是在你没有气筒或工具不能用的情况下。700C绝对不是一个是好的选择,试问:一旦你的轮胎出了任何状况,在大街上随便找一个修车摊,能拿得出700C的内外胎吗?长途旅行事事难料,在伟大的中国广袤的土地上穿行,选择26寸轮胎的山地车,绝对是最稳妥的选择。
宽大的裤脚是非常容易被牙盘刮到的,甚至卷进去,所以,带护盘的牙盘是个不错的选择(带护盘的牙盘多见于一些低端入门产品,有的牙盘也可以额外安装护盘,只是不太容易买到),但并不强求,因为你完全可以用一根束腿带来达到同样的效果。个人非常推荐在牙盘上多加投资,强度好的牙盘可以显著的提高效率,而且很少变形和快速磨损,需要提醒你的是:牙盘上如果有盘钉的话,一定要记得自己再锁紧一次,而且长途途中最好定期检查一下,这是非常容易松动的地方,当你发现的时候,往往螺丝已经丢失,而丢失了一个,其他的也会跟风,旅途难免半途而废。
拆装过车子的人都知道,中轴是非常难安装的,不仅需要使用专用工具,而且,稍不留意,就会损坏五通的螺纹,所以,在长途旅行中,你几乎没有机会换中轴的,应该尽量选择结实耐用的,强度第一,对重量不必过分要求,毕竟这点重量,比起行李来,几乎可以忽略不计。 选择一对防水中轴螺丝吧(注意:有方孔和ISIS等不同规格,需要和中轴配套使用),虽然不一定有什么太显著的防水效果,但是无论是锁紧还是拆卸,用内六角就可以操作,是非常方便的。 非自锁脚踏较好,如果使用自锁,推荐自己准备修补件,开拓者的培林脚踏就是个不错的选择,但是请一定注意,第一次上脚踏一定要上紧,否则在大腿的驱动下,松动的脚踏会损坏曲柄上的螺纹,最后螺丝孔损坏变形,脚踏和牙盘都会报废,长途骑行也就变成户外徒步了。
很多人认为用大盘带小飞能跑的更快,或许这可以获得一个更快的极限速度,但是绝对不会提高你的平均速度,甚至说,这是个完全错误的选择,大力气,低频率的蹬踏,往往肌肉很容易酸痛,短暂的速度或许很快,但长途绝对跑不起来,保持一个合适的频率,均匀的发力,往往能让你跑的更远。而要做到这点,就要选择合适的传动搭配,所以,牙盘推荐42-32-22这个范围左右的,后飞选择11-30左右范围的,这几乎可以适用于所有的地形,千万不要选择48-38-28对11-21等类似这样变态的选择,你会很快的疲劳,而且无法坚持下去。 到底多少速才够用?21速,24速,甚至27速?有多个档位的组合,自然可以让变速更细腻,能更好的适应你,但并非档位越多越好。3*7和3*8速都是常见的选择,并不推荐3*9,因为太专业的东西,在高档自行车并不普及的中国,其实是非常冒险的,而且配套的链条太薄,太脆,往往没有7速8速的链条来的粗壮和有韧性。
一直有人担心,快拆的花鼓是否安全?是否会在路途中脱落?实际使用中,只要安装得当,我还没有发现有快拆断裂,导致人受伤的事情发现,而用螺丝固定的花鼓,也并不一定就坚固的很,考虑到快拆带来的调整和修补的便利,这点冒险还是值得的。至于SHIMANO为代表的滚珠花鼓,还是NOVATEC为代表的培林花鼓,都是非常好的选择,滚珠花鼓不像你想的那么脆弱,几千公里一般都不会有太大问题,培林花鼓修复性固然好,但是没有专业工具和配件,你也一样不好保养。所以,选择适合自己的就是最好的。如果真的选择SHIMANO的花鼓,尽量选择档次高一点的,大家有口皆碑,认为比较耐用的,而培林花鼓的话,前2后4的强度理论上来说比前2后2的要强度更好,修复性更好,虽然实际使用当中,这种体会并不明显,考虑到价格差距不大,前2后4的更好。
现在的高档自行车变速系统已经几乎完全是SRAM和SHIMANO的天下了(camp等也有山地变速系统,但是国内很难买到),建议后拨至少应该选择A系列以上的(比如ALTUS、ACERA、ALIVIO),TY系列质量其实也不差,变速一样很准,但它们多数用于无后爪钩的架子等,而且一般最多只支持到7速(也有例外,比如,TY22等就可以很好的支持8速),时间一长后,也难免不太好用,至于更高级的变速器,则是看个人经济情况了,它们同样耐用,只是可能在精度和重量上有所突破而已。
请你一定明白:永远不要背着包骑行。骑自行车的过程中,除非挺直腰板和向后仰着,我们绝大多数时间都是身体向前倾的姿势,这已经给了腰部一定的负担,如果再背着一个厚重的包,距离腰肌劳损的日子就不远了。旅行应该是快乐的,虽然过程可能艰苦,但你完全应该过的更舒适一些。长途骑行能否成功,往往在于你能坚持多长时间,意志再坚定,也不一定能抗得住身体的疲劳。东西不多的话,只选择后驮包就可以了,最大容量有80升的,如果还不够的话,还可以在前叉上装货架,安装前驮包。2个加在一起容量足有120升,而且前后都负重,可以有效地避免头轻脚重(否则上坡的时候,很容易造成后空翻)。有人喜欢装个车把包,这是可行的,地图、相机等常用的小东西,完全可以装在里面(有的车把包还有地图袋,展开地图夹在里面,低头随时就可以看见),但千万不要装太多的东西,否则车把太沉,转弯会很困难,容易发生危险。 尾灯绝对不是用来照明的,而是用来提醒别人注意避让的。单纯的反光镜远远没有一闪一闪的红灯更能引起别人注意。这并不需要多大的亮度,但是最好有很好的穿透力(这些正好与头灯相反),能够在雾天也让别人注意到你(有人在白天雾天骑车的时候,也把前后灯都打开,其实是一个很好的习惯,提醒了别人,也保证了自己的安全)。所以尽量选择一个穿透力强,一闪一闪的尾灯吧,还有,一定要选择安装牢固、不易脱落的,长途的颠簸,容易导致尾灯丢失,而你也很难能及时发现。
反光带的效果同样是通过反光引起别人注意,而且安装方便,粘贴或捆绑后不容易脱落,价格也很便宜(虽然效果还是没有车尾灯来的好),你完全可以在车上,骑行的衣服上都贴上一些,能起到一定的警示作用。
上衣并不一定是必需的,一件贴身的涤纶外套也一样可以替代,好的骑行上衣,只是更透气舒适,样式更美观,外形更专业,后面可能还有3个小口袋,可以让你放点零食而已。我还是比较喜欢长袖子的,还是怕被晒黑。另外一个需要提醒你注意的是,如果选择骑行服,胸前的拉链一定要选择开的比较长的那种,因为高强度的骑行会导致大量出汗,而开口过小,散热效果也会大打折扣。 长途骑行,扎胎是难免的,但一副好胎垫可以降低扎胎的几率(你应该养成一个好习惯,每次扎胎的时候,都检查一下内胎扎在什么地方,是靠近车圈的一侧还是靠近轮胎的一侧,如果是轮胎一侧的话,属于正常情况,安装前一定要记得检查一下外胎内侧,看是否有什么杂物残留,如果有发现,一定及时清理,如果是内胎靠近车圈的一侧破了,则很有可能是胎垫的问题)。如果我还没有讲清楚的话,请参考下面这个精华帖子:/newbbs/ 管夹用于固定坐管,选择合适的高度后锁紧就可以了,主要有内六角螺丝固定和快拆的2种。多数情况下,坐杆的高度一旦固定,就很少调整了,长途旅行中,调整坐垫的机会也不多。所以,选择固定的管夹或许更适合,快拆管夹不使用工具就可以很方便的调节高度,但是锁紧强度差一些,而且如果夹的太紧的话,下次拆开时往往很难拆开。考虑到长途旅行是一定会携带工具的,所以非快拆的管夹是个更稳妥的选择。 撑脚,顾名思义,用来支撑车子,我用过很多种撑脚,却一直没有找到一个特别结实可靠的(28大杠的撑脚设计是最棒的,但是现在的车子好像很少有这样的设计了),又要支撑有力,又要灵活折叠,而折叠机构本来就不是很可靠。经常是时间一长,就开始变形,或是折叠或固定机构开始松动,有时甚至会因为重力原因突然松脱,造成安全隐患。如果行李非常多,那撑脚更是很难支撑住车子的重量的,何况脚撑的重量都不轻,长途旅行也是个不小的负担,所以,请慎重考虑是否安装脚撑。个人建议是:多数情况下,你并不需要。真的要停靠车子,找个干净的地方靠边放倒也一样可以。
TREK---FX7.3——城市旅行车TREK 的FX 系列车型是08年最新引入中国市场的,原来主要投放欧洲市场。 车轮的尺寸为700C,与公路的轮子一样大,比较大的轮径,每转动一圈的路程也就更长。 外胎的宽度为32C,比公路车胎宽,比山地车胎窄,并且是光头胎,骑行时阻力就非常小,但也不会想公路车那样容易扎破胎,用着山地车骑行的稳定优势,又有公路车的轻快优势。 牙盘齿数为 48-38-28,也是比山地齿盘大,比公路齿盘小,比较合适城市与长途的骑行踩踏频率。 整车重量非常轻,大概是11KG不到,比山地车轻很多。 此车设计时考虑到长途旅行的需要,有专门的后货架安装孔,还有前货架安装孔,也可以安装档泥板。平时骑行不必安装,走长途是装上就OK了。 前叉设计为硬叉,没有避震器的能量损耗,提高了传动效率以及骑行速度。
此款车适应路面需要排除颠簸的石头路。基本上全国都能骑,就是不能去西藏。西藏的路太过颠簸。如果是去西藏旅行。不推荐此款。有别的款可以推荐。
怎样给链条上油+ 个人心得 不上油也不行, wolf‘s 自行车润滑油, 缝纫机油,wd40万用润滑清洁剂,高档自行车专用润滑油,这些都可以使用在自行车链条上,各有优缺点 ,世事没有完美,只有合适我们的需要和用途, 而且要注意使用方法, 但是什么摩托车机油什么的就算了,举例, 、比较粘; wd40 清洁效果很好, 但是润滑性不是很强, finishe line 专用润滑油挺好, 有些还掺加了特伏龙,vax 腊制什么的, 不脏裤子, 润滑保持性好, 但是价格贵, wolf,s 润滑油小瓶体积合适,价格便宜,效果一般。。。。等等不一而足。
3.1 只能向链条上油, 其他车子任何地方不要上油,切记! 极端错误的毁车行为--往花鼓里面喷油,往中轴里面喷油,套用一句时髦的话,上述做法都是人间悲剧了。 总是保持链条关节之间有些油就行,不要多,有点就行。 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响,甚至上面有锈迹斑斑,这样是需要上油的,如果你今天打算出去骑行个100km的越野,也可以之前上些油,明显这一天骑行轻快多了,这里说一句, 如果是wd40,即使你早晨出发前上油,然后在夏天最热的时候去青龙山的100km
可能上面的这篇文章很多车友都看过,或者转载过.我刚买车的时候也看过这篇文章,每次给链条上油的时候都按照上面所说的那样尽量达到高级的上油的境界:“干飞湿链”。我一直用的灰色finishiline,每次上油的时候也都非常的仔细,每次都是一个关节一个关节的上油,因为害怕上多了,所以每次都是一个关节一滴油的样子.以前总是听见骑行的时候转动机构发出相声,但是总没有找出原因.今天骑车出去突然想到会不会是油没有上够,于是赶紧回到家,又不链条所有的关节上了遍油(这次上的要比往常多一些,几乎多了一倍)。上好油后试了一下,以前烦人的声音已经基本没有了,而且传动也很顺畅了。
这车买来骑了近1400公里我才明白今天是第一次把油上够。 山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人,突发奇想:"要是能骑着自行车从山上飞驰而下,一定非常有趣了。"于是便开始越野自行车的设计制造.正式命名为山地车则是在两年后的事。从此,"速降竞技"作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚.运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降,速度快者为胜,吸引了众多的爱好者。 自行车虽然始于欧洲,但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念,将一股新风吹遍全球。 在爬山单车运动中,法国选手在当今国际赛事里已发展成一般新势力,与其它劲旅如美国、澳洲等成为了此项运动中的领导者。法国首先在今年世界锦标赛的下坡项目(Downhill Event)中高奏凯旋曲,其中车手富尔洛斯(N.Vouilloz)及加舒特(Gachot) 分别取得男子下坡赛的冠,亚军。女子下坡赛方面,舒(A.C.Chausson) 则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标,值得注意的是,她在这组别中夺魁所做出的时间,竟然比高级组的选手所做出的纪录更快,可见法国在下坡项目中实力非常强大。 越野赛项目方面,荷兰的班赞斯(B.Brentjens)力压群成为男子组冠军,女子组 桂冠则由加拿大女骑士仙黛(A.Sydor)取得。这批新加冕的世界「山路之王」,在今次征服了德国黑森林之后,明年将要接受一个更大的挑战--爬山单车已获国际奥委会正式排准,并已在96年亚特兰大奥运会中首次登场作为竞赛项目。 Slalom)与滑雪比赛同名项目十分类似--前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。后者是两名车手在两条并列的下坡道上同时滑降,以Z字型边行驶边飞跃土坡,最先到达者为胜。至于越野赛(Cross-Country)顾名思义是在野外的大自然环境下进行,赛程全长通常大约在16至24公里之间,其中不少于1/4的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道,避免多走冤枉路。 一名可卡因毒贩步出美国西雅图市商业区一家破旧的旅馆,走向他的汽车。他上车时,一名警察向他走去,他立即启动引擎,一踩油门,把车开进街上的车水马龙之中,他认为自己已安全逃脱,因为他在以30公里的时速行驶,徒步的警察是无法赶上他的,而交通拥挤的街道又过于狭窄,警车无法超到他的前面。 那毒贩没有料想到西雅图警察局配备了最新武装:自行车。毒贩在路上左穿右插,也始终无法摆脱骑着21速登山自行车的警察梅斯。毒贩转入一条横街之后,梅斯用无线电话通知在另一条附近街道巡逻的一名警察,叫他骑自行车接力追赶。那家伙每转入一条街,都发现有骑自行车的警察在追他。最后,那汽车开进了一条死巷,毒贩成了瓮中之鳖。自行车巡逻队又建一功--迄今为止,他们已抓获了3000多名罪犯。 利用自行车帮助抓捕罪犯,只是自行车革命的其中一项。由于制造自行车的技术改进,加上人们对环境保护和健身的日益关注,骑自行车已从便宜的代步方法转变成为既时髦又健康的活动。 70年代中期美国出现了一批骑自行车的加州人,他们骑着21速的登山自行车沿着山间小路蜿蜒登山,成了一项新颖的运动。一些越野运动爱好者相互挑战,在北加州一条山路举行惊险的自行车竞赛。他们把这种比赛叫做"加油",原因是自行车跑道极其陡险,每次比赛完毕,制动器中的润滑油都会全部耗尽,必须重新补充。传统的自行车过于单薄,禁不起碰撞,于是人们纷纷将车改良,譬如加固车架,改用较宽的轮胎,增加5到10个变速档,使用强力悬臂制动器等。到了1980年,首批山地自行车在加州上市。 山地车(Mountain Bike)的名称则是一位来自圣·巴巴拉的自行车狂热份子吉姆·麦克里姆首先使用的,他建议将这类型的改良式自行车命名为山地车。 有史以来的第一次山地车越野竞赛名叫雷派克(Repack) 。是在一九七九年一个秋高气爽的日子在美国北加州泰马派山的一条防火道上举行的。在美国境内有许多的高山,有些有路,而有些没有路可以供人登山,但是它一定会开辟一条可供救火车行驶的山道以便森林火灾发生的时候可以上山救火,这条山道往往非常简陋,没有柏油路面,只是就地取材,用碎石子铺成,反正只要救火车能开就行了。泰马派山的这条防火山道全长2900米,垂直高差400米,最小的坡14度最大的20度。第一次比赛时,赛完全程的改良式"老爷车"到达终点时(从山上往下冲),剎车部份的剎车油已在下山猛刹的过程中耗尽,冒出阵阵白色的浓烟 ! 为了纪念这一次比赛,从此泰马派山的这条防火山道便被命名为雷派克路(Repack Road),所以雷派克竞赛可说是现代山地车竞赛的开篇。 有着生意头脑的日本自行车组件制造商日旅公司和岛津公司抢先生产了山地自行车。岛津公司以制造当时的换档变速器著称。这种换档变速器主要用于多用途自行车,和传统的那种不同。传统的换档变速器换档时,需用手去拉或推车架上的杠杆,岛津公司的换档变速器则是装在把手上的,用手指一推就行,在山区颠簸的路上最为理想。该公司对换档变速器又做了一些改进,使自行车在全速前进时也可换档。随后,他又把山地自行车的"骑士"喜欢的强力悬臂制动器加以改进,使其效率更高。到了1988年,岛津公司须倾全力生产,才能应付市场需求。1990年,该公司自行车组件的销量上升到原来的4倍。 1986年,山地自行车(又名越野自行车)在美国的销量为150多万辆,占自行车总销量的12%。1990年就上升到50%,在欧洲则占35%,销量最多的是法国和意大利,占45%。 有人曾经骑山地自行车到非洲吉里曼加罗山顶,也有人骑这种自行车横越撒哈拉与戈壁大沙漠,在中国长城飞驰。欧洲至少有9个国家举办全国性的登山自行车锦标赛,巴黎--达卡越野自行车大赛成了一项著名的国际大赛。 由于越野自行车比赛盛行一时,许多职业运动员藉此以维持生计。这种比赛有时还十分危险,车手在泥土跑道上骑车下山时,速度每小时达到90公里。 工艺的改进也有助于把登山自行车热潮扩展到城市。越野自行车的车架结实,能负载骑车人所购买的物品,也能应付道路上的坑洼。车座弹性良好,而且设计的让骑车人可以直着腰板坐,使骑车者感到舒适。还有,它的重量比普通自行车轻了约3公斤。当踏板平均每分钟转80圈时,如果把变速器调到18-21的最低档,车速为每小时10.5公里左右。如果调到最高档,车速可达每小时42公里左右。在交通拥塞的城市例如伦敦、巴黎和罗马,交通繁忙时,汽车的平均时速还不到18公里。 重量与速度间的相互关系,促使自行车制造商不断设法使产品的重量减轻,大部分优质自行车架都是用铬铝合金钢管制成的,这种赛车用的合金管,厚度已经减到0.4毫米。专家相信,比铝还轻的镁是制造车架的更理想的金属。近年来环法自行车大赛用的自行车有一部分就是用镁制造的车架。在意大利米兰的一家小工厂里,自行车制造商已选定用碳纤维和加固的工艺聚合物来制造自行车的车架,使这种由一个革命性传动机构提供的自行车重量不超过1.3公斤。 最新推出的山地自行车轮子的直径只有43厘米(传统的为70厘米),轮胎的气压达到每平方厘米6.2公斤,蛛网状的车架像桁架桥。因为小轮车比较坚固、轻盈,转弯比较灵活,加速也比大轮车快,桁架式车架把各部分连为一体,而且比目前任何别的车架都结实。
自行车的速度越来越快,势将成为更具有吸引力的交通和运动工具,不管它的形状如何,也不管它是怎样制造的,明日的自行车必定比过去任何时候的都更容易骑,并能提供更多的乐趣 判断你的车是否正常的几个简单方法:
*沿横向摇动车圈也不产生松动的为佳.
1.对着自行车喷水将泥土尘埃冲掉,如果脏的不厉害,用布擦净即可.
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山地自行车坐垫越高,角度就会越平;如果坐垫低,角度往往会往上翘,这样得也稳,其实坐垫还是要根据自己的身体选购,在水平的情况下,也会因为身体的倾斜会顶到男生蛋蛋,但坐垫要是低下来一点点,骑车的时候就会感觉身体下滑。
也有很多骑友的坐垫中间呈下凹的曲线状,当去的时候就会很自然地坐在了最下凹的地方,而不是坐垫上最大的地方,觉得不舒服也属于正常,其实可以让车座前边稍稍翘起一点点,使得车座后半部分保持一个基本水平就可以了。
对于一些新骑友们而言,骑行的时候喜欢坐在坐垫的后半部分,这样骑行虽然感觉舒适,但不利于腿用力。在一般的平路上建议坐在车座的中间部位,这样可以让车座托起上身,在这个时候它只起到支撑身体平衡的作用。不管上坡还是下坡,可根据个人习惯坐在车座的前端,可尽量往车座后面坐。
特别是骑长途的时候,坐垫会长时间顶着隐私部位,压迫前列腺等一些器官,易使其充血,排尿不畅,细菌易繁殖等症状,因此不管骑多远,在适当的时候休息是非常有必需的,这样骑行的锻炼效果会更佳。
把车把放高一点,也可以把车座往前一点,这样会改变脚踏的施力位置,并不是最佳施力位置。此处的设置要适合脚踏转动速度的骨骼运动,产生适应一定速度的必要输出功率,使肌肉最大输出时就在最佳脚踏施力位置,从而能最大限度利用肌肉运动。
总结:车子的坐垫有很多种,从形状,到填充物等级,从是否镂空到什么材质的座轨。我用过很多车子,并且我的车子也是山地车。我只能说,要么通过专业的测量来找到自己合适的车座,要么就要一个一个试。你可以根据自己的需求来找差不多的车座试。好了,今天就到这里,欢迎留言。
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