5月15日，一则有关董事长被限制消费的消息在业内炸开锅。

　　深圳前海合作区人民法院针对公司法定代表人张佑君发布了《限制消费令》，要求其不允许乘坐高铁以及飞机、列车软卧、轮船等二等以上座位，不允许在星级以上宾馆、酒店等进行高消费，不允许旅游、度假等就九大限制。

　　在大家的普遍认知中，只有“老赖”才能被法院限制消费，证券业龙头被下达限消令，引发行业关注。

　　中信证券下发。5月7日，前海合作区人民法院立案执行申请人余国菁申请执行中信证券的纠纷一案。

　　因中信证券未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，深圳前海合作区人民法院依照相关法律规定，限制中信证券及其单位法定代表人、主要负责人张佑君不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。

　　(一)乘坐交通工具时，选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；

　　(二)在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费；

　　(三)购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋；

　　(四)租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公；

　　(五)购买非经营必需车辆；

　　(六)旅游、度假；

　　(七)子女就读高收费私立学校；

　　(八)支付高额保费购买产品；

　　(九)乘坐G字头动车组列车全部座位、其他动车组列车一等以上座位等其他非生活和工作必需的消费行为。

　　深圳前海合作区人民法院表示，

• 　　如张佑君因私消费以个人财产实施前述行为的，可以向该院提出申请。

• 　　如中信证券因经营必需而进行前述禁止的消费活动的，应当向该院提出申请，获批准后方可进行。

• 　　如违反限制消费令，经查证属实的，将予以罚款、拘留；情节严重，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

　　上述内容解读一下就是：张佑君收到限消令后，他只能自己掏钱坐飞机坐火车；要是因公行为，他就必须向法院申请。

　　值得注意的是，目前中信证券正准备在深圳湾修建中信金融中心，可能短期也有一些阻碍。

　　中信证券官网显示，张佑君为中信证券党委书记、执行董事、董事长、执行委员会委员、董事会秘书(代)。2019年度，其年薪为/item/%E5%85%AC%E5%8F%B8%E6%88%90%E7%AB%8B" target="_blank" web="1">公司成立时即加入，担任中信证券交易部总经理等职位。

　　2016年1月19日，张佑君获委任为中信证券执行董事，同期获选担任公司董事长。张佑君亦兼任中国中信集团有限公司、中国有限公司及中国中信有限公司总经理助理，金石投资有限公司董事长，中信证券国际有限公司董事长，及中信里昂(即CLSA /item/%E5%8F%8D%E6%B4%97%E9%92%B1" target="_blank" web=

　　原告余国菁诉称，2002年左右，他以余崞清(第一代身份证)的名义在中信证券办理了证券基金账户，因该身份证无法升级为第二代身份证，而且该身份证也于2010年遗失，但余国菁在办理的时候，相关申请为其亲自签署，也知晓该账户的密码。

　　余国菁认为，虽然其以他人名义办理账户的行为不妥，但其办理的账户及账户内资金应归他本人所有，这也是他的主要诉求。

　　余国菁起诉至福田区法院，请求判令：余国菁在中信证券办理的证券基金账户(账号为30×××74)及账户内资金归其所有；被告中信证券承担本案诉讼费。

　　福田区法院经审查认为，原告余国菁立案时属台湾省居民，案件应移送深圳市前海合作区人民法院管辖。

　　案件与落实反洗钱要求有关

　　中信证券为中国证券业龙头券商，2020年一季度末总资产已接近万亿元，去年全年净利润达122亿元之多，且合规经营是各大金融机构得以立足的底线，到底为何会至于“中信证券被限制消费”的地步呢？

　　15日晚间，记者从知情人士处获悉，中信证券在执行反洗钱法规定的过程中，发现余国菁的账户不符合身份认定的相关规定(一审判决中已提到，他利用他人身份证开户且不能升级为二代身份证)，沟通无果后对该操作账户进行了冻结。

　　账户被冻结之后，余国菁需要做的事情是对该账户进行确权(即证明账户内资金归其所有)，确权之后中信证券会将账户内资金划转于他。

　　上述知情人士表示，“据我所知，中信证券一直在配合他进行后续确权以及资金划转工作，之前已完成确权，但是由于该投资者没有内地账户，目前在该如何转帐的环节有所停滞。”据悉，中信证券对于公司及法定代表人被下达《限制消费令》，提前并不知晓。

　　值得一提的是，近年来，各大金融机构都在努力落实央行反洗钱法的要求，加强对身份信息存疑客户的监控和管理。对于券商来说，落实反洗钱要求是一项非常严格细致的工作，稍有不慎就会被监管处罚，过往监管罚单也在对券商进行警醒，丝毫不敢懈怠。

　　记者了解到，对于中信证券来说，该案件的整体标的为0，意味着案件不涉及中信证券资产；与此同时，该案件涉及客户标的资产为/item/%E5%82%A8%E8%93%84" target="_blank" web="1">储蓄纠纷开庭，前海合作区法院审理内容未予公开。

　　其中，储蓄合同纠纷和证券机构大体一致，区别在于在人民币一万元。2015年和2016年两次获得减刑，2016年6月23日应刑满释放。但无法证明上述这两起事件是同一位余国菁所为。

　　法律人士：收限消令不等于“老赖”

　　而对于张佑君收到限消令，记者也咨询了法律界相关人士。

　　某法院人士表示，通俗地说，限制高消费就是不能买飞机票，火车只能坐绿皮车或者买站票。但是限制消费令比刑罚中的禁止令更轻，也与贾跃亭、罗永浩等“列入失信被执行人名单”不同。

　　具体而言，限制高消费，即限制有关人员高消费及非生活或者经营必需的有关消费。

　　纳入失信被执行人名单，则是指法院将有关人员认定为失信被执行人，将其信息录入最高人民法院失信被执行人名单库，通过该名单库统一向社会公布，并进行不良信用记录，对被执行人予以信用惩戒。

　　相比限制高消费，纳入失信被执行人名单的“门槛”更高。被限制高消费的不一定被纳入失信被执行人名单，但依据《限高规定》第一条，被纳入失信被执行人名单的必须被限制高消费。

　　此外，被限制消费的人，不得有上述九项消费行为。而失信被执行人除了被限制高消费外，在政府采购、招标投标、行政审批、政府扶持、融资、市场准入、资质认定、选人用人等方面，还会被予以信用惩戒，“一处失信，处处受限”。

　　因此，上述法院人士认为，张佑君收到限消令是因为作为中信证券董事长，对公司的法律事件负责。只要中信证券的法律义务履行完毕，便可依法解除限高令。

　　广东环宇京茂律师事务所刘华浩律师亦指出，限制高消费是一种执行措施，主要目的是督促被执行人主动履行相关法律义务。如果被执行人履行了相关法律义务，就可以申请解除限制。在此案例中，未履行法律义务的主体是中信证券，而非法定代表人或董事长，因此定义张佑君为“老赖”不恰当。

　　“老赖”是指因拒不履行判决义务而列入失信被执行人名单的个人或单位。

　　“如果中信证券履行了相关义务，可以申请解除限制消费令。但中信证券因未知原因没有及时与执行法院沟通处理此事，导致被执行限制消费令，这会对公司的信誉造成恶劣影响。”广东世纪华人律师事务所黄汉龙律师表示。

（文章来源：21世纪经济报道）

我自己在坐完五万公里的车后（大部分为高铁）想说的几句话...

今天正好从天津回来，发现自己的里程其实已经超过了五万公里。甚是震撼，在此希望通过自己的一些想法，总结成个「小文儿」，再次表明我对高铁的支持，还有就是我和高铁之间的几句话，几件事儿……

女士们，先生们，旅客朋友们：

我终于迎接了这一天的到来了。我从 2008 年以来的铁路里程达到了 50,000 公里了。因为这些里程都是在中国大陆、台湾或香港积攒，所以这个也可以算是一个中国全国铁路里程突破五万公里的良辰吉日了。

尽管去年发生了惊人的温州撞车事件，但是我们已经走出阴影了。去年撞车时，为了各方面考量，我对中国高铁曾经持有过质疑态度并采取了一些临时性限制措施；尤其是在王勇平说了什么「至于你信不信，我反正信了」这种和老百姓作对的具有挑衅性的舆论后，曾经对高铁也下过狠手。但是尽管如此，我们也算时走出了阴影了。这个五万公里中，有悲哀的时候，如温州，也有光荣的时候，如京津城际、京沪高铁等头天甚至于头班车旅途。

自从盛光祖取代刘志军()为中国的铁道部长以来，特别是自温州事件以来，中国的高铁的跨越式发展方式遭受了前所未有的质疑和阻挡，但是我们支持高铁的都知道，历史是站在我们这一面的。各种城际铁路、客运专线、高速铁路，都是为中国做贡献的。这些新线的存在，有效缓解了老线的超负荷运行状态，让国内的物资得到快速疏散和流通；更明显的是，新建高速线可以快速运输世界上人口最大的国家的人民。为什么中国有单立的铁道部呢，就是因为中国的人口本来就是世界最大的，而且大部分中国人的出行依然以铁路为首选。春运就是一个特别好的案例：这时的旅客量（以人次为计算单位）就是全球最大的客流量。没有一个专心专职的机制，没有廉价为民的铁路，很可能春运就会彻底「垮」了。

车票销售数据、旅客客流和实际都证明了，中国是需要有高铁的国家。中国的高铁是一件利国利民的事情。如果今年的临时旅客列车能多开行的话，也是和高速铁路的存在密切有关。普铁和高铁是要长期和谐存在的，谁都不能吃掉谁，中国成为一个「人人都是富人」如瑞士一样的社会，还需要很长的时间。以后，我们会继续看到更多的动车的，也会总会发现一些廉价的绿皮车的。

在这刚刚坐过的五万公里中，我可以说是把全国各次列车都坐过了。这里有高速动车、城际高速车、普通动车组列车、直达特快列车、特快列车、快速列车、普快列车、普慢列车、临客列车、旅游列车、市郊列车等，还看过两次铁路内部路用列车；坐的有商务座（含观光区座席）、特等座、一等座、二等座、软座、硬座、高级软卧、软卧、硬卧、无座票，也有在餐车度过的旅途；这里有和谐号、直特车、蓝皮车、红皮车、绿皮车、内燃动车，还有跨境列车和台湾高速铁路列车。乘坐列车去过和经过的省份区域有全国绝大部分省份。基本上可以确定的是，在这过去五万公里中，我把全国列车都坐了一趟，我站过，也坐过，更睡过；这一切对我这名海外华人理解中国起到了不容忽视的作用。不过，中国毕竟依然是那么大的国家，我只能说，我在五万公里后，只不过是初步理解了自己的中国。

在过去的五万公里，我体验了许多，感受了很多，亲自目睹了排队长龙和在小小角落的铁路车票代售点，在京津城际刚开通后使用了自动售票机，购买了自己的京津城际快通卡，也在商务座休息室不排队购买了商务座车票；发现了「等就等一个小时」的哈尔滨站售票处、也为了避开长队去了石景山南站，更在网上买过高铁车票；买的车票有中国大陆的普通粉票、车上补票的粉票、蓝色磁票、广深线动车接触票，还有站台票，更有港铁的跨境车票和台湾高铁的「橙色票」。国铁异地售票手续费收据、客运杂费收据、退票收据，我也拿过；始发改签、购票站改签、开车后改签、换乘列车，以及退票，我也都经历过。

在过去的五万公里，本人总里程为 50,），弥补国铁的「外语难」，以实际的行动正面宣传我们的高铁。在中国和在海外的不少国际旅客有铁路方面问题时，就会经常问我，我就会给他们一个全面，具体的答案了。中国已经成为外国人最喜欢前往的国家之一了，这里我不能「坐等」铁路出个英文网站。作为会十国语言的中国人，我得动动手，给国际旅客传播一个真实，安全，高速的中国铁路系统的信息。毕竟，外语就是我的优势，我就应该充分利用我自己所有的这种优势，为自己的祖国，为自己的铁路，办点儿实事。在我突破五万公里这个里程时，我也会发布一本面向国际旅客的「中国高铁和城市旅行手记」电子图书，告诉他们一个真正的中国，真正的高铁，城市的真正的「生活节奏」。我也将在网上组建一个专门面向国际旅客的联谊论坛，让老外来华时如中国旅客一样，「如鱼得水」，快速体验我们的铁路。

女士们，先生们，旅客朋友们：五万公里只是一个开头，以后还有十万公里，二十五万公里，一百万公里... 我希望能在十年内，发挥自己的去过将近二十国（地区）、熟悉十国语言的国际旅行精神，以我过去（包括在 2008 年前坐过的大体里程）里程的总合为基础，继续乘坐各地列车，成为一名忠于本土，具有世界视野的，合格的中国国际铁路迷，中国国际铁路旅行者，顺利达到第一百万公里铁路旅行里程。

女士们，先生们，旅客朋友们：我们在第十万公里再见！我们在第一百万公里再见！

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