4 月 20 日，在以 " 拥抱变化 " 为主题的上海国际车展上，中国轻型商用车领航者南京依维柯举办了 " 拥抱变化，百变由你 " ——属于您的智慧定制平台发布会。现场，一辆依维柯智能无人咖啡车的亮相引得与会者一阵啧啧称奇。

窥一斑而见全豹，今天笔者就以这辆智能无人咖啡车为引子，和大家聊一聊南京依维柯在智慧定制平台这一新赛道的进展。

聚集智慧定制平台 是创新 也是回归初心

5G、人工智能、物联网，新技术催生了新的商业生态。潮流之下，汽车企业也有着一种前所未见的紧迫感，尤其对头部企业来说，如何在新的竞争格局中保持先机，防止被弯道超车，压力巨大。毕竟巨无霸级的诺基亚商业帝国轰然倒塌的例子还殷鉴不远。

" 压力当然是有 "，南京依维柯常务副总经理于琼根在接受采访时讲了身边的一个小故事。" 我母亲八十多岁了，现在也学会了网购，眼睛看不清楚，还要叫我姐姐读给她听手机上的商品信息。" 于琼根说，一件小事反映的趋势让他既可喜又觉得 " 可怕 "。可喜的是移动互联网便利了生活，商业的触角也搭着技术便车扩张到了前所未有的程度；" 可怕 " 的是这个浪潮来的太快，渗透的太广，一步跟不上，就可能永远成为输家。

新赛道已经出现，南京依维柯要怎么办？

" 在这个过程中我们有过迷茫、走过弯路，经历了探索失败再扭转航向的过程，最终企业上下凝聚了一个共识。就是将核心聚焦在智能化、新能源以及商业模式的创新，回归我们最本质的能力——做平台。" 于琼根解释，做平台包括两个层面的意涵。一是造车本身，南京依维柯将持续打造承载更多变化、需求、使用场景的平台；二是和博泰合作，通过大数据、互联网业务整合，共同打造智慧运营业务定制平台。

都做智慧定制 南京依维柯的优势在哪

市场上做智慧定制平台的车企当然不只南京依维柯一家。但据笔者观察，其他企业做智慧定制平台普遍存在一些问题。一是本身技术能力不足，缺乏满足差异化上装的底盘制造能力，还有就是缺乏与供应链、合作伙伴深度合作的能力。用白话来讲，部分车企由于体量问题，腰杆子不硬，没有办法选择最顶级的合作伙伴和供应商，即使勉强达成合作，也无法真正做到亲密无间，如臂使指。这些企业做智慧定制平台，更像是怕被淘汰而做出的一种应激反应，为创新而创新，其实这样不但对消费者没好处，对企业本身也是一种伤害。

那么南京依维柯的优势在哪？用于琼根的话说是 " 专业的人，做专业的事 "。

南京依维柯作为我国轻型商用车领军品牌，有三十多年的改装车工程实践经验，早在很久之前就开始了对定制化解决方案的探索。其先于行业推出了 8AT 产品，2019 年空气悬挂底盘生产就已超过 4000 辆，这些都是南京依维柯在底盘技术上深厚积淀的具体体现。尤其值得一提的是，未来的智慧定制平台底盘一定会是以新能源动力为主，随着改装用电设备越来越多，改装部分的用电需求也对新能源车提出了更高要求。而在宽体轻客新能源市场，目前南京依维柯市占率已达 36%，未来极有可能提升到 50% 以上。作为这一市场上的 " 扛把子 "，依维柯新能源轻客无论续航、电量匹配、还是空间都最大程度的满足了不同使用场景的需求。在底盘技术上的优势，已为依维柯做智慧定制平台打下了牢固的地基。

同时，不管是从行业领军地位角度看，还是依托于上汽的集团优势，南京依维柯都完全有资本选择最为可靠的合作伙伴进行智慧定制平台的智能化运作，譬如和博泰联手。作为国际知名的车联网企业，博泰与阿里、腾讯、谷歌等国内外互联网巨头企业均有合作，与奔驰、宝马等车企也有携手经历，可以称得上业内数一数二的综合车联网服务提供商。

南京依维柯和博泰的合作无疑称得上是强强联手，底盘和智能上装两手都硬，这就是别家企业不能比拟的优势。

依维柯智慧定制平台 能带来什么？

南京依维柯的智慧定制平台到底能带来什么？这个题目太大，我们不如还是由浅入深说起。

以这次上海车展亮相的无人咖啡车为例。移动餐饮服务在国内是个痛点，从安全、消防角度看，目前市场上类似产品无法百分百做到运营场景符合监管要求。因而其使用范围只能被局限在社区、商场等可控的空间范围内。南京依维柯智能无人咖啡车的优势在于，TA 可以做到内外完全隔绝，通过智能化设备，实现了安全、卫生、防疫方面的数据监测，做到完全可控。

对消费者来说，依维柯智能无人咖啡车可以让其获得更便捷、安全，符合卫生要求的饮品。对于业者来说，依维柯智能无人咖啡车不仅节省了人力成本和门面成本，还打破了传统咖啡门店的时空壁垒，可 24 小时营业，哪里需要去哪里，实现了更广阔的创富价值。

抛开单品，从更大维度上讲，于琼根将依维柯智慧定制平台带来的改变形容为 " 一种选择，一种可能性 "。

" 我们的发布主题叫‘拥抱变化，百变由你’，这就决定了我们的平台能够带来什么这个问题，答案是开放式的。所谓智慧定制平台，产品要不要做完全是看市场需求，我们和专业调研公司建立了合作，通过调研数据，挖掘市场潜在的需求。当一部分消费群体有某项需求时，我们就会投身这个领域，为消费者和业者提供解决问题的多一种选择，多一种可能性。" 于琼根说。

智能化技术浪潮下，商用车未来发展模式可能会有很多种，智慧定制平台无疑是其中之一。百鸟在林，不如一鸟在手，应该说，在智慧定制平台这一市场，南京依维柯不但找准了方向，并已将先机紧紧握在手中。

“市场大跌时，企业虽无法左右大势，却可以积蓄自身的力量以待反攻，置之死地而后生。”2016年1月9日，上汽依维柯红岩商用车有限公司在重庆召开以“创新转型、聚力共赢”为主题的2016商务大会上，总经理杨汉琳如是说。

    面对来自全国各地的数百家经销商代表、金融界代表和媒体代表，杨汉琳以坦诚的态度向大家做了2015年的工作汇报了并表示， 2016年上依红要定调销售2.1万辆，也就是同比增长67%，顿时令全场震动，这位重卡行业唯一的来自名校清华毕业的工学博士的老总，保持着务实的态度，他不仅有着深厚的技术背景，同时，有着在几个不同文化背景的合资公司做过老总的经验，杨汉琳的这种自信来自于上依红在行业率先转型；率先储备的与欧洲同步技术优势；来自股东方投资加大。

在GDP增长持续减速，各地市场对商用车这类生产资料的需求萎靡不振；另一方面，房地产和基建等固定资产投资的低迷，使得自卸车成为下滑的重灾区。我国自卸卡车市场占比由2013年的33.7%降至2014年的28.6%，2015年的16.6%。2015年，重卡市场累计销售量只有54.7万辆，同比下降26%；自卸车更是下降58%，销售占比也降至16.6%，跌至十年来的最低水平。2015年自卸车占比大的红岩重卡遭遇了最大的降幅。

流程再造 强化执行力 调整定价机制

杨汉琳在接受记者专访时说：“上依红要继续探索创新发展的道路，并以此挖掘自身的新优势，以及寻找新的市场增长点。” 2016年，自卸车可能会破冰反弹，法规越来越严格的危化品运输车、轿运车、水泥搅拌车等细分市场将带来新机遇，上依红要坚持工程车、公路车并重的策略，通过一系列的组合拳来完成21000辆的销售目标，取得其应有的行业地位。这些措施包括切实提升市场的响应速度，实施流程再造，强化执行力，调整定价机制，提供优质服务，加大出口力度并做好大客户业务等等。

2015年9月上依红在行业内较早发布了科索（cursor）13升大排量发动机车型，发动机采用电控高压共轨技术具有动力强劲、噪音低、油耗低、反应灵敏等特点，同时能满足欧三至欧六的排放标准。对于2015年的销售来说确实有点晚，但是，经过这几个月的运行积累了宝贵的经验，会上，来自上依红意大利籍的技术专家介绍，其在本土品牌中率先提出TCO理念，将是通过在油耗、维修保养和车辆残余价值等方面的优势为用户降低5%的总体运营成本，这一看上去并不是很大的数字却有着惊人的放大镜效果——一个拥有百辆车的车队，在5年的时间内可以节约的成本多达1500万-2000万元。这一因技术提升所带来的用户成本节约的蝴蝶效应，应将成为上依红在2016年绝处逢生的其中一把利剑。

2015年诸多新技术的应用质量获得提升

2015年，上依红的重卡产品在质量上获得了巨大的提升，更加响应市场需求的诸多新技术被应用到了上依红的新产品上，如电子制动力限制EBL、车身稳定系统ESC、独立于发动机的柴油水加热及空气加热系统等等；同时还有HY320双级减速桥、HY469单级减速桥、HY9.5吨转向前桥等全新的车桥产品也实现了自供装车；还有杰时达车联网的投入使用，使得上依红的产品在通讯、管理、诊断、服务、金融等多个领域有了专属的智能化终端。

老总亲自抓营销 空白区实行直销

上依红只在空白的销售区域（吉林）实行直销的模式，杨汉琳表示，他自己并亲自主抓营销，原因不仅在于营销是整个企业工作的着力点，更在于其可以从根本上彻底解决三方合资企业长期存在的决策效率低下的弊端。

以杰狮、杰卡、新金刚为代表的上依红产品线在品质方面的实力无需怀疑，曲高和寡的重要原因在于之前的上依红让用户体验的不够，杨汉琳：“好产品只有亲自用过、对比过才会知道，这里有一个很好的例子，危化品市场并非上依红的优势战场，但由于杰狮驾驶室的高安全性，以及对驾乘人员的保护性非常好，使用的用户发现这一优势后在业内迅速传播，这使得杰狮危化品运输车意外地迎来了很好的机遇，让我们意识到，过去的时间，我们一直在潜心造车，却忽略了让用户去体验好产品。”

开了上依红车就不想开别的车了

2015年，全新的杰狮畅途版2.0，以及经济型长途车杰卡的市场表现，吸引了众多客户的目光。2016年元旦刚过，上依红的用户体验活动全面上演。刚结束的“杰出英豪、狮王争霸”赛吸引了3万多名卡车驾驶员的关注。来自物流公司老板的侯红宁，也是作为2015年上依红赛车手，在会上向记者介绍说：“全新杰狮畅途版2.0，车动力大，操作起来却很稳，方向助力轻巧，控制感强，所以能在狭长的比赛空间里完成各种操作；驾驶室内部宽敞，卧铺实用，密封性好，整体设计很合理；外观形象也好看，顶部类似导流罩的流线，将有效减小风阻，这车确实比较适合集装箱运输等高速物流，性价比高，开过这样的车其它车就不想开了，我们公司现有50多辆车，2016年我们将继续增加。”

120万公里无大修的杰狮是最好的例证

商务年会上，一辆120万公里无大修的杰狮展车夺人眼球。从2009年至今，这辆车的主人一直驾驶着它走南闯北，在迄今行驶了120万公里之后依然没有遇过大的问题。像这样的车是有一大批，足足证明杰狮产品是过得硬，可信赖的产品。可以说，这辆车让用户见证了杰狮的高可靠性。可以说，上依红如今的营销活动越来越注重用户的真实体验，这种转变将使它的产品更快地在用户中形成良好的口碑，是从而带动销量的提升，这将是上依红在2016年绝处逢生的另外一把利剑。

60多项技术升级的全新杰狮更贴近用户的需求

在今年的商务年会上，上依红发布了全新杰狮的全系产品。这其中，包括牵引车、自卸车和载货车。经过60多项技术升级的全新杰狮更贴近用户的需求。更重要的是，在地球的另一边——意大利都灵的研发中心，持续不断的重卡先进技术正在为上依红的产品攻略提供着积极贮备与保障。全新杰狮的价格也将更加贴近市场接受度，同时售后三包将延长至3年不限里程，令全新杰狮系列更具市场竞争力。

业内唯一一家拥有全功率段发动机的重卡企业

2016年10月，符合法规标准的杰狮轿运车将率先在业内推出，这被杨汉琳看作是轿运车法规趋严后,上依红的一大潜在优势市场。同期，科索的11升发动机也将上市，届时，上依红将成为业内唯一一家拥有全功率段发动机的重卡企业。另外，科索9升燃气发动机将在2017年3月面世，目前CNG样车正在做寒区试验。实际上，上依红对杰狮的规划还要更加长远，“全新杰狮的脚步不会停止。”

与欧洲同步技术有利于开发海外市场

 2016年，上依红要坚持工程车、公路车并重的策略，并开始国内、海外两条腿走路，将把尼日利亚等重要市场建成出口的桥头堡。上依红在开拓海外市场中具有得天独厚的优势，其随着依维柯与科索发动机品牌在海外的影响力，将不断扩大市场。

立志“置之死地而后生”的上依红已积蓄了足够的反弹力量，接下来的2016年，上依红要聚力各方的资源，坚持‘品质铸红岩’的理念，用产品和市场双轮驱动，打一场绝地反击的攻坚战，我们将拭目以待。（马晓岚）

2016年上市的全新杰狮全系产品：

全新杰狮全系产品传承了依维柯Stralis的经典基因，借鉴依维柯荣获“2013年度世界卡车”荣耀的Hi-Way最新技术，结合中国国情和道路运输特点，对杰狮全系产品进行60余项改进升级，更加符合当前市场发展的需要。

在品质保障方面，为了保障全新杰狮的可靠品质，上汽依维柯红岩同步依维柯全球采用了WCM世界级制造体系，该体系是菲亚特集团在全球各个工厂所制定的贯穿于全生产过程的一整套集成管理体系,它以“零浪费、零缺陷、零故障、零库存、零事故”为管理目标，围绕质量和效率两个重点，提高生产效率、优化生产流程、提升产品品质、满足客户需求。

在外观造型方面，全新杰狮保留了依维柯流线型经典造型风格，并从美观与实用的角度对整车面罩、大灯、内饰等诸多部位以及时尚专属色彩等方面进行了升级改进，使其更加符合重卡力量与时尚之美，更加彰显磅礴大气风范。

在动力与安全方面，全新杰狮系列动力匹配更为广泛，从9升、10升、11升、12升、13升进行了全覆盖，成为行业动力匹配最为完整的产品品系，可以有效满足不同工况、不同用户、不同车型的广泛需要。此外，该系列车型还可匹配ABS、EBL 、ASR等诸多制动或安全系统。

在环保排放方面，全新杰狮系列产品高度关注国家对整车排放要求，以环保节能为指导，积极推动节能减排，全新杰狮将逐步升级到国V排放，2016年北京国际车展，上汽依维柯红岩将主推国V系列展品并逐步投放进入市场。

在可靠承载方面，源自菲亚特FPT技术、同步欧洲制造的红岩全新车桥已全面投产，并全面应用于全新杰狮系列产品，该系列车桥具备技术新、结构优、承载强、速比宽等诸多优势，可广泛匹配于杰狮系列自卸车、牵引车、载货车、专用车等。

此外，全新杰狮积极响应智能化互联网时代的到来，全系产品标配杰时达车联网系统，并根据用户需求提供专属定制智能化终端，使杰时达成熟的通讯、管理、诊断、服务、金融等功能完美应用，助您高效畅行。