牡佳高速行程码带星让走吗?

暴雨、沿海大风、高温炙烤……

作为“两新重”建设的重要组成部分

气象部门保障服务重大工程建设的故事分外多

7月30日经过近四年的高寒地区施工国家“十三五”重点工程建设项目牡丹江至佳木斯高铁七星峰隧道顺利贯通此举刷新了在我国最东部、北部高纬度高寒地区开展高铁建设的新纪录

中铁一局施工的牡佳客专8标小安邦河2号特大桥(全长2190.63延米)。王利摄影

牡佳高铁地处高寒地区全年无霜期仅140天冬季平均气温-19最低气温曾达-42℃施工面临防冻涨、防雪害等诸多难题自2016年11月牡佳高铁开工建设以来,为保障牡佳高铁牡丹江段建设顺利,牡丹江市气象部门主动对接项目方,协调高铁沿线所经区域内的各级气象部门,开辟气象科技支撑“绿色通道”,组织业务精干力量收集沿线气象台站的月平均气温、月平均风速、常年主导风向、风力及频率(风玫瑰图)等气象数据,并重点对铁路沿线可能出现的大风、暴雪和雷雨等恶劣天气对铁路安全运行的影响进行评估,依据建设需求在气象保障上提供技术支持,积极为高铁工程建设及其配套工程建设提供气象技术支撑和参考依据。

在天山北麓作为“丝绸之路经济带”交通廊道的阿富准铁路通车在即

……在华东之滨世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥沪苏通长江公铁大桥7月1日正式通车

……在西南边陲乌东德水电站首批机组投产发电

一项项重大工程进展顺利

亿万年沉睡的大山深处“大国重器”乌东德水电站作为“西电东送”战略的骨干电源装机规模为中国第四、世界第七2011年开始筹备建设

乌东德水电站大坝——大型露天混凝土浇筑

有一群人,和建设者们一起在这里驻守了九年

全年365天不懈怠观风雨、测雷电

为项目施工提供重要的气象基础支撑和技术指导他们就是守护电站建设1000多个日夜的

昆明市气象局专家一行参观乌东德工程梅子坪 王普摄影

深山峡谷是他们的主战场克服重重困难与障碍从无到有在乌东德水电站坝区12.32平方公里范围内建起了观测场

坐落于乌东德水电站上游右岸边的气象观测站 。武晓波摄影

在坝区上下游建设了15个自动气象站建成气象综合立体观探测系统全力保障乌东德水电站大坝施工建设

观测员对乌东德大茶铺站点进行巡检、维护。黄靖摄影

眼下正是云南雨季乌东德水电站主汛期大坝混凝土浇筑开仓时间长对气象条件要求极高温度、降水、大风、雷暴将直接影响大坝浇筑

附近的自动气象站。张昭晖摄影

气象保障服务组每天4人24小时轮班监测天气变化科学防护避让共计112次真正实现了气象保障服务的“早、准、快”被誉为乌东德水电站安全施工的‘哨兵’!

乌东德气象保障团队。张昭晖摄影

如今乌东德水电站气象服务团队已形成保障有力、制度健全管理科学、专业技术扎实和队伍稳定的水电建设气象服务保障体系水电站已进入建设的冲刺阶段将继续为“大国重器”贡献气象力量!

乌东德水电站开始发电。来源:三峡集团

沪苏通长江公铁大桥通车。来源:新华网气象预警显示屏翻滚着最新的天气预报像默默守卫的战士日日夜夜守卫在工程项目部横跨长江主航道的公铁大桥风大流急在江面上的施工建设气象条件尤其敏感大风、高温、雷暴等强对流天气影响着大桥的建设以及施工人员的人身安全

沪苏通长江公铁大桥通车。来源:工人日报

“精准预报 精确预警 精心服务”气象局主动对接气象保障服务方案、气象服务团队让各项气象服务工作贯穿始终

沪苏通长江公铁大桥建设中。来源:百度

六年的气象保障从不间断精细化的预报短信三天的趋势预报灾害性天气实时预警强对流天气短时临近服务时时刻刻保障着建设的有序推进提醒着人员的施工安全

气象服务材料及预警发布平台

2019年台风“利奇马”期间气象服务团队提前预报4份气象报告4次预警信号30多条台风最新动态及预警短信20余次预测信息及相关建议为大桥建设提供了重要科技支撑

沪苏通长江公铁大桥建设中。来源:工人日报

7月1日上午沪苏通长江公铁大桥举行开通仪式此时江南正处于梅雨期气象局成员密切关注天气变化微信、短信、显示屏、专题服务材料等与苏州市气象台保持密切联系精细化短临预报系统做好跟踪服务当开通仪式顺利圆满举行成员们终于将绷紧的弦放了下来展开舒心的一笑

沪苏通长江公铁大桥通车开通仪式。新华社记者李博摄影

阿勒泰至富蕴至准东铁路(以下简称阿富准铁路)

“丝绸之路经济带”交通廊道的组成部分

建成后将与奎北铁路、兰新线、乌将铁路

阿富准铁路建设一度停工一个多月

按计划该项目在今年8月要实现通车3月底项目重启后

自治区气象局专门成立重大项目气象服务保障组

结合项目全天候施工的实际

24小时不间断为项目提供优质高效的气象服务

阿富准铁路沿阿尔泰山山脉建设

因施工区域大都在山区和戈壁

大风日数比历史同期偏多、风力强

这对气象如何精细化服务提出了考验

在铺轨期间,自治区气象部门对6级以下大风进行专题服务,采取见缝插针施工方式,根据气象部门预报风力最小时段,项目部调拨了5组运轨车循环,保证前方铺设不间断,铺架作业采取24小时三班倒人停机不停的方式,确保了施工有序推进。

防洪更是项目建设的最大难题

喀拉曼隧道全长2127m

属于浅埋软弱围岩地质的单线隧道

该隧道地处高纬度严寒地区

入夏后融雪与强降水形成的混合洪水呈多发趋势

做好防排水工程尤为重要

气象专家经过多次查勘探讨决定在确保施工质量前提下对隧道中心深埋水沟进行了变更在最初设计的基础上增加1.05米提升了隧道排泄和泄洪能力

成为内地连接藏区人民的“天路”

不仅有利于“一带一路”建设

为藏区同胞实现共同富裕作出贡献

面对地形条件极其复杂地质条件极其复杂气候条件极其恶劣生态环境极其脆弱工程建设极其困难

等“五个极其”现实问题

8万人奋斗了近5年逢山开路、遇水搭桥破解了一系列技术难题

为了应对气候极其复杂的情况,雅康高速规划建设时主要有三个办法:第一是采取绕避的办法,能不经过灾害点就不经过;第二是不能绕避、非过不可的,要加强安全措施的建设;第三是利用气象部门发布的预报预警,提前采取防范措施。

道路结冰对交通安全影响极大

当年在修筑川藏公路时冰冻千尺崖高万丈的二郎山公路使得过往车辆原本一两天的艰难行程自此缩短为数余小时

但是常年冰雪使得该路段极易发生交通事故每逢雨雪天气位于雪线之上的二郎山公路隧道

“把新隧道建在冰冻线以下”

就基本解决了道路结冰等冬季可能面临的各种不利天气带来的问题这条长达13公里的隧道比老二郎山隧道(4公里)的长度还要多出两倍但翻过二郎山仅需15分钟比过去缩短了整整45分钟

雅康高速全长约135公里除了有如新二郎山隧道等44条隧道外还有129座桥梁

大渡河大桥长约1100米

据气候资料统计分析和气象监测数据显示桥址的瞬间风速可达12级,即32米/秒人在桥上能被风推着走此外大渡河上的风还有一个特点就是风场比较乱没有固定方向和大小

雅康高速泸定大渡河大桥

为此建设者在大桥两侧护栏上加装了三米高的铁架——风屏障减小风对行车安全的影响并在大桥上安装气象观测仪24小时监测风向、风速一旦风速超过8级将暂时禁止车辆通行布设在桥上的上百个监测元器件全天候监测位移、应力等变化数据由系统自动分析并实现自动预警

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