最近有不少朋友问：栖霞山国际游轮母港是不是黄了？近日，这个答案揭晓了。

4月15日，栖霞发布了栖霞山国际游轮母港征收土地公告，意味着该项目迎来了实质性进展。

本次征地涉及摄山村下面的几个组，用途为配套用地，即商业服务用地。下面，我们来简单了解一下栖霞山国际游轮母港及其相关规划。

依托于《南京市城市总体规划（）》《南京港总体规划（）》等文件，结合水文等技术条件，南京确定在栖霞山东侧长江岸线规划客运码头岸线，并建设邮轮母港。

邮轮母港的规划建设将进一步提升南京城市首位度，助推紫东地区“创新之城、文旅之城、产业之城、生态之城”建设，为进一步打造南京江海门户形象，完善栖霞山片区城市功能。

据了解，基地位于长江南岸、栖霞山东侧，是栖霞区重要的山水廊道交汇节点。本次城市设计北至长江，南至规划官窑山路，东至规划林江东路，西至石埠桥输油站，规划总面积约2.98平方公里。

设计方面，该项目的总体定位为：

金陵江海门户，山水城市客厅。结合邮轮母港项目的落地需求，打造长江下游邮轮旅游产业基地、南京栖霞山文旅休闲领航区、紫东滨江山水门户城市客厅。

形成“两轴，三带，四坊”的空间结构。

“两轴”是指南北向历史人文轴、城市活力轴；

“三带”是指滨江活力带、临港休闲带、滨河休闲带；

“四坊”是指邮轮坊、休闲坊、人文坊、乐居坊。

栖霞山国际游轮母港的意义可能有很多，但我们认为主要意义在于弥补两个短板。

第一，弥补环栖霞山尤其是栖霞山东（也叫栖霞滨江）的商业短板

作为栖霞未来发展的中核之一，环栖霞山和仙林湖之间被铁路和快速路等隔断，融合程度很低。这也是为什么大家非常关注天佑路下穿工程的重要原因，该项目通车后很大程度上打开了环栖霞山和仙林湖板块之间沟通的大门，方便栖霞山东板块“借用”仙林湖甚至仙林的商业。当然，一旦国际游轮母港建成后，天佑路下穿工程的作用就反过来了。

本次国际游轮母港的配套设施——商业用地单独征地整合，充分体现了该项目商业配套的重要性。

第二，弥补南京乃至都市圈国际邮轮母港的短板

南京是跨江、拥江和融江发展的国际化都市，南京都市圈也是横跨长江两岸的高融合度的都市圈，但一直缺少大型国际邮轮母港。

长江南京段资源很好，但旅游开发水平一般。南京有很多大家熟悉的沿江资源：民国电厂遗址、西站码头、阅江楼、幕府山、燕子矶、栖霞山和长江大桥等。

虽然中山码头和五马渡等见证了南京在开发长江沿岸旅游的不懈努力，但完全满足不了人民群众爆发式增长的需求，栖霞山国际游轮母港便是为此而生。

据了解，栖霞山国际游轮母港将使南京成为上海、宁波、三亚、海口等海港城市之后，国内首个内河国际邮轮城市。这是长江的赏赐，也有南京的功劳。

据了解，栖霞山邮轮母港不仅可以靠泊国际邮轮，还可发挥中转作用，上溯长江上中游，使南京成为长江旅游航运中心和中转基地。

邮轮码头还将建设客运中心、免税中心、航务中心、会展酒店，布置国际邮轮泊位2个（8万吨级、3万吨级）、万吨级江轮泊位2个，将来南京市民往上可以坐江轮一直上溯至三峡游玩，往下则可以坐上国际邮轮远渡重洋，宁镇扬、武汉、重庆等地的游客，也可选择从南京港出行，远游海外。

此外，栖霞山邮轮母港还是上个月升为省级旅游度假区的栖霞山旅游度假区的一部分。

（图片来源：栖霞山管委会）

江苏省南京栖霞山旅游度假区规划总面积8.11平方公里，四至范围为：东至规划林江东路—官窑山北路—林江南路，南至312国道、栖霞山国家级生态红线边界，西至红枫街—广厅路—九乡河路一线，北至长江（具体以界址点坐标控制），对比一下就很明显了。

总之，栖霞山邮轮母港不仅是栖霞山旅游度假区的，也是南京的，还是南京都市圈的，更是长江经济带甚至全国的国际邮轮母港。这不是套话，而是栖霞山国际邮轮母港能够实现的意义。

所以，让我们一起期待吧！